Železniční doprava ve Velké Británii - Rail travel in Great Britain

	COVID-19 informace: Vzhledem k opatřením přijatým ve Spojeném království v boji proti koronavirová pandemieželezniční služby provozují pozměněný jízdní řád nebo mají sníženou kapacitu. Ve veřejné dopravě ve Velké Británii musíte nosit vhodnou masku nebo obličejový kryt. Před cestou zkontrolujte: Koronavirové cestovní rady od National Rail Enquiries.
	(Informace naposledy aktualizována 21. dubna 2020)

Třída 220 Cestovatel vysokorychlostní dieselový vlak překračuje Královský hraniční most v Berwick-upon-Tweed se službou CrossCountry od Anglie na Skotsko.

S přibližně 34 000 km (21 000 mi) trati, Národní železnice síť cestujících Spojené království je jednou z nejhustších a nejvyužívanějších železničních služeb na světě. Bylo to několik klíčových britských vynálezů, které umožnily rozvoj moderních železnic, možná nejdůležitější byl pístový parní stroj Jamese Watta, vyvinutý v letech 1763 až 1775, a první parní lokomotiva Richarda Trevithicka dokončená v roce 1804. První osobní železnice do použití parních lokomotiv by začalo fungovat mezi Stockton-on-Tees a Darlington v severovýchodní Anglii v roce 1825. To znamená, že síť je nejstarší na světě. Většina byla postavena v 19. století v rozsáhlých stavebních projektech, z nichž mnohé jsou nyní ikonické (například Forth Bridge) a známý pro jejich eleganci a pro bytí hlavní výkony inženýrství. Ačkoli jsou některé části relativně viktoriánské a mohou být neúčinné, došlo k významným novým investicím. Britské železnice hrály v EU klíčovou roli Průmyslová revoluce, což umožňuje rychlou přepravu surovin, zboží a osob po celé zemi.

Po druhé světové válce začaly britské železnice prudce klesat s příchodem vlastnictví soukromých automobilů a komerční letecké dopravy a byly často považovány za zastaralý způsob dopravy, který byl překážkou pokroku. Na základě doporučení učiněných na počátku 60. let inženýrem a tehdejším předsedou Britské železnice Richardem Beechingem britská vláda přistoupila k demontáži nebo opuštění mnoha železničních tratí ve prospěch rozšiřování britské dálniční sítě v 60. a 70. letech. Avšak kvůli rostoucímu přetížení na britských silnicích, zvýšeným cenám pohonných hmot a stále těžkopádnějším bezpečnostním opatřením pro leteckou dopravu zažívají britské železnice od 90. let 20. století popularitu a počty cestujících v moderní době od té doby překonaly svoji předválečnou válku úrovně - v síti sotva poloviční.

Cestování vlakem je v Británii velmi populární - mnoho služeb je zde zaneprázdněno a počet cestujících neustále roste. Je to jeden z nejrychlejších, nejpohodlnějších, nejpohodlnějších a nejzábavnějších způsobů, jak prozkoumat Británii, a zdaleka nejlepší způsob cestování mezi městy. Z vysoké rychlosti 1, která se připojuje Londýn na Kent a kontinentální Evropa, k zachovaným železnicím provozujícím historické parní vlaky přes idylickou krajinu, k moderním meziměstským službám a úchvatně malebným liniím Skotsko, vlak může být okouzlujícím a cenově dostupným způsobem, jak zjistit, co Velká Británie nabízí. Síť National Rail pokrývá většinu Velké Británie od Penzance v Cornwall na Thurso na dalekém severu Skotsko a včetně více než 2 600 stanic.

Symbol dvojité šipky označuje železniční stanici nebo železniční síť v celé Británii. Zobrazuje se na všech stanicích, dopravních značkách a mapách.

Železniční infrastruktura je ve vlastnictví státu, zatímco soukromé společnosti (obvykle nadnárodní dopravní společnosti) provozují vlaky do destinací a vzorců služeb stanovených vládou. (Tato příručka nepokrývá cestování po železnici v Severním Irsku - viz Železniční doprava v Irsku.) Systém je přísně řízen národními a decentralizovanými vládami v Londýně, Edinburghu a Cardiffu, které jej silně dotují.

Navzdory velkému počtu společností je pro cestovatele zážitek pozoruhodně dobře integrován. Lístky lze zakoupit z kterékoli stanice na kteroukoli jinou ve Velké Británii, bez ohledu na to, jak daleko jsou, kolik vlakových společností nebo změn vlaků je potřeba, aby se tam dostali. The Web National Rail poskytuje jízdní řády a plánovač cest.

I když existují problémy, jako je přeplnění ve špičkách, vlak je efektivní a zábavný způsob, jak prozkoumat Británii a obejít zajímavá místa. Je to také zdaleka nejlepší volba pro meziměstské cestování, přičemž většina meziměstských vlaků jezdí rychlostí 200 km / h (125 mph) a stanice ve většině měst jsou v centru města. Regionální služby jezdí až 160 km / h (100 mph). I když to znamená, že služby nejsou tak rychlé jako vysokorychlostní tratě ve Francii, Německu nebo Japonsku, na hlavních i vedlejších trasách existuje relativně vysoký standard služeb.

Privatizovaný systém byl obviňován z mnoha nedostatků a často se požaduje, aby se znovu znárodnila celá síť, ale dnes většina vlakových společností nabízí dobré služby, zejména na meziměstských a hlavních tratích, ačkoli přesnost se značně liší. Není nutné rezervovat si místo ve vlaku předem, ale často zjistíte, že jízdenky jsou o to levnější, čím více si předem rezervujete - ceny jízdenek mohou být šokující, pokud si zakoupíte lístek na stanici v den cesty, a překvapivě nízká, pokud si rezervujete několik týdnů předem.

Oceněný Národní železniční muzeum na York vypráví příběh britských železnic a jak změnily společnost od 19. století do současnosti, s řadou historických a rekordních lokomotiv, kolejových vozidel a dalších exponátů. Vstup je zdarma.

Struktura

Vlastnictví a struktura jsou složité, ale to si při cestě nevšimnete. Trať, stanice a infrastruktura (kromě zachovaných železnic) jsou vlastněny a udržovány společností Network Rail, společnost „ne pro dividendu“ vlastněná vládou.

Vlaky, které mají být provozovány, jsou stanoveny vládou a provozovány společnostmi provozujícími vlaky (TOC). Tyto leasingy nebo vlastní kolejová vozidla pro provozování osobní dopravy požadovaly ve svých franšízových smlouvách. Společnosti soutěží o získání franšízy po určitý počet let. Jejich trvalé povolení k provozu nebo schopnost vyhrát rozšíření nebo budoucí franšízy závisí na faktorech, včetně hodnoty za peníze, výkonu a spokojenosti zákazníků. Vládní úředníci a ministři dopravy hrají v tomto procesu těžkou roli. Existuje také řada operátoři s otevřeným přístupem, kteří jsou nezávislí na franchisingu a jezdí ve slotech zakoupených přímo od Network Rail.

Skupina Rail Delivery Group zastupuje všechny osobní vlakové společnosti a uvádí je společně na trh Národní železnice. Společnost National Rail zdědila ikonické logo „dvojité šipky“ bílo-červené (viz obrázek), které poprvé použila společnost British Rail, bývalý státní železniční operátor, který byl privatizován v 90. letech (ačkoli infrastruktura byla v brzy 2000). Logo se ve velké míře používá k označení železniční stanice a na dopravních značkách, mapách, lístcích a dalších místech.

Osobní železniční společnosti

Některé společnosti provozující vlaky pokrývají konkrétní geografickou oblast, zatímco jiné provozují meziměstské linky, které procházejí různými regiony. Od roku 2021 se Národní železnice síť společností provozujících osobní dopravu se skládá z následujících společností:

Socha básníka sira Johna Betjemana při pohledu na architekturu londýnské stanice St. Pancras. Měl bys také! Hlavní britské stanice jsou často působivá díla viktoriánské architektury.

Vlaky různých provozovatelů pod stejnou střechou v Manchesteru Piccadilly.

Historické pozadí

Od třicátých let 20. století zjednodušené lokomotivy třídy „A4“, jako např Divoká kachna symbolizoval zlatý věk cestování po železnici. Divoká kachna je nyní v Národním železničním muzeu v Yorku

První veřejná železnice na světě byla otevřena mezi Stocktonem a Darlingtonem v severovýchodní Anglii v roce 1825, což znamenalo začátek rozmachu železniční stavby. Většina železnic v Británii byla postavena soukromými společnostmi za účelem zisku; desítky malých společností provozovaly místní linky, sloučily se a převzaly se navzájem, zatímco ostatní vstoupily na trh. V polovině 19. století z nich vyrostla národní železniční síť. Ve dvacátých letech vláda rozhodla, že se všechny sloučí do čtyř velkých společností, které jsou dnes nejznámější: Jižní železnice, Londýn a severovýchodní železnice (LNER), Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) a Great Western (GWR) ). Následoval „zlatý věk“ rychlostních rekordů, ikonické lokomotivy jako např Létající Skot a obrázky vlaku jako elegantní, ale každodenní formy cestování (uvidíte moderní názvy vlakových společností, které se vrací do tohoto zlatého věku). Po druhé světové válce, kdy byla většina infrastruktury vyčerpána válečnými povinnostmi, poškozena nebo zničena bombovými útoky, vláda v roce 1948 znárodnila všechny železnice. Výsledná státní British Rail provozovala vlaky téměř padesát let změny, když byla pára nahrazena naftou a elektrickým pohonem, bylo v „Beeching Axe“ s přibývajícím věkem automobilu uzavřeno velké množství podavačů a okrajových vedení, rychlost linky se zvýšila a nyní ikonické logo se dvěma šipkami (sarkasticky) označované jako „šipky nerozhodnosti“) symbolizovaly železniční síť a přítomnost stanice.

Železniční plakáty 40. a 50. let využívaly umění k lákání cestujících k návštěvě letovisek vlakem.

Logo dvojité šipky British Rail (a nyní National Rail) a související písmo šedesátých let jsou uznávány jako designové klasiky tohoto období (na rozdíl od téměř čehokoli jiného, ​​co British Rail udělal), ale jsou pouze jedním z mnoha úspěchů v oblasti designu a inženýrství dosažených železničními společnostmi v Británii. V 19. století byly železničními společnostmi postaveny majestátní stanice jako London St. Pancras, King's Cross, Paddington a Liverpool Street. Tyto „železniční katedrály“ symbolizovaly úspěch společností, které je stavěly, a míst, kterými procházely jejich tratě (např. Cihly Midland, z nichž je postavena St. Pancras). Ikonické mosty a viadukty viktoriánské éry, jako je Forth Bridge, symbolizují oblasti, kterými procházejí. Ve dvacátých a třicátých letech byly modernizovány lokomotivy jako např Divoká kachna se staly symboly moderny, které nyní symbolizují vrchol britského železničního cestování, zatímco železniční cestovní plakáty mezi 30. a 50. lety propagovaly styl umění, který předvedl Británii v její nejatraktivnější podobě.

Navzdory minimům doby Beeching v 60. letech se British Rail v 70. a 80. letech odrazila, když se bránila proti novým dálnicím. Státní společnost vyvinula novou sjednocenou značku pro své expresní služby na dlouhé vzdálenosti známé jako MeziměstskýSpolu s elektrifikací dvou hlavních tratí z Londýna do Skotska a novými technologicky vyspělými kolejovými vozidly došlo k patronátu, který zajistil ztrátu regionálních tras a zbývajících odboček z uzavření. Pokles a zanedbávání však bylo v celém systému stále velmi evidentní, protože trpěl nedostatkem vládních investic. Vzhledem k tomu, že tehdejší politické klima upřednostňovalo soukromé provozování veřejných služeb, bylo nevyhnutelné, aby se síť přesunula ze státní kontroly do soukromého sektoru. V této době došlo také ke dvěma významným novým vývojům v oblasti kolejových vozidel. Na rozdíl od Francie, kde se po celé zemi stavěly nové vysokorychlostní tratě, považovala společnost British Rail za realističtější stavět nové vlaky přizpůsobené křivce a často neelektrifikované stávající síti. „Vysokorychlostní vlak“ (HST) byl zamýšlen jako mezera, dokud neměl vstoupit do služby „Advanced Passenger Train“ (APT). Zatímco však tento problém byl sužován problémy s kousáním, nedostatkem politického konsensu v jeho prospěch a nakonec viděl jen velmi malou službu příjmů, HST zůstal ve službě meziměstských služeb více než 40 let a až od roku 2019 to bylo pomalu přerozděleny na regionální služby. To znamená, že technologie aktivního naklápění propagovaná APT se používá ve vlacích Pendolino, které jezdí po britských tratích dodnes.

Ikonické logo a písmo British Rail ze šedesátých let definovalo vzhled a dojem železnice v moderní době. Logo dodnes identifikuje stanici.

Po špatně koncipované privatizaci v polovině 90. let byla síť roztříštěna s různými kolejovými společnostmi, kolejovými vozidly a desítkami malých společností provozujících vlaky, ale s intenzivním vládním zásahem, dotacemi a kontrolou systému. Infrastruktura (např. Trať, signály a stanice) byla znovu nacionalizována počátkem dvacátých let po finančním zhroucení vyvolaném smrtelnou havárií Hatfieldu v říjnu 2000 a od té doby se systém ustálil a vyvinul se v efektivní dopravní systém, i když s některými pokračující problémy, dát smíšený veřejný / soukromý sektor železnice. Zisky plynoucí soukromému sektoru, ale byly vyplaceny dotace a vláda stanovila přesné služby, které mají být provozovány. Do roku 2013 počet cestujících vzkvétal, a to i přes každoroční zvyšování cen. Britové platí za cestování vlakem na světě mezi nejvyššími; například roční jízdenka z vnějšího londýnského předměstí je dražší než BahnCard 100 platná pro cestování na Všechno Německé vlaky.

V průběhu let 2010 se ukázalo, že franšízový systém je neudržitelný: s každou obnovou franšízy bylo podáno méně nabídek méně a méně společnostmi a většina nabídek byla podána pouze pro krátkodobé smlouvy. Kromě toho došlo k nárůstu selhání franšízy, což vyžadovalo, aby vláda převzala funkci „nouzového zastavení“, někdy opakovaně pro stejnou železniční trať. Stále hlasitěji volající po změně se z velké části setkaly s nečinností Whitehallu, dokud události předběhla Pandemie covid-19: s poklesem počtu cestujících a železničním průmyslem na pokraji bankrotu musela vláda jednat. Velká injekce hotovosti v březnu 2020 fakticky dostala franšízy pod veřejnou kontrolu, i když dočasně. Poté, v září 2020, bylo oznámeno, že franšízový systém bude vyřazen. Zatímco permanentní opětovné znárodnění bylo u konzervativní vlády vždy nepravděpodobné, nový systém bude mít za následek, že stát bude mít v budoucnu mnohem těsnější uchopení. Nejpravděpodobnější náhradou za franšízing je model koncese, kdy společnostem je přidělena dlouhodobá smlouva výměnou za pevnou roční platbu ze státní pokladny, přičemž jízdní řády a tarify jsou pod kontrolou státu a výnosy z tarifů jdou zpět do veřejné peněženky. Alespoň jedna část Británie však postupuje v plné renacionalizaci: v únoru 2021 waleská (labouristická) vláda přivedla služby Transport for Wales do veřejného vlastnictví.

Většina scénických tras

Pohled z vlaku jedoucího po West Highland Line.

Ribbleheadský viadukt na lince Settle-Carlisle Line, North Yorkshire.

Vlak odjíždí z Dawlish na Riviera Line a jede po mořské stěně.

Mnoho čar prochází velkolepým britským venkovem a vede podél dramatických pobřeží, zejména ve Skotsku, Walesu a na severu a jihozápadě Anglie. Na mnoha místech elegantní viktoriánské viadukty a mosty zvyšují (spíše než zhoršují) krásu přírodní krajiny. Z mnoha takových scénických tras je několik z nich, které jsou součástí sítě National Rail a poskytují dopravní služby komunitám podél trasy a přitahují turisty. Zachovalé a dědictví železnice provozovat ostatní (obvykle parním vlakem) v nádherné krajině (viz část níže o zachovaných železnic).

• Kambrijská linie (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli). Toto je trasa, která nejprve prochází polohorským horským terénem Střední Walesa poté do údolí Dovey, než dorazíte na pobřeží. Trasa prochází Machynlleth před rozdělením na Dovey Junction v určité vzdálenosti na jihozápad. Jižní část směřující k Aberystwyth, severní část do Pwllheli v Severní Wales. Na severním rameni je pobřeží nejprve ústí Dovey a poté Cardigan Bay. Hory Snowdonia jsou nejprve na sever a pak na východ, jak se linie jemně proplétá až k pobřeží. Železniční trať protíná ústí Mawddach na známém místě Barmouth Most, pokračujte na sever, abyste se dostali Harlech a obrací se na západ k Minffordd a Porthmadog. Běh na západ podél severního okraje Cardiganského zálivu završuje Pwllheli. Trasa také spojuje s mnoha úzkorozchodnými „vláčky z Walesu“, které lze použít k prozkoumání horského velšského vnitrozemí.
• Exeter-Penzance (včetně části Riviera Line): Tato trať byla navržena slavným inženýrem Brunelem jako součást jeho Velké západní železnice Exeter, Devon Penzance, Cornwall a zahrnuje dlouhé úseky, kde železnice vede přímo na mořské stěně, například v Dawlish. Prochází také svěžími údolími, kolem dramatického Dartmooru, prochází viadukty od Brunel a vstupuje do Cornwallu přes impozantní most Royal Albert Bridge přes řeku Tamar (vyslovuje se TAY-mar). Ikony vln rozbíjejících se u železniční trati v Dawlish jsou ikonické Devon. Úsek mezi Exeter a Newton Abbot je obzvláště krásná, jak vlak jede podél mořské stěny přes hezká pobřežní města Starcross, Dawlish a Teignmouth (vyslovuje se „Tin-muth“). Mějte oči přilepené k tomu oknu po dobu 15–20 minut!
• Srdce z Walesu Line(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Celá cesta z Swansea na Shrewsbury trvá přibližně čtyři hodiny a prochází některými z nejmalebnějších horských oblastí Walesu a malebných měst na trhu.
• Stonehaven-Aberdeen: Linka severně od Edinburgh na Aberdeen překračuje ikonický Forth Bridge. Na jeho severním konci, mezi hezkým přístavním městem Stonehaven a „Granite City“ v Aberdeenu, vede asi 20 minut dramatickým skalnatým pobřežím s nádhernými útesy, které se tyčí dolů do severního moře. Na scénu přispívají robustní přívody a vířící vlny rozbíjející se na skalách. Trasa je obzvláště působivá při východu slunce (jak je vidět, když vezmete pražce z Londýna do Aberdeenu)
• The Daleká severní čára z rychle se rozvíjejícího města Inverness do nejsevernějšího britského města Thurso protéká působivou scenérií Highland i samotným Moray Firth, Dornoch Firth a působivým pobřežím Sutherland. Opouští se další scénická trasa Inverness pro Kylea z Lochalshu s jeho vazbami na velkolepý ostrov Skye.
• The Settle-Carlisleova čára běží 117 mil (117 km) od Settle v North Yorkshire (nebo se k vlaku můžete připojit dříve v hlavním městě) Leeds) do města Carlislepoblíž skotských hranic. Nejmalebnější železnice v Anglii prochází dramatickými Pennine Hills a národním parkem Yorkshire Dales. Z mnoha viaduktů je nejpozoruhodnější dramatický viadukt Ribblehead s 24 kamennými oblouky a z mnoha stanic na trase je dobrá procházka. (Tato linka byla vyčleněna pro uzavření v 80. letech, ale tlak veřejnosti a rostoucí nákladní doprava znamenala, že zůstala otevřená)
• The West Highland Line z Glasgow do přístavních měst na západním pobřeží Mallaig a Oban je pravděpodobně nejpozoruhodnější ve Velké Británii a pravidelně hlasuje mezi nejlepšími železničními cestami na světě. Na trase jezdí také noční pražce z Londýna Euston do Fort William a v létě denně jezdí parní vlak s názvem „The Jacobite“. Mezi velkolepé výhledy patří Loch Lomond a Gareloch, dramatický Rannoch Moor, viadukt Glenfinnan (jak je uveden ve filmech o Harrym Potterovi a skotské bankovky) a nádherný výhled na Hebridy z Mallaig, mimo jiné na 4hodinové jízdě.

Služby

Úspěch společnosti British Rail, který dnes ještě existuje, je, že si můžete zakoupit přímou jízdenku z jakékoli stanice ve Velké Británii na jakoukoli jinou stanici, včetně jakýchkoli změn vlaku, vlakových společností nebo dokonce Londýnské metro nebo Manchester Metrolink jsou nutná připojení.

Rychlost

Většina meziměstských služeb jezdí rychlostí až 201 km / h, a to i na neelektrifikovaných tratích. Británie byla první zemí, která v 70. letech zavedla vysokorychlostní naftové služby (s využitím InterCity 125 vlaky, které jsou po rekonstrukci dodnes oporou některých tras). Na rozdíl od některých zemí nestojí vysokorychlostní služby více než jiné, s výjimkou vlaků jezdících na vysokorychlostním 1 z London St Pancras do stanic v Kentu. Zde platíte vyšší ceny než pomalejší služby, které nepoužívají vysokorychlostní trať a neexistují levnější jízdenky Advance nebo Off-Peak. Daleko od meziměstských tratí jsou rychlosti až 160 km / h na hlavních tratích a méně na menších tratích. Ve staré jižní oblasti (oblast ohraničená řekou Temží a jihozápadní hlavní linkou do Weymouth), dokonce i meziměstské služby jsou omezeny na 100 mph kvůli omezením elektrifikace třetí kolejnice.

U služeb mimo město (zejména v jihovýchodní Anglii) můžete tento výraz slyšet rychle, jako v následujícím oznámení: "Volání na Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, pak rychle do London Charing Cross". To se netýká rychlosti - to znamená nepřetržitě. Vlak ve výše uvedeném oznámení by tedy zmeškal mnoho stanic mezi Bromley South a London Charing Cross. „Rychlá“ služba je nepřetržitá, zatímco „polorychlá“ znamená volání pouze na určitých stanicích.

Třídy cestování

Interiér standardní třídy po rekonstrukci InterCity 125 (také známý jako HST) provozovaný společností CrossCountry. The InterCity 125 je nejrychlejší dieselový vlak na světě.

Interiér první třídy třídy 221 Super Voyager

Fungují dvě třídy: standardní třída a 1. třída. Příměstské vlaky a některé místní služby nabízejí pouze standardní třídu.

• Standardní třída ubytování má obvykle dvě sedadla po obou stranách uličky s kombinací „čelního stolu“ nebo více soukromých sedadel „ve stylu leteckých společností“. Některé vlaky určené pro intenzivnější používání dojíždějících mohou mít tři sedadla na jedné straně a dvě na druhé, nebo dokonce jen posazená podél stěn s dostatkem místa na stání.
• První třída ubytování v meziměstských službách má dvě sedadla a jedno sedadlo po obou stranách uličky, s větším sedadlem, větším prostorem pro nohy, obsluhou nápojů, občerstvením a novinami na místě (ne všechny služby sedadel jsou k dispozici o víkendu) ; první třída v dojíždějících službách je obvykle mnohem základnější a mohou to být dvě sedadla po obou stranách uličky bez služby na sedadle. Avšak na rozdíl od dlouhých cest (2 hodiny a více) nebo rušných vlaků (tj. Vlak do Londýna v 8:00) je téměř zbytečné kupovat si lístek první třídy. Je to proto, že kromě skutečnosti, že je větší pravděpodobnost, že získáte místo (i když je docela pravděpodobné), nemá téměř žádný přínos pro cenový rozdíl. Při rezervaci si ověřte ceny, protože prvotřídní tarify mimo špičku mohou být někdy překvapivě rozumné a na delší cestě je navíc pěkný pokoj na nohy a lokty, stejně jako (často docela dobré) jídlo a pití. Také stojí za to zkontrolovat webové stránky provozovatele vlaků, abyste zjistili, co vás první třída dostane, například Avanti West Coast nabízí kompletní stravovací služby, zatímco někteří jiní provozovatelé vám nabízejí pouze větší místo. O víkendech nabízí mnoho vlaků poměrně levný upgrade první třídy, jakmile do vlaku nastoupíte. To je obvykle oznámeno, nebo se můžete zeptat vlakového personálu.

V 1. a standardní třídě většina vlaků také poskytuje:

• Bezplatné rezervace sedadel (ne dojíždějící nebo místní služby), označené papírovým štítkem nebo elektronickým displejem nad každým sedadlem
• Procházka bufetnebo trolejbusová služba nápojů a občerstvení pohybujících se vlakem ve dálkových vlacích
• Klimatizace (není vždy k dispozici na cestě nebo v místních službách)
• Alespoň jeden kočár s plně bezbariérovým WC a zařízením na přebalování dětí
• O meziměstských službách, a bezdrátový internet služba (může být zpoplatněn)
• Většina meziměstských vlaků poskytuje „Quiet Coach“ kde není povoleno používání mobilních telefonů, iPodů, konverzací a jiného šumu. Najdete je ve vlacích provozovaných společnostmi LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway a Abellio Greater Anglia's inter-city services.

Kouření a alkohol

U Britů i Římanů je ve stanici Wallsend kouření zakázáno

Ve Velké Británii (a ve skutečnosti na jakémkoli uzavřeném veřejném místě v Anglii, Walesu a Skotsku) je ve vlacích nezákonné kouření. Vlaky jsou vybaveny kouřovými hlásiči, a to i na toaletách. Pokud vás někdo kouří, zařídí vlak personál Britská dopravní policie čekat na další stanici a budete zatčeni a pokutováni. Kouření je také nezákonné na nástupištích stanic a jakémkoli jiném železničním majetku, ačkoli na menších nebo venkovských stanicích je obecně ignorováno, pokud kouříte na čerstvém vzduchu co nejdále od hlavní čekárny. Vapování elektronických cigaret není ve vlacích povoleno, ale některé vlakové společnosti vám umožňují vape na nástupišti.

I když konzumace alkoholu ve většině vlaků a na stanicích nemusí být nutně zakázána, můžete se setkat s nesouhlasným pohledem spolucestujících a železničního personálu, pokud jej konzumujete otevřeně na nástupišti. Některé výjimky jsou uvedeny níže.

Během některých akcí a v určitých časech mohou vlakové společnosti omezit konzumaci alkoholu na svých službách (například vlaky jezdící na populární sportovní akce) a zveřejní taková omezení ve vlaku nebo na stanicích. Pokud zjistíte, že konzumujete alkohol tam, kde je to omezeno, bude vám zabaven. Pokuta vám bude udělena pouze v případě, že se nevzdáte alkoholu nebo nebudete pít po varování.

Britská dopravní policie vás také může kdykoli odebrat z jakékoli stanice nebo vlaku, pokud se domníváte, že nejste způsobilí k intoxikaci, a zaměstnanci železnice neváhají žádat o jejich zásah při prosazování předpisů o železnici, pokud je to požadováno.

v Skotsko ve vlacích provozovaných společností ScotRail ano nelegální mít alkohol nebo konzumovat alkohol před 10:00 nebo po 21:00. Toto rozhodnutí se nevztahuje na Caledonian Sleeper Service.

Na základě samostatných místních předpisů jsou specifické místní dopravní sítě, jako je Londýnské metro také zavést zákaz alkoholu.

Venkovské služby

U některých venkovských místních služeb (zejména v severozápadní a jihozápadní Anglii) jsou některé menší stanice zastávkami na vyžádání (obvykle to bude uvedeno v jízdním řádu a oznámeno v systému veřejného ozvučení). Pokud nastoupíte na zastávce s požadavkem, vlak zpomalí a může také znít houkačka - pokud si přejete nastoupit do vlaku, zvedněte ruku, aby vás řidič viděl. Pokud chcete vystoupit na zastávce s požadavkem, měli byste informovat vlakový personál, na které stanici chcete vystoupit, a on dá řidiči signál, aby zastavil.

Regionální, místní a příměstské linky

Rozsáhlá síť linek poskytuje služby mezi městy a městy regionálního významu (např. Liverpool - Manchester), místní služby (např. Settle - Carlisle) a příměstské služby po mnoha velkých městech (síť je obzvláště hustá v okolí Londýna, Glasgow, Birminghamu a Liverpoolu ). Do většiny zajímavých nebo důležitých měst lze dosáhnout železnicí nebo železnicí a spojovacím autobusovým spojením (např. Autobusová doprava spojuje stanici Leuchars s St Andrews). Stojí za to vyzkoušet plánovač cest na Web National Rail abyste zjistili, zda je doručeno místo, které vás zajímá (viz část o Plánování cesty níže).

Meziměstské linky

Síť mezi městy se vyvinula ze šesti historických hlavních linií. Rychlost linky je až 125 km / h (201 km / h), ale je až 189 mph (299 km / h) pro High Speed ​​1, čehož dosahuje pouze Eurostar s vnitrostátními vlaky omezenými na 140 mph (230 km / h), a 160 km / h pro linii Great Eastern. Maximální rychlosti 125 mph na hlavní trati západního pobřeží lze dosáhnout pouze obkladem vlaků, přičemž konvenční vlaky jsou omezeny na 180 km / h. Všechny meziměstské linky se na jednom konci spojují s Londýnem, kromě běžecké trasy. V Londýně je mnoho stanic, přičemž každá hlavní linka končí na jiné stanici (např. Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Vysoká rychlost 1 (HS1) connects Londýn with many destinations in Kent jako Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Hlavní linka na východním pobřeží - z Londýn King's Cross to Edinburgh Waverley via Peterborough, York a Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, Trup, Sunderland a Aberdeen.
• West Coast Main Line - z Londýn Euston to Glasgow Central via Milton Keynes, Prestone a Carlisle, with branches to Birmingham, Manchester a Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Holyhead, Blackpool a Edinburgh.
• Great Eastern Main Line - z Londýn Liverpool Street to Norwich přes Colchester a Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
• Velká západní hlavní linka - z Londýn Paddington to Bristol Temple Meads via Reading, with branches southwest to Devon a Cornwall, and west across the Welsh border to Cardiff a Swansea. Services run at least hourly from London to Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton a Penzance.
• Midland hlavní linka - z Londýn St. Pancras to Sheffield přes Leicester a Derby, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Skotsko, severní Anglie, the Midlands, southern and south-west Anglie. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Spací vlaky

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper listy Londýn Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgow Central and Edinburgh for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper listy Londýn Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and Fort William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Velká západní železnice operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from Londýn Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train nebo ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Plánování cesty

The best source of information is the Národní železnice website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Velká západní železnice is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online tady. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com a splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edinburgh across the firth of Forth, to Pikola a Aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Poznámka: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices nebo ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Pošta: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Sbírka: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• mobilní, pohybliví: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Typy lístků

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Jsou tu také 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Záloha - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• Kdykoli - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak nebo kdykoli lístek, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on jeden train. nicméně, this strategy carries risk if you're using víc než jeden train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Slevy

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Železniční karty

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or online. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children ne have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Permanentky

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a permanentka. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Železniční průkazy

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but ne Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Vidět Evropské železniční průchody Pro více informací.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Hraničář a Rover tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (aktualizováno března 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Používání vlaku

The National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their naplánováno departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edinburgh, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdeen a "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Nastupovat do vlaku

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Je také pravděpodobné, že jej budete potřebovat k opuštění nástupiště v cílové stanici, protože na mnoha stanicích se používají bariéry ve stylu metra. Pokud nemůžete najít svůj lístek na jednom z nich, budete mít velké potíže a bude vám hrozit mastný trest plus cena nového úplného lístku. Vždy držte svůj lístek, dokud jej nezachytí bariéry nebo dokud neopustíte stanici!

Zastávky stanic se obvykle oznamují prostřednictvím rozhlasu nebo na rolovacích elektronických displejích ve voze.

Cestování se zavazadly

Různé vlaky se liší podle toho, kolik zavazadlového prostoru poskytují. Téměř všechny vlaky (včetně všech meziměstských) mají stropní stojany vhodné pro malé předměty, jako je malý batoh, aktovka, taška na notebook nebo jiná malá zavazadla. Meziměstské a regionální vlaky mají nosiče zavazadel vhodné pro větší kufry. Nicméně, tyto nosiče zavazadel se rychle plní a na dálkových linkách obvykle není dostatek prostoru pro každého, takže nastoupit do vlaku co nejdříve, abyste získali prostor. Pokud nemůžete v regálech dostatek místa a nepomůže vám jejich přeuspořádání, možná budete muset svá zavazadla vtesnat do jakéhokoli místa, které najdete. Může to být v prostoru předsíně a na koncích každého vozíku. Personál vlaku netoleruje uličky a uličky blokující zavazadla (v případě nouze je to nebezpečné) a v extrémních případech, pokud se jedná o překážku, může být na následující zastávce jednoduše vyhozeno na nástupiště. Krádež bezobslužného zavazadla může být problém, takže pozorně sledujte to vaše.

V některých vlacích, zejména v meziměstských službách, může existovat zvláštní zavazadlový prostor což může být užitečné, pokud máte velkou tašku. Například CrossCountry's Cestovatel vlaky mají zavazadlový prostor v Coach D (viz část níže o různých typech použitých vlaků). Na meziměstských linkách LNER do az London King's Cross je možné odložit tašku do zavazadlového prostoru, pokud jedete na konec linky pro tento vlak (např. Do Londýna, Edinburghu, Aberdeenu nebo Invernessu z Londýna) ; nebo do Londýna odkudkoli). Zeptejte se strážného vlaku nebo personálu nástupiště. Na jejich InterCity 225 vlakové zavazadlo lze uložit do zavazadlového vozu / hnacího vozu na opačném konci vlaku od motorového vozu / lokomotivy. v InterCity 125 služby, může být uložen v prostoru stráže na konci Coach B, vedle motorového vozu (ve službách LNER není Coach A).

Jídlo a pití

Získání jídla v železniční síti může být různým zážitkem. Mnoho služeb na dlouhé vzdálenosti poskytuje auto s bufetem se snack barem nebo malým obchodem, zatímco jiné mohou mít na svém sedadle vozík s vozíkem. Ve většině případů ustanovení o občerstvení nepřesahuje předem zabalené sendviče, teplé a nealkoholické nápoje, ovoce a cukrovinky. Přeprava pro Wales zahrnuje kompletní tříchodové jídlo v jejich službách Business Class mezi Holyhead a Cardiff. LNER a Avanti West Coast zahrnují lehká jídla pro cestující první třídy v mnoha službách. Místní služby obecně nemají vůbec žádné stravování.

Pouze Great Western Railway nabízí plný jídelní vůz, a to Pullman služby fungují pouze v omezeném počtu vlaků na trasách Londýn - Plymouth a Londýn - Swansea. Nabídka restaurací GWR à la carte jídla připravená správným kuchařem a servírovaná „stříbrná služba“. Prostory jsou omezené a ceny jsou vysoké, ale stojí za to vyzkoušet, pokud máte chuť na lahůdku. Přestože mají cestující první třídy přednost, cestující standardní třídy se mohou najíst v restauraci, pokud je k dispozici prostor. Navzdory Pullman jméno, jídla se podávají v běžných kočárech první třídy.

Caledonian Sleeper má „klubové“ auto, kde se podávají nápoje a lehká jídla. Salonek vozu Night Riviera Sleeper má bar a pult s občerstvením.

Soukromé chartery, železniční výlety a železnice s historickým odkazem mohou nabídnout zážitky z jídelního vozu u některých služeb, dokonce i příležitostné rekreace Pullman, i když za prémiovou cenu jízdenky.

Mnoho stanic na železniční síti ve Velké Británii má stravovací prodejny. Zatímco některé stanice místně provozují nezávislé subjekty, které vidí obchod cestujících i místních obyvatel, typičtější jsou prodejny franšíz s rychlým občerstvením, kávové řetězce nebo samoobsluhy. Hlavní konce nebo rozbočovače mají větší sortiment vývodů. Obchody Marks and Spencer obvykle nabízejí nejlepší sortiment jídel a nápojů přímo ve stanici, ačkoli jsou na dražší straně. Restaurace s plným servisem na stanicích jsou vzácností, stejně jako hospody na straně nástupiště. Některé koncové stanice sousedí s velkými železničními hotely, které nabízejí restaurace.

Pokud si chcete být jisti, že budete mít něco k jídlu nebo pití, přineste si vlastní. Existuje několik omezení ohledně přinášení vlastního jídla nebo pití. Alkoholické nápoje nejsou povoleny nikde ve skotské železniční síti a jsou rovněž zakázány ve službách TfL v Londýně.

Toalety

Většina vlakových spojů má na palubě toalety, s výjimkou několika příměstských vlaků na krátkou vzdálenost. Ustanovení se liší, ale obvykle je tu jeden každé dva vozy. Většina vlaků má alespoň jedno WC pro vozíčkáře a ty mají obvykle přebalovací pult, který se sklopí ze zdi. Úroveň čistoty odpovídá standardu jiných veřejných záležitostí v Británii; mohly by být lepší, ale nejsou to nechutné.

Tam, kde jsou na toaletě elektrické dveře, je obvykle k dispozici samostatné tlačítko pro zamykání dveří, které musíte stisknout navíc k tlačítku, které je zavírá. Pokud toto tlačítko nestisknete, lidé zvenčí mohou otevřít dveře, když jste uvnitř. Stejně tak nebudete moci otevřít dveře, abyste se dostali ven, aniž byste nejprve stiskli tlačítko pro odemknutí.

Toalety jsou někdy vyřazeny z provozu, když vlak sedí na konečné stanici. Pokud jste zoufalí, jděte, než se to stane.

Stanice

Londýn St. Pancras International, terminál Spojeného království pro vysokorychlostní vlak Eurostar a vnitrostátní terminus pro meziměstské vlaky na sever do Leicester, Nottingham a Sheffield a vysokorychlostní vlaky na jih do Kent.

Ve Velké Británii existuje přibližně 2 560 železničních stanic, s výjimkou městských systémů rychlé přepravy, jako je londýnské metro, metro v Glasgow, metro Tyne and Wear a lehká železnice Docklands. Všechny stanice patří státem vlastněné síti Network Rail, která rovněž řídí každodenní provoz hlavních stanic (např. Edinburgh Waverley). Jiné jsou pronajaty společnosti provozující vlak provozující většinu tamních služeb, které jsou odpovědné za provoz, údržbu a personální zajištění stanice. Stanice se liší ve svém vybavení (viz informace na webových stránkách National Rail), ale pravděpodobně budete mít potíže s nalezením popelnice / odpadkového koše na hlavních stanicích kvůli riziku terorismu.

Většina stanic je v centru měst nebo v docházkové vzdálenosti. Stanice končící v Dálnice (např. Bristol Parkway, East Midlands Parkway) má velké parkoviště, takže dojíždějící k němu mohou jet a poté jet vlakem: to znamená, že je daleko od centra města, často na vzdáleném předměstí nebo dokonce uprostřed ničeho . Pokud máte na výběr ze stanic, nevystupujte na stanici Parkway, pokud je vaším cílem centrum města - například byste vystoupili v Bristol Temple Meads a ne Bristol Parkway do centra Bristolu. Výjimkou je, pokud se připojujete k autobusové dopravě k dalšímu cíli. Například kyvadlové autobusy jezdí z letiště Luton Airport Parkway na letiště Luton.

Mnoho stanic, které se datují do viktoriánské éry, jako je například slavný londýnský St Pancras, je architektonicky velmi působivých a může se vyplatit si je prohlédnout, i když nejezdíte vlakem.

Hlavní stanice v Londýně

Pokud provádíte cestu, která zahrnuje spojení mezi londýnskými stanicemi, přímá jízdenka obvykle umožní spojit cestování se službami londýnského metra. V 19. století bylo zakázáno stavět železniční konce příliš blízko centra Londýna, protože se předpokládalo, že by to ohrozilo historické budovy. Výsledkem bylo, že většina byla postavena v kruhu, který byl v té době těsně mimo centrum, ale po expanzi Londýna ve 20. století je v něm hodně. Tučný typ označuje stanici pouze pro terminál; většina londýnských stanic je na koncích, protože jen několik linek protíná hlavní město.

Hlavní regionální stanice

Edinburgh Waverley je jednou z nejrušnějších stanic ve Velké Británii.

Bristol Temple Meads je hlavní nádraží ve městě Bristol

Mimo Londýn„National Rail“ uvádí jako hlavní spojovací stanice následující místa, kde cestující nejčastěji potřebují přestupovat na vícecestných trasách.

Vlaky a kolejová vozidla

Většina vlaků je moderních, pohodlných a přístupných pro osoby se zdravotním postižením, i když zejména v příměstských vlacích a některých starších kolejových vozidlech najdou vysokí lidé problém s prostorem pro nohy. Po velkých investicích v posledních deseti letech jsou všechny poměrně nové nebo byly během té doby komplexně zrekonstruovány. Neuvidíte mnoho tradičních lokomotiv, které by táhly osobní vlaky (pokud nejezdíte jedním ze spacích vlaků), protože většina služeb je nyní provozována více jednotkami. Ti, kteří stále používají lokomotivy, jsou obecně zřízeni v a tlačit táhnout konfigurace, s druhou lokomotivou nebo bezmotorovým hnacím přívěsem vzadu, který umožňuje, aby byl vlak řízen „dozadu“, a zbavuje se nutnosti jezdit po lokomotivách na konci trati. Řada železničních prohlídek nebo parních charterových vlaků je stále přepravována lokomotivami.

S přibližně jednou třetinou elektrifikované trati jsou dieselové vlaky běžné (včetně služeb v meziměstských službách), ale obvykle se dosahuje stejných maximálních rychlostí bez ohledu na zdroj energie. Britské vlaky mají číslo třídy, ale většina je označuje jménem (např. „Byl jsem dnes na jednom z těch Pendolinos“). Tato část poskytuje orientaci na vlaky, které nejpravděpodobněji budete potřebovat, a na to, co můžete očekávat. Existuje více tříd, které jsou méně běžné, zejména u elektrických vlaků s více jednotkami v místních a regionálních službách.

Vysokorychlostní služby

Vlak třídy 395 „Javelin“

HS1 je jediný operační systém ve Velké Británii vysokorychlostní železnicea odkazy Londýn St Pancras do tunelu pod Lamanšským průlivem. Kromě mezinárodních služeb Eurostar provozuje Southeastern Highspeed také domácí vysokorychlostní vlak, který postavil Hitachi v Japonsku. Oficiálně označená třída 395, ale běžně známá jako Oštěp, tito „mini Shinkansenové“ cestují mezi Londýnem až 230 km / h, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Doveru a další města v Kent. Tento se prodává jako „nejrychlejší britský“ vlak, i když vlakové soupravy Eurostar jezdí podstatně rychleji. Vstupenky na službu Javelin jsou o pár liber dražší než jiné služby na jihovýchodě, ale je to zdaleka nejrychlejší způsob cestování mezi Kentem a Londýnem, protože v kraji neexistují žádné další meziměstské linky. 395 má 6 vozů na sadu, ačkoli dvě sady lze kombinovat a vytvořit 12 vagónů. Přezdívka Javelin pochází z jejich původu v roce 2012 jako vysokorychlostní kyvadlová doprava do olympijského parku v Stratford; 24 jednotek je pojmenováno podle britských olympioniků a paralympioniků.

Meziměstské služby

Meziměstské vlaky ve Velké Británii obvykle jezdí rychlostí až 201 km / h (maximální rychlost pro všechny tratě kromě HS1) a mají většinou zařízení, včetně bezdrátového připojení k internetu, a často palubní obchod nebo formou bufetu. Některé meziměstské služby (např. Mezi městy ve Skotsku) využívají Turbostar vlaky, které jsou popsány v regionální části níže.

Meziměstský expresní vlak a Azuma

Třída 800 Meziměstský expresní vlak v Nortonu Fitzwarren, provozovaném Great Western Railway

Série 800 (třída 800, 801, 802) jsou meziměstské vlaky postavené společností Hitachi v hrabství Durham a Itálii a nasazené na několika hlavních tratích sítě. Třída 800 byla představena v šambolickém stylu na službách Great Western Railway (GWR) dne 16. října 2017, kdy inaugurační služba dorazila do Londýna Paddington téměř o hodinu později kvůli několika technickým problémům. Byly představeny ve službách LNER v květnu 2019.

Byli pojmenováni Meziměstský expresní vlak (IET) společností Great Western a Azuma (což znamená východní v japonštině; stejně jako oštěpové vlaky používají tyto soupravy japonskou technologii Shinkansen) od společnosti LNER. Jednotky třídy 800 jsou bi-režim - jezdí na venkovních elektrických vedeních, kde jsou k dispozici, a přepnou na cestu k dieselovým motorům pod podlahou, kde nejsou. Třída 802 jsou jednoduše vlaky třídy 800 s výkonnějšími naftovými motory a většími palivovými nádržemi. Jednotky třídy 801 jsou čistě elektrické vlaky. Vlaky mají pět, devět nebo deset vagónů a v elektrickém režimu jezdí rychlostí 201 km / h a v režimu nafty 160 km / h.

Každý vozík má na každém konci nosiče zavazadel a nad sedadly velké nosiče zavazadel. K dispozici je také kombinace stolů a sedadel ve stylu leteckých společností s elektrickými zásuvkami. Vlaky byly kritizovány za tvrdá, vzpřímená sedadla, ale nabízejí dobrý prostor pro nohy a prostornější interiéry než mnoho meziměstských vlaků. GWR nabízí vozík s občerstvením na většinu služeb IET, zatímco služby Azuma společnosti LNER zahrnují bufet. Vlaky s deseti vozíky jsou tvořeny dvěma vlaky s pěti vozíky spojenými dohromady, a pokud máte rezervaci místa nebo chcete použít restauraci Pullman společnosti GWR, je nutné nastoupit do správné sekce, protože mezi vlaky není ulička.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), nejrychlejší naftový vlak na světě.

Kdysi základ britské meziměstské sítě a nahrazovaný jednotkami „Inter City Express“ nebo Azuma, „HST“ (zkratka pro „vysokorychlostní vlak“) nebo InterCity 125Ve Velké Británii se stále nacházejí meziměstské a dálkové regionální služby, od severního Skotska po Londýn až po daleký jihozápad Anglie.

Jeden z mála velkých úspěchů British Rail, vlaky zavedly 125 mph (201 km / h) naftový provoz na konci 70. let a stále drží rychlostní rekordy pro naftový vlak. Kromě tří odepsaných kvůli nehodám zůstaly všechny v provozu více než čtyřicet let kvůli jejich vynikajícímu designu a některé stále fungují od roku 2020. Všechny byly v posledním desetiletí komplexně zrekonstruovány a uvnitř jsou skutečně zcela nové. Mají více úložného prostoru pro zavazadla než mnoho modernějších vlaků, s velkým stojanem na každém konci vozu. Všechny mají tichý trenér a většina z nich má také zásuvky pro dobíjení notebooků / mobilních telefonů a užitečné auto formou bufetu, kde se podávají teplá i studená jídla a nápoje. Sada InterCity 125 v plné velikosti se skládá ze sedmi nebo osmi vozů a dvou motorových vozů (jeden na každém konci), ale ScotRail a GWR provozují kratší formace pod „Inter7City“ a "Hradní třída" jména. Vlaky jsou upravovány automatickými elektrickými dveřmi, ale u nemodifikovaných vlaků jsou výklopné vnější dveře s dveřními klikami pouze na vnější straně: pro otevření dveří zevnitř sklouznete z okna a natáhnete se.

InterCity 225

Tři InterCity 225 vlaky na London King's Cross

Pokud cestujete meziměstskými službami LNER mezi London King's Cross a York nebo Leeds, pravděpodobně budete v jednom z těchto elektrických vlaků zavedených v roce 1990. Byly navrženy pro 225 km / h (140 mph), odtud název, ale jsou omezeny na rychlostní limit linky 125 mph (201 km / h) , protože z bezpečnostních důvodů musí mít všechny vlaky ve Velké Británii, které cestují rychlostí vyšší než 125 mph, signalizaci v kabině a dosud nebyla instalována na většině sítí. The InterCity 225 soupravy mají devět vozů provozovaných v push-pull konfiguraci, s elektrickou lokomotivou na severním konci a hnací dodávkou na konci Londýna. Všechno InterCity 225Byly kompletně zrekonstruovány a mají elektricky ovládané dveře, bufetový vůz s teplým a studeným jídlem a pitím, zásuvky a pohodlná sedadla (z nichž mnohé mají velké stoly vhodné pro rodiny nebo skupiny). Trenér B je tichý kouč. Existují velké nosiče zavazadel podobné InterCity 125s, ale stále se rychle plní, takže nastoupte co nejdříve.

Pendolino

Třída 390 Pendolino rychlosti přes Tamworth

Třída 390 Pendolino je elektrický meziměstský výklopný vlak na hlavní trase západního pobřeží mezi London Euston, severozápadní Anglií a Glasgow. Představeny začátkem dvacátých let minulého století a s využitím italské technologie naklápění (odtud název) cestují rychlostí 201 km / h; ale stejně jako InterCity 225 byly navrženy pro rychlost 201 km / h (125 mph), i když jim chybí signalizace v kabině, proto je limit) a byly nakloněny až o 8 stupňů za rohy. Mají malý palubní obchod prodávající časopisy / noviny, teplé a studené občerstvení a nápoje. Coach A je Quiet Coach ve standardní třídě, Coach H v první třídě. Pendolinos byla postavena jako 9kolíkové vlaky, ale mnoho z nich bylo nyní rozšířeno na 11 vozů. V roce 2007 způsobila vadná trať a Pendolino cestování vysokou rychlostí k vykolejení v Grayrigg v Cumbrii. Pouze jedna osoba byla zabita, s nedostatkem vyššího počtu obětí na životech, který byl způsoben havarijní schopností jednotky. Silně vyztužená karoserie však znamená, že ne všechna sedadla mají okno.

Voyager a Super Voyager

Třída 220 Cestovatel v Newton Abbot, provozovaném společností CrossCountry

Třída 220 Cestovatel a třída 221 Super Voyager jsou meziměstské dieselové vlaky zavedené kolem roku 2001; Super Voyager se liší hlavně tím, že se při jízdě v zatáčkách naklání, aby umožňoval vyšší rychlost. Provozují je CrossCountry a Avanti West Coast, obvykle mají čtyři nebo pět vozů a jezdí rychlostí 201 km / h. Každý vozík má motor pod podlahou, takže nejsou tak tiché jako některé jiné. Nosiče zavazadel nad hlavou jsou poměrně tenké a není v nich tolik prostoru pro zavazadla, jako u některých jiných vlaků. Virgin Cestovatelé mít užitečný obchod / bufet jako na internetu Pendolino ale jednotky CrossCountry mají pouze nepravidelnou trolejbusovou dopravu, i když některé ujíždějí na velmi dlouhé vzdálenosti (např.Aberdeen - Penzance). Třída 222 Poledník ve službách East Midlands Trains je velmi podobná, protože byla postavena stejným výrobcem a také jezdí rychlostí až 201 km / h, ale může být mnohem delší, až 7 vozů, je méně stísněná a má obchod / bufet.

Regionální, místní a dojíždějící služby

Turbostar / Electrostar

Třída 170 Turbostar (vlevo, odjet). Na pravé straně je InterCity 225.

Bombardierovy dieselové Turbostar a elektrické jednotky Electrostar jsou nejpočetnějšími vlaky postavenými ve Velké Británii od privatizace železnic v 90. letech. Turbostars mohou cestovat rychlostí až 100 km / h (160 km / h - v Turbostars uslyšíte motor pod podlahou každého vozu) a jsou používány po celé Velké Británii mnoha vlakovými společnostmi s elektrickým pohonem Electrostar verze, kterou většinou vidíme na jihovýchodě Anglie. Třída 170, 171 a 172 Turbostar vlaky provozují místní, regionální a některé meziměstské služby a obvykle mají digitální informační displeje a automatická oznámení. Může existovat služba trolejbusu, ale žádný bufet a ne všechny mají zásuvné body. Mají dva až čtyři vozy a jsou někdy spojeny dohromady, aby vytvořily delší vlak. Elektrostary jsou podobné, zavedené v posledních deseti letech, aby nahradily hromady starších jednotek na jihu a jihovýchodě Anglie. Třída 357, 375, 376, 377, 378 a 379 Electrostar vlaky tam provozují regionální a příměstskou dopravu a podobně Turbostar může dosáhnout rychlosti 160 km / h, ale s rychlejší akcelerací (elektrickou). Stejně jako u Turbostar, může existovat trolejbus, ale zavazadlový prostor není tolik jako meziměstský vlak.

Express Sprinter

Třída 158 Express Sprinter

Třída 158 a 159 Express Sprinter byla zavedena kolem roku 1990 společností British Rail a je určena pro regionální a střední vzdálenosti. S naftovým motorem pod každým vozem mohou dosáhnout rychlosti 140 km / h a používají je zejména ScotRail a řada dalších společností na severu, jihozápadě a západě Anglie. Když byli představeni, byli docela prestižní a jízda je celkem plynulá. Mají zavazadlové regály nad hlavou a na konci vozíku, ale ne tolik jako meziměstský vlak. Na rozdíl od Turbostar, dveře jsou na konci každého vozu, takže při zastavení na stanici nepřijde chladné počasí, ale jsou nechvalně známé svou špatnou klimatizací, která v horkých dnech často selhává.

Sprinter a SuperSprinter

Třída 365 Networker

Tyto třídy tvoří rodinu dieselových motorových jednotek představených v 80. letech (dále jen Express Sprinter je konečný vývoj této rodiny). Třída 150 Sprinter vlaky se používají pro místní dopravu nebo venkovské tratě, třídy 153 až 156 SuperSprinter jsou propracovanější, pohodlnější a vhodné pro delší trasy (např. malebná West Highland Line) a všechny dosahují rychlosti 120 km / h. Nemají klimatizaci, ale v Británii to po většinu roku stejně není problém a jsou určeny pro služby na kratší vzdálenost.

Networker

Tyto elektrické vlaky s více jednotkami (třídy 365, 465 a 466) byly zavedeny na počátku 90. let. Třída 365 Networker provozuje služby Great Northern do 100 mph v severním Londýně a na východě Anglie s pohodlným prostředím, klimatizací atd. Třídy 465 a 466 se používají na místních a příměstských linkách jižně od Londýna, které provozuje a může dosáhnout rychlosti 120 km / h / h) pomocí třetí kolejnice, s vyšší hustotou sedadel a odolnými podlahami, spíše než koberci. Můžete také najít dieselové verze, třídy 165 a 166 Síťové Turbo, o službách provozovaných západně od Londýna.

Desiro

Třída 450 Desiro

Veškerá kolejová vozidla se dříve vyráběla ve Velké Británii, ale společnost Siemens (z Německa) staví spoustu nových vlaků, které jsou poté dodávány napříč. Legie různých tříd společnosti Siemens Desiro jsou nyní používány po celé zemi na elektrifikovaných tratích (většinou v Midlands kolem Birminghamu a na jihu Anglie, jako jsou služby Hampshire), dosahující až 100 km / h (160 km / h) a používá se mírně odlišná varianta nafty o službách TransPennine Express. Všechny mají tendenci mít velmi rychlou akceleraci (ve skutečnosti se budete muset pevně držet, pokud stojíte), plus klimatizaci, koberce a elektronické informační systémy. Na konci roku 2012 začal London Midland provozovat svůj Desiros rychlostí 17 mph (177 km / h) na svých linkách mezi Londýnem a Stoke i mimo něj. First TransPennine Express také provozuje flotilu 10 tříd 350 na linkách z Manchesteru do Edinburghu a Glasgow spolu s diesely třídy 185.

Třída 142 Pacer

Pacer

Třída 142, 143 a 144 Pacer byly navrženy v 80. letech 20. století, aby poskytovaly ekonomickou alternativu k vlakům taženým lokomotivami (a stále častěji naftovými motorovými vozy) na lehce používaných a venkovských tratích rychlostí až 120 km / h, místo aby uzavíraly celé tratě. Ačkoli jsou nyní stahovány, uvidíte je v místních službách, zejména na severu Anglie, a mohou vám připomínat autobus. Je to proto, že velká část karoserie využívá komponenty sběrnice, aby šetřila peníze a čas na vývoj. Většina Pacers byly renovovány a uvnitř jsou mnohem pohodlnější než dříve, i když jsou základní než ostatní, protože jsou určeny pro služby na krátké vzdálenosti. Kvůli špatné kvalitě jízdy, dráždivě hlasitým motorům a obecné ošuntělosti exteriéru Pacers jsou ve Velké Británii téměř všeobecně opovrhováni. Vzhledem k tomu, že je nelze účinně upravit, aby byly v souladu s právními předpisy o přístupnosti, od roku 2020 se ruší, i když jejich životnost byla prodloužena kvůli zpožděním při zavádění náhradních vlaků.

GWR 'Castle Class' zkrátil HST.

Hradní třída

Aby nahradil nedostatek dieselových vícenápravových vlaků vhodných pro delší cesty, upravila společnost GWR redundantní InterCity 125, aby vytvořily vlaky „Castle Class“ pro jejich regionální dálkové spoje. Tyto vlaky byly zkráceny na čtyři vozy mezi dvěma elektrickými vozy a tradiční „zabouchnuté“ dveře byly nahrazeny elektricky ovládanými posuvnými vnějšími dveřmi. Zachovávají si své meziměstské standardní interiéry s klimatizací a elektrickými zásuvkami, ale na palubě nemají žádné stravovací zařízení. Tyto vlaky se používají při zastávkách mezi Penzance, Plymouth, Taunton a Cardiff a jezdí rychlostí až 160 km / h.

Dědictví a parní železnice

Viz také: Průmyslová Británie, železnice dědictví

Bluebell Railway, na stanici Sheffield Park.

Snad nejslavnější parní lokomotiva na světě - Létající Skot

Po velkém uzavření tratí a stažení parních lokomotiv v 60. letech se nadšenci začali spojovat, aby znovu otevřeli tratě jako turistické atrakce, za použití přebytku nebo historických parních lokomotiv a historických kolejových vozidel. Můžete navštívit doslova desítky z nich po celé Velké Británii a jsou oblíbené na celý den. Některé provozují vlaky v plné velikosti, jiné (například Ffestiniogská železnice v Gwyneddu ve Walesu) používají úzkorozchodnou železnici, zatímco jiné (například železnice Romney, Hythe & Dymchurch v Kentu) jsou kompletní miniaturní systémy s malými parními lokomotivami. Zatímco většina provozuje parní vlaky, někteří také používají historické dieselové lokomotivy nebo dieselové motorové vozy. Z mnoha takových linií dědictví patří mezi významné:

• The Bluebell železnice běží přes devět mil Východní a West Sussexz nádraží Národní železnice v East Grinstead. Má více než 30 parních lokomotiv a provozuje veřejnou službu parou již více než 50 let. Často se objevovalo jako umístění filmu.
• The Severn Valley železnice běží na 16 mil (26 km) Worcestershire a Shropshire na západě Anglie a začíná v sousedství stanice National Rail v Kidderminster. Původně součást Velké západní železnice se vedle několika klasických naftových jednotek objevuje řada parních vlaků.
• The Železnice Ravenglass a Eskdale je miniaturní železnice v Cumbria, začínající od Ravenglass stanice v síti National Rail. Rozchod koleje je pouhých 15 palců a lokomotivy jsou miniaturizovanými verzemi originálů v plné velikosti. běží sedm mil přes malebnou horu.
• The Železnice Keith a Dufftown (také známý jako „The Whiskey Line“) projíždí 18 km Moray a Speyside ve Skotsku pomocí klasických skotských parních vlaků a dieselových železničních vozů. V okolí je řada lihovarů na whisky, které lze navštívit. Linka začíná v Keithu, který má stanici National Rail.
• The Ffestiniog železnice je úzkorozchodná železnice v národním parku Snowdonia v severním Walesu. Je to oblíbená atrakce v této oblasti a původně nesla břidlici z nedalekých dolů do přístavu pro přepravu a také přepravovala cestující (které jsou nyní jedinou přepravovanou věcí). Neobvyklé oboustranné parní lokomotivy se používají spolu s dalšími neobvyklými kolejovými vozidly. Jižní konec linky v Porthmadog je sdílena s Welsh Highland Railway, zatímco severní konec v Blaenau Ffestiniog je sdílena s hlavními službami. Existují také spojení s hlavními službami na adrese Minffordd.
• The Severní Norfolk železnice nebo Poppy Line je zachovalá železnice ze 60. let. Muzeum provozuje parní a naftové služby ve vyřazených vlacích, které byly původně používány jako osobní vlaky v kraji (Norfolk). Dnes jsou vlaky provozovány na jedno a dvoukolejných tratích mezi nimi Holt a Sheringham (přes Weybourne), což umožňuje krásný výhled na rovnou východoanglickou krajinu a Severní moře.
• The Wells Walsingham Light Railway je nejdelší úzkorozchodná železnice na světě. Nyní je návštěvnická atrakce, současná železnice je postavena na kolejišti bývalé trati standardního rozchodu. Předchozí železnice byla dříve součástí národní sítě a byla uzavřena během úsporných opatření ve dvacátém století. Stanice v Wells-next-the-Sea a Malý Walsingham.
• The West Somerset železnice běží od Biskupové Lydeard na Mineheadv rámci okresu Somerset. Je to nejdelší železnice dědictví v zemi.
• The Jacobite není historická železnice sama o sobě, ale parní výletní služba, která provozuje pravidelně naplánované vlaky z Fort William na Mallaig, na West Highland Line. Také potěšením pro fanoušky Harryho Pottera, protože překračuje viadukt Glenfinnan, stejně jako ve filmech.

Bristol je známý pro své železniční dědictví. Existuje mnoho poct pro Isambard Kingdom Brunel, který založil Velkou západní železnici, včetně železničního muzea v Harborside.

Mezinárodní spojení

Tyto dvě třídy vlaku Eurostar trénují ve stanici St Pancras

Eurostar

Londýn St. Pancras je konečným bodem pro Eurostar vysokorychlostní vlaky do Amsterdam, Brusel, Lille, Paříž, Rotterdam a sezónní francouzské destinace jako Avignon, Lyon a Marseille (letní služba) a Alpy (zimní služba). Lze navázat spojení s mnoha významnými evropskými městy Lille, Brusel, Paříža prostřednictvím vstupenek jsou k dispozici od Eurostar, RailEurope a personální pokladny do evropských destinací. Eurostar provozuje dvě různé třídy kolejových vozidel; British Rail Class 373 (nebo Eurostar E300) společnosti Alstom, které jsou v provozu od otevření tunelu pod Lamanšským průlivem v roce 1994, zatímco BR Class 374 (Eurostar E320) postupně vstupují do služby od roku 2015 a vyrábí je společnost Siemens. E320 je součástí Velaro rodiny, z nichž další lokalizované varianty koupily mimo jiné společnosti RENFE (AVE), DB (ICE) a ruské železnice (Sapsan).

Němec národní železniční operátor Deutsche Bahn plánuje provozovat nové přímé služby do Německa, i když to bylo odloženo od návrhu služby od roku 2012, takže nezadržujte dech.

Eurotunnel, Le Shuttle

Auta uvnitř vlaku Eurotunnel

Kromě služby Eurostar pouze pro cestující je možné cestovat mezi Británií a Francií vlastním vozidlem na palubě Eurotunnel Le Shuttle. Spojení je mezi Cheriton (blízko Folkestone) a Coquelles (poblíž Calais). Ceny jsou ve srovnání s některými rezervacemi letů a trajektů relativně levné a cesta je podstatně kratší. Ceny a rezervace letenek najdete na webu Webové stránky Eurotunnel. Pro přístup k terminálu tunelu pod Lamanšským průlivem z Velké Británie můžete použít dálnici M20 (křižovatka 11A z Londýna) nebo A20 mezi Maidstone a Folkestone. Jakmile jste ve Francii, můžete jet rovně na autoroute A16.

Dutchflyer

Od jakékoli Větší Anglia stanici, je možné rezervovat jízdenku na „Dutchflyer“ a trajekt na jakoukoli stanici v Nizozemí. The Železnice a plachta Schéma znamená, že je možné rezervovat jízdenku za 55 GBP z londýnské Liverpool Street na vybrané nizozemské stanice (správné k 24. 5. 2019). Samozřejmě budete potřebovat cestovní pas a trasa zahrnuje trajektové spojení mezi Harwich a Hook of Holland provozuje Stena Line. Typická trasa mezi London Liverpool Street a Hook of Holland by vyžadovala přímou cestu mezi Liverpool Street a Harwich International Station a trajektem Stena Line do Hook of Holland, kde lze nalézt nizozemské železniční spojení.

Letiště se železničními stanicemi

Na některých letištních stanicích, jako je Rhoose Cardiff International, je příjemně ticho ...

Tato letiště mají železniční stanice, obvykle (ale ne vždy) na přímé trase. Stojí za to zkontrolovat s letištěm nebo National Rail Enquiries a vytvořit cestovní plány:

• Aberdeen Dyce - (inzerováno pouze jako „Dyce“) - Ke vstupu do / z letištního terminálu je nutná samostatná cesta autobusem (a jízdenka).
• Edinburgh - Tramvajová linka spojuje letiště v Edinburghu s městem, které na své cestě volá na 4 vlaková nádraží, v tomto pořadí:
  • Edinburgh Gateway - pro vlaky do Fife a severovýchodního Skotska, stejně jako některé vlaky směřující do Anglie.
  • Edinburgh Park - pro vlaky do Stirlingu a Perthu, stejně jako vlaky do Glasgow přes Livingston.
  • Haymarket - hlavní stanice obsluhující centrální region i vlaky do většiny skotských měst a širší Velké Británie
  • Waverley (tramvajová zastávka na náměstí Andrews Square) - hlavní vlakové nádraží pro spojení do většiny Skotska a většiny velkých anglických měst, stejně jako spací vlaky do Londýna.
• Birmingham Mezinárodní
• Cardiff Letiště - stanice se jmenuje „Rhoose Cardiff International Airport "s hodinovým železničním spojením do Barry a Cardiff Central, z nichž některé pokračují na Cardiff Queen Street, Pontypridd, Aberdare nebo Merthyr Tydfil. V opačném směru je hodinový odkaz na Bridgend. Všechny služby provozuje Arrive Trains Wales v místní síti. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to Derby, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• Londýn City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• Londýn Luton
• Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Newcastle upon Tyne (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• London Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Ostatní služby: The station is served by Jižní, who run services to destinations like Brighton a Southampton, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford přímo. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, Ely a Kings Lynn. Velká západní železnice operate a service to Čtení přes Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon, Birmingham a Manchester (limited) can be found.
• London Stansted - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Ostatní služby: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Cross Country operate very regular services between Birmingham New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford a Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool a Manchester.
• London Heathrow - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Čtení, Oxford, Bristol, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL Rail: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - Londýnské metro Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Severní Irsko nebo Irská republika. In the west of Skotsko, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Národní železnice.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Isle of Arran
• Aberdeen pro trajekty do Orkneje a Shetlandy
• Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Severní Irsko
• Doveru for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Fishguard for ferries to the Irská republika
• Gourock pro trajekty do Dunoon a Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Holandsko
• Heysham for ferries to the Isle of Man
• Holyhead for ferries to the Irská republika
• Largs pro trajekty do Cumbrae
• Lymington for ferries to the Isle of Wight
• Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye a South Uist
• Newhaven pro trajekty do Dieppe
• Oban for ferries to the Vnitřní a Outer Hebrides
• Poole pro trajekty do Guernsey a Trikot
• Portsmouth Harbour for ferries to the Isle of Wight, Francie a Španělsko
• Southampton for ferries to the Isle of Wight
• Thurso pro trajekty do Orkneje
• Wemyss Bay pro trajekty do Rothesay

Zůstat v bezpečí

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Wales.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is krádež of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police volal Britská dopravní policie (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Viz také

• Železniční doprava v Evropě
• Železniční doprava ve Francii
• Železniční doprava v Irsku
• Rail travel in the Netherlands