Tipy pro cestování po železnici - Tips for rail travel

KTX vysokorychlostní vlak, Jižní Korea

Než na scénu vybuchly letadla a automobily, cestování vlakem byl prakticky jediný způsob, jak cestovat napříč zeměmi. V některých částech světa, jako je Evropa a velká část Asie, je to stále jeden ze standardních způsobů cestování z města do města a v jiných (např. Severní Amerika) zůstává jako docela populární alternativa. Postrádá rychlost cestování letadlem na delší vzdálenosti a často hustotu pokrytí silniční sítě, ale kompenzuje to prostorem, aby se mohl pohybovat, zatímco někdo jiný řídí vše. Je to také pohodlnější než cestování letadlem, zejména pokud jde o prostor pro nohy a pro ty, kterým se nelíbí myšlenka zavěšení 30 000 stop nad zemí. Pro vzdálenosti mezi 100 a 800 km to může být nejrychlejší způsob cestování, zvláště pokud potřebujete jet z centra města do centra města. Hrubý první odhad je, že vlak je rychlejší než konkurenční letecká doprava, pokud trvá tři a půl až čtyři hodiny nebo méně, protože nastupování do vlaku obvykle nevyžaduje být na stanici více než patnáct minut před odchod. Na delší vzdálenosti to trvá déle než cestování letadlem, ale poskytuje vám přízemní pohled na území, které navštěvujete, a umožňuje vám zastavit se na cestě. Ceny se pohybují od levnějších než dokonce za plné auto v některých zemích, které vysoce dotují veřejnou dopravu, až po srovnatelné s (nebo dokonce vyšší než) levné letenky v jiných zemích, které chtějí, aby jejich železnice generovaly příjmy nebo je privatizovaly. V některých případech oboje najednou, v závislosti na úrovni služeb a době rezervace.

Zavazadla

Železniční tratě obvykle nemají žádné výslovné limity hmotnosti nebo velikosti zavazadla. Předpokládají však, že všichni cestující mohou nosit svá zavazadla s sebou. Zatímco kufry někdy musí být uloženy v přihrádkách, příruční taška může být uložena v úložném prostoru nad hlavou nebo na sedadle.

Jízdenek

Při nákupu vstupenek je třeba mít na paměti několik věcí:

  • Pamatujte, že v některých zemích může být cestování vlakem velmi drahé. Zvláště vysokorychlostní vlaky může být stejně drahé jako - ale pohodlnější než - létání. Při porovnávání cen si pečlivě přečtěte drobný tisk, protože jak vlaky, tak letecké společnosti bez poplatků někdy účtují (nepřiměřeně velké částky) věci, jako jsou rezervace míst, zavazadla, palubní vstupenky nebo určité způsoby platby. Obecně řečeno jsou vlaky levnější, čím kratší je vzdálenost, a zatímco letadla vykazují podobnou dynamiku, je mnohem méně výrazná a delší ceny letenek jsou (obvykle) levnější na kilometr než kratší ceny letenek.
  • Pokud můžete, rezervujte si předem. V mnoha zemích získáte značnou slevu a na oblíbených trasách si v určitých časech můžete vlaky na delší vzdálenosti plně rezervovat. Na druhou stranu si rezervace místa obvykle vyžádá malý příplatek - v těchto zemích budete muset rozhodnout, zda bude vlak dostatečně prázdný, aby byla místa snadno dostupná.
  • Jízdné lze vypočítat podle vzdálenosti, rychlosti, typu vlaku nebo podle poptávky na trhu (s populárnějšími trasami a časy jsou dražší) nebo samozřejmě jejich kombinací.
  • Mnoho zemí nabízí jízdenky, které umožňují uskutečnit několik cest v rámci regionu. Inter Rail (pro Evropany) a Eurail (pro ostatní) jsou dobrou hodnotou pro ty, kteří mají kvalifikaci a chtějí cestovat značně po Evropě. Jinak je obvykle hodnota získaná z takového lístku v nepřímém poměru k pokryté oblasti (pokud nestrávíte celou dobu průchodu vlaky). Amtrak a stav Kalifornie nabízejí podobné nabídky pro nerezidenty, stejně jako Japonsko a Jižní Korea.
  • V některých zemích je možné zakoupit jízdenky ve vlaku, v jiných je nutné je zakoupit před nástupem, aby nedošlo k pokutám. V některých zemích existují oba systémy v závislosti na typu vlaku. Nákup lístků ve vlaku může být zpoplatněn, nebo znamená, že si nemůžete koupit zlevněný lístek, který by byl k dispozici v pokladně. Obecně řečeno, to nejlepší, co se může stát, když si koupíte jízdenky ve vlaku, je to, že jsou stejně drahé, jako byste je koupili jiným způsobem.
  • Některé stanice (například několik francouzských stanic TGV) nejsou ve skutečnosti k ničemu, ale většinou je stanice v centru města nebo velmi blízko centra města a rozhodně blíže než letiště (pokud existuje). Několik letišť zase v poslední době získalo vlastní železniční stanici
  • Některé lístky lze zakoupit prostřednictvím aplikace pro chytrý telefon a obvykle se kontrolují skenováním obrazovky. Upozorňujeme, že lístek na chytrém telefonu s vybitou baterií obvykle nelze zkontrolovat
  • Mnoho leteckých společností v Severní Americe, Evropě a Asii navázalo spolupráci se železnicemi, aby nabídly přímé letenky z letiště do některých nebo jakýchkoli stanic národní sítě. Přesná specifika se sice liší, ale ve srovnání se samostatnými jízdenkami nebo letem na poslední etapu cesty místo vlaku to může být strmá sleva. Pro více informací viz Železniční letecké aliance

Kdy cestovat

  • Pokud je to možné, zkuste se vyhnout dopravní špičce. U místních vlaků to obvykle znamená cestovat vlaky kvůli příjezdu do přiměřeně velkého města mezi (zhruba) dvěma hodinami před a jednou hodinou po tradičním zahájení práce a odletem z podobného velkého města mezi jednou hodinou před a dvěma hodinami po tradičním konci pracovního dne. Na druhou stranu jsou vlaky ve špičce často častější, a pokud vám nevadí stát, je pravděpodobné, že ve špičkách budete mít dobré spojení.
  • V západních zemích také páteční večery, nedělní odpoledne a svátky nejsou dobrou volbou času. Při cestování v neděli a ve svátky buďte obzvláště opatrní, protože služby jsou často omezené nebo neexistují.
  • Některé tratě, zejména vysokorychlostní tratě, jsou často využívány „víkendovými dojíždějícími“, a jsou tak obzvláště náchylné k přeplnění v pátek večer a v neděli večer, ale zbytek týdne téměř vyprázdní.
  • Dny bezprostředně před „rodinnými svátky“ (Den díkůvzdání v Severní Americe, Vánoce v Evropě, konec ramadánu v muslimských zemích, Čínský Nový rok v Číně, Velikonoční týden v Latinské Americe atd.) Jsou obzvláště náchylné k přeplnění jako vyšší ceny
  • Služby v pozdních večerních hodinách nebo brzy ráno jsou často řídké a nemusí být tak bezpečné. To znamená, že v zemích s flexibilními cenami vám „červené oči“ mohou ušetřit značné peníze, stejně jako v letectví.
  • Někdy existuje několik slevových lístků nebo na určité dny, roční období nebo hodiny dne platí speciální slevy. V takovém případě je obvykle rozumnější cestovat mimo špičku nebo plánovat dobře dopředu, pokud jste dostatečně flexibilní.
  • Noční vlaky často mají ubytování na spaní, ale téměř všichni mají také normální sedadla. Mnoho tras pro spaní může být nastoupeno „po cestě“ (tj. Mezi oběma konci), ale čas odjezdu / příjezdu může být něco nepříjemného, ​​jako je čtvrtek v noci ve 2:34.

Služby lůžkových služeb

Ruský pražce 3. třídy, známý také jako Platzkart
Viz také: pražce

V mnoha zemích bude lůžkové služby v noci. I když obvykle zaplatíte poplatek za ubytování, můžete také ušetřit na hotelu a „ztratit“ méně času při přepravě, i když celková doba jízdy může být někdy vyšší (v některých zemích mají pražce nižší maximální rychlost než obvykle vlaky). Zvažte investování do a lehátko nebo spací kupé, které jsou často cenově konkurenceschopné s ubytováním na noc. V lehátkové kabině je asi 6 lůžek na spaní a žádná další zařízení, zatímco plnohodnotný spánek bude mít dvě až čtyři postele a možná koupací zařízení jako umyvadlo nebo sprchu.

Používání služeb spánku může mít některé nevýhody:

  • Kvůli hluku a otřesům vlaku nemusí být kvalita spánku tak dobrá jako ve skutečné posteli. Někteří lidé však v jedoucím vlaku spí lépe.
  • Mít několik osob ve stejné malé místnosti by mohlo atmosféru páchnout.
  • Pokud není k dispozici žádné koupací zařízení, možná se příští den vaší cesty nebudete cítit pohodlně a může vám to bránit ve využívání této služby několik dní po sobě.
  • Při příjezdu do cíle možná budete muset najít místo, kam si můžete na daný den uložit zavazadla (například skříňku na mince), například pokud plánujete navštívit město.
  • Váš čas odletu / příjezdu může být uprostřed noci nebo brzy ráno. To platí zejména pro spojení mezi druhořadými nebo menšími městy, která jsou na trase, ale ne na obou koncích.
  • Aby se zabránilo nutnosti přestupovat uprostřed noci, mnoho železnic se během cesty rozpadlo a připojilo se k vlakům, což může extrémně znamenat, že 12 vagón opouštějící A má dva vozy směřující na B, tři vozy směřující na C další dvě směřující k D, čtyři vozy s konečným cílem E a nakonec jedno auto směřující k F. Pokud nastoupíte do tohoto vlaku a míříte směrem k F, zkontrolujte, zda jste ve správném kupé, zejména pokud nejste obeznámeni s místní skript.

Na stanici

  • V případě potřeby zkontrolujte, zda jste ověřili svoji letenku. Možná budete muset zaplatit pokutu nebo příplatek na palubě, pokud ji zapomenete. K tomu často existují stroje na nástupišti a / nebo ve vlaku. Na některých místech jsou inspektoři tarifů velmi humorní, mají sklon k pravidlům právníka a nemluví téměř anglicky, takže je nepravděpodobné, že by vaše omluva „je tu můj první den“ prošla, nebo by měla velký účinek, pokud ano.
  • Buďte včas nebo brzy. V mnoha zemích, pokud jste si lístky zakoupili předem, je otočení o 10 minut před odletem více než dost, ale pokud je odletová stanice velká a neznámá, ponechejte si více času. Vlaky na delší vzdálenosti (meziměstské) často zamykají dveře 30-60 sekund před odjezdem. Někdy je nutný dřívější příjezd, například do Číny, kde jsou bezpečnostní kontroly a kontroly totožnosti před nástupem, nebo do tunelu pod Lamanšským průlivem mezi Anglií a Francií / Belgií, kde hraniční kontroly jsou provedeny před nástupem na palubu.
  • Mnoho vlaků vyžaduje velmi krátké intervaly na menších stanicích, někdy i 30 sekund. Mějte všechna svá zavazadla po ruce a buďte připraveni rychle nastoupit. Vyhoďte volné kusy zavazadel, jako jsou nápoje, mapy, průvodci a kabáty před vlak přijíždí, aby zajistil hladký postup nastupování.
  • Neutíkejte, pokud se mu můžete vyhnout.
  • Nechoďte po kolejích, kromě schváleného, ​​kontrolovaného přechodu nebo pod vedením personálu. Před přejezdem se podívejte oběma směry, i když fungují výstražná zařízení. Nepřekračujte výstražná zařízení.
  • Zůstaňte na všech žlutých čárách na platformách, kromě případů, kdy skutečně nastupujete.
  • Když stanicí projíždí rychlíky nebo vlaky, dobře se postavte od okraje nástupiště. Jak procházejí, mohou generovat velké turbulence.
  • Pokud nosíte batoh, postavte se čelem k hraně nástupiště, takže batoh nezachytí jedoucí vlak.
  • Pokud máte něco s koly nebo válečky, dávejte pozor na to, ujistěte se, že jsou brzdy (pokud existují) zabrzděné a umístěte to rovnoběžně se stopami. Tím se minimalizuje riziko převrácení na plošinách, které se mírně svažují směrem ke kolejím.
  • A rádiem řízené hodinky může být užitečným zařízením pro časté cestující po železnici. Vlaky v západních zemích obvykle odjíždějí do druhé hodiny jízdního času a „čas železnice“ je synchronizován s „časem atomových hodin“, který využívají rádiem řízené hodinky. Normální hodinky se často o pár minut mýlí, což může ve světě vlaků udělat velký rozdíl. Důvěrné vědomí, že máte stále 120 sekund na to, abyste se dostali z platformy 1 na platformu 12, vám ušetří nutnost běhat a zbytečně se stresovat. Rádiem ovládané hodinky lze levně zakoupit online. Synchronizované mobilní telefony a PDA to také udělají.
  • Pokud nemluvíte jazykem / nemůžete číst místní abecedu, dávejte pozor na oznámení jak přes reproduktor, tak přes (elektronické) desky, zeptejte se zaměstnanců železnice.
  • Seznamte se s uspořádáním stanice. Obvykle jsou tratě / nástupiště nepřetržitě očíslovány počínaje jednou, ale existují výjimky a rozvržení podél tratě jedna vedle trati čtyři a trati 360 vedle trati 361 v samostatné budově nejsou zcela neslýchané. Někdy je část tratí podzemní, což může nebo nemusí být uvedeno na vaší jízdence.

Stravování

  • Před nástupem do vlaku Počkejte dokud nevystoupí všichni cestující vystupující na vaší stanici. Vlaky budou ne odejít, pokud stále existují lidé ve frontě, aby nastoupili, i když to znamená, že jsou o minutu později, pokud na lístku není výslovně napsáno pravidlo, že vlak může v případě zpoždění přeskočit plánované stanice. (Výjimkou mohou být velmi časté spoje ve špičce, kdy několik sekundové zpoždění může způsobit zpoždění mnoha následujících vlaků, ale v tomto případě nebude další vlak pozadu.)
  • Při nastupování stojte na obou stranách dveří, když vystupují ostatní cestující.
  • Zjistěte, zda je třída nebo auto, do kterého nastupujete, v přední, střední nebo zadní části vlaku a podle toho se umístěte na nástupiště. Zeptejte se zaměstnanců na platformě. V některých zemích jsou stanice rozděleny do zón a diagramy ukazují, které zóně odpovídá vaše číslo trenéra; pro vysokorychlostní vlaky v Japonsku a Číně jsou na nástupišti natřeny dokonce i přesné polohy dveří.
  • Některé vlaky se skládají ze dvou nebo více částí směřujících do různých destinací nebo po různých trasách. Obvykle budou na cestě odděleny, takže se ujistěte, že jste seřazeni do správné části již před nástupem.
  • Uvolněte cestu zatíženým cestujícím, jako jsou lidé se spoustou tašek, lidé s dětmi a lidé na invalidních vozících. Pokud je to možné, nabídněte jim pomoc, pokud se potýkají.
  • Nevstupujte ani neopouštějte vlak, který jede, nebo když se dveře zavírají. Pokud někoho zachytí dveře, upozorněte strážného. Mnoho moderních vlaků má bezpečnostní blokování, které brání strojvůdci nastartovat vlak, pokud dveře nejsou úplně zavřené a zamčené. Pokud se vlak začne pohybovat, použijte páčku / tlačítko nouzového zastavení / uvolnění dveří. (Udělej tohle pouze v případě nouze, jakmile je vlak takto zastaven, může být nutné jej kontrolovat od začátku do konce - což může způsobit značné zpoždění. Za nevhodné zastavení vlaku jsou často pokuty a můžete být vyřazeni z vlaku, kde je zastaven, a předán policii. Chybějící stanice není platným důvodem k zastavení vlaku.)
  • Mnoho vlaků, zejména dojíždějících, má nějaké zařízení, aby zjistilo, zda se někdo stále pokouší nastoupit nebo vystoupit. Často se jedná o fotosenzor ve dveřích, který mohou spustit lidé stojící poblíž dveří. Jakmile jste na palubě, dostaňte se pryč od dveří, protože byste jinak mohli spustit senzor, zabránit zavření dveří a tím zadržet vlak.

Na palubě

  • Vlaky nabízejí širokou škálu vybavení. Některé vlaky nabízejí letecké zábavní systémy, WiFi a elektrické zásuvky. Jiné nabízejí jen velmi málo zařízení, jiné dokonce ani nenabízejí toalety.
  • Vlakové toalety rovněž splňují velmi rozdílné standardy; některé nemusí spláchnout a jiné mohou být extrémně nehygienické, zatímco jiné jsou neposkvrněné a extrémně moderní.
  • Zbavte se zavazadel, jak jen můžete. Nedovolte, aby blokovala uličku nebo sedadla ostatních cestujících. Na koncích vozíků pro větší věci mohou být věšáky na zavazadla nebo pro menší zavazadla horní prostor.
  • Většina vlaků v rozvinutých zemích je z hlediska drobné trestné činnosti docela bezpečná. Jinde to tak nemusí být a vždy existují „černé ovce“. V případě pochybností zajistěte, aby vaše zavazadla byla neustále v dohledu. Pokud máte svůj vlastní oddíl, zamkněte při spaní dveře zevnitř, nejlépe vlastním zámkem.

Ubytování na palubě

  • Pokud je vlak lehce naložený, sedněte si kdekoli (nejlépe tam, kde je sedadlo stabilní).
  • Typičtější bude, že některá místa zůstanou. Dvojitá (nebo trojitá) sedadla jsou obvykle poměrně obtížná (i když na vzdáleném konci vlaku mohou být některá)
  • Pokud jedete vlakem ve špičce, můžete zjistit, že jsou všechna sedadla (pokud jsou) obsazena. Snažte se najít bezpečné místo pro stání nebo dřep. Nezaujímejte střechu, toaletu, nosiče zavazadel ani prostor pod sedadly nebo stoly.
  • Mnoho vlaků má ubytování první třídy. To může být v některých případech cenově dostupné nebo v jiných velmi drahé. Platíte (obvykle) za širší sedadlo a mnohem prázdnější přihrádku. „Výhody“ nabízené držitelům vstupenek první třídy jsou obvykle poměrně minimální (například čaj a káva zdarma, lepší zábava nebo noviny). Nejezděte první třídou, pokud k tomu nemáte lístek nebo jiné povolení. V některých zemích (například v Belgii) mají těhotné ženy přístup do první třídy bez dalších nákladů.
  • Pokud jsou rezervovaná místa a nemáte rezervaci, podívejte se nad sedadla, protože rezervace je tam obvykle označena a posaďte se bez rezervace. Pokud žádný indikační systém neexistuje nebo nefunguje, požádejte personál, aby vám pomohl.

Jídlo na palubě

  • Umožňují to téměř všechny železnice přineste si vlastní jídlo a jíst to na cestě. Pro cestovatele s vědomím nákladů je to často nejlepší volba
  • V některých rozvojových zemích mohou lidé vstoupit do vlaku pouze za účelem prodeje potravin. Může se také prodávat okny nebo na plošině během (krátké) zastávky. To je obvykle levné, ale na vaše vlastní riziko průjem cestujících. V zemích s vysokými příjmy jsou tito lidé obvykle zaměstnanci železnice nebo mají oficiální licenci, ale jejich výběr jídel a nápojů je obvykle omezený a předražený.
  • Ve většině dálkových vlaků existuje nějaká forma Jídelní vůz (označeno libovolným počtem výrazů) s jídlem od mikrovlného nezdravého jídla po čerstvě uvařené místní speciality v závislosti na vlaku. Samozřejmě očekávejte, že zaplatíte více než byste měli za srovnatelné jídlo mimo vlak
  • V některých vlacích (obvykle „prémiová“ kategorie, tj. Vysokorychlostní první třída) si můžete nechat jídlo objednat na svém sedadle. Pokud je zahrnuto ve vašem tarifu, nečekejte příliš mnoho. Někdy budete muset zaplatit více než v jídelním voze.

Zůstat v bezpečí

Mějte na paměti, že vlaky jsou extrémně bezpečný způsob dopravy. Japonský Shinkansen nezaznamenal za 50 let provozu ani jednu smrt. Poslední smrtelná nehoda v německém vysokorychlostním vlaku byla v roce 1998 a důvod této nehody byl odstraněn. I když to může znít protiintuitivně, vysokorychlostní vlaky mají lepší bezpečnostní záznamy než „normální“ vlaky. Všechny vlaky, které překračují obecnou rychlostní limit (160 km / h v kontinentální Evropě, 79 mph v USA, 125 mph ve Velké Británii), jsou vybaveny nepřetržitou signalizací v kabině, která spolupracuje se systémy vlaků a automaticky zabrzdí pokud řidič překročí rychlostní limit nebo mu hrozí nebezpečí předání signálu. Díky tomu jsou nehody způsobené chybou řidiče drasticky nepravděpodobnější. Kromě toho jsou vysokorychlostní tratě stavěny bez úrovňových přejezdů a součástí procesu modernizace „normální“ tratě je odstranění nebo drastické snížení počtu úrovňových přejezdů. V některých zemích jsou vysokorychlostní tratě dokonce oploceny nebo zvýšeny, což téměř vylučuje možnost, že se někdo nebo někdo dostane na koleje.

Jak již bylo řečeno, existuje několik způsobů, jak zvýšit vaši osobní bezpečnost.

  • Všechny vlaky mají nouzové brzdy. Pokud uvidíte něco, co drasticky ohrožuje bezpečnost vlaku (např. Kousek kola, který prorazí podlahu), neváhejte to vytáhnout. Když jej bezdůvodně zatáhnete, obvykle vám bude uložena pokuta, pokud můžete prokázat, že jste měli důvod se domnívat, že vlak je v nebezpečí, jste z cesty.
Nouzová brzda vpravo, nouzové kladivo vlevo; všimněte si malého těsnění na brzdě, abyste zjistili nesprávné použití
  • To by mělo být samozřejmé, ale: Nestoupejte na koleje. Zvláště ne, pokud jsou brány dole. Pokud musíte přejet na železničním přejezdu, udělejte to rychle, pouze pokud je to povoleno a kde je to povoleno, a než to uděláte, podívejte se oběma způsoby.
  • Pokud něco spadne na koleje nebo se vaše vozidlo zasekne / porouchá na železničním přejezdu, okamžitě všechny zbavte kolejí. Pokud je k dispozici, použijte nouzový telefon na stanici nebo přejezdu a kontaktujte spojovnu, která se pokusí zastavit blížící se vlaky, pokud mohou. Teprve poté, co vás účastník řízení ujistí, že byly zastaveny všechny vlaky, byste se měli pokusit předmět nebo vozidlo odstranit.
systém na německém ICE
  • V nepravděpodobném případě nehody jsou okna obvykle únikovým prostředkem. U některých vlaků je v horní části okna červená tečka a vedle ní malé kladivo. Klepnutím na tečku kladivem rozbijte okno a jednoduše jej vysuňte. V ostatních vlacích existují podobné systémy. Pokud jsou zaměstnanci železnice k dispozici, měli by vždy vědět, jak se dostat ven z okna, pokud to není možné, je postup obvykle napsán někde poblíž okna nebo v bezpečnostní brožuře.
  • Automatické dveře lze obvykle deaktivovat a poté je otevřít ručně. Znovu to nedělejte „jen pro zábavu“, protože vám může hrozit pokuta. V případě nehody obvykle existuje páka pro zatažení nebo tlačítko pro zatlačení.
  • Při opuštění vlaku po vykolejení, zejména při opuštění okna, může dojít k výraznému pádu na zem. Mějte to na paměti a podívejte se, než skočíte. Pokud je oheň, i zlomená noha nebo dvě nohy jsou lepší než dušení v kouři.
    • Když skočíte z vlaku, dejte si pozor, aby na vlak nemohlo spadnout elektrifikované trolejové vedení. Nedotýkejte se vlaku a země současně, protože byste mohli uzemnit vodiče a způsobit úraz elektrickým proudem vysokého napětí.

Hlavním rizikovým faktorem pro průměrného cestujícího je zločin na palubě a na stanicích. Protože stanice nemusí mít brány na lístky (například v kontinentální Evropě), jsou (včetně ukotvených vlaků) méně chráněny před zloději než například před letištěm.

Zvláště kapsář a obtěžování se vyskytuje v přeplněných vlacích, i když obvykle ne více nebo méně než v jiných přeplněných situacích.

Rychlost jízdy

  • Vlaky jezdí velmi rozdílnou rychlostí. Vysokorychlostní vlaky cestovat rychlostí přibližně 300 km / h na vyhrazených tratích, díky čemuž je železnice nejrychlejším cestovním režimem na poměrně dlouhé vzdálenosti. Ve skutečnosti jsou schopni ještě vyšších rychlostí, pokud to infrastruktura umožňuje, ale ekonomické problémy obvykle udržují rychlost na nebo pod 320 km / h (200 mph).
  • Konvenční vlaky mohou v zemích se slušnou infrastrukturou jezdit rychlostí 150–250 km / h, v ostatních zase výrazně pomaleji. Stejná země může mít jak moderní, rychlé linky, tak starší, pomalejší linky. Obecný rychlostní limit pro vysokorychlostní vlaky je v USA 79 mph, ve velké části kontinentální Evropy 160 km / h (99 mph) a v Británii něco kolem 200 km / h (pro speciálně vybavenou trať).
  • Mnoho zemí má střední až vysokorychlostní sklopné vlaky (někdy nazývané Pendolino), které umožňují vyšší rychlosti na křivolakých tratích než běžné vlaky. Někteří cestující dostanou „vlaky“ kvůli pohybu vlaku. Pokud se obáváte, že by tomu tak mohlo být, zkuste použít jiný vlak.
  • Při přejezdu velkých městských aglomerací jsou vlaky obvykle rychlejší než silniční doprava, protože tratě jsou méně přetížené než silnice
  • Vlaky jsou obvykle, i když ne nutně, rychlejší než autobusy.
  • Při porovnávání rychlosti cestování letadlem a vlakem mějte na paměti, že cesta do / z letiště se také promítá do doby vaší cesty. V Evropě je většina letišť mimo centra měst (zejména ta s nízkonákladovými leteckými společnostmi s Hahn (HHN IATA) je více než 100 km od města Frankfurt tvrdí, že je blízko) a cestování do / z nich může za špatných okolností trvat déle než hodinu. Pamatujte, že bezpečnostní kontroly a postupy při nastupování - pokud vůbec existují - na letištích obvykle trvají déle než ve vlacích.

Podle regionu a země

V těchto konkrétních zemích / oblastech máme podrobnější průvodce železniční dopravou. Kromě toho podsekce „po železnici“ úseků „nastupování a obcházení“ obvykle poskytují informace, kde není zapotřebí více podrobností. Pokud víte více o cestování po železnici v konkrétní oblasti, neváhejte vrhnout se vpřed.

Asie

Čína, Japonsko, Jižní Korea a Tchaj-wan všichni mají rozsáhlé a dobře rozvinuté železniční sítě. Japonský ikonický Shinkansen byl vůbec prvním vysokorychlostním vlakem na světě a po dlouhou dobu byla jedinou takovou železniční tratí v Asii. Čína, Jižní Korea a Tchaj-wan však od té doby naskočily na vlak a nyní vlastní moderní vysokorychlostní železniční tratě podél svých hlavních obchodních koridorů. Čína zejména investovala značné prostředky do rychlého budování své železniční infrastruktury a nyní se může pochlubit nejdelší vysokorychlostní železniční sítí na světě, včetně „mezinárodního“ spojení do Hongkong. Zatímco Indie se může pochlubit dlouhou sítí pravidelných vlakových linek a luxusem turistické vlaky, vysokorychlostní železnice se dosud nikdy nedostala dál než oznámení a plány.

Mimo východní Asii mnoho železnic chátralo a jsou pouze pozůstatky z předválečné koloniální éry. V mnoha případech špatně udržovaná infrastruktura znamená, že cestování autobusem může být rychlejší než cestování vlakem.

K dispozici jsou další informace o několika konkrétních trasách:

Evropa

Zejména v západní a střední Evropě jsou vlaky rychlé, efektivní a nákladově konkurenceschopné s leteckou dopravou. Vysokorychlostní vlaky, jako je francouzský TGV, německý ICE, španělský AVE, italský Frecciarossa a Italo, a přeshraniční služby Eurostar a Thalys zrychlují rychlostí až 320 km / h (200 mph) a při čas na cestu na letiště a zpět (stejně jako bezpečnost a zdlouhavě dlouhé postupy při nastupování) jsou často rychlejší než nástup do letadla. Na druhé straně je, že letenky zakoupené na místě mohou být drahé, i když jsou k dispozici dobré slevy, pokud si rezervujete předem nebo využijete různé nabídky. Zejména Inter Rail (pro Evropany) a Eurail (pro ostatní) průkazy nabízejí dobrou hodnotu, pokud plánujete rozsáhlé cestování po Evropě (nebo dokonce jediném regionu) a chcete větší flexibilitu, než mohou nabídnout levné letenky nebo lístky na vlak předem.

Nejrozsáhlejší a nejspolehlivější plánovač cestování vlakem pro celou Evropu je ten, který patří k Německé železnice (DB). Pamatujte, že jakoukoli jízdenku na vlak si můžete koupit z jejích webových stránek - pokud začíná nebo končí v Německu.

Další podrobnosti o cestování evropskou železnicí najdete na:


Informace o konkrétních trasách:

Severní Amerika

Ačkoli kdysi držel velkou část kontinentu pohromadě a je i nadále užitečný pro místní cestování v mnoha oblastech metra, meziměstské cestování vlakem v USA a Kanadě se nyní pohybuje od relativně výhodných na severovýchodním koridoru a koridoru Windsor-Quebec City až po zvládnutelné v Kalifornii, části Středozápadu a jihovýchodní Kanady, aby byly řídké v jiných částech kontinentu. Pokud dáváte přednost cestování po železnici, je to stále možné (v závislosti na tom, kam jdete), ale obvykle nenabízí ani rychlost, ani pohodlí. K dispozici jsou průkazy umožňující více cest ve stejné zemi, ale přeshraniční průkazy byly vyřazeny. Mnoho vlakových stanic nemá agenty na jízdenky nebo agenty na krátkou dobu v době příjezdu vlaku. Na menších bezpilotních stanicích budete pravděpodobně moci používat automat na výdej lístků nebo si budete muset zakoupit lístek na palubě. Lístky můžete zakoupit také online nebo telefonicky.

Mexiku zbývají kromě několika příměstských vlakových spojů a systémů metra pouze dvě tokeny. Plány na vybudování nové vysokorychlostní železniční tratě byly zrušeny kvůli nedávnému poklesu cen ropy, jedné z nejdůležitějších komodit v Mexiku.


V některých částech Karibiku mají vlaky stále důležitou roli. Navíc, turistické a vyhlídkové vlaky najdete na Svatý Kryštof a Jamaica. Téměř všechny vlaky na středoamerické pevnině ukončily provoz a ty, které dosud existují, poskytují většině lidí spíše turistické než dopravní výhody. Avšak rozhovory o oživení některých linek nebo výstavbě nových byly zkráceny pouze nedávným globálním hospodářským poklesem, což se v budoucnu může znovu změnit.

Oceánie

Železniční doprava byla dominantní formou cestování na dlouhé vzdálenosti v Austrálii až do 50. let. Popularita vlastnictví soukromých automobilů po druhé světové válce však vedla k úpadku železnic a v dnešní době je australská železniční síť jen stínem jejího bývalého já. Mnoho linek bylo od té doby opuštěno a jediné zbývající dálkové linky jsou ty, které spojují města „velké čtyřky“ Sydney, Melbourne, Brisbane a Perth do okolních venkovských měst.

Dnešní cestování po železnici v Austrálii je poměrně nákladný návrh a není ani tak rychlý. Pro zalidněnější východní pobřeží to platí o něco méně. Většina tratí byla postavena s ohledem na nákladní dopravu a osobní doprava byla dlouho myšlenkou. Cesta po železnici z jednoho konce kontinentu na druhý je tedy jedním z posledních a pohodlných dobrodružství pražce, luxusní.

Na Novém Zélandu stoupá a klesá železniční doprava převážně v Austrálii a dnes není železniční doprava ani běžná, ani rychlá, s výjimkou některých příměstských linek v okolí. Auckland a Wellington, které společně mají lví podíl na celkovém počtu cestujících po železnici v zemi. Výlet na jednu ze čtyř (ano, to je celkový počet pro celou zemi) dálkových tras však nabízí úchvatné výhledy na scenérii a způsob, jak obejít styl ve stylu silniční nebo letecké dopravy, nemůže konkurovat. Trochu železnice dědictví také existovat a učinit ze samotné cesty cíl.

Viz také

  • Turistické vlaky - vlaky, jejichž hlavním účelem je něco jiného než pravidelné přivádění lidí z bodu A do bodu B
  • Dědictví železnice - vlaky z minulé éry, často láskyplně obnovené do funkčního stavu
  • Vysokorychlostní trať - Nonplusultra cestování po železnici - kulky na kolejích s rychlostí 300 km / h, 200 mph nebo i více
Tento cestovní téma o Tipy pro cestování po železnici je použitelný článek. Dotýká se všech hlavních oblastí tématu. Dobrodružný člověk by mohl použít tento článek, ale můžete jej vylepšit úpravou stránky.