West Highland Line - West Highland Line

West Highland Line

The West Highland Line je převážně jednokolejná neelektrifikovaná železniční trať z Glasgow výše Fort William na Mallaig s pobočkou po Oban. Většinou vede vzdálenou krajinou Skotské vysočiny a je považována za jednu z nejpozoruhodnějších železničních tratí v Evropě. Z velké části ztratila svoji roli primárního dopravního prostředku, protože tato část Vysočiny byla vyvinuta prostřednictvím účinných a většinou přímějších silnic. Trasa tratě je velmi klikatá a spodní konstrukce neumožňuje vysoké rychlosti. Jejich single track nutí časté čekací doby na protiopatření. Přesto je linka West Highland stále lákadlem pro návštěvníky, toužebným cílem a v neposlední řadě filmovou scénou.

Dějiny

Na konci 19. století zbylo na britských železnicích jen několik prázdných míst. Jedním z nich bylo severozápadní pobřeží Skotska a Vysočiny. Již v roce 1860 měla Inverness spojení s Highland Railway na dvou trasách, z východu (Aberdeen) a z jihu (Perth), ale stále nebyl přístup ze západu přes Vysočinu. The Great Glen se nabídl z topografického hlediska, ale za tímto účelem by železnice musela dosáhnout Fort William na jižním konci.

Železnice Callander & Oban otevřela Oban z Callanderu v roce 1890 a byla tak důležitým přístavem trajektů do Vnitřních Hebrid. Začalo to další výstavbou podél pobřeží na sever. Vypracované mostní konstrukce překračující Loch Etive a Loch Creran spotřebovaly kapitál společnosti, takže další výstavba v Ballachulish, kde musel být postaven most přes Loch Leven, se zastavila a nakonec uvízla - 20 kilometrů od Fort William.

Další konsorcium bylo vytvořeno ze severní britské železnice na vybudování železniční trati do severozápadní vysočiny, ke zkrácení železniční vzdálenosti mezi Glasgow a Inverness, ale také k útoku na lukrativní monopol konkurence Inverness. Výzvami byla nejen nepříznivá topografie, ale také konkurence ze strany ostatních železničních společností a provozovatelů lodních linek. Tímto způsobem se mocné hale lodní společnosti podařilo zabránit výstavbě železniční trati podél Loch Lomond (West Highland Line se musela přesunout na západ přes Loch Long). Železnice přes Great Glen nebyla nikdy úplně postavena. Trasa West Highland Railway směrem k Fort William však musela překročit pohoří Grampians severně od Crianlarich; trasa přes pobřeží byla již konkurencí blokována. Trasa přes Glen Coe byla z technických důvodů vyloučena kvůli vysokým sklonům, takže zůstala pouze trasa přes téměř opuštěný Rannoch Moor a severní obchvat masivu Ben Nevis s přístupem k Fort William z východu. V roce 1894 byla linka dokončena po pěti letech výstavby do Fort William, v roce 1901 do Mallaig. Pokus pokračovat v linii do Inverness selhal kvůli odporu lodních společností a konkurenci Highland Railway, West Higland Railways se vzdal prodloužení směrem k Inverness výměnou za Mallaig ústupek. Místní konsorcium se pokusilo vybudovat hranici mezi Spean Bridge a Fort Augustus, ale po deseti letech provozu se z ekonomických důvodů musel vzdát.

Nakonec žádná z železničních tratí v této části Skotska nesplnila ekonomická očekávání - nerovnováha mezi stavebním úsilím a nedostatkem nákladní a osobní dopravy byla příliš jasná. Když v 60. letech prošly zkouškou všechny železniční tratě ve Velké Británii a komise pod vedením bývalého ředitele Richarda Beechinga doporučila zefektivnění železniční sítě (i kvůli masivním škrtům) Buková sekera železniční doprava mezi Callander a Crianlarich a mezi Obanem a Ballachulish byla přerušena. Skutečná West Highland Line však byla zachována, na rozdíl od Beechingových plánů. Na cestě bylo zrušeno jen několik zastávek.

Dnes je železnice součástí sítě Scotrail, která bude od května 2015 provozována nizozemskou železniční společností Abellio.

Cestovní přípravy

Speciální parní vlak „The Jacobite“ na viaduktu Glenfinnan
Dynamische Karten Dynamické karty
  • West Highland Line
  • Mapa prostředí

Vlak trvá necelé čtyři hodiny na trase Glasgow - Fort William a přibližně pět a půl hodiny na celé trase do Mallaig (přibližně tři hodiny do Obanu). Od pondělí do soboty tři páry vlaků z Glasgow do Obanu (jeden v neděli) a tři páry vlaků z Glasgow do Oban / Mallaig, které mají křídlo v Crianlarich (dva v neděli). Kromě toho od neděle do pátku jezdí spací vlak z Glasgow do Fort William se spoji do Edinburghu a Londýna.

Z Fort William jezdí v létě po částech trasy speciální parní vlaky Jacobite známý (v proudu Harryho Pottera v posledních letech také jako Bradavický expres na trh). Mudlové, kteří chtějí sáhnout hlouběji do kapes, hledají Royal Scotsman, luxusní vlak, který jezdí po železnici po Skotsku.

Jízdenky jsou k dispozici za běžnou cenu (bez vlakového spojení) na větších stanicích u přepážky nebo automatu, online, telefonicky (0330 303 0111, denně 7:00 - 22:00) nebo ve vlaku od průvodčího. Zlevněné jízdenky jsou předem s konkrétním vlakovým spojením online. Ve druhé třídě stojí jednosměrná jízdenka Glasgow - Oban kolem 25 GBP, Glasgow - Mallaig kolem 35 GBP. Vlaky jsou v současné době pouze ve druhé třídě. Rezervace míst je možná.

Jízdní kola si můžete vzít s sebou zdarma. Telefonická předběžná registrace 0330 303 0111, 7:00 - 22:00 denně. Většina stanic má parkoviště pro kola.

Pouze několik vlakových stanic je bezbariérových. Jedná se o rušná vlaková nádraží v oblasti Glasgow (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) a hlavní stanice Oban, Fort William a Mallaig, které jsou také personálně obsazeny. Většina malých stanic na cestách není bezbariérová.

Trasa

Trasa

Popis je rozdělen do částí Glasgow - Crianlarich pro všechny vlaky, Crianlarich do Obanu, Crianlarich do Fort William a Fort William do Mallaig pro příslušné vlakové části, vždy ve směru jízdy z Glasgow. Odkazy na stanice vedou k popisům stanic provozovatele sítě National Rail, které obsahují podrobné informace o zařízeních služeb, náčrtky umístění atd.

Glasgow do Crianlarich

(na Arrochar a Tarbet pohled většinou vlevo, pak většinou vpravo)

Glasgow Queen Street

  • 1 Glasgow Queen Street0,0 km Stanice se skládá z nadzemního konce, ze kterého odjíždějí vlaky do Highlandu, Edinburghu a Stirlingu, a podzemní průchozí stanice, kde vlaky ze (severního) západního zastávky a částečně překračují centrum města Glasgow směrem na Bathgate a Edinburgh.
Vlaky West Highlandline používají konec. Trasa zpočátku vede pod zemí trochu na sever, poté se stočí na západ a přes předměstí Glasgow za Partickem se dostane do Firth of Clyde. West Highlandline sdílí tratě s elektrifikovanou North Clyde Line, příměstskou spojnicí do Helensburgh. Cesta vede přes hustě zastavěné komerční a obytné oblasti s (levými) příležitostnými výhledy na Clyde.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir, 16,1 km. Ve stanici Dalmuir je možnost přestupu na příměstské vlaky elektrifikované sítě předměstí Glasgow, také z / do Glasgow Central.
Trasa pokračuje rovnoběžně s Clyde přes průmyslové oblasti a pod mostem Erskine. Po několika kilometrech přijíždí vlak Dumbarton, průmyslové město na předměstí Glasgow s přibližně 20 000 obyvateli. Těsně před další zastávkou v Dumbarton Central se podívejte doleva Dumbartonský hradležící na skále v Clyde.

Dumbarton Central

Krátce po vlakovém nádraží Dumbarton překračuje čára Řeka Levenkterá odčerpává Loch Lomond. Za mostem se železnice odbočuje doprava Balloch pryč v Loch Lomond; ve směru jízdy můžete s trochou štěstí Ben Lomond (974 m), podívejte se na nejjižnější „Munro“ (to jsou hory nad 3000 stop, díky nimž srdce skotských turistů bije rychleji), než vlak zmizí v krátkém tunelu. Vlak pokračuje podél Clyde s občasnými výhledy na Port Glasgow a Greenock na druhém břehu. Krátce předtím Helensburgh West Highlandline odbočuje vpravo od elektrifikované hlavní linky. Odtud je trať jednokolejná a ne elektrifikovaná. Otočí se nejprve severním směrem, poté severovýchodním směrem a prochází městem, přičemž se zvyšuje na východ a na sever.

Helensburgh Upper

  • 4 Helensburgh Upper, 41,0 km. Horní vlakové nádraží Helensburgh, menší ze dvou vlakových stanic ve městě, se nachází výše na severním okraji města, asi jeden a půl kilometru od centra. Helensburgh, 15 000 obyvatel, je pozdně barokní plánované město se šachovnicovým vzorem ulice.
Vlak pokračuje nad městem severozápadním směrem a také udržuje výšku. Nyní opouští Clyde a následuje na sever po Gare Loch, kterou můžete vidět znovu a znovu nalevo. Krajina se mění v typickou horskou krajinu, stává se hornatější, bažinatou, méně obdělávanou zemí, spoustou pastvin. Hory se na obou stranách zálivu zvedají výše. Na konci této zátoky vidíte nalevo námořní základnu Faslane Bay, ve kterém je mimo jiné umístěna britská flotila jaderných ponorek. Krátce nato vlak dorazí do stanice Garelochhead.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51,9 km. Vlakové nádraží je na východním okraji městečka (1300 obyvatel). Garelochhead je nejjižnější stanice na trati se standardní strukturou stanic West Highland Line: dvoukolejná s ostrovním nástupištěm a staniční budova na ní s valbovou střechou („Swiss Chalet Style“).
Za Garelochhead trasa kříží, částečně v řezu, ostroh, který odděluje Gare Loch od Loch Long. Další volný pohled na moře vlevo je již na Loch Long, kterým nyní trasa vede. Molo s hlubokým vodním přístavem pro ropné tankery a sklad ropy se objeví před tím, než vlak několik kilometrů sleduje částečně čerstvě zalesněný Glen Mellan a výhled na Loch Long je blokován hřebenem Craggan Hill. Na severním konci Glen Meelan ztrácí vlak trochu výšky a míjí ho (vpravo) Glen Douglas Muniční sklad, jeden z největších muničních skladů v britské armádě. Vlevo, navzdory lesním porostům a stromům, se po cestě znovu otevírá pohled na Loch Long, nyní s nádhernou kulisou Arrocharské Alpy na druhém břehu. Trčí z moře Ben Arthur („Švec“) (884 m) se skalnatým vrcholem regionu oblíbenou horou pro turisty a horolezce a Munros Beinn Narnain (926 m) a krátce vidět v pozadí, Beinn Ime (1011 m). Trasa vede nad vesnicí Arrochar, poté se stočí na východ a protíná šíji mezi Loch Long a Loch Lomond.

Arrochar a Tarbet

Platforma Arrochar a Tarbet
  • 6 Arrochar a Tarbet, 69,2 km. Železniční stanice Arrochar a Tarbet se nachází téměř uprostřed mezi stejnojmennými vesnicemi Arrochar na Loch Long a Tarbet na Loch Lomond, které jsou vzdálené asi dva kilometry.
Vlak dorazí k Loch Lomond asi 50 m nad břehem, takže (odtud pohled vpravo), i přes poměrně zalesněnou trasu, je vždy výhled na jezero a protější břeh. Polovina přímo v pozadí korun Ben Lomond scenérie. Hotelový komplex brzy přijde z druhé strany jezera Inversnaid Než vlak překročí čtyři metry silné tlakové potrubí přečerpávací stanice Sloy, nachází se na pravé straně jezera turbínová hala elektrárny. Trať klesá směrem k severnímu konci jezera Loch Lomond téměř k hladině moře, pouze železnice A 82, hlavní spojovací silnice mezi Glasgowem a Vysočinou, je stále mezi železnicí a jezerem.

Ardlui

West Highland Line a A82 v Glen Falloch
  • 7 Ardlui, 82,1 km. Ardlui je malé místo u ústí řeky Falloch do jezera. Vlakové nádraží se nachází v blízkosti hotelu Ardlui a komplexu bungalovů s přístavem výletních lodí na Loch Lomond. Vlak často stojí na stanici Ardlui déle, než čeká, až sem protne vlak.
Trasa nyní sleduje zalesněný Glen Falloch a neustále stoupá. A 82 a turistická stezka také vedou paralelně v údolí West Highland Way. Osídlení je stále řídší, k vidění je jen několik farem. V ostré pravotočivé zatáčce asi v polovině trasa protíná boční údolí na vysokém mostě, který vede téměř 40 m nad dnem údolí. Vlak je kvůli zatáčce pomalý, ale most je snadné přehlédnout, protože trasa vede hustě zalesněnou oblastí. Krátce před Crianlarichem se vlak přepne do říčního systému Řeka Fillan, který se vlévá přes jezero Loch Tay do Severního moře a překračuje „skotské povodí“, je však topograficky velmi nenápadný.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96,2 km. Jednou přešli na nádraží Crianlarich Callander & Oban železnice a West Highland Line. Ale protože odbočka směrem na Callander byla uzavřena (a byla již dávno demontována), z X se stala Y. Části vlaku do Obanu (přední část) a do Fort William / Mallaig (zadní část) se zde oddělují, které jsou posunuty o pár minut dál. Crianlarich (200 obyvatel) je dopravní uzel, který těží ze své geografické polohy na setkání Glen Dochart z východu, Glen Falloch z jihu a Glen Fillan / Glen Lochy ze severozápadu, což umožňuje poměrně snadný přechod po Vysočině (t) cs - i dnes zde vede nejen Západohorská cesta, která vede po staré vojenské silnici, ale také hlavní spojovací silnice a jediná železniční trať mezi nížinou a západním pobřežím. Crianlarich je obklopen asi tuctem Munrosů, a je proto místem často navštěvovaným horskými turisty s několika místy k přenocování a zastávkám na občerstvení.

Crianlarich Obanovi

(Pohled na Dalmally většinou napravo, Dalmally nalevo až krátce před Taynuilt, pak zase napravo)

Glen Finnan s Cononish Viaduct v popředí, cesta k Ft William na opačném svahu, Beinn Dorain vlevo
Vlak sleduje Glen Fillan a souběžně s A82 a zůstává na západním břehu řeky. Na protějším svahu je vidět trasa do Fort William, která tam postupně nabírá na výšce, v Tyndrum je to už o 50 metrů výše. Travnatý masiv věží za ním Beinn Challuim (1025 m). Pohoří des se tyčí v pozadí vlevo Ben Lui, krátce předtím, než Tyndrum otevře údolí řeky Cononish Rivers, ve kterém je o něco výše jediná skotská těžba zlata provozována v předchozích stoletích a znovu od roku 2011.

Tyndrum nižší

  • 9 Tyndrum nižší, 104,2 km. Dolní stanice Tyndrum je blíže k městu dvou stanic Tyndrums (protože se zde trasa rozděluje, nebo tam byly historicky dvě konkurenční železniční společnosti, Tyndrum se svými 170 obyvateli má dvě stanice). Dolní stanice, stejně jako ostatní stanice do Obanu, má vnější nástupiště; stavěla to další železniční společnost. Samotné Tyndrum je směsicí základny dodávek a zastávky nákladních vozidel s obchody, čerpacími stanicemi, s charakterem karavanserai, navzdory velkolepé krajině všude kolem, kde by se dalo zdržovat.
Trasa se nyní změní na Glen Lochy, která se vlévá do Loch Awe; povodí je těsně před malým jezerem Lochan na Bivlak jede nalevo. Silnice A 85, která odbočuje z A 82 v Tyndru, vede paralelně. Nalevo máte pohoří des, které je ve vyšší části poměrně kamenité Ben Lui (1130 m), který je sám většinou pokrytý podhůřím nebo zalesňováním a na pozadí se objeví, až budete téměř u konce.

Dalmally

  • 10 Dalmally, 123,5 km. Stanice Dalmally má dvě vnější nástupiště a slouží stejnojmennému městu.
Hrad Kilchurn
Trasa vede paralelně se silnicí (A85) a River Orchy (že jo). Krátce poté, co vlak projede pod A 819, se otevírá pohled podél výjezdů vlevo Loch Awe, třetí největší jezero ve Skotsku. Na poloostrově na soutoku řeky Orchy s jezerem jsou nalevo vidět také mohutné ruiny pohoří. Hrad Kilchurn, který zajistil tento strategicky důležitý bod pro Campbelly z Breadalblane od konce středověku. Tento hrad byl opuštěn od poloviny 18. století a chátral před nádhernou horskou kulisou. Vlak překračuje řeku Orchy a otáčí se v levé zatáčce jihozápadním směrem. Spolu s A 85 nyní sleduje břehy Loch Awe na úpatí řeky Ben Cruachan (1126 m), masiv skládající se z různých hor.

Loch Awe

  • 11 Loch Awe, 127,9 km. Zastávka Loch Awe původně sloužila pouze pro luxusní hotel The Loch Awe Hotelkterý je hned vedle vlakového nádraží. Od té doby bylo k hotelu přidáno několik domů a kemp, který stále nabízí luxusní pobyt. Skutečné místo, skládající se ze dvou desítek domů, je jeden kilometr na jihozápad.
Trasa pokračuje podél břehu jezera a prochází (napravo) osadou Lochawe a ten, který byl postaven v 19. století St. Conan's Kirk.

Falls of Cruachan

  • 12 Falls of Cruachan, 133,1 km. Zastávka Falls of Cruachan je zastávka na vyžádání s boční plošinou. Dirigent musí být o požadavku na zastavení informován včas. Kdokoli stojí na nástupišti, dává přicházejícímu vlaku jasný signál. Bod zlomu je vedle elektrárny Cruachan, přečerpávací stanice využívající vodní nádrž Cruachan, postavenou v roce 1959, v polovině hory jako horní povodí a Loch Awe jako dolní povodí. Turbínová hala je umístěna v jeskyni v hoře a je vidět, návštěvnické centrum se nachází přímo vedle budovy elektrárny.
Vlak sleduje stále užší větev Loch Awe, která vede do Řeka Awe transformuje. Od roku 1959 je zde hladina vody jezera regulována odtokovou strukturou. Název nese úzký bod na výstupu z jezera Loch Awe Průkaz Brender. Není to průchod v klasickém smyslu povodí, řeka Awe odtéká odtud do oceánu, ale je to úzký průchod, který byl dějištěm bitvy ve středověku, kterou Robert Bruce vyhrál proti místním klanům. Lokálně Most úcty Údolí se rozšiřuje, což bylo dříve sotva dost široké, aby pojalo železnici a silnici (stále A 85). Po několika kilometrech se vlak dostane do městečka Taynuilt.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142,4 km. Stanice Taynuilt má dvě vnější nástupiště a dvě koleje, které umožňují železniční přejezdy. Je to blízko k letovisku Taynuilt s přibližně 800 obyvateli. Taynulite je téměř na úrovni hladiny moře na Loch Etive. Nejdůležitější je to Bonaweova pec, pec na tavení železa, která je stará více než 200 let, asi kilometr severně od vlakového nádraží. Tady, v nejužším místě Loch Etive, býval trajekt pro auto.
Železniční trať nyní vede s větší či menší vzdáleností na jižním břehu jezera Loch Etive na západ s nádhernými výhledy na tento hluboce se prořezávající fjord a hory na protějším břehu.

Connel Ferry

Connel Bridge a Falls of Lora
  • 14 Connel Ferry, 153,3 km. Stanice trajektů Connel je jednokolejná s venkovní plošinou. Nachází se na jižním okraji obce Connel. Přídavek „Ferry“ ke jménu pochází z doby, kdy zde trajekt překročil Loch Etive. Odbočka na Ballachulish, která byla uzavřena v roce 1966, odbočila na stanici Connel Ferry.
Krátce za vlakovým nádražím je vidět (napravo) mohutná ocelová konstrukce Connelův most V době jeho výstavby v roce 1903 byl most konzolovým mostem, železničním mostem s druhým největším rozpětím v Británii po železničním mostu Forth. Tento most kdysi vedl železniční trať do Ballachulish, dnes je to jednoproudový silniční most se semafory. Nelze je vidět z vlaku Falls of Lora„Peřeje na výstupu z Loch Etive (pod současným mostem), které mění příliv a odliv.
Železniční trať nyní vede od vody a vede přes ploché, kopcovité pobřeží. Železnice obchází Oban velkým obloukem na východ a na jih a na konec v Obanu se dostává z jihu.

Oban

Železniční stanice Oban s McCaig's Folly v pozadí
  • 15 Oban, 163,3 km. Stanice Oban je konečná stanice přímo ve středu a přímo na přístavním nábřeží. Máte tedy krátké vzdálenosti k trajektům na Hebrideanské ostrovy, konkrétně k Odpadky. Oban je rušný dopravní uzel a obchodní centrum. Existuje mnoho hotelů, restaurací, hospod, obchodů, lihovar na whisky. Odtud máte krásný výhled na město a přístav McCaig's Folly, viditelný z dálky na kopci.

Crianlarich do Ft. William

(Pohled většinou vlevo)

Poté, co se trať odbočí doleva ve směru na Oban, vlak překročí řeku Fillan a postupně stoupá na protějším svahu; v Tyndru již běží 50 metrů nad dnem údolí. A 82 a cesta Oban probíhají paralelně v údolí; Zejména ve vlacích směřujících na jih často vidíte, jak se druhá část vlaku přibližuje paralelně. Údolí řeky Cononish se otevírá nalevo, ve kterém se o něco výše provozuje jediná skotská těžba zlata v předchozích stoletích a znovu od roku 2011.

Horní tydrum

  • 16 Horní Tyndrum, 103,8 km. Vlakové nádraží Horní Tyndrum je na úbočí nad vesnicí a dostanete se k němu po strmé hadovité cestě. Vzhledem k tomu, že v Strath Fillan historicky postavily dvě konkurenční železniční společnosti, má Tyndrum se svými 170 obyvateli dvě železniční stanice. Horní stanice má vnitřní nástupiště se staniční budovou ve stylu „Swiss Chalet Style“, která je zde prázdná. Samotné Tyndrum je směsicí základny dodávek a zastávky nákladních vozidel s obchody, čerpacími stanicemi, s charakterem karavanserai, navzdory velkolepé krajině všude kolem, kde by se dalo zdržovat.
Trasa stoupá na zalesněném svahu řeky Meall Buidhe (653 m), později des Beinn Odhar (903 m) pomalu. Opět překračuje poněkud nenápadné povodí mezi Severním mořem a Atlantským oceánem do vodního systému ostrova Řeka Orchy. Skoro vstane Beinn Dorain (1 076 m), která se po zatáčce objeví vlevo na panoramatu. Tato křivka je součástí široké křivky ve tvaru podkovy se dvěma mosty přes údolí řeky Allt Kinglass, Přítok Orchy, obchází, aby železnice mohla udržovat svoji nadmořskou výšku. V krajině bez stromů se tak otevírají skvělá panoramata. Vlak konečně obejde Beinn Dorain a poté následuje řeku Orchy, stále rovnoběžně s A 82 a West Highland Way, a dosáhne stanice Bridge of Orchy.

Bridge of Orchy

  • 17 Bridge of Orchy, 116,3 km. Stanice Bridge of Orchy, ostrovní nástupiště s budovou stanice, odpovídá standardní struktuře. Budova stanice je spravována turistickou ubytovnou. Jinak v oblasti stále existuje několik domů, hotel s veřejnou hospodou a restaurací.
Vlak ve směru na Ft. William na Rannoch Moor. V pozadí Beinn a Chreachain a Meall Beag (pravý okraj obrázku)
Vlevo máte výhled na Loch Tulla, jak trasa neustále stoupá. Za Loch Tulla se rovnoběžka A 82 odvrací na severozápad, železniční trať sleduje vlastní cestu v Bachtal des Voda z Tully Směr Rannoch Moor s téměř žádnými stopami osídlení. Pouze o 50 kilometrů dál ji bude znovu doprovázet veřejná silnice. Vpravo stoupá řada Munros po Beinn Dorain der Beinn k Dothaidovi (996 m), Beinn Achladair (1038 m), Meall Buidhe (973 m) a Beinn Chreachain (1079 m). Železnice znovu protíná skotské povodí, zde v nehostinném rašeliništi. Stavba tratě zde téměř selhala, štěrk a koleje se stále znovu a znovu potápěly na rašeliniště, žádné stabilní podloží široko daleko. Trasu bylo možné stabilizovat pouze částečným vykopáním rašelinové půdy a vytvořením „plovoucího“ základu z metr tlustého balíku tyčinek a popelu. V dalším kurzu nová zalesnění trochu zmařila původní dojem z divočiny. Přesto zůstává jednou z nejdivočejších krajin v Británii, kterou zde protíná železnice (což nezabránilo železničním inženýrům vybudovat alternativní bod uprostřed rašeliniště v rámci přípravy na těžký vlakový provoz).

Rannoch

Stanice Rannoch
  • 18 Rannoch, 141,2 km. Varhanní hudba, výkřiky, válečná sekera mávající v mlze, želatina kape ze stropu - na Josepha Beuyse musela zapůsobit kulisa Rannoch Moor a jeho dojmy z tohoto představení Keltský (Kinloch Rannoch) implementováno. Stanice Rannoch, čtyři domy, hotel, který v létě provozuje budovu stanice jako čajovnu (hodně štěstí provozovatelům tohoto místa), to je ono. Ale denně spací vlak do Londýna. Jednokolejná silnice vede z východu; nad nimi byste mohli být 60 kilometrů daleko Pitlochry dosáhnout. Na západě vede turistická stezka, která vede do hotelu Kingshouse po 25 kilometrech, z nichž některé jsou velmi bažinaté.
Za jasného dne můžete vidět horské skupiny obklopující náhorní plošinu Rannoch Moor: Shiehallion na východ, hory Glen Lyon na jihovýchod, hory Orchy na jih a hory Glen Coe na západ s charakteristickou pyramidou Bouchaille Etive Mhor (Je pravda, že tyto dny jsou vzácné). Železniční trať po stanici opět stoupá a to se stalo Rannoch Station Viaduct, největší most na cestě do Fort William, který se rozprostírá ve vysokém údolí na osmi pilířích. Kilometr po kilometru žádné známky osídlení; ani horlivé zalesňování již neexistuje. Mohutné bezpečnostní ploty proti sněhovému závěsu, dokonce i část trasy kompletně vybudovaná umělým tunelem, vám připomene, že i zde může být opravdu zima. Vlevo malé jezírko Lochan a Chlaidheimh, mimochodem, nic než nedotčená divočina.

Corrour

Zastavení korekce (požadované zastavení). Denně kromě soboty 2025 hodin zdarma do Londýn
  • 19 Corrour, 152,9 km. Se stanicí Corrour se vlak dostane nejen k nejvyšší stanici v britské síti normálního rozchodu, 408 m nad mořem. Je to pravděpodobně nejbizarnější zastávka, nejen od filmu Trainspotting sloužil jako pozadí. Je to také nejvzdálenější a nepřístupný po veřejných komunikacích, nejbližší silnice je 15 km na východ. U vlakového nádraží jsou dvě budovy, z nichž jedna je čtvrtina a (s předběžnou rezervací) restaurace. Asi kilometr odtud je mládežnická ubytovna v Loch Ossian a venkovský dům na druhém konci Loch Ossian Corrour Lodge. Tato chata byla také důvodem pro stavbu vlakového nádraží. Výměnou za svolení k užívání pozemků Corrour Estates pro železnici získal vlastník půdy, bohatý glasský vlastník půdy a poslanec, nádraží pro svůj lovecký majetek. Corrour má stále zdarma vlakové spojení do Londýna, i když je Corrour zastávkou poptávky po tomto vlaku.
Loch Treig vidět z vlaku
Vpravo od vlakového nádraží máte výhled přes Loch Ossian na pohoří des Ben Alder. Krátce za vlakovým nádražím se trať dostane až ke mně Summit Corrour jeho nejvyšší bod ve výšce 414 m nad mořem a naposledy překračuje skotské povodí. Krátce nato se vlak stočí na jihovýchodní svah Loch Treig A. Jako na krajině modelové železnice můžete vidět jezero, jezero a několik domů z Lochtreighead dolů s dvojitými vrcholy Stob Coire Easain (1115 m) a Stob a 'Choire Mheadhoin (1105 m) na opačném břehu a hory Mamores a pohoří Nevis na obzoru. Poté plynule klesá dobrých 100 metrů do výšky jezera, které vlak dosáhne před jeho severním cípem. Přírodní jezero Loch Treig bylo přehradeno ve 20. letech 20. století po vybudování železniční trati, což si vyžádalo přemístění železnice s výstavbou krátkého tunelu v severní části jezera. Loch Treig je součástí Lochaber Hydro Project, která se používá k výrobě vodní energie pro huť hliníku ve Fort William. Voda z řeky Spean je přehrazena dále na východ v Loch Laggan a přiváděna do Loch Treig tunelovým potrubím. Další 24 km dlouhý tunel vede z Loch Treig masivem Ben Nevis směrem k Fort William, kde z poloviny výšky hory vede tlakové potrubí k elektrárně na huti. Za přehradou následuje vlak Řeka Treig a prochází regenerovanou zemí a prvními farmami poprvé od Bridge of Orchy. Na soutoku Treigů v Spean River vlak zahne ostře doleva a otočí se na západ. Bezprostředně poté dorazí na vlakové nádraží v Tullochu.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169,0 km. Tulloch je dvoukolejná stanice s vnějšími nástupišti. Budova stanice se nyní používá jako ubytovna. Vlakové nádraží je někde uprostřed ničeho, v okolí je jen několik rozptýlených domů. Přinejmenším je tu opět veřejná silnice, z Tullochu vede A 86 souběžně s železnicí.
Vlak nyní sleduje směr řeky dolů Řeka Spean, který (vlevo) v hluboce řezané rokli (Monessie Gorge) běží a ukazuje četné peřeje a dokonce i vodopád (po křižovatce malé silnice do Inverlair v ostré levé zatáčce). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.