Pozemní cestování nebo nadzemní se týká cesty provedené bez použití letů. To může zahrnovat:
- Cestujte do relativně vzdálených nebo nepřístupných bodů (např Australský vnitrozemí) s vozidly konstruovanými pro použití v terénu.
- Mezikontinentální cestování bez letů a lodí - slavný historický příklad Marco Polo první pozemní expedice ve 13. století od Benátky do čínština soud Kublajchána.
- Cestování po celém světě využívající cestování po moři mezi kontinenty a silniční nebo železniční dopravu na břeh, v Cesta kolem světa za 80 dní tradice.
Od šedesátých let je pozemní doprava oblíbeným prostředkem cestování mezi cíli napříč Afrika, Evropa, Asie (zejména Indie), Amerika a Austrálie. V šedesátých a sedmdesátých letech cestovaly tisíce mladých lidí ze Západu "Hippie Trail" přes střední východ do Indie a Nepál. Vidět Istanbul do New Delhi po zemi.
Rozumět
Cesta kolem světa byla cílem mnoha neohrožených průzkumníků od doby, kdy lidé tušili, že svět je kulatý. Starověcí řečtí matematici vypočítali, že svět je kulatý (a navzdory běžnému mýtu se dnes o něm věřilo také po celý středověk), a spekulovali, jak ho celý sledovat. První osoby, které obecně uznaly, že tuto cestu stáhly, byly osoby, které přežily Posádka Ferdinanda Magellana. Po třech letech plavby se jedna loď bezpečně vrátila. S rozšířeným nasazením lokomotiv a parníků na konci 19. století předpověděl Jules Verne cestu po celém světě za osmdesát dní být proveditelné po souši i po moři. Dvojice soupeřů New York City Novináři uskutečnili cestu v roce 1889 za 72, respektive 76 dní.
V dnešní době je snadné koupit řadu lety, které vás zavedou do celého světa, ale mnoho lidí se rozhodlo neletět. Jedním z důvodů je, že letecká doprava je znečišťující formou dopravy. Dalším důvodem je, že radostí z cestování je samotná cesta a mnoho míst a zážitků, které vycházejí z procházení zeměmi, nikoli nad nimi.
Mnoho lidí plánuje cestovat po celém světě bez využití letecké dopravy kombinací námořní, železniční a silniční dopravy, i když obecně je téměř nemožné nezahrnout nějakou leteckou dopravu na cestu, kvůli nákladům na pokrytí oceánů a pro politické důvodů v některých částech světa.
Stručně řečeno: minimálními požadavky na takovou cestu je několik měsíců, dobrý zdravotní stav a vyjádřeno v amerických dolarech pětimístná částka peněz.
Projděte se / itineráře
Uspořádané plavby po celém světě
Existuje omezený počet dohodnutých pozemních cest po celém světě. V praxi se jedná o plavby okružní plavbou po celém světě z přístavu do přístavu, proto by pro ně byl popisnější název „přes moře“. Některé cestovní kanceláře zajišťují místa na nákladních lodích plujících po celém světě, zbytek pravidelně výletní lodě. Obvykle trvají přibližně 100 dní a ceny začínají na 15 000 USD.
Několik linek výletních lodí obsahuje „světovou plavbu“ jako jeden balíček, jehož doba trvání je obvykle 110–120 dní. Tyto cesty obvykle probíhají jednou ročně.
Kratší prohlídky
Původně pozemní zájezdy vyhovovaly mladým cestovatelům, kteří byli šťastní, že to „zdrsní“ a cestují ve velkých skupinách. Od té doby se pozemní průmysl vyvinul a nyní jsou organizovány výlety pro všechny druhy cestujících. Například v Africe existuje široká škála zájezdů určených pro různé typy cestujících, včetně rodin a starších cestujících, s primitivním i docela luxusním ubytováním a službami.
Existuje mnoho pozemních turistických společností, které poskytují přestavěný nebo účelově vyrobený nákladní automobil nebo autobus a vedoucí zájezdu. Na těchto pozemních prohlídkách s průvodcem skupina cestuje po souši po dobu týdnů nebo měsíců buď s vlastními vozidly, nebo s poskytnutým vozidlem.
Prohlídky uváděné na trh jako pozemní jsou často poměrně dlouhé, například šest týdnů z Keni do Jižní Afriky. Dnes je těžké najít dvacet šestitýdenní turné z Londýna do Johannesburgu, jako za starých časů, a itineráře jsou obvykle naplánovány do podrobností, takže improvizaci ponechává jen málo.
Sám za sebe
Možná levnějším a rozhodně dobrodružnějším způsobem je spojit plánované meziměstské autobusové, vlakové a lodní spojení do celého světa - nebo jet celou cestu jachta. Můžete také použít jakékoli pozemní vozidlo, jako je kolo, motocykl, auto, nebo dokonce cestovat pěšky. Naplánujete si cestu od nuly a nastavíte si vlastní plán. To bude znamenat mnohem více plánování než např. Let kolem světa deseti městy. Pamatujte, že váš itinerář bude velmi pravděpodobně zahrnovat místa daleko od vyšlapané cesty a daleko od všeho. Projděte si články pro každou ze zemí, do kterých plánujete cestovat, abyste se dozvěděli o spojeních a podmínkách cestování.
Obecné úvahy
Crossing from Evropa do Asie nebo naopak lze provést relativně snadno - vlakem se můžete dostat z většiny hlavních evropských měst do Moskva a cestovat po Trans sibiřský na Peking, Vladivostok a místa na trase. Další relativně přímá trasa vlaku je z Moskva do Urumči. Cestování po Střední Asii nebo na Středním východě je možné, ale vyžaduje více víz a více změn autobusů a vlaků. Bezpečnostní situace má také tendenci být horší, protože mnoho zemí v regionu je nebo bylo zapleteno do násilí. Legendární Hippie Trail země po Evropě z Indie se skřípěním zastavila, když měl Írán revoluci a v roce 1979 vpadla do Afghánistánu sovětská armáda. Pokračující syrská občanská válka je hlavní překážkou veškerého cestování v regionu, stejně jako problémy s vízy měli byste vstoupit do Izraele.
The Tichý oceán je zdaleka největší překážkou dokončení okruhu po celém světě po zemi; Neexistují žádné trajekty mezi Indonésií nebo Novým Zélandem do Austrálie, ani neexistují žádné pravidelné linky z Asie nebo Austrálie na tisíce ostrovů v Polynésie. Dále na sever nemá Beringův průliv mezi Ruskem a Aljaškou žádný plánovaný provoz, který by jej překračoval. Kromě toho na obou stranách Beringova průlivu nejsou žádné silnice a ke vstupu je nutné zvláštní povolení Čukotka na ruské straně. To znamená, že musíte buď vydělat více peněz než letenka na letišti výletní lodě které tuto cestu pokrývají - Japonsko na Aljašku je nejekonomičtější možností - nebo se rozhodnou pro tuto variantu spíše v duchu takové cesty; Cestování nákladní lodí (nebo se pokouší kombinovat stopování jachet). Nový Zéland, který udržuje volné vztahy s řadou malých ostrovů v Pacifiku, někdy nabízí lidem, aby se připojili na polopravidelných nákladních trasách, zásobování těchto ostrovů, ale domorodci jsou vždy upřednostňováni, a zajištění místa na těchto cestách nejsou triviální a vyžaduje hodně vytrvalosti. Pokud chcete překonat co nejvíce zeměpisných délek, jak je to možné, ale jste ochotni letět, pokud je to nezbytně nutné, je to trochu jednodušší. Pocházející z Asie se můžete dostat přes indonéské ostrovy trajektem a po souši na nejvýchodnější část Papuy-Nové Guineje. Odtud můžete letět na Nový Zéland přes Austrálii, pokud si přejete. The Severní ostrov dosáhne až na 178 ° východní délky. Z Nového Zélandu můžete letět přes Havaj na KotvištěAljaška, odkud se můžete vrátit trajektem do Holandský přístav - Unalaska, umístěný na 166 ° Z. Aljaška je spojena trajektem a silnicí do Kanada a Dolní 48.
Provoz přes Atlantik je mnohem častější než nad Pacifikem. Cunard Line hrdý historický zaoceánské parníky stále vedou po trase mezi Southamptonem a New Yorkem a jsou mnohem ekonomicky proveditelnější než trans-pacifické plavby. Některé výletní lodě tráví léto v Evropě a zimu v Karibiku a nabízejí cenově dostupné „plavební plavby“ přes Atlantik. Spousta nákladních lodí překračuje Atlantik mezi Evropou a Amerikou a cesty na nich lze zajistit prostřednictvím několika agentur. Atlantik překračuje také mnoho rekreačních námořníků (viz Stopování lodí). Pokud se můžete dostat ze Severní Ameriky do Island, můžeš si vzít Smyril Line týdenní trajekt z Seyðisfjörður do Dánska na evropské pevnině. Headstrong, zkušení cestovatelé s velmi volným časovým harmonogramem, by se mohli pokusit překročit severní Atlantik na rybářských plavidlech - Grónsko na Island je, i když v žádném případě snadné, možná proveditelné. Pokud však nepoužíváte výletní loď jako trajekt nebo charterové malé plavidlo, neexistuje praktický způsob, jak překonat průliv mezi Kanadou a Grónskem. Je možné najmout zkušeného Inuita, aby v zimě překročil úžinu na psích saních a doufejme, že bude pokračovat pobřežními plavidly.
Možná překvapivě další překážkou je Darién Gap: malý úsek 160 km husté bažinaté džungle, který se stal ještě nebezpečnějším pro partyzány bojující v oblasti mezi Panamou a Kolumbií. Ano, to znamená, že mezi nimi nejsou žádné silnice Střední a Jižní Amerikaneexistují ani trajekty, které by pokrývaly mezeru, ale provoz batůžkářů je tak silný, že mezi nimi funguje poměrně organizovaná řada soukromých plavidel Cartagena a oblast Portobelo nebo Carti v Panamě. Od roku 2019 již neexistuje trajekt mezi Carti v Panamě a Cartagenou v Kolumbii. Je také možné projít se podél pobřeží karibského pobřeží, ale pokud nemáte zkušenosti s takovými cestami, není to něco, co byste měli brát na lehkou váhu. Z Evropy můžete jet nákladní lodí do Montevideo a některá místa v Brazílie a některé z plaveb v karibský zahrnout také porty v Venezuela.
Severní Afrika lze snadno navštívit z Evropy. Pokud však chcete cestovat dále na jih po souši, musíte překročit saharskou poušť, což je náročný úkol. Možná byste mohli cestovat podél západního pobřeží a projít několika zeměmi, které vyžadují víza téměř od všech cizinců. Snadnější cesta by byla ve východní Africe, včetně ukázkových tras Káhira do Nairobi po souši a Alexandrie do Kapského Města vlakem a autobusem. Železniční doprava a zpevněné silnice jsou neobvyklé, a proto může být obcházení náročné a vyžadovat čas. Informujte se také o situaci v oblastech, kterými plánujete cestovat - bohužel infekční choroby, ozbrojené konflikty a kriminalita převládají ve velké části Afriky. A konečně, dostat se odkudkoli v subsaharské Africe, máte alternativy buď ustoupit na sever, abyste se dostali do Evropy nebo Asie, nebo létat. Překročení Indického oceánu lodí je nebezpečné kvůli pirátům, alespoň pokud se nevydáte velmi jižní cestou.
Austrálie a zbytek Oceánie vyžadovat létání, pokud nepůjdete nákladním vozem nebo nepravidelnou a drahou trans-pacifickou nebo RTW plavbou. Zatímco většina indonéských ostrovů je navzájem propojena trajektem a západní Indonésie má několik spojení s asijskou pevninou, mezi Asií a Oceánií nejsou žádné pravidelné lodě. Je možné sjednat cestu z jihovýchodní Asie do Austrálie do práce na plachetnici. V závislosti na kapitánovi nemusí být zkušenosti zásadní, ale rozhodně užitečné.
Stopovat na nákladní lodi mezi Východním Timorem a Darwinem je ne možný. Na internetu o tom chybí informace. I když to vypadá, že dva jsou nejbližšími body na mapě, přepravní společnosti to chtějí nic co do činění s cestujícími. Není to z žádných právních důvodů, cestování jako cestující je naprosto legální, prostě nechtějí potíže s papírováním. Toto je převzato ze zkušeností z první ruky v přístavu Dili a četných osobních rozhovorů s obchodními zástupci a úředníky přístavu. Dili marina je také docela tichá a není tak zaneprázdněná jako mariny na Bali. Vyhněte se Východnímu Timoru, pokud máte v úmyslu pokusit se o přechod do Darwinu.
Hypotetická cesta do Austrálie, o které se moc nemluví, vede přes Ostrovy Torres Strait (Zřeknutí se odpovědnosti, autor se o to nepokusil, ale byl rozsáhle prozkoumán). Oddělovací Daru, Papua-Nová Guinea a Čtvrtek Island je přibližně 150 km vody. I když je nepřipojují žádné komerční lodě, je pro Torres Islanders legální volně cestovat mezi ostrovy Torres (Austrálie) a PNG. Můžete si najmout kapitána, který by se mezi nimi plavil, nebo si to na kajaku mezi Daru a Ostrov Saibai[1]Hlavním problémem je dosáhnout Daru z Indonésie, protože to může zahrnovat přejezd celého pobřeží PNG k dosažení. To smět být možné dosáhnout Daru z Merauke ale odtud možná nebudete moci překročit hranici do PNG. Hranici je možné překročit v Jayapura na severní straně Papau, ale dosáhnout Daru může být velmi obtížné, protože by to vyžadovalo mnoho mnoha jízd trajektem, Port Moresby. Letecká doprava je hlavním prostředkem cestování mezi městy v PNG.
Celkové cestování z jednoho kontinentu na druhý na jižní polokouli je v praxi volbou pouze v případě, že máte vlastní loď.
Autem
V roce 1907 proběhly automobilové závody Peking na Paříž byl uspořádán, a v roce 1936 dva muži z Prahajel po celém světě za 97 dní. Existují dva způsoby, jak jezdit po světě: můžete kupovat a prodávat vozidla podél cesty (nebo pronajmout si alespoň na některých úsecích), což znamená, že můžete létat přes obtížné a nebezpečné oblasti a nemáte problémy s jeho překonáním přes oceány, nebo byste mohli řídit stejné vozidlo. Pokud řídíte stejné auto po celém světě, budete muset jet celou cestu a domluvit se s nákladními loděmi, aby se auto dostalo alespoň přes Atlantik a Pacifik. Cesta kolem světa znamená, že kromě cestovního pasu a víz budete potřebovat různé dokumenty, například mezinárodní řidičský průkaz, Carnet de Passage, dokumenty týkající se pojištění vozidla a v některých případech dokonce a místní řidičský průkaz (nebo místní řidič)! Weblogy, kde ovladače RTW sdílejí své zkušenosti z první ruky, zahrnují Moje pozemní dobrodružstvíTranssvětová expedice, Svět po silnici a VW vagabundi. Mnoho dalších příkladů cestování po celém světě vozidlem (Overlanding) lze nalézt na Overland Sphere.
Vlakem
Na 9 288 km (téměř 6000 mil) Transsibiřská železnice je dnes jednou z nejdelších pozemních cest, která trvá sedm dní Vladivostok z Moskvaa poskytnutí alternativy k leteckému cestování pro cesty mezi Evropou a Asií. Čínská, ruská a další vláda diskutují o vysokorychlostní trati (kolem 320 km / h nebo 200 mph) na této trase. Evropa sama má komplexní železniční síť.
The Indická tichomořská železnice, dokončeno v roce 1970, odkazy Sydney a Perth v Austrálii. S délkou 4343 km za 4 dny zahrnuje železnice nejdelší úsek přímé železniční trati na světě.
V USA Amtrak vás může přepravit po souši z New Yorku přes kontinent do San Franciska na pobřeží Tichého oceánu a tam a zpět po celém kontinentu pomocí různých tras, jen část jejich vlakového systému o délce 21 000 mil (34 000 km), kanadská Via Rail nabízí podobné služby; vidět Železniční doprava v Kanadě a Železniční doprava v USA.
Zavedení Japonskoje vysokorychlostní železnice„Tokajo Shinkansen, v roce 1964 změnil tvář cestování po železnici. Železnice přepravila více než 4 miliardy cestujících a její nové vlaky řady N700 jsou schopné rychlosti 300 km / h. Francouzský TGV (vlak à grande vitesse nebo vysokorychlostní vlak) dosahuje podobných rychlostí, takže je na mnoha cestách rychlejší než cestování letadlem. Německo bylo první evropskou zemí, která reagovala na TGV, a na krátkou dobu držel německý ICE rychlostní rekord pro vlaky, než jej TGV získal zpět. Dnes má Španělsko nejdelší síť HSR v Evropě a rychlé vlaky křižují Benelux, jižní Anglii, Německo, Rakousko, Švýcarsko, Itálii a dokonce i Turecko. Čína má nejdelší síť HSR a stále buduje další, viz Vysokorychlostní železnice v Číně. Další sítě jsou plánovány nebo jsou ve výstavbě a snižují cestovní časy na dosud neviděné úrovně.
Autobusy a pozemní safari kamiony
The Hedvábná stezka historicky spojuje Středomoří s Persie a Čína. Dnes se trasa týká pozemních cest mezi Evropou a Čínou po severní trase Rusko a Kazachstán na Urumči nebo Xi'an v Číně - nebo na jižní trase - skrz krocan, Írán, a Pákistán na Indie a možná i dál. Tyto trasy jsou dnes stále populární u společností, jako je Oasis Overland a Odyssey Overland nabízející zájezdy na jižní trase.
Malé plavidlo
V dnešní době není obklíčení světa jachtou výkonem, jaký byl před sto lety - dokonce i teenageři to udělali sólově. Stále to však vyžaduje solidní zkušenosti s plavbou po oceánu, je mnoho, co se může pokazit, a v oceánu je k dispozici jen malá pomoc. Úvod, viz Plavba na malém plavidle.
Stopování lodí je možné. Oceány každoročně projíždějí stovky plachetnic (i když docela málo jich prochází celým Pacifikem). Čekání v rušných přístavech jako Grenada, Madeira nebo Panama může pomoci. Promluvte si s majiteli lodí, buďte přátelští, vstřícní a vstřícní. Něco se může objevit. Internet je také užitečným zdrojem, existuje mnoho webových stránek, které spojují posádku s veliteli krátkých rukou. Možná jdou správnou cestou.
Transafrické pozemní trasy
Některé z nejdelších a tradičnějších pozemních tras jsou v Africe. Káhira do Kapského Města a v.v. trasa pokrývá více než 10 000 km, obvykle po řece Nilu přes Egypt a Súdán, po které pokračuje do Keni, Tanzanie, Malawi, Zimbabwe, Botswany a Namibie. Od poloviny 80. let cestu znemožnilo uzavření trajektu z Asuánu do Vádí Halfa mezi Egyptem a Súdánem a nestabilita v Súdánu, severní Ugandě a Etiopii. Trasa z mysu do Káhiry a z Káhiry do Kapského Města se opět stala možnou a stále oblíbenější jak u komerčních pozemních nákladních vozidel přepravujících skupiny s přibližně 20 platícími cestujícími, tak iu nezávislých cestujících na motocyklech nebo na vozidlech s pohonem všech kol. Vidět Alexandrie do Kapského Města vlakem a autobusem.
Tradiční transafrická trasa je z Londýna do Nairobi v Keni a Kapského Města v Jižní Africe. Trasa začala v 70. letech a stala se velmi oblíbenou u malých společností, které používaly staré bedfordské vozy s pohonem všech kol, přepravující každý asi 24 lidí, plus spoustu nezávislých, běžně vedených skupinami přátel ve vozech 4x4 Land Rovers směřujících z Londýna každý od listopadu do března rok. Obvyklá trasa byla z Maroka do Alžírska s přechodem saharské pouště do Nigeru v západní Africe a pokračovala do Nigérie. Poté následovala měsíc trvající cesta přirovnávaná k „Srdci temnoty“ Josepha Conrada lesy v Zairu (nyní Konžská demokratická republika), které se vynořily do relativně moderního světa v Keni přes Ugandu. Z Keni byla poslední etapa na jih přes Tanzanii do Zimbabwe nebo Jižní Afriky.
Tato trasa se dramaticky změnila kvůli uzavření hranic a politické nestabilitě vytvářející zákaz no zóny. Trasa se za posledních několik let trochu obrátila, kamiony nyní přecházely ze severu na jih Afriky a těsně sledovaly západní pobřeží až z Maroka do Kapského Města, přičemž největší změnu trasy umožnila otevření Angoly pro cestovní ruch. Cesta poté pokračuje jižní a východní Afrikou z Kapského Města do Nairobi a dále do Káhiry. U pobřeží západní Afriky je dokonce cyklostezka.
Dvouměsíční směrování z Kapského Města do Keni je velmi populární kvůli rozmanitosti na této trase. Široká škála kultur, fauny a flóry umožňuje cestujícím zažít odlehlé oblasti v Africe, ale stále ještě umožňuje zvládnutelnější dobu. Díky logistice ve východní a jižní Africe vám umožňuje cestovat do oblastí, do kterých je obtížný a nákladný přístup nezávisle.
V jižní Africe je nejoblíbenější trasa z Kapského Města do Viktoriiných vodopádů (dlouhá přibližně 3 týdny). Společnosti mají kamiony opouštějící téměř každý den startující na trase v Kapském Městě v Jižní Africe. Trasa Cape to Vic vede cestujícími přes Namibii, Botswanu a končí buď v Zimbabwe nebo v Zambii.
souhrn
Pozemní cesty dnes prozkoumají většinu kontinentů; jediný, kdo ještě pravidelně necestoval, je Antarktida.
Několik společností nabízí pozemní expedice z Velké Británie do Austrálie. Expedice, kterou zahájila průzkumná pozemní expedice v roce 2006, se prodává jako nejdelší dostupná trans-asijská pozemní cesta.
Nejdelší pozemní expedice jakéhokoli druhu je provozována Africké stezky; jejich cesta Londýn - Kapské Město - Istanbul (43 týdnů) zůstává klasickou pozemní expedicí pro zaryté cestovatele. Ačkoli nejdelší kombinace výletů je 50½ týdne Překladatel z Helsinek, Finska do Kapského Města, Jižní Afriky přes Rusko, Čínu, Střední východ, po Nilu a do Keni a dále do jižní Afriky.
Viz také
 |
|
- Cestování nákladní lodí
- Cesta kolem světa
- Cestování autobusem - jeden pravděpodobný způsob dopravy
- Tipy pro cestování po železnici - další pravděpodobný způsob dopravy
- Cesta kolem světa za 80 dní - pro nejslavnější itinerář