Cesta kolem světa za osmdesát dní (Francouzština: Le tour du monde en quatre-vingt jours) je román od Julese Verna, který je současně popsán jako historický v prosinci 1872 Britská říše na kterém se „slunce nikdy nezapadá“ blíží svému vrcholu. Příběh popisuje Philease Fogga z Londýna a jeho francouzského komorníka Jeana Passepartouta, který obeplul svět za 80 dní ve snaze vyhrát sázku 20 000 liber - v té době malé jmění. Itinerář lze dnes s určitými obtížemi a odchylkami znovu vytvořit.
Rozumět
| “ | Monsieur odejde z domova? Ano, vrátil se Phileas Fogg. Půjdeme kolem světa. | ” |
Na rozdíl od velké části Verneovy práce Cesta kolem světa za osmdesát dní není dílem science fiction. Rozšířené nasazení parní síla na souši i na moři v polovině až do konce 19. století snižovala cestovní časy v nebývalém měřítku; meziměstská cesta dostavníkem, která trvala týden, byla často dokončena ve stejný den po železnici. Zálohy, jako je slavnostní poslední bodnutí v první transkontinentální železnici v Spojené státy americké (10. Května 1869), stavba Suezský průplav v Egypt (1869) a propojení indický železnice napříč subkontinentem (1870) ohlašovala éru, kdy - alespoň pro pár zbohatlíků - cestující na běžných dopravcích mohli snadno nakupovat cesty kolem světa, které dříve byly víceletá dobrodružství pokusil se na plachetnicích vytrvalá, průkopnická menšina. Cesta, jak je popsána v příběhu, byla technicky možná s novou technologií své doby.
V jistém smyslu byl příběh také ukázkou rozlehlosti Britská říše v té době, protože většinu míst navštívil Fogg, byly britské kolonie. Mezi taková místa patří Egypt, Jemen, Indie, Singapur, Hongkong a Irsko, s Šanghaj v té době také domovem britské koncese.
Celý text románu je na Wikisource v původní francouzština a v anglický překlad. Kniha je k dispozici zdarma od Projekt Gutenberg s volným společníkem audio kniha. Některé adaptace filmu nastavily Fogga a Passepartouta, kteří cestují na útěku horkovzdušným balónem. Zatímco ty existovaly v roce 1872 a Jules Verne popsal jízdy balónem v jiných knihách, původní román umožňuje Foggovi odmítnout balóny jako zbytečné pro cestování.
Od prvního vydání románu se lidé pokoušejí znovu vytvořit dobrodružnou cestu hlavních postav. Elizabeth Jane Cochrane („Nellie Bly“ z bulvárního listu Josepha Pulitzera Svět New Yorku) dokončil 1889 po celém světě po zemi výlet za sedmdesát dva dní; Elizabeth Bisland (ze dne Kosmopolitní časopis) dokončil simultánní, soupeřící výlet opačným směrem za 76½ dne. Michael Palin dokončil cestu v roce 1988 pro televizní seriál BBC, a průvodní kniha. Nespočet dalších následovalo v jejich stopách; výchozí bod a přesný seznam navštívených měst se u jednotlivých cestujících liší.
Zatímco transoceánské a transkontinentální pozemní cesty se s růstem letecká dopravacestovat po celém světě po zemi zůstává možné. Jeden by mohl vidět mnoho, co by chybělo, kdyby letěl nad zeměmi místo toho, aby je navštívil.
Připravit
Cestující, kteří se v moderní éře pohybují po původním návrhu cesty z 70. let, zjistí, že se toho hodně změnilo; doby po souši byly sníženy o více než polovinu, protože nafta a elektrifikovaná železnice nahradily dvacet mil za hodinu parních vlaků, zatímco počet zaoceánských osobních lodí se výrazně snížil, protože letecká doprava vzala velkou část transatlantického a trans-pacifického objemu cestujících. Zatímco jedna osobní loď Cunard stále plave po mořích, většina cestujících na osobní lodi prochází výletní lodě navrženo spíše jako zábava než jako páteř efektivního dopravního systému. Odjezdy jsou méně časté a může být nutné strukturovat celou pozemní cestu kolem světa tak, aby vyhovovala tomu, které námořní přechody jsou v které dny k dispozici; mnoho jezdí pouze sezónně nebo zřídka. Na některých přechodech nákladní doprava může existovat možnost, pokud není k dispozici žádná osobní loď, ale počet míst na těchto plavidlech je omezený; soukromé zaoceánské plavidlo (např jachta) může být také možností.
„Světovou plavbu“ nabízenou (obvykle jako prohlídka jednou ročně) linkami výletních lodí nelze dokončit za osmdesát dní, protože je určena pro prohlídky památek; trvá beznadějně nepřímou cestou, zavolá do každého přístavu a zastaví se na jeden nebo dva dny, aby cestující mohl projet každé město. Určitě žádná náhrada za historickou zaoceánský parník, který byl postaven pro rychlost. Než se cestující vrátí domů, uplynulo asi 120 dní a veškeré sázky nebo sázky na rychlost tohoto zdánlivě mocného plavidla by byly před více než měsícem ztraceny. Phileas Fogg by nebyl ohromen.
Cestovní pas a vízum omezení nesmí být opomíjena, zejména proto, že cestování po zemi vyžaduje vstup do dlouhého seznamu více národů, místo aby nad nimi jen přeletěly. Dny pasů s tvrzením, že „australský (nebo kanadský občan nebo občan kterékoli říše) je britským občanem“ a toto tvrzení je do značné míry respektováno v celé Britannic Empire jsou dávno pryč; každá země uplatňuje na světového cestovatele svá vlastní omezení. Několik bodů pod britský kontrola v zobrazené éře již není součástí říše nebo společenství; the Suezský průplav je nyní řízen Egypt, politická situace ve většině zemí střední východ a Střední Asie ponechává mnoho přání, a Hongkong je nyní pod kontrolou Čína. Kromě toho se vízové postupy často liší podle místa vstupu a postupy pro vstup na pevninu nebo na loď jsou obvykle obtížnější než postupy pro vstup leteckou cestou.
Přizpůsobit globální obeplutí do osmdesátidenního plánu je triviální lety kolem světa„zapadnout do tohoto časového rámce zcela pozemní cestou je výzvou; zatímco letectví výrazně zkrátilo dobu cestování, skončilo to až na tradici velkých liniových lodí, které kdysi soutěžily o nejrychlejší časy překročení oceánu po moři. Stále existuje pravidelná transatlantická služba (která vás bude stát), ale trans-pacifické služby prakticky neexistují a vyžadují pravděpodobně největší množství předběžného plánování.
Nejprve vyberte své námořní přechody; plánování pozemních částí potřebných k dosažení doků by pak mělo zapadnout na místo. Jakmile budete mít itinerář a rozpočet, začněte hledat víza pro jednotlivé země.
Původní itinerář
.jpg/220px-Reform_Club._Upper_level_of_the_saloon._From_London_Interiors_(1841).jpg)
Phileas Fogg a Passepartout vyrazili dovnitř Londýn.
Londýn – Paříž – Turín – Brindisi železnicí a lodí
Fogg cestuje z 1 Londýn, do 2 Paříž, 3 Turín a 4 Brindisi do tří dnů. Román popisuje tuto nohu nepřímo a bez podrobností, lakonickým citátem z Foggova deníku. Verne mohl naznačit, že Evropa byla nejsnadnějším kontinentem, kam se dalo přejít.
To zůstává možné; v moderní době je možné vzít Eurostar z londýnského St. Pancras do Paříže a poté trénovat Mnichov a Bologna do Brindisi na jihovýchodě Itálie, Celkem 29 hodin.
Zatímco již v roce 1802 byly předloženy různé návrhy tunelu pod Lamanšským průlivem, nikdo se nepokusil jeden postavit; pokus 1881-82 byl opuštěn po první míli. Fogg by tedy téměř jistě překročil La Manche na lodi. Autentičtější způsob replikace této trasy by tedy byl vlakem z Londýna do Doveru, překročte kanál La Manche do Calais trajektem, poté z Calais pojedete vlakem do Paříže. Z Paříže nasedněte na milánský TGV a vystupte v Turíně. Můžete nastoupit na Frecciarossu vysokorychlostní vlak v Turíně, která vás zavede do Brindisi.
Brindisi – Suez – Doupě – Bombaj parníkem
Fogg bere Mongolsko, který dorazí na 5 Suez za 4 dny, zastavení 6 Doupě převzít uhlí a dosáhnout 7 Bombaj 13 dní později. V Suezu detektiv Scotland Yardu jménem Fix - který byl vyslán z Londýna ve snaze o bankovní lupič - poznamenává, že Fogg odpovídá popisu, takže je následuje po zbytek cesty.
To může být obtížné replikovat tak, jak je napsáno, jako Somálci pirátství narušilo námořní dopravu vstupující do Adenského zálivu v letech 2000 až 2017. Je možné, že se budete plavit na nákladní lodi nebo na výletní lodi. Jinak to bude těžké, časově náročné, drahé, byrokratické a nebezpečné, pokud chcete duplikovat tuto nohu co nejpřesněji. Z důvodu probíhající občanské války v Jemenu je navíc zastavení v Adenu velmi nebezpečné a silně se nedoporučuje (k prosinci 2018). Na trase z Evropy do Alexandrie, takže budete muset jít buď přes Malta na Tunisko nebo prostřednictvím Řecko nebo Kypr na Izrael (i když je špatný nápad získat Izraelce razítko do pasu, pokud nemáte více než jednu) a poté cestujte po souši do Egypta. Pokračujte po souši po pobřeží Rudého moře alespoň do Eritrea odkud se dostanete trajektem přes Rudé moře do Džidda- ačkoli pro tuto trasu budete muset přesvědčit saudské úřady, aby vám udělily vízum. Další alternativou by tedy bylo cestovat dolů Džibuti a přejít na Jemen, jedna z nejnebezpečnějších zemí na světě. Ať tak či onak, pak budete pokračovat po souši k Spojené arabské emiráty odkud je možné cestovat dhow (tradiční lodí) do Indie.
Upravená verze tohoto bude dělat cestu většinou znovupřistát. Brindisi má dobré trajektové spojení do různých přístavů v Řecko, odkud se můžete dostat vlakem nebo autobusem do Istanbul. Ve skutečnosti můžete úplně přeskočit část Brindisi a jít z Paříže přes Mnichov, Budapešť a Bukurešť přímo do Istanbulu, přibližně po jedné z cest bývalé Orient Express. Jednou v Istanbul, máte několik možností pro dostat se po souši do Dillí. Zjevně to můžete vytáhnout za 15 dní. Z Dillí, poté jeďte vlakem Bombaj.
Bombaj přes Allahabad na Kalkata vlakem
- Viz také: Železniční doprava v Indii
V románu Phileas Fogg zjišťuje, že transindické železnici chybí 50 mil od dokončení mezi Kholby a 8 Allahabad, a proto musí jezdit na slonu džunglí. On a Passepartout také zachránit mladou ženu Parsi jménem Aouda suttee (sebevražda na pohřební hranici jejího manžela) a přivést ji na cestu. Fogg se přesto dokázal dostat do Allahabadu včas, aby chytil vlak směřující do 9 Kalkata.
2 000 km z Bombaje do Kalkaty je nyní 27–38 hodin vlakem nebo 33 hodin po silnici. Dnešní cestovatelé nemusí kupovat a jezdit na slonech.
Kalkata přes Singapur na Hongkong parníkem
Fogg dorazí do Kalkaty včas, aby chytil Rangún směřující do Hongkongu. The Rangún zastaví se 10 Singapur vzít na uhlí, během kterého Fogg vystoupí s Aoudou na projížďku kočárem přes Singapur, než se vydá na 11 Hongkong.
Cesta přes Singapur není nejkratší cestou od doby, kdy Čína hraničí s Indií. Tato hranice je sporná, pohraniční oblast je velmi hornatá a silniční infrastruktura je poměrně omezená. Hraniční přechod mezi Čínou a Indií je otevřen pouze obchodníkům, nikoli turistům. Trasa proto musí trvat dlouhou objížďku přes třetí zemi nebo musí jít letecky nebo po moři. Nákladní lodě často plaví po trase Fogga, ale pravděpodobně neexistuje žádná osobní loď, protože přímé lety do Hongkongu trvají asi čtyři hodiny.
Pozemní cestování je z Indie na východ problematické; některé oblasti nejvýchodnější Indie vyžadují zvláštní povolení na víza a Myanmar je reguluje pozemní hranice docela přísně ve všech směrech. Když půjdete na sever, sotva budete mít problémy se vstupem Nepál, ačkoli přechází do Tibet bude vyžadovat určitou byrokracii.
Jednou alternativou by bylo letět do Singapuru a cestovat odtud po zemi do Hongkongu přes jihovýchodní Asii. Můžete se dostat vlakem ze Singapuru do Kuala Lumpur a dále do Butterworth a Bangkok. Odtud zvažte možnosti v itineráři Po souši z Bangkoku do Ho Či Minova města a Ho Či Minovo město do Šanghaje po souši. Rozpočet pro tuto alternativu asi týden. Alternativně společnost Star Cruises příležitostně provozuje dálkové plavby ze Singapuru do Hongkongu, což obvykle trvá asi 10 dní.
Další možností by bylo letět z Indie do Číny a pokračovat vlakem do Hongkongu nebo Šanghaje. Snad nejzajímavější cestou by byl let z Dillí do Lhasa a pokračujte po trasách uvedených v Po zemi do Tibetu, ale to riskuje výšková nemoc protože Lhasa je ve výšce 3 650 m (12 000 ft) a čínská vláda má složitá a různá pravidla pro cestovní povolení do Tibetu. Kratší a snazší trasa, která se vyhne oběma problémům, by bylo letět Kalkata-Kunming (nazývané jít "přes hrb" během druhé světové války; viz Barma Road), poté pokračujte po trasách popsaných v Hongkong do Kunmingu po souši.
Hongkong – Šanghaj – Jokohama parníkem
V románu měl Fogg chytit Carnatic do Jokohamy, ale loď odešla brzy a Passepartoutovi zabránila Fix informovat Fogga o změně. Zatímco Fogg nebyl schopen najít další parník směřující do Jokohamy, podařilo se mu najmout Tankadere aby ho vzal 12 Šanghaj, kde se poté mohl dostat na palubu Generální grant, parník, do kterého měl původně nastoupit v Jokohamě.
Moderní výletní lodě připojit rušný hongkonský přístav k mnoha destinacím, včetně Tokio a Okinawa. Výlet do Tokia trvá 12 dní s několika zastávkami Čína a Jižní Korea; Na Okinawu se dostanete za pět dní s menším počtem mezipřistání.
Můžete také jet vlakem z Hongkongu do Šanghaje. Vysokorychlostní vlaky odjíždějí denně z Hongkongu a do Šanghaje trvá 8 hodin. Levnější možností je jet pomalejším spacím vlakem, který odjíždí každé 2 dny z Hongkongu a do Šanghaje dorazí za 20 hodin.
Opět platí, že pokud jste s itinerářem trochu flexibilní, je možné cestovat pravidelnými trajekty. Pokračujte na sever z Hongkongu do např. Šanghaj, Suzhou nebo Čching-tao. Odtamtud jsou trajekty do Japonska běží každých pár dní.
Jokohama na San Francisco parníkem
.jpg/220px-Great_Republic_(steamship).jpg)
The Generální grant dělá svou plánovanou zastávku v 13 Jokohama, kde měl Fogg v úmyslu nastoupit. Fogg se sešel s Passepartoutem v Jokohamě a nastoupili na palubu Generální grant společně na trans-pacifický přechod do 14 San Francisco. Trvalo to 20 dní, než jsme se tam dostali.
Překročit Tichý oceán je pravděpodobně nejtěžší problém pro každého, kdo by rád cestoval po světě bez létání. Moderní plavby probíhají od obou Tokio a Yokohama; jedna plavba princeznou trvá obrovský kruh od severu Japonska po Aljaška pak dolů Vancouver, San Francisco a Havaj, přijíždějící dovnitř Austrálie O 45 dní později. Cesta moderními plavbami obvykle trvá asi 20 dní, než cesta z Tokia nebo Jokohamy do San Franciska trvá, téměř vždy se zastaví na Aljašce a v Kanadě. Cestování nákladní lodí je pravděpodobně vaše nejlepší sázka zde.
San Francisco – Salt Lake City – Medicine Bow – Fort Kearney – Omaha – Chicago – New York City vlakem
Itinerář Jules Verne (napsaný v roce 1872) podniká severoamerickou transkontinentální cestu výhradně po Spojených státech po železnici; A železnice přes Kanadu by neexistoval až do roku 1885 a systém Spojené státy americké číslované dálnice (který zahrnoval kdysi slavný Route 66) by neexistoval až do roku 1926.
V knize Fogg nastoupil do vlaku Pacifické železnice vázaného na Omahu v Oakland Vlakové nádraží. Odtamtud by vlak projel cestu Sacramento a Reno na Ogden, ze kterého by Fogg a navštívili 15 Salt Lake City přes odbočku. Vlak poté pokračoval směrem k Wasatch Range Wyoming. Bylo však donuceno zastavit se poblíž 16 Medicine Bowprotože most přes některé peřeje na řece Medicine Bow byl poškozen bouří a nebyl dostatečně robustní, aby unesl váhu vlaku. Inženýr se přesto rozhodl pokusit se o přejezd v plné rychlosti, což umožnilo vlaku sotva projet, přičemž most se okamžitě zhroutil. Vlak poté pokračoval směrem k Fort Kearney a Omaha, ačkoli to nebylo daleko od hladkého plavby, protože by na ně zaútočil kmen Siouxů na cestě, během níž byl průvodčí neschopný. Vlak byl zastaven 17 Fort Kearneykde mohli vojáci nastoupit a vyhnat Siouxy, byl Passepartout unesen, což vedlo Fogga k pokusu o záchranu. Ačkoli byla záchrana úspěšná, Foggovi by vlak unikl a musel se vydat na cestu 18 Omaha na saních, kde je sotva včas na palubu vlaku z Chicaga a Rock Island Railroad 19 Chicago. V Chicagu Fogg poté přestoupil na vlak Pittsburgh, Fort Wayne a Chicago Railway, který projel státy Indiana, Ohio, Pensylvánie a New Jersey před konečným příjezdem 20 New York.
Pokrytí této trasy po železnici přesně tak, jak to udělal Phileas Fogg, je dnes obtížné, ne-li nemožné. Kvůli rostoucí popularitě vlastnictví soukromých automobilů a letecké dopravě ve 20. století cestování po železnici upadalo; mnoho amerických železničních tratí bylo demontováno nebo nyní přepravují pouze těžký náklad. Zejména hlavní transkontinentální linie již neprochází Wyoming (který byl ponechán bez osobních železnic úplně), místo toho byl směrován dále na jih Denver, Colorado. To znamená, že budete muset stopovat nákladním vlakem na nohu mezi Salt Lake City a Omahou, pokud chcete replikovat trasu, kterou podnikl Fogg. Podobně byl od té doby přesměrován vlak mezi Chicagem a New Yorkem dále na sever South Bend, Toledo, Cleveland a Albany, a již nesleduje trasu, kterou prošel Fogg Fort Wayne, Mansfield, Aliance, Pittsburgh, Philadelphie, Newark a Jersey City.
Vzhledem k tomu, že most Oakland Bay ještě nebyl postaven, mohl Foggův kočár zamířit dolů na jih San Jose, a později zamířil zpět na sever směrem k Oakland, kde by chytil vlak. Alternativně může být Fogg naloden na trajekt přes záliv ze San Franciska do Oaklandu. Železniční stanice Oakland však již není obsluhována mezikontinentálními vlaky a místo nich nyní slouží Emeryville.
Ačkoli by tento zážitek byl mnohem méně autentický, pokus o vysledování cesty autem by mohl umožnit bližší přiblížení přesné trase, kterou v románu zvolil Phileas Fogg. Od 70. let 19. století se nicméně rychlost železniční dopravy podstatně zvýšila, a to navzdory prioritě nákladní dopravy a relativně nízkému obecnému rychlostnímu limitu ve Spojených státech, který je 127 km / h.
Moderní Amtrak "Kalifornie Zephyr" Emeryville–Chicago a „Lake Shore Limited“ Chicago-NYC trvá asi tři a půl dne.
New York City – Queenstown – Dublin – Liverpool – Londýn parníkem a železnicí
- Viz také: Železniční doprava v Irsku
Phileas Fogg přijíždí do New Yorku pozdě a zmešká plavbu Čína, což by ho přivedlo přes Atlantik do Liverpoolu. Podaří se mu však kapitána přesvědčit Henrietta aby vzal jeho párty na palubu. Zatímco Henrietta mířil do Bordeaux, Foggovi se podaří podplatit posádku, aby změnila směr Liverpoolu proti vůli kapitána. Loď však narazí na špatné počasí a dojde jí uhlí, takže Fogg koupí loď od kapitána a spálí dřevěné části lodi jako palivo, i když to stačilo jen na to, aby se dostal až na doraz 21 Queenstown. Fogg chytí jeden z rychlovlaků z Queenstownu do 22 Dublin, následovaný rychlým člunem z Dublinu do 23 Liverpool, kde je zatčen Fixem při dosažení anglické půdy. Fogg je však později shledán nevinným a propuštěn a je schopen pronajmout vlak do Londýna. Jedinou nadějí, že sázku vyhraje, je podat zprávu do Reformního klubu do 80 dnů od odjezdu a v tomto okamžiku už nemá čas nazbyt.
Dnes je Cunard's Queen Mary 2 zaoceánský parník běží NYC-Southampton za sedm dní a vlaky jedoucí každou hodinu do Londýna. Tato operace je sezónní a počet odjezdů je omezený. Tam jsou také příležitostné plavby do Liverpoolu pro zvláštní výročí. Pro ty, kteří chtějí věrněji replikovat Foggovu cestu, se Cunardova královna Viktorie občas zastaví v Cobh (moderní název Queenstown) na cestě do Southamptonu, kde můžete vystoupit a chytit vlak do Dublinu (s přestupem vlaku) Korek). Poté můžete chytit jeden z trajektů z Dublinu do Liverpoolu, ze kterého máte několik možností, jak chytit vlak dále do Londýna.