Železniční doprava ve Spojených státech - Rail travel in the United States

PozorCOVID-19 informace: Mnoho Amtrak osobní železniční doprava se změnila kvůli COVID-19. Dálkové vlaky jezdí třemi službami týdně v každém směru. Vlaky do Kanady byly pozastaveny. Ohledně aktualizací se obraťte na Amtrak.

Aljašská železniceUpravena byla také služba.

Nejnovější omezení zjistíte u státu, který plánujete navštívit.

(Informace naposledy aktualizována 16. listopadu 2020)
Vlak Amtrak Acela

The Spojené státy může být zemí automobilu, ale je to také jedna z největších zemí na světě, která má být prozkoumána osobním vlakem. Soukromí provozovatelé nabízejí exkluzivní a luxusní balíčky ve vlacích, ale právě ve vlacích státem vlastněného a dotovaného Amtraku zažije většina turistů a cestujících Ameriku po železnici. Cesta od pobřeží k pobřeží z San Francisco na New York City vlakem je jednou z klasických železničních cest na světě a je známá svými dech beroucími scenériemi a historickým významem.

Rozumět

Impozantní terminál Grand Central v New Yorku, jedna z přežívajících připomínek zlatého věku amerických železnic před druhou světovou válkou.

USA byly jedním z průkopníků cestování po železnici. Ve dnech před létáním byla železniční doprava hlavním způsobem cestování na dlouhé vzdálenosti a hrála pomocnou roli při kolonizaci Divoký západ na konci 19. století. Snad nejvýznamnější událostí v historii amerických železnic byla jízda závěrečného hrotu na Mys, Utah v roce 1869, který znamenal dokončení první transkontinentální železnice mezi New Yorkem a San Franciskem. Příchod železniční dopravy také hrál klíčovou roli v EU industrializace Spojených států, protože umožňovala rychlou přepravu surovin a zboží po celé zemi a umožňovala lidem relativně rychle cestovat ze svých domovů ve venkovských oblastech do velkých průmyslových měst za prací v továrnách. Přežívající příklady železničních stanic z předválečné éry, jako je Grand Central Terminal v New Yorku a Union Station v Washington DC., slouží jako připomínka kouzla cestování po železnici v dávných dobách.

Před šedesátými léty poskytovala mnoho velkých soukromých železničních společností osobní dopravu mezi americkými velkými městy a konkurovala cenou, luxusem a rychlostí. Po nástupu automobilu, komerční letecké dopravy a později mezistátního dálničního systému však lidé cestovali vlakem mnohem méně a méně, což vedlo k tomu, že železniční společnosti byly na pokraji finančního krachu a rozhodly se výrazně omezit osobní dopravu. To vedlo v roce 1971 ke vzniku společnosti Amtrak, která provozovala osobní dopravu ve Spojených státech. Zatímco Spojené státy mají stále nejdelší železniční síť na světě, používají se především pro nákladní dopravu, přičemž mnoho bývalých osobních linek se nyní používá pouze pro nákladní dopravu.

Než se vydáte na železniční dobrodružství po Americe, stojí za to pochopit nejistou situaci, ve které dnes Amtrak existuje. Někde mezi soukromou a veřejnou společností (všechny preferenční akcie společnosti Amtrak vlastní vláda USA) musí společnost Amtrak poskytovat veřejné služby a současně usilovat o zisk jako konkurenční způsob dopravy. Amtrak je jediným provozovatelem pravidelně plánovaných dálkových vlaků v kontinentálních Spojených státech. Přes rostoucí počet cestujících (způsobený rostoucími cenami benzinu a rostoucí nepohodlí v bezpečnostních opatřeních leteckých společností) je Amtrak závislý na více než miliardě dolarů ročně v těžce vydělaném vládním financování a často podléhá protichůdným a bizarním politickým mandátům Kongresu.

Finanční situace Amtraku není jeho jediným problémem. Většinu železničních tratí, které Amtrak používá, vlastní a udržují soukromé nákladní společnosti. Zatímco Amtrak má zákonné právo na to, aby mu byla dána přednost před nákladními vlaky, v mnoha případech jsou služby Amtrak narušeny kvůli nákladní dopravě. Mnoho železničních tratí není dvoukolejných a projíždějících smyček je často málo. A v ostrém kontrastu s mnoha zeměmi v Evropě nebo ve východní Asii jsou elektrifikované tratě mimo severovýchodní koridor spíše výjimkou než normou, a zatímco moderní dieselové vlaky jsou mnohem lepší než jejich předchůdci, stále mají omezenou akceleraci a nejvyšší rychlost ve srovnání s podobné elektrické vlakové soupravy. Navíc (zrušený) soubor obtížných předpisů vyžadoval, aby společnost Amtrak nakupovala kolejová vozidla, která byla zbytečně těžká a porušovala evropské a východoasijské specifikace, aniž by na oplátku poskytovala jakoukoli hmatatelnou výhodu - to vedlo k vyšším nákladům na kolejová vozidla a těžší náchylnější k poruchám než francouzské vlaky, na nichž je založen.

Situace společnosti Amtrak se od přelomu tisíciletí pomalu, ale jistě zlepšovala a počet cestujících se zvýšil, a to buď v důsledku celostátních a federálních místních investic do železniční dopravy, nebo to vedlo k nim. Od roku 2007 do roku 2019 se roční počet osobokilometrů ujel dvojnásobně. Rostoucí počet cestujících povzbudil společnost Amtrak k zavedení některých dalších služeb (například z Lynchburgu ve Virginii do Roanoke). Zatímco velké vysokorychlostní železniční programy buď selhaly, nebo jsou deset nebo více let od dokončení, mnoho okrajových vylepšení (někdy v kombinaci s Amtrakem nebo místními subjekty nakupujícími trať od nákladních železnic) pomohlo zlepšit časovou výkonnost a celkovou dobu jízdy. Rostoucí povědomí o ekologických nevýhodách letadel a automobilů přispělo k úsilí některých, dokonce i menších měst, zavést malé dojíždějící železniční systémy. Pozitivní příklady toho jsou Nashville nebo Albuquerque který zavedl některé příměstské železniční tratě právě v polovině 2000s. Státy navíc někdy zasáhly, když federální vláda chtěla snížit financování tras přes jejich stát, takže některé státy nyní během éry Amtraku vidí více služeb a menší riziko zrušení služeb než kdykoli předtím.

Největší města Spojených států bez jediné železniční stanice (buď Amtrak, příměstská železnice nebo železnice s historickým odkazem) v provozu jsou Phoenix (tramvaj přítomen), Columbus a Las Vegas (existuje krátká jednokolejka).

Nejbližší věc, kterou USA mají, je vysokorychlostní trať linka je Amtrakova Acela, běžící mezi Boston a Washington DC. přes New York City. I když samotné vlaky dokážou dosáhnout velmi vysokých rychlostí, na rozdíl od vysokorychlostních tratí v Evropě nebo ve východní Asii nejezdí po vyhrazených vysokorychlostních tratích, a proto jsou po většinu trasy omezeny na poměrně nízké rychlosti. Očekávejte tedy, že doba jízdy bude jen nepatrně rychlejší než cesta běžnými vlaky, které zastavují častěji a mají nižší maximální rychlost, ale stojí podstatně méně. Zatímco plány byly postaveny na vybudování specializovaných vysokorychlostních železničních tratí, úspěšné lobování leteckých společností a výrobců automobilů proti vládnímu financování těchto projektů opakovaně tyto pokusy potlačilo

S výjimkou severovýchodního koridoru vlastněného a udržovaného Amtrakem (mezi Boston, New York City, Philadelphie, Baltimorea Washington, D.C.) a některé služby v Pensylvánie, Kaliforniea kolem Chicago„Služby Amtrak jsou podstatně pomalejší, méně spolehlivé a méně časté než služby prakticky všech ostatních rozvinutých zemí na světě. A přesto zůstávají populární u mnoha cestujících kvůli sociální atmosféře na palubě, menšímu dopadu na životní prostředí ve srovnání s letadly, prostornému designu automobilů, malebným trasám a celkovému pohodlí jízdy vlakem. Bez vysokorychlostních tratí (a obecným omezením rychlosti na 79 km / h) vlaky v USA často trvají déle než automobily nebo letadla a často nejsou levnější než létání (i když menší města mohou být mnohem levnější) dosáhnout na Amtrak než letadlo), ale jedinečný zážitek může trumfnout vysoké náklady a dlouhou jízdu.

Výlet z jednoho pobřeží USA na druhé je jistě jednou z největších cest po železnici, kterou můžete podniknout kdekoli na světě, a díky různým třídám ubytování na palubě a různým dostupným jízdenkám a pasům může také být pozoruhodně cenově dostupné.

Stanice

Union Station ve Washingtonu, D.C., další z velkých amerických železničních stanic z doby, kdy byla železniční doprava mnohem okouzlující.

Stejně jako v Evropě postavily železniční společnosti v 19. století velkolepé „buržoazní katedrály“ jako důkaz jejich bohatství a stavu železniční dopravy. Později mnoho měst stavělo „Union Stations“ často ještě grandióznějším způsobem, aby sloužily jako přestupní body mezi vlaky provozovanými různými společnostmi. Možná nejnovější ze starých velkých stanic je Los Angeles Stanice Union, postavená ve třicátých letech minulého století v kalifornském stylu Mission Revival, i když v ní stále působí jiné pozoruhodné staré stanice Boston, Chicago, New York City, Philadelphie, San Diego, a Washington DC..

S poklesem železniční dopravy bylo mnoho stanic opuštěno nebo bylo využito k jiným účelům, přičemž některé byly dokonce strženy, nejpozoruhodnější nehodou byla původní newyorská stanice Pennsylvania. Velkolepé, vyzdobené železniční stanice starých časů byly často nahrazovány relativně prostými, neinspirujícími budovami, které sloužily jen na minimum funkcí, které byly posměšně označovány jako „chatrče“. Zdá se však, že nejhorší roky již skončily a mnoho skvělých starých stanic bylo pečlivě obnoveno a obnoveno vlakové spojení, přičemž některé pozoruhodné příklady obnovených stanic jsou Cincinnati, Denver, Kansas City, St. Paul a Seattle. Dokonce došlo k nějaké výstavbě velkolepých nových stanic, jako je náhrada za terminál Transbay v San Francisco. Mnoho měst také plánuje přivést Amtrak zpět na svá historická nádraží, ale náklady jsou často problémem.

V mnoha městech slouží mnoho vlakových stanic také jako autobusová nádraží pro různé meziměstské autobusové linky stejně jako rozbočovač pro místní městské autobusy provozované městskou nebo krajskou vládou. „Autobusovým nádražím“ může být řada autobusových zastávek seřazených na ulici nebo ulicích u vlakového nádraží nebo v hodně či v jiné budově vedle vlakového nádraží s přepážkami na jízdenky pro autobusové společnosti uvnitř vlakového nádraží nebo autobusu budova stanice vedle. Několik vlakových stanic je také spojeno s místními městská železnice ale mnoho systémů nebylo vyvinuto s vlakovým nádražím jako centrálním uzlem, a proto může být přístup někdy nepříjemný. Pozoruhodné příklady vlakových stanic sloužících jako místní městské železniční uzly jsou Denver a Los Angeles Union Station.

Osobní železniční společnosti

Tento článek hovoří primárně o cestování využívajícím Amtrak, primární národní železniční osobní společnost Spojených států. Další informace o cestování na regionálních (dojíždějících) železničních službách naleznete v části „Cesta kolem“ města nebo regionu, který chcete navštívit.

Amtrak, ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245). Amtrak je kvazi-státem vlastněná železniční osobní společnost ve Spojených státech, která provozuje služby na trati dlouhé přibližně 35 000 km (22 000 mil) a obsluhuje více než 500 komunit ve 46 amerických státech a tři největší kanadský města. Vlaky přepravují jednu nebo více tříd ubytování: autokar, obchod a spánek. Místo ve třídě trenéra je obecně konkurenceschopné s cenou lístku na autobus Greyhound, zatímco ubytování na spaní může být konkurenceschopné s cenou letenky; to však závisí na trase a v některých případech je lístek na autobus srovnatelnější s letenkou, zatímco spánek stojí ještě víc. Většina informací v tomto článku se týká společnosti Amtrak.

The Aljašská železnice, ☏ 1-800-544-0552, je dálková železnice vlastněná a provozovaná státem Aljaška pro přepravu cestujících i nákladu zcela na Aljašce. Železnice je známá svou letní osobní dopravou, ale také hraje důležitou roli při přemisťování přírodních zdrojů Aljašky do přístavů v Anchorage, Whittier a Seward, stejně jako paliva a štěrku pro použití v Anchorage. Některé z jejich nákladních vlaků jsou také spojeny s dolními 48 státy železničními čluny mezi Whittier a Seattle. Osobní vlaky jezdí z Seward přes Kotviště, Talkeetna, a Denali na Fairbanks, s pobídkou k Whittierovi. The Hurricane Turn trasa mezi Talkeetnou a Denali zahrnuje poslední zbývající vlakovou dopravu „zastavit vlajku“ Severní Ameriky: úsek tratě podél oblasti nepřístupné po silnici, kde obyvatelé čekají po kolejích, a „označit“ vlak, aby zastavil, a pojmenovat jej. Tyto vlaky se někdy pohybují poměrně rychle a existuje postup, jak jej označit na značnou vzdálenost, než skutečně chcete, aby zastavil. Další podrobnosti najdete na webových stránkách.

V celých USA mnoho dědictví linky byly udržovány nebo přestavěny jako soukromé, turistické linky, které se příležitostně připojují k Amtrak nebo regionálním systémům. Většina z těchto tratí používá staré železniční zařízení (například parní lokomotivy), které bylo renovováno. Existuje mnoho takových linek, ale některé z nejvýznamnějších scénických jsou Úzkorozchodná železnice Durango a Silver v Colorado„ Železnice Grand Canyon v Arizona„ Vyhlídková železnice Cumbres a Toltec v Chama, Nové Mexiko; Sierra železnice v severní Kalifornii a Cass Scenic Railroad u Marlinton, západní Virginie.

Mnoho velkých amerických měst má krátké až střední vzdálenosti dojíždějící železnice systémy, které spojují centrum města s blízkými předměstími nebo menšími městy. Dojíždějící linky se podle svého názvu obecně zaměřují na obsluhu dojíždějících během dopravní špičky ve všední den, a tak nabízejí své nejčastější služby v těchto časech. Některé ale nabízejí také večerní nebo víkendové služby, díky nimž mohou být skvělým způsobem, jak se dostat z velkoměsta na jednodenní nebo víkendový výlet. Na americkém severovýchodě se několik dojíždějících železničních systémů sbližuje a je vzájemně propojeno; je možné například přejít z Connecticutu do Delaware pouze pomocí příměstských linek, i když by to trvalo mnohem déle než na Amtraku a vyžadovalo by to četné převody. Podívejte se na jednotlivé státy nebo města Obejít část pro více informací o cestování příměstskou železnicí.

Zejména, Boston, Los Angeles, New York City, New Jersey, Philadelphie, Washington, Chicago a San Francisco/San Jose mají dobře zavedené systémy dojíždějících železnic, které jsou expanzivní, jezdí velmi často, mají vysokou počet cestujících a jsou dobře napojeny na místní tranzitní systémy a Amtrak. Mimo tyto oblasti mají dojíždějící železniční systémy tendenci být omezenější co do rozsahu a služeb, s městy jako Dallas, Fort Lauderdale/West Palm Beach, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattle, a Salt Lake City budování nových systémů až v posledním desetiletí; mnoho z těchto novějších systémů funguje pouze na jediné trase s velmi omezeným provozem mimo dopravní špičku. Kalifornie má soubor prominentních dojíždějících železničních systémů, které slouží největším městům státu; za zmínku stojí zejména Amtrak Kalifornie systém, sada tří tras Amtrak (koridor Capitol, Pacifik Surfliner a San Joaquin; vše je podrobněji popsáno níže) a spojující autobusovou dopravu Amtrak Thruway, která je dotována státem Kalifornie a která jezdí častěji než obvykle dálkové trasy Amtrak.

Plánování cesty

Osobní vlaky v Severní Americe
(interaktivní mapa)
Mapa systému Amtrak
Mapa systému Amtrak zobrazující frekvenci vlakové dopravy

Chicago je hlavním centrem společnosti Amtrak pro dálkové vlaky, takže ti, kteří chtějí přejet zemi z východního pobřeží na západní pobřeží vlakem, budou s největší pravděpodobností muset přestupovat v Chicagu. Například někdo, kdo si přeje sledovat klasickou cestu transkontinentální železnice ze San Franciska do New Yorku, bude muset absolvovat Kalifornie Zephyr ze San Franciska do Chicaga, poté přestup do Lake Shore Limited z Chicaga do New Yorku.

Kdy cestovat

Špičkové období pro většinu železničních společností v Severní Americe je někde mezi dubnem a zářím a náklady na železniční jízdenky a jízdenky během těchto období vzrostou, aby to odrážely. Pokud plánujete návštěvu USA a hodně cestujete vlakem, jarní a podzimní období vám pravděpodobně poskytne nejlepší kombinaci nižších cen jízdenek a hodin denního světla pro prohlížení scenérie z vlaku. Vlaky se v létě a kolem státních svátků (zejména o víkendu díkůvzdání) plní mnohem rychleji a zejména cestující ve třídě autokarů budou mít méně prostoru na roztahování.

Jízdní řády a brožury

Všichni hlavní železniční operátoři v USA mají webové stránky s informacemi o jízdních řádech, trasách a palubních zařízeních. Mnoho cestujících však stále raději plánuje své cesty pomocí tištěných jízdních řádů. Amtrak například vydává řadu brožur, včetně Amtrak America cestovní brožura, ale Harmonogram systému Amtrak (s jízdními řády pro každý vlak Amtrak a autobus Thruway) najdete pouze online. Amtrak však zveřejňuje jednotlivé jízdní řády pro každou trasu.

Číst

On-Track-On-Line.com má řadu turistických tipů pro poprvé uživatele Amtrak a také online fórum. Zkušení cestující po železnici najdete online na řadě specializovaných železničních fór a obvykle rádi zodpoví vaše dotazy ohledně toho, jakou cestou se vydat. Některá další fóra, která stojí za to hledat a připojit se, jsou:

Amtrak se také pustil do publikování příběhů odeslaných uživateli na jejich stránkách Webová stránka „Whistle Stop“.

Následující kniha dále pojednává o mnohem větších podrobnostech o hlavních železničních trasách Severní Ameriky:

  • USA po železnici John Pitt, 8. vydání, únor 2012, Bradt Travel Guides (ISBN 184162389X)

Železniční průkazy

Pokud plánujete více než jednu cestu vlakem Amtrak, může vám být lépe investovat do železniční jízdenky, která umožňuje neomezené cestování po železnici v určitém období a oblasti. Při stanovení cen a plánování cesty byste si však měli porovnat náklady na jednotlivé letenky.

  • The USA Rail Pass. Rozsah cesty, kterou můžete s touto jízdenkou udělat, se počítá do „segmentů“ - zhruba řečeno, jeden segment začíná, když nastoupíte do vlaku, a končí, když ho opustíte, bez ohledu na vzdálenost. Pokud váš plánovaný itinerář zahrnuje mnoho zastávek nebo přestupů, mohou mít lepší cenu pravidelné jízdenky. K dispozici jsou 15denní (8 segmentů), 30denní (12 segmentů) a 45denní (18 segmentů) průkazy; veškeré cestování však musí být dokončeno do jednoho roku od zakoupení průkazu. Platí omezení.
  • The California Rail Pass. Tento průkaz nabízí sedm dní cesty ve většině 21denních vlaků ve většině kalifornských vlaků.

Železniční jízdenky nejsou jízdenky a měli byste si rezervovat jízdenku (a své místo), jakmile zjistíte, kterým vlakem se vydáte, protože počet míst vyhrazených pro držitele železničních jízdenek je omezený.

Vstupenky

Vstupenky na Amtrak lze zakoupit osobně na kterékoli personálně vybavené stanici Amtrak po telefonu ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245) v USA a Kanadě) nebo na internetu Internet. Vstupenky lze vytisknout doma, stáhnout do chytrého telefonu nebo si je zakoupit na recepci / kiosku. Cestující, kteří si zakoupí vstupenky v přepážkách s obsluhou, by měli mít po ruce vládní doklad, ale mohou také místo toho požádat o zaslání lístků na jejich e-mailovou adresu. Na webových stránkách společnosti Amtrak je uvedena řada cestovních kanceláří, které prodávají vstupenky na Amtrak v jiných zemích, ale mohou být za příplatek.

Ceny jízdenek pro většinu tras jsou stanoveny v přírůstkových „kbelících“: jinými slovy, protože se vyprodávají místa ve vlaku, zbývající jízdenky se stávají dražšími. Při nákupu vstupenek typu point-to-point, zejména během rušných prázdnin, je důležité rezervovat předem. Cena zpáteční letenky je zpoplatněna jednoduchým sčítáním dvou nejlevnějších dostupných jednosměrných jízdenek.

Slevy

Mnoho cestujících může získat slevu z ceny letenky. Slevy jsou k dispozici na vstupenky (nikoli na vylepšení ubytování) pro členy následujících organizací:

Slevy jsou nabízeny také aktivním členům armády, válečným veteránům, starším občanům, cestujícím se zdravotním postižením a jejich společníkům a studentům. Studenti nyní ušetří 15%, není nutné členství; bývalý 10% Výhoda pro studenty sleva z karty je tak ukončena. Studenti zahraničních institucí, kteří nemají ID studenta v angličtině (požadováno pro 15% slevu), mohou využít výhod Mezinárodní studentský průkaz totožnosti (ISIC), který poskytuje 10% slevu. Ve všech případech byste měli při rezervaci letenky uvést své členské číslo, pokud existuje, a na požádání na palubě předložit svou členské kartu nebo jiné příslušné ID. Pro získání slevy na vlaky Amtrak si musí cestující rezervovat tři dny předem ve všech vlacích.

Žhavé nabídky

Amtrak nabízí značně zlevněné jízdné pro autobusy v určitých vlacích v sekci 'Hot Deals' webová stránka. Tyto nevratné a neměnné tarify jsou obecně k dispozici pro cestování v příštích třiceti až šedesáti dnech na trasách, které mají volnou kapacitu. Stránka se aktualizuje každý pátek. Pokud chcete vyjednávat, měli byste se pravidelně vracet. Ceny dálkových autobusů od 70 USD Chicago na Seattle (například) nejsou neobvyklé, i když během populárnějších letních měsíců se stávají mnohem méně častými. Tyto tarify nelze v době rezervace upgradovat na ubytování pro spaní, i když je to možné, pokud je k dispozici až po nastoupení do vlaku.

Od roku 2005 je nabídka společnosti Amtrak u mnoha z těchto značně zlevněných jízdenek pro autokary omezena jazykem v legislativě, která společnosti Amtrak poskytuje roční dotaci. Tento legislativní jazyk však nemá vliv na trasy, které dostávají dotaci od jednotlivých států. Tyto vlakové trasy se proto často objevují na stránce „Hot Deals“ na webu.

Nastupovat do vlaku

Stanice Union v Chicagu, výchozí bod pro mnoho dálkových vlakových linek Amtrak

Lístky Amtrak obecně neuvádějí číslo trenéra ani číslo sedadla, pouze to, že máte místo ve vyhrazeném autokaru. Věnujte zvýšenou pozornost oznámením a personálu stanice, kteří vám řeknou, kde máte čekat a nastoupit do vlaku. Když nastupujete do vlaku, účastníci budou muset vidět váš lístek, identifikační číslo a / nebo průkaz a nasměrují vás k vozíku, ve kterém byste měli sedět. V některých případech může váš lístek obsahovat číslo rezervace místa a číslo vozíku. V takovém případě se čísla vozíku zobrazí na dveřích; věnujte pozornost tomu, jak se vlaky vjíždějí, abyste mohli být včas na správném místě nástupiště a nastoupit do svého vozu. Některé stanice mají na nástupišti indikátory, které ukazují, kde se každý vůz zastaví.

Pokud máte při rezervaci konkrétní číslo sedadla, doporučujeme vám jej obsadit. V opačném případě postupujte podle pokynů dirigenta, který kontroluje váš lístek, a jakmile jste na palubě svého trenéra, můžete si vybrat své vlastní místo. Jakmile najdete své místo, budete tam chtít zůstat, dokud nepřijde průvodčí, aby po odletu zkontroloval váš lístek. Poté vodič umístí nad vaše sedadlo kontrolu sedadla (malý kousek papíru), což znamená, že je sedadlo obsazené. Vezměte si to s sebou, pokud se rozhodnete změnit sedadlo, zvláště pokud opouštíte vlak na cestě, protože tento kus papíru nese kód stanice, aby vám dirigent dal vědět, když se vaše zastávka blíží, a ukazuje, že jste dali lístek už ho / ji.

Zavazadla

Zavazadlové služby ve dálkových vlacích Amtrak jsou srovnatelné s leteckou dopravou, i když s mnohem menšími omezeními a jen málo v cestě bezpečnostním kontrolním bodům. Dálkové vlaky Amtrak budou mít vyhrazený zavazadlový vůz pro zapsaná zavazadla, který odbavíte na stanici a vyzvednete v cíli; máte povoleno až čtyři odbavená zavazadla - první dvě zdarma a další dvě za 20 $ za tašku, každá nesmí přesáhnout 50 liber. Na speciální předměty, jako jsou jízdní kola, se vztahují různá omezení. Cestujícím jsou povoleny až dvě příruční tašky, s výjimkou drobností potřebných pro cestu. Osobní automobily budou mít poblíž vchodu stropní stojany nebo speciální oddíly. Podrobné informace o zavazadlových podmínkách najdete tady.

Některé stanice Amtrak bohužel nenabízejí odbavená zavazadla jako službu a bylo by vhodné se před nastupováním zkontrolovat u Amtraku. Dobrým ukazatelem toho, zda vaše zastávka nabízí odbavená zavazadla, je podívat se na čas příjezdu / odjezdu vaší zastávky. Mnoho stanic, jako jsou všechny stanice obsluhované společností Amtrak's Capitol Limited a Lake Shore Limited ve státě Ohio, je přístupné pouze vlaky, které přijíždějí v ranních hodinách; jako takoví jsou bez zaměstnanců a nenabízejí odbavené tašky.

Na palubě

Tyto informace se konkrétně týkají služeb provozovaných společností Amtrak. Soukromé vlakové společnosti a služby příměstské železnice nabídnou odlišné standardy palubních zařízení. Obecně platí, že příměstské vlaky budou mít bez výhrad toalety a málo v cestě vybavení kromě toalet, ačkoli některé systémy mohou nabízet služby, jako je místo pro jízdní kola nebo tichá auta. Sítě příměstských vlaků jsou popsány v příslušných regionálních nebo městských článcích.

Třída trenéra

Sedadla trenéra Superliner

Trenér (ekonomický) je nejlevnější třídou cestování společnosti Amtrak a je nabízen ve všech vlacích kromě vysokorychlostních vlaků Acela na severovýchodním koridoru (mezi Bostonem, New Yorkem a Washingtonem, DC). Jízdenka v autokaru vám zaručí místo ve voze s 40 až 60 dalšími sedadly, uspořádanými v párech po obou stranách uličky. Sedadla mohou být uspořádána ve čtyřech čelních sadách, ale téměř ve všech případech zjistíte, že všechna sedadla budou směřovat ke směru jízdy. K dispozici jsou nosiče zavazadel a prostory pro větší předměty spolu s toaletami buď na konci autokaru, nebo ve spodní úrovni dvouúrovňových vlaků.

Na rozdíl od typických meziměstských vlaků, řekněme v Evropě, vlaky Amtrak neumožňují rezervovat konkrétní místo - „rezervované“ místo pouze zaručuje, že místo bude někde ve vlaku k dispozici. Skupiny 4 protilehlých sedadel jsou teoreticky vyhrazeny pro rodiny a skupiny tří a více osob. Jak přísně se to vynucuje, závisí na trase a na tom, jak je vlak zaneprázdněn. Zaměstnanci obvykle zajistí, aby děti mohly sedět vedle alespoň jednoho ze svých rodičů nebo zákonných zástupců, i když to zahrnuje míchání dalších cestujících kolem.

Sedadlo třídy Amtrak pro autobusy je zhruba srovnatelné se sedadly letecké společnosti v business třídě: na každém páru sedadel je dostatek prostoru pro nohy, sklopné opěradlo sedadla a pevné loketní opěrky. Pokud je před vámi sedadlo, bude k dispozici sklopný stůl. Na trasách na delší vzdálenosti je více prostoru pro nohy, stejně jako hlubší sklopení a polstrovaná opěrka, která se sklopí, aby vaše nohy při sklopení podepřela.

Business třída

Business class je nabízena ve většině vlaků, kde není první ubytování (lůžkové). K dispozici je více prostoru než třída trenéra, stejně jako obsluha na místě s bezplatným občerstvením a novinami. V některých vlacích jsou sedadla uspořádána ve stylu „2 1“, ve dvojicích k jedné straně uličky a jednotlivě na druhé straně uličky. V ostatních případech je sezení podobné třídě trenéra, jen s trochu větším prostorem pro nohy a pravděpodobně snadnějším přístupem k elektrickým zásuvkám. Dálkové vlaky, které jezdí přes noc, obecně nenabízejí business třídu; místo toho je k dispozici třída pražců.

Pravidelná první třída

Jediná služba první třídy nabízená společností Amtrak, která nezahrnuje pražce, se nachází ve vlacích Acela podél severovýchodního koridoru. Tyto vlaky nabízejí pouze služby první a business třídy. Acela Business Class má 2 2 místa k sezení, First Class zahrnuje širší, 2 1 místa k sezení a jídlo na místě zdarma.

První (spací) třída

Místnost na spaní Superliner se sklopenými postelemi pro denní použití

Amtrak prodává a cenově zvýhodňuje ubytování jako „prvotřídní“ s úrovní služeb, která má být srovnatelná s úrovní hotelu. Kromě soukromé místnosti ve vlaku mohou cestující první třídy využít řadu dalších vymožeností, včetně:

Ceny ubytování v první třídě jsou navíc k nejnižší dostupné ceně pro autobusy a jsou ceněny v „kbelících“ s přírůstkovou cenou podle dostupnosti. Jak se každý „kbelík“ místností vyprodává, cena stoupá. Stojí za zmínku, že poté, co vlak Amtrak odjede ze své původní stanice, jsou-li ve vlaku ještě nějaké lůžkové ubytování, vrátí se v ceně k nejlevnější původně dostupné ceně. Například pokud má vlak před odjezdem k dispozici jednu zbývající místnost, měl by cenu v nejdražším „kbelíku“. Jakmile však vlak odjíždí, cestující ve vlaku se může přiblížit k průvodci a přejít na pražce za cenu, jakou by pokoj měl, když se poprvé dostal do prodeje.

Amtrak provozuje dva typy pražců; přesný standard ubytování, který budete mít, závisí na typu vlaku, kterým budete jezdit. Podívejte se na jízdní řád nebo na web Amtrak a zjistěte, na jaký vlak jedete.

Trenéři Superliner

Dvouúrovňové autobusy Superliner se používají ve všech dálkových vlacích západně od Chicaga a na některých dalších trasách. Nabízejí vynikající kvalitu jízdy a lepší výhled než jednoúrovňové autobusy. Většina ubytování se nachází na horní úrovni, s toaletami a dalšími zařízeními na nižší úrovni. Můžete vidět vnitřek Superlinerů tady. Auta na spaní Superliner nabízejí následující ubytování na spaní:

  • Roomette (for two people, with no en-suite WC or shower)
  • Ložnice (pro dvě osoby, s vlastní koupelnou a sprchou)
  • Apartmá s ložnicí (dvě ložnice propojené otevíracími dveřmi)
  • Rodinná ložnice (pro dva dospělé a dvě děti, bez vlastní koupelny nebo sprchy)
  • Bezbariérový pokoj (pro dvě osoby s vlastní koupelnou, ale bez sprchy)

I když neexistují žádná skutečná omezení, přístupné ložnice by si měly rezervovat pouze osoby se sníženou pohyblivostí nebo tělesným postižením a rodinné pokoje by si měly rezervovat pouze rodiny, které cestují společně. Rodinné pokoje a přístupné ložnice jsou na spodní úrovni vozíku Superliner. Amtrak umožňuje třem lidem obsadit ložnici pro dvě osoby, přičemž dvě osoby mohou spát v dolním lůžku, pokud jsou rezervace provedeny telefonicky. Z důvodu prostorových omezení by takové uspořádání bylo vhodnější pro rodiče cestující s malým dítětem než pro tři dospělé.

Trenéři Viewliner

Jednoúrovňové autobusy Viewliner se obecně používají ve všech dálkových vlacích, které jezdí dovnitř a ven ze stanice New York Penn Station (kde jsou vlaky Superliner příliš vysoké na to, aby mohly vstoupit do tunelů, které se blíží ke stanici). Vyznačují se dvěma řadami oken na boku vlaku, které umožňují cestujícím na horním i dolním lůžku výhled ze svých postelí. Nabízejí následující ubytování na spaní:

  • Roomette (for two people, with en-suite WC, but no shower)
  • Ložnice (pro dvě osoby, s vlastní koupelnou a sprchou)
  • Apartmá s ložnicí (dvě ložnice propojené otevíracími dveřmi)
  • Bezbariérový pokoj (pro dvě osoby s vlastní koupelnou, ale bez sprchy)

Bezbariérové ​​pokoje by si měli rezervovat pouze osoby se sníženou pohyblivostí nebo tělesným postižením.

Jídlo a pití na palubě

Interiér salónního vozu Superliner.

Na nejkratších cestách nabízí Amtrak vozík s nápoji a lehkým občerstvením na sedadle. Na většině cest však bude k dispozici specializovaná kavárna nebo salonek, který nabídne nepatrně širší výběr teplých a studených nápojů, piva, vína a lihovin a občerstvení, i když všechny svačiny budou předem zabalené a všechny teplé svačiny budou v mikrovlnné troubě. Očekávejte, že najdete velmi základní výběr předražených sendvičů a občerstvení, ačkoli několik vlaků vás může překvapit dalšími možnostmi (například vozy kaváren v mnoha vlacích prodávají místní vína a řemeslná piva). Kavárny a salonky nabízejí otevřený prostor k sezení kolem stolů, který bude otevřený po většinu vaší cesty, takže i když si v kavárně něco nekoupíte, můžete sedět v autě, užít si výhled a možná potkat nějaké ostatní cestující a palubní zaměstnanci.

V téměř všech dálkových vlacích nabízí Amtrak vyhrazený jídelní vůz, který bude otevřen na snídani, oběd a večeři. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.

The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.

As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.

Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).

Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.

With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.

Další vybavení

Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.

Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you vůle get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.

Private rail cars

Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.

This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.

Zpoždění

Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.

Trasy

Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.

  • The Acela takes you from Boston, Massachusetts na Washington DC. přes New York City, Philadelphie, Pensylvánie a Baltimore, Maryland. It also stops in Prozřetelnost, Rhode Island a Nové nebe, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
  • The Adirondack travels from New York City to Montreal přes Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
The Kaskády Amtrak
The Downeaster
The Pacific Surfliner

Thruway buses and other connections

Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.

Amtrak service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.

Viz také

Tento cestovní téma o Železniční doprava ve Spojených státech má průvodce postavení. It has good, detailed information covering the entire topic. Přispějte a pomozte nám to udělat hvězda !