Plavba na malém plavidle - Cruising on small craft

Tento článek je o cestování malým plavidlem, včetně jak motorových, tak plachetnicových lodí, kde je loď vlastněna nebo pronajata cestujícími a může být cestujícími provozována. Nezahrnuje cestování velkými plavidly, kde je cestující pouze platícím cestujícím, a provoz a organizaci zajišťují vlastníci nebo provozovatelé plavidla; za to, viz Výletní lodě.

Solární panely na této jachtě o délce 8,5 m mohou nabíjet 12 V baterie až 9 A. na plném přímém slunečním světle. Všimněte si také systému řízení větrné lopatky. Z ní vypluli dva lidé Evropa přes Kanárské ostrovy do karibský a zpět v letech 1999–2000. Byla soběstačná v elektrické energii a během roku potřebovala doplňovat palivo pouze dvakrát.

Téma nezahrnuje živě na palubě potápění výlety, bílá Voda kanoistika nebo rafting, loď rybolov, nebo závodění na vodních skútrech, i když se jedná o činnosti, které mohou být zahrnuty do „Dělat"sekce níže.

Cestovní plavba znamená pro různé křižníky různé věci, ale všechna cestovní plavba má následující vlastnosti: život na lodi a cestování, často po delší dobu. Aby se snížily výdaje na palivo, je nejběžnějším výletním člunem plachetnice.

Plavba na několik týdnů nebo kratší časy je běžná. Ne všechny rady zde jsou relevantní, pokud je váš domácí přístav snadno dosažitelný.

Některé křižníky jsou „dlouhodobé“ a cestují po mnoho let, nejodvážnější krouží kolem světa po dobu pěti až deseti let. Jiní si vezmou rok nebo dva volno z práce a ze školy, aby si vyzkoušeli plavný životní styl.

Kvůli přechodné povaze křižování tvoří křižníky vlastní komunitu. Křižníky se po zakotvení v nové oblasti zastaví u nedalekých člunů (ve svém člunu), aby se představily a řekly „ahoj“. Klasickým ledoborcem je přivolání lodi v kotvišti a zeptání se „kde je dobré držení?“ Mnoho křižníků opouštějících oblast s radostí vyměňuje mapy s loděmi, které jdou opačným směrem.

Rozumět

Existuje několik kategorií malých plavidel, která mohou být použita pro plavbu, včetně motorových lodí a plachetnic, z nichž obě mohou operovat na velké vzdálenosti a mohou během plavby procházet oceány nebo obcházet planetu a menší plavidla, která mohou být použita pro jednodenní výlety, jednodenní výlety a krátké pobřežní a vnitrozemské plavby. Patří mezi ně čluny poháněné člověkem, jako jsou kánoe a kajaky.

Při výběru lodi byste se měli obvykle pokusit zjistit, zda by vyhovovala ta nejmenší; je snadné chtít loď, která je příliš velká na to, aby ji bylo možné snadno zvládnout nebo si ji dovolit. Větší loď bude stát více za nákup, pronájem nebo servis, spálí více paliva a ve většině přístavů budou účtovány vyšší poplatky. Hledejte kvalitu místo velikosti; váš prostor bude stejně omezen (pokud se nerozhodnete pro loď), ale dobře naplánovaná loď udělá s dostupným prostorem zázraky - kromě toho, že bude spolehlivější. Když však přejdete oceán, nechcete příliš malý člun, protože větší člun lépe zvládne vlny a bude mít prostor pro zásoby a náhradní díly potřebné pro delší cesty. Asi 36 stop (11 m) je nejmenší rozumná velikost pro typické křižníky, ačkoli někteří lidé překročili oceány nebo dokonce prošli světem na mnohem menších lodích.

Pokud se chystáte pronajmout si svůj člun bez posádky, tj. Pokud budete kapitánem sami, možná budete muset prokázat nějaký doklad o odborné způsobilosti. V některých zemích je nutná formální kvalifikace pro kapitánskou loď, alespoň pokud je velká nebo rychlá (alespoň v Dánsku a Švédsku existují speciální zkoušky pro řízení rychlých lodí). Zkontrolujte, co je potřeba.

V Evropě je hlavním dokladem o kvalifikaci (v případech, kdy je třeba doklad) mezinárodní certifikát pro provozovatele rekreačních plavidel (ICC), který umožňuje kapitánům plachetnic nebo motorových člunů, na moři nebo v řekách a kanálech, do určité velikosti . Státní příslušníci získají certifikát podle vnitrostátních systémů, zatímco cizinci ho mohou získat například od Královské jachtařské asociace ve Velké Británii (RYA).

Ujistěte se, že víte, jak vyřešit základní problémy se zařízením (zejména s motorem), a vezměte na palubu odpovídající nářadí a náhradní díly. Opravárenské služby nejsou k dispozici na moři ani ve všech přístavech a nechat svůj člun odtáhnout na dlouhé vzdálenosti je velmi nákladné.

Plavba plachetnicí

S plachetnicí se obvykle nebudete pohybovat rychle, ale plachetnice jsou často vhodné pro život na palubě - také na moři. Při plavbě po pobřeží často ráno vyrazíte a večer dorazíte do cíle, někdy s nočními pasážemi. Většinu dlouhých cest zajišťují plachetnice, protože se nemusíte starat o spotřebu paliva, snad kromě elektřiny.

Pokud se chystáte plachtit (někteří používají plachetnice, které plachty téměř nikdy nevyplují), potřebujete základní dovednosti. Základní informace se snadno naučíte - nebudete se plavit tak rychle jako ostatní, budete muset použít motor pro kotvení a v těsných kanálech a nebudete chtít jezdit bouří plachtou, ale budete se moci dozvědět více den za dnem. Občas pozvěte šikovného námořníka a také se naučíte všechny triky.

Otevřená plavba plachetnicí

S otevřenou plachetnicí pravděpodobně nebudete chtít spát ani jíst na moři, takže budete muset každou noc najít kotviště, a to i za dobrého počasí (a za špatného počasí možná budete chtít zůstat na břehu). Na druhou stranu můžete přistát téměř kdekoli a (s mnoha otevřenými loděmi) snadno vzít loď na přívěsu pro pozemní přepravu. Jen málo lidí jezdí na dlouhé cesty v otevřených lodích, ale jsou příjemní pro objevování jezera nebo souostroví, jakmile jste tam.

Plavba motorovým člunem

Rychlostní čluny trupu

S přemístění nebo rychlost trupu motorový člun bude vaše rychlost a tempo přibližně stejné jako při plavbě. Budete mít menší výšku a ponor, poněkud spolehlivější jízdní řády - a nebudete plout. Některé motorové čluny jsou určeny pouze pro chráněné vody, ale některé jsou vhodné také pro pobřeží a moře. Pro oceány potřebujete docela velkou loď schopnou nést dostatek paliva.

Nedávné návrhy často nabízejí o něco vyšší rychlost - některé podstatně více - než plachetnice, s pohodlným udržováním moře a úsporou paliva, která není o moc horší než u tradičních rychlostí výtlaku. Některé z těchto konstrukcí používají dlouhé úzké trupy jako uspořádání s více trupy.

Není neobvyklé používat plachetnice jako „motorové čluny“ s trupovou rychlostí. Většina moderních plachetnic slušné velikosti má dostatečné motory pro řízení a na výběr je mnohem více plachetnic než motorových vhodných pro život na moři. Prostě plachty nepoužívejte - ale ponechat si několik plachet pro příjemný vítr, pro stabilitu na rozbouřeném moři a pro poruchy motoru (a nejlépe se je naučit používat) je těžko špatný nápad.

Hoblování lodí

S hoblovací trup obvykle dorazíte do cíle rychleji. Celková vzdálenost obvykle nebude delší než u pomalejších lodí, ale budete moci vyrazit na docela dlouhé odpolední výlety a strávit více času v jednodenních destinacích. A možná se vám bude líbit samotná rychlost (ale buďte ohleduplní k těm, kterým projdete). Spotřeba paliva a dojezd budou problémem.

Někteří si myslí, že rychlý člun je dobrý pro bezpečnost: do přístřešku se můžete dostat včas, když se blíží špatné počasí. Nepřeceňujte svou rychlost, rozbouřená moře se mohou vyvíjet poměrně rychle a nutí vás zpomalit.

Malé hoblovací čluny jsou často velmi citlivé na náklad, zejména se slabým motorem. Zkontrolujte, zda získáte zamýšlený výkon při nejhorším zatížení a okolnostech.

Mnoho hoblovacích lodí je určeno pro chráněné vody a některé se ani v mírných vlnách nechovají vůbec dobře. Některé, které vypadají jako způsobilé k plavbě, mají stále slabosti, jako jsou příliš malé odtoky, nechráněné přívody vzduchu v blízkosti vodní hladiny, slabá okna nebo poklopy, které nelze spolehlivě uzavřít. Pokud je to možné, zkontrolujte certifikáty a dejte si pozor na pozdější změny.

Plavba na kajaku a kánoi

Viz také: Mořský kajak, Kanoistika, Whitewater sports

Kajaky a kánoe mohou jít téměř kamkoli. Existují lidé, kteří jezdí na kajaky nebo kanoe na několik tisíc kilometrů. Jízdu autem je snadné přeskočit méně zajímavé nebo příliš náročné pasáže. V divočině lze kajak nebo kánoi nést kolem peřejů, které jsou příliš divoké nebo mělké a na krátké vzdálenosti pevniny. V Kanadě a USA existují místa, kde to bylo v době obchodu s kožešinami běžné; jejich jména často obsahují „dopravné", z francouzského slovesa porter (nést).

Existuje několik typů. Mořské kajaky nejsou dobré pro peřeje a bílá Voda kajaky ne pro cesty po moři; některé kajaky jsou vyrobeny speciálně pro začátečníky. O bezpečnosti se můžete dozvědět spoustu ne vždy zřejmých věcí. Dobré využití kánoe nebo kajaku vyžaduje hodně tréninku, ale po krátkém představení lze podniknout méně náročné výlety.

Destinace

Svět je vaše ústřice. Přinejmenším ty části, které mají dostatek vody k plavení vaší lodi. Cestování obvykle probíhá plachtěním nebo motorovým pohonem z jednoho místa na druhé, ale v některých případech jsou plavidla přepravována lodí, silnicí nebo železnicí do zvolené cestovní oblasti, kde je posádka potká. To umožňuje tranzit přes jinak nevhodný terén, jako jsou hory a pouště, nebo na vzdálenosti nebo přes oblasti nevhodné pro konkrétní plavidlo. V některých případech jsou skládací kánoe dokonce přepravovány jako zavazadla v letadle, poté se používají jako základna pro vodní táboření v cíli. V místě určení je často možné si pronajmout vhodné plavidlo, které je obvykle levnější než přivést si vlastní na velké vzdálenosti.

V některých oblastech jsou malé čluny hlavní součástí místního dopravního systému, zejména v oblastech s mnoha ostrovy. Jedná se například o běžný způsob cestování Indonésie„ Filipíny a mezi Jižní Pacifik ostrovy. V jiných oblastech, jako je Řecké ostrovy, v komerční dopravě dominují větší trajekty, ale existují i ​​malá plavidla. Malé plavidlo může být také prostředkem cestování ve městě, například po kanálech Benátky. Hausbóty se nacházejí na kanálech Evropa a jsou běžným místem pro pobyt turistů Srinagar.

Oceánské plavby

Plachetnice obíhající mys Horn.

Pokud chcete překonat oceán, ale nemáte dost sebevědomí, abyste šli s vlastním člunem a neměli přátele, kteří jsou, Stopování lodí je možnost: můžete pracovat jako posádka na soukromé lodi. Ocean Cruising Club má stipendium (stipendijní grant) program, který má pomoci uhradit náklady mladým námořníkům, kteří mají zájem dostat se na jachtu pro větší průchod nebo přechod oceánu. Možnost pro mládež jsou také lodě Sail Training International a podobných sdružení.

Běžnou cestou přes Atlantik je Španělsko / Portugalsko / Gibraltar do Madeira„ Kanárské ostrovy„ Kapverdya přes Atlantik k karibský (vidět Plavby Columbuse). Zpáteční cesta je často přes Azory.

Obeplutí

Viz také: Cesta kolem Magellan-Elcano, Cape Route

V každém okamžiku existují křižníky, které na svých malých lodích aktivně obcházejí planetu. Existuje několik potenciálních tras. Jeden sleduje pasáže po Panamském průplavu a zůstává ve středních zeměpisných šířkách. Další se vydává extrémnější cestou přes pět velkých mysů (které se víceméně shodují s tradiční trasou Clipper). Dalšími oblíbenými destinacemi s mírným nebo předvídatelným počasím jsou zastávky na Srí Lance, v Singapuru, na Novém Zélandu, v Austrálii a na ostrovech jižního Pacifiku.

Pobřežní plavby

Severní Amerika

Křižníky na východním pobřeží ostrova Severní Amerika běžně navštěvovat sever (např. Maine, Newfoundland) v teplejších měsících a cestovat na jih po Intracoastal Waterway (ICW) až k Bahamy v zimě. Některé křižníky z východního pobřeží Severní Ameriky dělají zimní trek na jih k karibský a v létě se vrátit na sever, abyste se vyhnuli hurikán sezóna. Ostatní pokračují na jih pod pásem hurikánů.

Nová Anglie a New York, zejména Long Island Sound, má nesčetné množství destinací pro skákání pobřeží od ostrovů Massachusetts (Martha's Vineyard, Nantucket, The Elizabeth Islands) na slavné Newport a Block Island na Rhode Island a v zátokách Dlouhý ostrov.

The Zátoka Chesapeake je také velmi populární výletní oblastí. Je to obzvláště dobré pro gunkholing, formu plavby, kde každý večer kotví na jiném místě. Chesapeake, zejména severní část, je bohatá na gunkholes. Součástí Intracoastal Waterway je také záliv Cheseapeake.

Na západním pobřeží alternuje oblíbená trasa záliv Kalifornie a Mexiko v zimě s ostrovy Washington a Britská Kolumbie v létě. To zahrnuje i populární Ostrovy San Juan a Zvuk Puget ve státě Washington a USA Ostrovy jižního zálivu a Vancouver Island v Britská Kolumbie nabízí jedny z nejvíce vizuálně ohromujících scenérií, které mají k dispozici vodáci v Severní Americe, a také mnoho pulzujících a historických měst, která se starají o hosty přijíždějící do jejich přístavů.

Evropa

Pobřeží Irsko, Skotsko a Norsko, i když jsou náročná, jsou odměňovanými cíli pro letní plavbu: Irsko pro přívětivost lidí a drsnou krásu krajiny, Skotsko pro slady a hory a Norsko pro jeho souostroví a fjordy. Nizozemí, Francie a Středomoří jsou populární evropská letní výletní hřiště.

Baltské moře

Plavba po Baltském moři je dobré v létě a je zde spousta přístavů pro hosty a měst, která stojí za to vidět. Baltské moře je také bezpečnou destinací s dobře organizovanými společnostmi, krátkými vzdálenostmi a bez přílivu a odlivu. The Moře souostroví mezi vlastním pobaltím a Botnickým zálivem je největším souostrovím na světě podle počtu ostrovů a ostrůvků s chráněnými vodami a krátkými vzdálenostmi. Pobřeží Norsko, Švédsko, Finsko a Estonsko také jinak mají tisíce krásných ostrovů a dobře označených kanálů.

The Saimaa souostroví v Finsko, s přibližně 14 000 ostrovy, je dosažitelný přes Vyborg v Baltském moři.

Plavba po jezerech, řekách a jiných vnitrozemských vodních cestách

Říční plavba v Melaka, Malajsie.

Kanada Rideauský kanál je populární plavba, stejně jako Erie Canal v USA a USA Řeka svatého Vavřince což je hranice mezi oběma zeměmi z Cornwall-Massena na západ. Stejně tak jsou Velká jezera ke kterému se připojují všichni tři.

V západní Evropě existuje rozsáhlý systém kanálů, který spojuje Středozemní moře s Atlantikem a Severním mořem. Předpisy jsou harmonizovány v CEVNI (s mezinárodním osvědčením o způsobilosti použitým jako důkaz způsobilosti). Mnoho tras je možné bez certifikátů a s malými zkušenostmi, zatímco certifikát je povinný pro ostatní.

Máme itineráře pro několik vodních cest v Čína, po částech kterých by bylo možné plavit. Vidět Podél řeky Yangtze, Podél Žluté řeky a Podél Canal Grande.

Viz také Plavba Feluccou po Nilu.

Začít

Charta s posádkou

Na mnoha místech jachtingu si můžete pronajmout jachtu s posádkou, což znamená, že můžete získat zážitek z plavby na malém plavidle bez předchozích dovedností nebo znalostí souvisejících s manipulací s lodí. Velitel bude pravděpodobně také sloužit jako průvodce. Budete moci navštívit mnoho míst nevhodných pro větší turistické lodě.

V závislosti na cíli a rozpočtu může být posádka ochotná postarat se o jídlo atd. Loď, která vás může pohodlně ubytovat, veliteli, palubní ruce a kuchaři, je však poměrně velká, takže v mnoha oblastech byste raději měli mít pouze kapitána, ať vás rychle naučí základy manipulace s lodí a postará se o povinnosti na palubě a pracujte sami v domácnosti. Velitel lodi dále zodpovídá za bezpečnost hostů a lodi 24 hodin denně po dobu, po kterou charter trvá. Pracovní doba kapitána je maximálně osm na moři, ale poté má na starosti bezpečnost lodi, což by ho mohlo probudit celou noc, pokud to okolnosti vyžadují.

Běžnou praxí je, že existuje dohoda, že nájemce podepíše smlouvu a poté vlastník proti podpisu uzavře dohodu. Po podpisech bude mít nájemce 3 pracovní dny na uhrazení 1. splátky, což je 50% z celkové ceny pronájmu. Zbývající částka spolu s APA (Advance Provisioning Allowance) [ Definice APA ] bude splatné 30 dní před naloděním.

Jachting na vlastní pěst

Velitel jako průvodce je často příjemný, ale možná budete chtít jít také sami. K tomu potřebujete dovednosti, které přicházejí pouze se spoustou praxe.

Pokud si myslíte, že budete chtít vlastní jachtu, zkuste to po malých krocích. Mnoho lidí láká romantika plavby, ale zjistí, že se jim nelíbí realita.

Nejprve si udělejte několik kratších výletů s přáteli nebo si vezměte lekci plachtění (pokud si myslíte, že plavba je správná cesta) nebo obecné manipulace s lodí. To vás naučí základy a uvidíte, jestli se vám to vůbec líbí.

Dále si kupte malý člun (6–11 stop) s plachtami. Pravidelně to vyplujte. Pokud si stále přejete, abyste mohli jít dál, můžete být skutečným křižníkem. Mohli byste se také spokojit s kratšími výlety, což dělají tisíce vodáků. Pokud se vám plachty nelíbí, dejte si místo toho motorový člun.

Dále posádka na jachtě, jen pro zábavu. Místní jachtařské kluby často mají lodě, které hledají posádku. Pomůže vám, pokud jste dobrý kuchař nebo dobrá společnost. Zkuste získat reference a podívejte se na loď. Hledejte špatné problémy s údržbou nebo bezpečností. Pokud nějaké vidíte, jděte později s někým jiným. Nikdy nedávejte zpáteční letenku, pas nebo nouzové peníze jiné posádce nebo kapitánovi. Zvažte použití vlastního GPS, abyste mohli detekovat nevyslovené odchylky od itineráře. Při kratších plaveb poblíž domova to samozřejmě není problém.

Pokud stále sníte o dlouhých plavbách, můžete se zúčastnit kurzu nebeské navigace. GPS funguje, ale opatrní navigátoři používají pás a podvazky: Udržují nepřetržitě mrtvé počítání sledujte pomocí kompasu a zařízení pro měření vzdálenosti zvaného protokol a k opravě použijte pobřežní orientační body, GPS a nebeskou navigaci. Aby nedošlo k bouřlivým oblastem, hejnům a jiným rizikům, je nutná pečlivá navigace. Proudy vás do nich mohou nést bez jakéhokoli varování, pokud nebudete pečlivě navigovat.

Užili jste si posádku? Koupit a malý loď, možná 30 stop. To je dost malé na to, abyste to zvládli sami, a dost velké na to, abyste odnesli rodinu nebo svého druha kamkoli na světě. Velké lodě jsou mnohem více práce; mnoho bohatých lidí si koupí velkou loď a nakonec ji prodá a dostane menší, protože je zábavnější.

Opuštěné jachty jsou levně na prodej na mnoha vzdálených místech, jako je Panamský průplav, Gibraltar a Singapur - zkontrolujte drby. Stává se to proto, že mnoho lidí opravdu nemá rád křižování a mysleli si, že by to udělali.

Představte své rodině plavbu s nejpříjemnější plavbu, kterou můžete zařídit! Sdílejte plánování, aby si každý na cestu koupil. Sdílejte domácí práce spravedlivě mezi všemi (kapitán se střídá!). Poté, co jsou závislí, pošlete svého blízkého do třídy (váš vztah vám poděkuje). Nechte ostatní vytáhnout váš člun sám aby mohli také milovat plavbu. Naučte každého, jak řídit všechny části lodi. Tímto způsobem se mohou obejít, i když onemocníte.

Pronájem plachetnic

Můžete si také pronajmout loď v cíli. Ke zvládnutí člunu potřebujete dostatečné zkušenosti, ale ve snadných vodách může stačit nějaká rada a zdravý úsudek.

Pronajmout si jachtu na místě je často mnohem levnější a jednodušší, než se dostat do cíle vlastními silami. Může to být dokonce levnější než jen údržba vlastního člunu, pokud jste venku jen několik týdnů nebo víkendů v roce. Možná si také budete chtít pronajmout různé druhy lodí, abyste si je mohli vyzkoušet, než si koupíte něco drahého.

V mnoha zemích existují pravidla o tom, kdo smí pronajmout nebo přeskočit loď určité velikosti. Mohou existovat také zvláštní pravidla pro dané vody, např. pro určitý systém kanálů. Pravidla pro kapitánskou (zahraniční) jachtu se mohou lišit od pravidel pro kapitánskou (domácí) jachtu. Charterový obchod by měl být schopen vám sdělit místní pravidla.

Kromě požadavků zákona musíte přesvědčit lidi v charterovém podnikání o své kompetenci - a zvládnout jakoukoli situaci, která nastane na cestě. Pro první může pomoci jakákoli dokumentace o kompetencích nebo zkušenostech. Formálně vypadající dokumentace může také pomoci přesvědčit pobřežní stráž a policii bez ohledu na formální platnost. Pro druhé z nich budete chtít být upřímní k charterovému podnikání. Mnoho lidí se věnuje také začínajícím jachtařům a bez ohledu na to by měli být ochotni absolvovat alespoň malou prohlídku, která vám ukáže, jak zacházet s lodí. Někteří nabízejí, že se k vám připojí asi první den.

Stejně jako při koupi lodi může být její udržování malé výhodné. Manipulace s velkými čluny je obtížnější a v případě kolize (v přístavu) nebo zakotvení menší loď často znamená menší škody.

Učit se

I když je docela možné si jen koupit loď a naučit se ji používat, rozhodně se doporučuje absolvovat nějaké formální nebo neformální školení, než se vydáte na vlastní pěst. Může být vyžadováno formální školení pro provozování námořního rádia (což je užitečný nástroj pro kontakt s jinými plavidly, úřady, veliteli přístavů a ​​provozovateli mostů a důležitým bezpečnostním vybavením), přesvědčit agenturu mapující jachty o vaší schopnosti vrátit jachtu bez úhony , a dokonce vstoupit do některých kanálů. Některé certifikáty jsou uznávány na více místech než jiné.

Po celém světě existuje velké množství tréninkových zařízení, kde se můžete naučit dovednosti, které jsou užitečné a nezbytné pro plavbu v malém plavidle, od paluby až po oceánskou navigaci. Osvojení dovedností obsluhy plachetnice je samo o sobě často důvodem pro cestování, protože tyto školy jsou často v oblastech, kde jsou příjemné podmínky pro dovolenou. K dispozici jsou také online kurzy plachtění dostupné od několika uznávaných subjektů, jako je NautiEd a American Sailing Association (ASA). Tyto kurzy jsou užitečné, pokud se chcete teoretickou část naučit doma a poté se trénovat ve vodě.

Schopnost uvařit si na moři dobré jídlo je u člena posádky vysoce ceněna, stejně jako schopnost dostat do práce odporné motory a veselost, když se uprostřed noci probouzí, aby v bouři stála na stráži. První dva se lze naučit na školách nebo na základě zkušeností. Třetí je něco, co buď máte, nebo nemáte, a může se každý den lišit.

Wikibooks má manuál k jedné jachtařské zkoušce, Zkouška důstojníka na jachtě. Certifikace se často omezují na konkrétní jurisdikci a rozsah velikostí plavidel; propojená kniha je například pro zkoušku požadovanou u „palubních důstojníků sloužících na všech jachtách registrovaných na Spojeném království a na plachtových cvičných plavidlech o délce 24 metrů a více v délce nákladové linky a pod 3 000 GT ". Výcvik je samozřejmě užitečný i na jiných plavidlech a certifikace vám může pomoci získat kotviště kdekoli.

V USA a Kanadě nabízejí různé skupiny Power Squadron školení pro vodáky; ačkoli nejsou jediným zdrojem takového školení, jsou největší.

Peníze

Peníze je problém číslo jedna pro plavby trvající déle než několik měsíců. Konzervativní křižníky mají několikaleté úspory a plánují pracovat přibližně čtvrtinu roku. Většina z nich má nebo získává dovednosti, které se snadno prodávají v mnoha částech světa, jako je ošetřovatelství, lékař nebo zubař, účetnictví, údržbář lodí, výrobce plachet, svářeč nebo mechanik nafty. Některé křižníky vydělávají trochu peněz přepravou vín, šperků a podobně, ale většina nemůže konkurovat velkým komerčním firmám. Pašování a další nelegální příjmy způsobují, že lidé přicházejí o čluny. V roce 2002 mohly velmi nákladné křižníky s nízkými náklady udržovat dva lidi a 28 stop dlouhý člun na 1000 USD měsíčně. Tato sazba se zhruba zdvojnásobila, když se nacházela v přístavu a měla párty s jinými křižníky. Tato sazba je u menšího, jednoduchého bezmotorového plavidla snížena na polovinu, kde budou exponenciálně sníženy náklady na opravy trupu, lanoví, plachet, elektroniky atd. Upozorňujeme, že zvýšení LOA o 25% zdvojnásobí náklady.

Vybavení a tipy

I při krátkých cestách je důležité zkontrolovat, zda loď a její vybavení splňují požadavky na bezpečnost v nejhorším počasí. Jsou záchranné vesty správné velikosti? Dostatek paliva? Jsou lucerny funkční a viditelné (zadní lucerna skrytá za přívěsným motorem je příliš běžná a podobné problémy mají i velké lodě). Měli byste se ujistit, že si pamatujete, kde jsou uložena bezpečnostní zařízení, a vědět, jak je používat, a že veškeré vybavení a zavazadla jsou vždy uložena v dobrém stavu. Zkontrolujte, zda všichni na palubě znají a rozumějí bezpečnostním postupům.

Existují dvě poměrně odlišné školy týkající se vybavení:

1. Jsem na dovolené. Dopřejte mi veškeré pohodlí. Mohu si to dovolit a pokud budu muset, najdu dobrého mechanika.
2. Chci co nejjednodušší loď, kterou mohu získat, takže bude i nadále fungovat (abych mohl jít) a bude stát méně (takže nebudu déle zůstat).

Dlouhodobá plavba je způsob života, nikoli dovolená. Ti, kdo si myslí, že je to dovolená, jsou často rozčarovaní. Když navštívíte cíl na prázdninový týden nebo dva, jste pozorovatelem. Flirtujete z místa na místo, máte vše za sebou a nikdy nemáte skutečný smysl pro místní způsob života. Křižník je dlouhodobý cestovatel, který se stane součástí místní komunity, jakmile kotva spadne. Můžete zůstat den nebo dva, pokud se vám místo nelíbí, týden nebo dva, pokud je místo přiměřeně přitažlivé, a měsíc nebo déle, pokud na vás mluví. Obecně však, pokud jde o vybavení, je to všechno na vás a je s tím spojena spousta práce. Buďte tedy připraveni to opravit, vyměnit nebo se obejít bez toho, že by něco selhalo během jízdy. Většinou nejsou žádní instalatéři, elektrikáři ani mechanici, kteří by zavolali na vzdálená místa nebo během jízdy, takže křižník, který dokáže věci opravit, si to pravděpodobně užije a uspěje.

Tam jsou některé oblasti dohody mezi těmito dvěma hledisky. Obecně je nejdůležitější uspořádat loď tak, aby byla bezpečná, aby těžké počasí nebo vadný motor byly spíše zajímavými dobrodružstvími než katastrofami. Vidět Zůstat v bezpečí.

Některé vymoženosti jsou široce chváleny:

• Mnoho křižníků instaluje lanoví, které šetří práci. Mezi oblíbené patří samodopravní kotvy, lazyjacky, které pomáhají s útesovými plachtami, sestupná ramena výložníku a sledované samy se stavějící tyče spinakru. Tyče Spinnaker v lanoví jsou klasickým znakem křižníkové plachetnice. Mnoho křižníků považuje šibenici výložníku za základní bezpečnostní vybavení.
• Získejte spolehlivý automatický systém řízení. Osvobodí osobu ve střehu od oje. Elektronické systémy používají velké množství energie. Pokud je to činí závislými na motoru, je to špatné. Systémy větrných lopatek vyžadují dobře vyladěný a snadno ovladatelný člun.
• Připravte si sadu plachet na lehký vzduch. Většina míst s dobrým počasím má spoustu času, kdy je síla větru 1.
• Zvažte použití útesování spíše než nosit plachtu pro každou příležitost. Snižují se nejen celkové náklady na sadu plachet, ale i změny plachty jsou pohodlnější - plachta zůstane na svém místě.
• Gravitační kohoutky na čerstvou a slanou vodu jsou spolehlivější než ruční čerpadla a ruční čerpadla (s náhradními díly!) Jsou spolehlivější než systém pod tlakem, který vytéká z motoru. Někteří lidé mají ručně natlakované vodní systémy.
• Slaná voda myje nádobí a paluby, čímž šetří vodu. S mýdlem z kokosového oleje se můžete umýt v mořské vodě, pokud si poté opláchnete čerstvou vodu. Oděvy prané v mořské vodě vypadají špinavě a jsou vlhké.
• Získejte kamna s alespoň dvěma hořáky, které se snadno zapalují. Mnoho lidí má rád zkapalněný propan. Vyvarujte se spuštění elektrických kamen z motoru.
• Získejte nejjednodušší toaletní systém, který je ve vaší oblasti legální. Noste náhradní díly pro každé těsnění a pohyblivou část. Ujistěte se, že výstup je na opačné straně a za všemi vstupy slané vody.
• Zvažte nabíjení baterií lodi solárními články, větrnými turbínami nebo generátory otočenými vodou, stejně jako nebo místo motoru. Jsou mnohem příjemnější. Mnoho lidí považuje za neslušné provozovat motorový generátor v jinak klidném ukotvení.
• Zvažte vypnutí motoru. Stojí tisíce dolarů a přestávka, často uprostřed plavby, ničí zábavu. Vrtule zpomaluje plachetnici (je to doslova brzda). Motor a hřídel vrtule přidávají tři otvory skrz trup (vstup, výstup a hřídel vrtule). Veslo vesla může pohybovat 6tunovou 30metrovou jachtu kolem přístavu na 1,5 uzlu, pouze s mírným úsilím. Těžkou částí veslování je držet veslo na správných 40-ti stupňových lanech pro uchycení vesla.
• Pokud musíte mít motor, zvažte použití přívěsného námořního přívěsu s dlouhým hřídelem. Mohou být opraveny a vyměněny mnohem levněji než vestavěné desky.
• Pokud musíte mít zabudovaný motor, uspořádejte podpěrný hřídel a kormidlo tak, aby bylo možné jeden demontovat a opravit bez demontáže druhého nebo demontáže motoru.
• Odložte věci, zejména plachty. Trvají déle a pokud přijde bouře, vaše plachta už bude uložena.
• Kovové nádobí může být hezké a odolné proti rozbití. Na mysl přicházejí poháry na víno z nerezové oceli.
• Pokud chcete kotevní naviják poháněný motorem, zvažte použití spíše hydraulického než elektrického. Nemohou zkratovat nebo přestat pracovat, když baterie selže.
• Ruční kotevní navijáky jsou pomalé, ale bezpečné. Pokud žádný nemáte, nezapomeňte umístit ruční plachetní naviják s ocasem řetězu, aby mohl zálohovat kotevní naviják.
• Zdá se, že bronzové a nerezové navijáky mají méně problémů s korozí než hliníkové navijáky.

Jeden vtipný (ale pravdivý!) Způsob přemýšlení o vybavení luxusní jachty je začít u výrobce ledu a zjistit, co je s ním spojeno, aby to fungovalo.

Zde je několik hlavních výhod, kterým se minimalisté vyhýbají; kompromisy jsou dány způsobem, jakým vypadají na vodě. Pokud dojde ke kompromisu, je to po extrémech:

• Klimatizace: ani většina motorových člunů si to nemůže dovolit. Výletní lodě jsou natřeny bílou barvou, aby se minimalizovalo zatížení, a jsou postaveny jako plovoucí generátorové elektrárny: Ve skutečnosti pohánějí pohon jako menší náklad z okruhu klimatizace. Několik plachetnic ( Albin Vega je jediný sériově vyráběný model), který cirkuluje vzduch z kokpitu kolem mořem chlazeného trupu, kde ochlazuje a kondenzuje přebytečnou vlhkost do podpalubí, do přední části kabiny. Ve Vega je cirkulace vzduchu poháněna slunečním teplem na dutém stožáru a větrem poháněným ventilátorem na zadní straně kabiny. Ve většině letních oblastí se říká, že Vegas je o 5 stupňů chladnější než venku. Všichni ostatní montují plátěné sluneční clony a látkový větrný přes přední poklop.
• Větší loď: dává vám prostor pro všechny vaše věci a můžete pořádat velké párty! Cena lodi a její náklady na údržbu se zvyšují jako kostka délky vodorysky (jedná se o objem, který stojí, nikoli o délku). Opravdu dobře přemýšlejte, než se dostanete na něco mnohem většího než 35 stop. Bohužel, jak získáte posádku, která chce jít tam, kam chcete? Některým lidem vyhovuje plachtění sólo, jiným vyhovuje spousta členů posádky. Vědět, které máte nejraději, vám pomůže při rozhodování o výběru plavidla. Také v USA mnoho přístavů účtuje 50 $ za stopu za měsíc. Pokud se naučíte, jak správně zakotvit, můžete ušetřit spoustu peněz, když se budete vyhýbat cenám mariny.
• Motor: skutečné pohodlí, když se musíte v neděli večer dostat domů. Skutečné bezpečnostní vybavení, zvláště pokud získáte naftu (nezkrácený systém zapalování, více km na litr), s neelektrickým startérem (nemůže se zkratovat) a bailerem poháněným motorem (více bezpečnostního vybavení). Skutečně drahá, minimálně 5 000 $, vrtule bere z rychlosti lodi dva uzly a je strašně nepohodlné, když se porouchá 8 000 mil od skladu náhradních dílů. Many trips are ruined by such an experience. A marine outboard with a generator gives most of the safety and convenience and can be unshipped for repairs, or replaced. Keep it locked.
• A hot shower: a real hot shower requires a waterworks powered from the engine (US$5000), with water-maker ($2300 in 2002), water storage tank ($200), pressurisation pump & tank ($400), water heater ($300), assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a small system. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash více when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and usměj se thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by ne having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Vidět Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. jestli ty potřeba this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Dělat

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Scuba diving, snuba, spearfishing and snorkelling

Jíst a pít

Viz také: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Drinking water is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Spát

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Borders

Když entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Práce

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Stay safe

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection a cold weather. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Pak figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Zabránit man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to je a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step up into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one dívej se out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Zůstat zdravý

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Připojit

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Roaming"

Viz také: Peníze

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Mobile phones

Viz také: Mobilní telefony

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Viz také: Telephone service, Internet telephony

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Viz také: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Číst

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Knihy

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.