Hedvábná stezka - Silk Road

Dnešní obchod v Číně viz Nakupování v Číně

The Hedvábná stezka (丝绸之路 sī chóu zhī lù), také známý jako Hedvábná stezka„není jediná silnice, ale síť historických obchodních cest napříč Asie z Čína na Evropa. Jedna báseň tomu říká „Zlatá cesta do Samarkandu“.

V roce 2014 bylo přidáno UNESCO „Silk Roads: the Routes Network of Chang'an-Tianshan Corridor“ jejich Seznam světového dědictví. Jedná se o úsek dlouhý 5 000 km Chang'an (nyní Xi'an) ve střední Číně do pohoří Tchien-šan podél hranice mezi Čínou a Střední Asie. Západním koncem je oblast, která byla kdysi známá jako Zhetysu, nyní rozdělena mezi Kazachstán a Kyrgyzstán; jeho hlavní města jsou Almaty a Biškek. Toto byla pouze první z několika aplikací pro trasy Silk Road; plánuje se několik dalších, ale každý národ může nominovat pouze jednoho kandidáta ročně, takže projít celým seznamem bude nějakou dobu trvat.

Mnoho míst podél historických pozemních cest je již na seznamu UNESCO. Na obou koncích Xi'an a Istanbul jsou oba uvedeny. Mezi Samarkand, Buchara, Merv, Tabriz, Damašek a další jsou na seznamu. Několik velkých přístavů na námořní trasy jsou také uvedeny.

Rozumět

Karavany cestují po Hedvábné stezce již více než 2000 let; Čínské hedvábí se blížilo Řím před 100 př.

Obchod s částmi trasy je mnohem starší; před rokem 2 př. n. l. existoval obchod mezi civilizací údolí Indu a starou Mezopotámií (města jako Mohendžo-daro v Sindh a Ninive v Irák), nefrit z Khotan v tom, co je teď Sin-ťiang dosáhl střední Číny kolem roku 1500 př. n. l. a perská královská cesta spojovala středomořský přístav Sardis do Perský záliv přístavy v 5. století př. n. l. V té době byl po celé zemi rozsáhlý obchod Perská říše, který byl soustředěn na to, co je nyní Írán a v té době zahrnoval hodně z Kavkaz, Střední Asie a co je teď krocan.

Kolem 300 př. Alexandr Veliký dobyli z Řecko na Egypt, kde založil Alexandrie, které se později stalo velkým obchodním městem, hlavním skladem zboží z Námořní hedvábná silnice jít do Středomoří. Pak se otočil na východ a dobyl Perská říše, který pak zahrnoval hodně z Střední Asie, a poté si vzal hodně z Pákistán a části severní Indie. Jeho říše se po jeho smrti rozpadla, ale obchod pokračoval. Založil dnešní město Khujand v Tádžikistán a vzal Samarkand; obě města se později stala centry obchodu na Silk Road.

Čínský vyslanec vyrazil na západ, 2. století př. N. L

Ve druhém století př. N. L. Císař Wu z dynastie Han porazil Xiongnu (agresivní konfederaci kočovných národů stepí, pravděpodobně v souvislosti s Huny, kteří si později podmanili část Evropy) a pro první část Číny získal kontrolu nad částmi Střední Asie. čas. Uklidnění Xiongnu poskytlo obchodníkům potřebnou stabilitu pro bezpečné projetí trasy, což vedlo k založení první Hedvábné stezky. V tomto období vyslanci obou Alexandrovi nástupci a čínský soud dosáhl Kašgar; zdá se, že to byl první kontakt mezi Čína a Evropané.

Ačkoli to později upadlo, protože Čína upadla do války a anarchie s pádem dynastie Han, byla trasa obnovena a rozšířena za vlády císaře Taizonga z dynastie Tchang v 7. století poté, co porazil východní Turky a západní Turky a obnovila čínskou kontrolu nad většinou částí Střední Asie, které dříve ovládala dynastie Han. Trasa však po pádu dynastie Tchang postupně klesala a nakonec byla uzavřena v průběhu 15. století, kdy se vládnoucí dynastie Ming rozhodla přijmout politiku izolacionismu.

Od Alexandrových dob až do ruské expanze do Střední Asie v 19. století byla uprostřed Silk Road obvykle nějaká mocná říše. Tento region dobyli cizinci třikrát - Alexander, Arabové v 7. století n. L. A Mongolové ve 13. století. Jindy to bylo ovládáno různými inkarnacemi Perské říše nebo jinými říšemi založenými ve Střední Asii a někdy tyto říše zahrnovaly různé přilehlé oblasti. Kdokoli to měl na starosti, obchod pokračoval.

Trasa z Marco Polo, mezi 1271 a 1295 nl

Zatímco Čingischán je všeobecně známý jako ničivý nájezdník, který znásilňoval a drancoval cestu po Eurasii, Mongolská říše mělo příznivý vliv na obchod; ačkoli opustili několik velkých měst, zanechali trvalou stopu jak v Číně, tak ve Střední Asii. V době vnuka Velkého Chána, Kublajchána, říše pokrývala téměř celou délku Hedvábné stezky od moderního Maďarska a Turecka po Čínu a Koreu. V říši byly sníženy tarify, zlepšeny silnice, nemilosrdně eliminováni bandité a podporován obchod a komunikace. Evropané, včetně Marco Polo, navštívil mongolské hlavní město v Karakorum a Čína. Cestování mezi Evropou a Čínou bylo rychlejší a bezpečnější než po staletí. Tento obchod postupně upadal během Černého moru - nyní se předpokládá, že se částečně rozšířil na obchodních cestách po hedvábné silnici - a pomalý úpadek říše, ačkoli nástupnické státy ovládané potomky Čingischána udržovaly cestu do jisté míry otevřenou i poté.

Jedním z mongolských potomků byl Tamerlane, který ve 14. století vládl velké části Střední Asie; jeho palác v SamarkandRegistan je nyní Světové dědictví UNESCO a jedna z nejznámějších atrakcí Silk Road. Byl to dobyvatel, který snil o přestavbě Džingisovy velké říše. Tamerlane napadl Indie, Sýrie, Anatolie a Kavkaz a vzal města tak různorodá jako Dillí, Damašek a Moskva; zemřel na cestě k útoku na Čínu. Jeho potomci vytvořili Mughalská říše v dnešní Indii a Pákistánu.

Po této trase se obchodovalo mnohem víc než jen s hedvábím. Obchod byl omezen na relativně drahé zboží - tahat něco jako rýži nebo řezivo na velké vzdálenosti nebylo se středověkou dopravou ekonomické - ale bylo jich celkem dost. Obchodovalo se s porcelánem, sklářskými výrobky, látkami jinými než hedvábí, jinými jemnými řemeslnými předměty, drahokamy a kožešinami. Stejně tak i luxusní potraviny, zejména koření. Káva, původně od Etiopie, a čaj, původně pouze z Čína, nejprve dosáhl zbytku světa těmito cestami. Ve středověkém Londýně nebo Paříži stál pepř více než jeho váha ve zlatě.

Koberce byly historicky hlavním obchodním artiklem a dokonce i dnes země na této trase produkují mnoho jemných koberců; jedná se o hlavní vývozní komoditu a skvělá věc, kterou si můžete vzít domů jako suvenýry. jestli ty smlouvat středně dobře, jsou zde podstatně levnější než na jiných místech. K dispozici je fenomenální řada, přičemž každý region a někdy každá vesnice vyrábí své vlastní návrhy. Nejjemněji tkané koberce se vyrábějí ve velkých tkacích centrech Írán a krocan, ale oblasti jako Kavkaz, Turkmenistán, Afghánistán, Balúčistán a Sin-ťiang jsou také známé pro koberce. Téměř všude existuje výroba koberců Čína na východě do Rumunsko a Severní Afrika na západě a výroba koberců je v obou důležitým průmyslovým odvětvím Indie a Pákistán.

Po této cestě také cestovaly nápady. Oba islám a Buddhismus touto cestou dorazila do Číny a některé oblasti Silk Road mají důležité památky těchto náboženství. Mezi významná buddhistická místa patří obrovské sochy v BamiyanAfghánistán (nyní zničený), starobylé město Taxila v Pákistánu byla velká paměť rukopisů nalezena na adrese Gilgit v severním Pákistánu a jeskyně v Dunhuang v Sin-ťiangu. Během dynastie Tchang podnikl buddhistický mnich Xuanzang (玄奘) poutní cestu po zemi z tehdejšího čínského hlavního města Chang'an (moderní den) Xi'an) až Buddhistické stránky v tom, co je dnes Indie a Nepál, včetně známé buddhistické univerzity v Nalanda. Xuanzang se následně vrátil do Číny s buddhistickými písmy, která shromáždil na své 18leté pouti, a zbytek svého života zasvětil překladu těchto písem. Epický čínský román Cesta na západ je slavný beletrizovaný popis cesty Xuanzang, představující Xuanzang a tři mýtické společníky jako hlavní postavy. Mešity a jiná islámská architektura se nacházejí všude Střední Asie, hodně z Jížní Asiea západní provincie Číny. Ve východní Číně jsou také některé, snad nejpozoruhodnější staré mešity v přístavech Silk Road Guangzhou a Quanzhou.

Takto se šíří i jiná náboženství; Nestorian Křesťanství (soustředěno v Persii) vyslalo misionáře až k Korea, a Xi'an má stélu připomínající jejich příjezd tam v 7. století n. l. Byly Zoroastriáni v Quanzhou do roku 1000 nl a poblíž Jinjiang má poslední přežívající manichejský chrám na světě. První katoličtí misionáři dorazili do Číny po moři ve 14. století a přistáli v Quanzhou. Komunita Židé by se také usadil Kaifeng do 10. století.

Různé myšlenky z východu - zejména čínské vynálezy, jako je střelný prach, okenní sklo a použití uhlí jako paliva - se také dostaly do islámských zemí a poté do Evropy prostřednictvím Hedvábné stezky. Šachy dosáhl na západ z Persie ("mat" je z šáh mat, Peršan pro „král umírá“), ačkoli to bylo pravděpodobně vynalezeno v Indii. Tato hra by měla být také uvedena do východní Asie, kde by se vyvinula do jedinečných národních variant v Číně, Koreji a Japonsku.

Marco Polo následoval tuto cestu a dosáhl přes Čínu po zemi Khotan a zahájil svou cestu domů s lodí na Námořní hedvábné cestě z Quanzhou do Íránu.

Narušení během Age of Sail

Na západním konci Hedvábné stezky byly městské státy Itálie, kde hromadění bohatství a znalostí vedlo k Italská renesance. Na konci 15. století našel Vasco da Gama Cape Route kolem Afriky, která nahradila pozemní trasy mezi Evropou a Asií.

Později Magellan našel alternativní cestu a plavil se na jih od Jižní Ameriky. Různé evropské mocnosti založily kolonie podél staré námořní hedvábné stezky, Britové na mnoha místech, Portugalsko v Africe, Goa a Macaoa Holanďané v tom, co je nyní Indonésie, včetně fantasticky hodnotných Ostrovy koření. Španělská zavedla důležitou alternativní cestu s rozsáhlým obchodem mezi svými koloniemi, hlavně na galeonech z Acapulco na Manilaa dále do Asie. Ještě později Suezský a Panamský průplav otevřely nové trasy; parníky využívající Suezský průplav od jeho otevření v roce 1869 brzy nahradily velké nůžky na plachetnice, které z Číny do Evropy jezdily přes Mys Dobré nadějea modernější čluny tuto trasu dodnes používají, a rovněž otevření Panamského průplavu v roce 1914 umožnilo lodím cestovat mezi oběma pobřežími Severní Ameriky, aniž by podnikly dlouhou a nebezpečnou cestu kolem Mys Horn. Stará oblast námořní hedvábné stezky Delta Perlové řeky stále provádí rozsáhlý obchod, převážně na moři.

V 21. století Čína a její sousedé investují do pozemní infrastruktury - zejména do železnic - což by mohlo vést k renesanci pozemní dopravy mezi Evropou a Asií. Několik evropských měst nyní vidí denní nebo týdenní nákladní vlaky z Číny. v Thajsko, hovořilo se o vybudování přepravního kanálu přes Isthmus of Kra v Jižní Thajsko s financováním z Číny, umožňujícím lodím cestujícím mezi Čínou a Evropou nebo Indií obejít Singapur a ušetřit tím několik dní času a paliva v hodnotě milionů dolarů, i když tyto byly opakovaně zadržovány obavami z etnických malajských muslimských separatistů poblíž Malajská hranice.

Připravit

Buddhistická freska v Sin-ťiangu

Není to snadná trasa ani trasa pro začínajícího cestovatele. Poraďte se s odborníkem na cestovní medicínu ohledně očkování a léků, které byste si měli vzít s sebou. Viz také Tipy na cestování v rozvojových zemích.

Pokud cestujete po celé trase, přineste si přinejmenším slovníček frází čínština, ruština a Peršan.

Pamatujte, že části této trasy mohou být v zimě obtížné nebo neprůchodné a různé hranice mohou být někdy z politických důvodů uzavřeny. Pro většinu zemí na této trase budou cestující s většinou pasů vyžadovat víza získané předem. K jejich získání může být zapotřebí plánování dopředu, protože některé z menších národů mají několik ambasád. Například Turkmemistan nemá velvyslanectví v Ottawě, takže Kanaďan možná bude muset za účelem získání víza jednat s velvyslanectvím ve Washingtonu, Londýně, Pekingu nebo Moskvě. Podrobnosti najdete v seznamech zemí.

Téměř každý, kdo cestuje touto cestou, se bude chtít alespoň hodně podívat koberce, možná koupit některé z nich. I při omezeném rozpočtu by si člověk mohl chtít vyzvednout některé běžné menší předměty, jako jsou tkané sedlové brašny nebo kabelky a boty zdobené kobercem. Číst knihu nebo dvě knihy na kobercích, než se vydáte, je skvělý nápad; mezi nejužitečnější autory patří kalifornský lékař a sběratel koberců Murray Eiland.

Některé části trasy jsou nyní pravděpodobně méně bezpečné než před několika staletími. Než vyrazíte, přečtěte si bezpečnostní situaci a pečlivě zvažte, zda by některé země nebo regiony v zemích neměly být zcela obcházeny. Výchozí bod je náš #Zůstat v bezpečí níže.

Nastoupit

Hedvábná stezka 21. století

V roce 2013 Čína oznámila iniciativu nazvanou „Jeden pás, jedna cesta“, jejímž cílem je předělat historickou trasu Silk Road s cílem zvýšit její ekonomickou spolupráci vytvářením vazeb na zahraniční trhy. Říká se, že navrhovaná trasa sahá do jižní Asie, na Střední východ, do střední Asie a do Evropy a v nadcházejících letech jistě zlepší dopravní infrastrukturu mezi regiony, přestože (zatím) se soustředí na přesun zboží, nikoli lidí. V rámci tohoto projektu jezdí čínské nákladní vlaky pravidelně mezi čínskými a evropskými městy, ale fungují tak, že nakládají kontejnery z jednoho vlaku do druhého na rozchodu měřidel, nikoli jako jeden fyzický vlak, který jezdí po celé trase.

Mnoho cestujících dnes sleduje celou nebo část této starodávné cesty vlak, autobus a soukromé auto. Některé itineráře Wikivoyage částečně navazují na Hedvábnou stezku.

Cestu po Hedvábné stezce byste mohli zahájit odkudkoli v Evropě nebo v Číně, ale zjevnými skokovými místy jsou dva konce historické silnice - Chang'an, která se nyní nazývá Xi'ana Konstantinopol, teď Istanbul.

Z obou konců lze první část trasy provést vlakem; Čína má dobrý železniční systém, do kterého jde Kašgar a do Urumči kde jsou spojení Almaty. Z Ruska existuje dobrá železniční doprava na mnoho míst ve střední Asii. Trans-Asia Express běží z Istanbul na Teherán. Z Teheránu jezdí vlaky na východ do Mashad a odtud na sever do Turkmenistán, a také na jihovýchod do Zahedan a pak Kvéta v Pákistánu. Pokud jde o východ od Kvéty, pákistánský železniční systém je docela dobrý, ale vlak Zahedan-Kvéta jezdí pouze dvakrát za měsíc a od poloviny roku 2014 je oblast kolem Kvéty považována za docela nebezpečnou.

Prozkoumat jen střední část silnice Střední Asie, bylo by nejjednodušší letět do města v této oblasti s dobrým leteckým spojením - Taškent, Almaty nebo dokonce Urumči. Dalo by se také dostat do oblasti na několika železničních trasách odbočujících z Transsibiřská železnice, ačkoli hlavní trať je na sever od hlavních cest Silk Road.

Pozemní trasy

Bylo několik propojených tras. Mapa zobrazuje žlutou hlavní trasu z Xi'anu do Damašku s některými rozšířeními zeleně.

Žlutá hlavní trasa, Xi'an do Damašku. Větve v zelené barvě.

Xi'an do Dunhuang (koridor Hexi)

Hlavní trasa karavanu z Čína na západ

  • začala v hlavním městě Chang'an, co dnes známe jako velké město Xi'an
  • zamířil na západ kolem roklí Baoji, podél hory Corn Flake v Tianshui na Lan-čou na břehu Žluté řeky.
  • severozápad podél Hexi koridoru do posádkových měst dynastie Han v Wuwei, Zhangye, Jiuquan
  • na Jiayuguan, západní konec dynastie Ming Velká zeď, zobrazené na mapě jako tečkovaná modrá čára
  • na Guazhou, oblast posetá starodávnými ruinami, včetně ruin Suoyang City zapsaných na seznam světového dědictví
  • na Dunhuang„Blazing Beacon“ čínské civilizace v západních oblastech. Jade Gate těsně mimo Dunhuang vymezovala čínskou říši z polonezávislých městských států povodí Tarim.

V Číně existovaly související trasy; zelené odkazy na mapě ukazují spojení ze severu Xi'an do Peking a na východ do Suzhou a Hangzhou.

Kolem pouště (Tarimská pánev)

Xinjiang z vesmíru

Mimo Dunhuang hlavní trasa se rozděluje a obchází poušť Taklimakan.

(také se nazývá trasa nefritu, protože Khotan je známý nefritem)

Trasy výše vedou podél okrajů pouště; existuje několik alternativních cest, které zahrnují zahájení na jedné z výše uvedených, pak proříznutí středem pouště (např. Čerčen do Korly) a ukončení na druhé.

Trasy se znovu připojí k Kašgar. Dnes je Kašgar nejzápadnějším městem Číny; jindy to bylo hlavní město nezávislého království, součást mongolské říše nebo část různých Střední Asie říše.

Střední Asie (Transoxiana)

Astronomická observatoř, Samarkand

Po Kašgaru vede hlavní trasa:

střední východ

Z Íránu vede trasa na západ Mashad

Za Teheránem se trasa rozděluje mezi jižní cestou přes Mezopotámii a severní cestou přes Anatolii

Alternativy

Existovaly také alternativní trasy - například:

Část z toho je trasa, kterou čínská vláda navrhla jako svůj první vstup na Silk Road na dálnici Seznam světového dědictví UNESCO.

Celkově „Hedvábná stezka“ nikdy nebyla jedinou silnicí, spíše sítí silnic a cest pro karavany spojující desítky měst.

Související trasy

Leh Palác, Ladakhu

Různé související trasy spojovaly Čínu s EU Indický subkontinent:

Dále na západ trasa kadidla přinesla kadidlo, myrhu a další zboží Omán a Jemen, po souši prostřednictvím toho, co je nyní Saudská arábie a Izrael, do středomořských zemí. Vidět Mitzpe Ramon # Stezky pro jednu část této trasy.

Námořní hedvábná silnice

V žádném případě veškerý obchod nesl stezky po pozemních karavanech; tam byla také velká doprava po moři.

Trasy známé Ptolemaiovi, kolem 150 n. L

Ne celá historie je známa a historici se v jejích částech neshodují, ale je zřejmé, že tento obchod je poměrně starý a poměrně rozsáhlý. Obchodujte přes pobřeží Indického oceánu a Perský záliv - mezi Civilizace Indus Valley a Starověká Mezopotámie - byla založena před rokem 2000 př. N. L. Řecké záznamy ukazují, že trasy mezi Rudé moře, východní Afrika a co je nyní na západním pobřeží Indie byly dobře známé několik století před naším letopočtem. Čínské záznamy ukazují, že obchodníci plující do Indie přes Indonésie ve třetím století n. l. a zdá se pravděpodobné, že obchod začal o staletí dříve. Ptolomey z Alexendria vytvořil mapy pozemních i námořních cest do Číny ve druhém století n. L.

V Číně to byly hlavní přístavy Guangzhou a Quanzhou. Marco Polo vyplul domů z Quanzhou a popsal jej jako nejrušnější přístav na Zemi a pohádkově bohatý.

Dále na západ, včetně velkých přístavů Malacca v úžině Malacca, Rangún a Chittagong v Bengálském zálivu, Cochin a Calicut na jihoindickém pobřeží, Cambay dále na sever v Indii, Karáčí v Pákistánu, Basra v Irák, Muscat v Omán, a Doupě v Jemen. Alexandrie byla brána této trasy do Středomoří; Polo to považoval za druhý nejrušnější přístav na světě.

Některá slova v moderní angličtině pocházejí z přístavů na této trase, odkud se určité položky poprvé dostaly do Evropy: „satin“ pochází ze Zaiton (arabský název pro Quanzhou), kadeřnický olej „macassar“ pochází z Makassar v Sulawesi ostrov a „kaliko“ z Calicutu. Bactrian velbloudi (dva hrboly, na rozdíl od arabských velbloudů, které mají jediný hrb) jsou pojmenovány pro oblast Silk Road ve vnitrozemí, Bactria. Podobně standardní název muškátového oříšku ve španělštině, portugalštině, italštině, francouzštině, holandštině, němčině a ruštině je „ořech z muškátu“, i když původně jediným zdrojem byl Ostrovy koření v dnešní Indonésii.

Hrozny byly do středomořské oblasti dováženy buď ze Středního východu nebo z Černého moře a hrozny muškátu byly jedny z prvních, které byly pěstovány v Starověké Řecko. Někteří odborníci naznačují, že se jedná o původní semenný materiál, ze kterého pocházejí všechny moderní hrozny, a někteří si myslí, že jsou pojmenováni pro město Maskat, ačkoli ani jedno z nich nedosáhne jednomyslné shody. Muškátové hrozny jsou fermentovány a produkují sladké víno zvané Moscatel nebo Moscato.

Zheng He je flotila, kolem roku 1410

Za vlády císaře Yongleho z dynastie Ming, čínsko-muslimského admirála Zheng He (také známý jako Cheng Ho) by se plavil na cestách, které ho zavedly do jihovýchodní Asie, Indie, na Střední východ a dokonce až na Mogadišo ve východní Africe. Jeho kontakt s Malacca Sultanát v tom, co je dnes Malajsie vedl k první vlně čínského přistěhovalectví do této oblasti, kde se mnozí sňali s místními Malajci, aby vytvořili komunitu Peranakan, jejíž jedinečná kultura a kuchyně přetrvávají dodnes. Dokud císař ve dvacátých letech 20. století nezastavil veškerý námořní zahraniční obchod, existoval pravidelný obchod mezi Čínou a přístavy až na západ Doupě na čínských i jiných lodích. I po vypnutí císař dovolil Zheng He plout Džidda pro něj Hajj pouť do Mekky.

První muslimský misionáři dorazili do Číny po moři v 7. století a několik čínských měst si nechalo během roku postavit mešity Dynastie Tchang, tj. před rokem 907. Kolem roku 1000 n.l. měl Quanzhou značnou komunitu Arab a Peršan obyvatel a Velká mešita tam (ne první) byla postavena v roce 1009.

V 80. letech nechal Angličan jménem Tim Severin zabudovat repliku arabského dhow z 9. století Omán a s ománskou posádkou se plavil až k Guangzhou. Loď je nyní zpět v Ománu a na výstavě. Viz Severinův záznam na Wikipedii nebo jeho knihu Sindibádova cesta pro detaily.

Asiaté obecně prodávali na těchto trasách rozsáhlý obchod staletí před objevením Evropanů. Když dorazil Vasco da Gama (na cestě stát se prvním Evropanem, který by se dostal do Indie po moři) východní Afrika přes Cape Route v roce 1498 našel čínské obchodní zboží, jako je modrá a bílá keramika, na trhu již dobře zavedené. V té době to dávalo smysl; středověká Evropa byla na světové scéně bezvýznamná a Amerika ještě nebyla „objevena“, zatímco Asie produkovala většinu světového bohatství a měla většinu svého obchodu.

Později měli Evropané v regionu obrovský vliv. Jednou významnou změnou byla kolonizace - Rusko v Střední Asie, Británie v Indie, Malajsko, severní Borneo, Barma a Hongkong, Portugalsko v Goa, Macao a Východní Timor, Francie v Pondicherry a Indočína, Nizozemci v Indonésie, a nejprve Španělé, později Američané v Filipíny. Došlo také k velkým změnám na obchodních cestách; jedním z nejdůležitějších byl obrovský dovoz stříbra ze španělštiny Mexiko do španělštiny Manila a odtud do východní Asiea rozsáhlý obchod se třemi rohy zahrnující strojky na stříhání čaje hlavně z Číny do Británie a opium hlavně z Britů Bengálsko do Číny.

Spát

Caravanserai

Tradiční hostince této oblasti se nazývají karavanserai. Jsou postaveny kolem zděného nádvoří a mají stáje pro koně a velbloudy. Většina z nich byla ve městech, ale byla tam i některá venkovská, některá dobře opevněná proti místním banditům.

Některé karavanní vozy stále existují; každý, kdo cestuje touto cestou, by se měl pokusit je najít a zůstat v nich alespoň jednou.

Zůstat v bezpečí

Historicky bylo mnoho lidí v tomto regionu kočovnými pastevci, někteří stále jsou, a dokonce i ve městech může být kmenová loajalita silná, což znamená přinejmenším:

Turkoman nomádská žena před jurtou s kobercem
  • obrovská tradice pohostinství
  • podezření na cizince, dokonce i ze sousedních kmenů.
(Cizinci jsou někdy osvobozeni.)
  • značné nepřátelství vůči západním i ruským vlivům
  • mnoho z nich je těžce ozbrojeno

Celá oblast po pozemní trase, s výjimkou několika částí Číny, je muslimský z čehož vyplývá alespoň:

  • tradice muslimské pohostinnosti a skvělého zacházení s návštěvníky
  • určitý konzervatismus, zejména v záležitostech, jako je dámské oblečení
  • riziko cizinců, kteří nerozumí islámu, který se uráží

V této oblasti se politika velmi komplikuje a ke komplexnosti přispívají i kmenové, etnické a náboženské otázky. Rozpad Sovětského svazu navíc ponechal některé vlády v této oblasti v chaotickém stavu, ze kterého se úplně nezotavily. Turkmenistánnapříklad je asi stejně autoritativní jako Severní Korea.

Počátkem roku 2019 již několik let probíhá v různých oblastech na trase aktivní válka - Afghánistán, Irák, Sýrie, několik kavkazský oblasti s Čečensko nejznámější a Jemen na námořní hedvábné cestě - a potenciální konflikty v několika dalších. Dronové útoky amerických sil jsou v Jemenu a v Anglii časté Severozápadní Pákistán. Vyhýbejte se těmto oblastem nebo se podívejte Bezpečnost válečné zóny jestli musíš jít.

Stejně jako na jiných obchodních cestách existuje i po Hedvábné stezce dlouhá tradice loupežnictví. To se za poslední dvě století výrazně snížilo, ale v chaotické oblasti může existovat riziko nových ohnisek. S obchodem s drogami jsou spojeny také komplikace; v posledních několika desetiletích, Afghánistán se stal hlavním zdrojem opia (surovina pro výrobu morfinu a heroinu); hodně z toho je pašováno na sever přes sousední země a poté po starých cestách Silk Road směrem k Rusko a Evropa. Pirátství se vyskytuje v Adenském zálivu a jižním Rudém moři. Pokud používáte námořní hedvábnou stezku, buďte opatrní.

Všechno, co bylo řečeno, s trochou zdravého rozumu a dobré vůle, ochotou cestovat kolem problémových míst a velkou flexibilitou ze strany cestujícího, jsou rizika obecně poměrně mírná.

Další informace najdete v seznamech jednotlivých zemí a měst. Silnice jsou v mnoha oblastech chudá a některá neprůchodná v zimním nebo monzunovém období. Různé horské a pouštní oblasti mohou být docela nebezpečné, pokud není věnována náležitá péče. Většina místních obyvatel je také přátelská, zvědavá a ochotná, ale cestovatel potřebuje určité znalosti místních zvyklostí a musí dávat pozor, aby se neurazil.

Viz také

Tento itinerář do Hedvábná stezka má průvodce postavení. Má dobré podrobné informace pokrývající celou trasu. Přispějte a pomozte nám to udělat hvězda !