Orient Express - Orient Express

The Orient Express byla legendární vlaková doprava mezi východem a západem Evropa založena v roce 1883. Zatímco se trasa v průběhu let měnila, tradiční konečné cíle byly Paříž a Istanbul.

Zatímco tradiční hlavní trasa přes Balkán uzavřen v roce 1962 a poslední vůz pro spaní na jakékoli trase z Paříže do Istanbulu odjel v roce 1977, několik částí pravidelné dopravy v západních a Střední Evropa pokračovala v omezeném a zmenšujícím se rozsahu až do Orient Express název zmizel z hlavních vlakových jízdních řádů evropské železnice navždy v prosinci 2009. Zavedení vysokorychlostní trať ve velké části západní a střední Evropy, stejně jako růst a pokles ceny letectví, vedly k zániku mnoha lidí spací vlak služby. Mezi nimi je i původní ztělesnění této cesty.

Rozumět

Systém Orient Express ve svém rozkvětu ve 20. letech 20. století

Původní služba Orient Express byla slavnostně otevřena la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) v červnu 1883 z Paříž na Vídeň a byla prodloužena Paříž na Istanbul v říjnu 1883. Odlety pocházely z Gare de l'Est v Paříži. Tato cesta obsahovala parník nebo trajektové přechody nejméně do roku 1889; tyto byly odstraněny, jakmile bylo možné cestu zcela dokončit po železnici. Od roku 1889 do roku 1962 se hlavní trasa téměř nezměnila: od Paříž přes Štrasburk, Mnichov, Vídeň, Budapešť a Bukurešť na Istanbul (Konstantinopol) v krocan. Spojila mnoho velkých říší své doby: Británie, Francie, Německo, Rakousko-Uherskoa Osmanská říše.

Tato trasa přežila po většinu studené války, v době, kdy by prošla za železnou oponu a pak zpět na území ovládané Západem. Jeden izolovaný teroristický útok proti vlaku spáchal 13. září 1931 osamělý šílenec, který během cesty do Vídně odpálil výbušniny na viaduktu v Biatorbágy (poblíž Budapešti). To srazilo motor a devět aut z trati do rokle o třicet metrů níže, zabilo dvacet a zranilo stovky. Služba pro všechny z více Orient Express trasy (původní trasa „Simplon“ a „Arlberg“) byly během letu přerušeny Velká válka (pozastaveno 1914, obnoveno 1919) a Druhá světová válka (pozastaveno v roce 1939, obnoveno v roce 1945).

Primární historické trasy (všechny přerušené během obou světových válek) byly:

• Orient Express (1883-1962) z Paříž přes Štrasburk, Mnichov, Vídeň, Budapešť a Bukurešť na Istanbul. Fragment této trasy z Paříž na Budapešť byla obnovena v roce 1977, ale byla omezena zpět na Paříž - Vídeň (2001) a později Štrasburk - Vídeň (2007), než úplně zmizela v roce 2009. Zpočátku byla tato trasa zvolena po kratší jižní trase Simplon Orient Express níže z důvodu rakousko-uherské legace té doby, která vyžadovala, aby všechny mezinárodní vlaky překračovaly rakouské území (která zahrnovala krátký úsek jižní trasy kolem Terstpoté) zastavit se v hlavním městě Vídni, čímž se jižní trasa stala nemožnou až do rozpadu říše.
• The Simplon Orient Express (1919-1962) aka Direct Orient Express (1962-1977) z Paříž přes Lausanne, Milán, Benátky, Bělehrad a Sofie na Istanbul byla alternativní služba, která probíhala souběžně s hlavní Orient Express po mnoho let přechází do Itálie v tunelu Simplon Pass. Fragment z této cesty byl oživen (1982-2005) jako Benátky Simplon Orient Express z Calais a Paříž přes Lausanne a Milán do Benátek, ale ten vlak nepokračoval dále do Istanbulu.
• An Arlberg Orient Express (1930-1962) běžel jako třetí cesta z Londýn-Calais přes Paříž, Curych, Innsbruck, Vídeň a Budapešť, před ukončením v Bukurešti nebo přechodem přes Bělehrad a ukončením v Athény. Tyto běhy nikdy nechodily do Istanbulu; jejich přístup do Spojeného království byl v této době nutně trajektem.

Tím se účinně končí původní trasa Paříž - Istanbul v roce 1962 (opouští se pouze trasa Simplon) a do roku 1977 se úplně končí veškerá doprava do Istanbulu.

Po stažení la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) z Orient Express, vlastnictví kolejových vozidel přešlo na jednotlivé národní železniční systémy (které v letech 1977-2009 provozovaly fragmenty trasy v západní Evropě) nebo na soukromé sběratele. Hodně z tohoto vybavení stále existuje; částečný vlak byl sestaven jako muzejní výstava (Il était une fois l'Orient Express, který proběhl 30. dubna - 22. června 2014 v Arabském světovém institutu v Paříži) a některé originály vůz svítí automobily se v moderní době používají pro soukromý turistický vláček.

The Orient Express je známý díky mnohonásobnému vystoupení ve filmu a literatuře. Nejznámější jsou „Vražda v Orient Expressu“ od Agathy Christie (částečně inspirovaná skutečnou událostí z roku 1929, kdy vlak na pět dní uvízl ve sněhové bouři v Çerkezköy mimo Istanbul) a Ian Fleming "Z Ruska s láskou" - jeden z James Bond série z doby studené války. Vlak zaujímá ústřední roli v románech Graham Greene „Stamboul Train“ a „Travels with My tunt“.

Připravit

Tato cesta zahrnuje více zemí a, pokud je navštěvována moderními železničními službami, více vlaků. Zatímco většina z této trasy je v Schengen zóny, jakýkoli hraniční přechod přes jižní a východní hranici Slovinska a Maďarska narazí na další pasové nebo vízové ​​požadavky. Občané Francie a Německo může vstoupit krocan bez víz po dobu 90 dnů, ale totéž neplatí pro plný Britů držitelé pasů.

Konkrétní vízová a imigrační omezení najdete v článcích jednotlivých zemí.

Nastoupit

I když lze tuto cestu provést z kteréhokoli koncového bodu (Paříž nebo Istanbul), nejčastěji se provádí ze západu na východ, Gare de l'Est v Paříži ve Francii. Vzhledem k tomu, že Paříž je hlavním uzlem rozsáhlé železniční sítě Francie a zároveň sídlem jednoho z nejdůležitějších evropských letišť (Letiště Charlese de GaullaCDG ^IATA), dostat se do Paříže by nemělo být velkou výzvou.

Jít

Orient Express v roce 1883

Dědičnou službou

Dnes existuje turistická služba, odlet jednou ročně, z Paříže - Budapešti - Sinaia - Bukurešť - Istanbul. Tento "Venice Simplon Orient Express" je turistický vlak což je jak drahé (přes 9000 USD / osoba, jednosměrně), tak pomalé (šest dní z Paříže do Istanbulu, s delším přenocováním v hotelu a prohlídkou Budapešti).

Cestuje luxusně a využívá některé z původních kolejových vozidel, které jezdily po kolejích v rozkvětu Orient Expressu ve 20. a 30. letech, ale jsou určeny spíše jako zábava než jako praktická doprava.

Existují i ​​další sjezdy provozované stejnou společností, které vedou z Londýna přes Paříž do Benátek nebo jiných měst, jako je Berlín. Tato operace je sezónní. I když tito používají kolejová vozidla a expresní značky Orient Express, neodpovídají přímo žádnému z historických itinerářů spojených s tímto vlakem.

Několik moderních vlaků

Počínaje západem je začátek cesty poměrně přímočarý, protože tato trasa je v srdci mnoha zemí. vysokorychlostní trať služby, a skutečně byla trasa Paříž - Budapešť upřednostněna jako „Magistrale pro Evropu“ ze strany EU. Existuje přímá doprava z Londýna do Paříže Eurostar (mějte na paměti, že musíte být na nástupišti zhruba 30 minut před odletem kvůli imigrační kontrola). Z Paříže je několik odjezdů denně do Štrasburk a připojení služby do Mnichova přes TGV (a ICE na německé půdě). Existuje také jeden přímý přímý ICE / TGV denně z Paříže do Mnichova. Z Mnichov oba DB a ÖBB (Rakouské železnice) nabízejí spojení do Vídně, která je vzdálena jen 60 kilometrů (1 hodinu vlakem) Bratislava, hlavní město Slovensko. Když odtud jedete na východ, rychlost vlaku se výrazně sníží, ale pražce jsou stále běžným jevem, takže můžete změnit své cestování z denního na noční.

Na východě moderní Bosporský expres služba do Istanbulu běží od Bukurešť nebo Sofie. Tento vlak postrádá luxus originálu Orient Express a jedna klíčová výhoda originálu - schopnost plynule přesouvat stejné soukromé vlastnictví osvětlený vagónem lůžkové vozy z vlaků nebo motorů jednoho vnitrostátního systému do druhého, aby cestující mohli absolvovat cestu Paříž-Istanbul z jednoho konce na druhý bez vystoupení z vozů.

Cesta do Istanbulu z Paříže moderním systémem trvá tři nebo čtyři noci (v tolika různých vlacích). Každá noha (nebo systém projde, například Interrail musí být zakoupen samostatně; neexistuje jediná letenka z Paříže (nebo Londýna) do Istanbulu. Všechny železniční systémy z Británie do Rakouska (tj. Ty dva, Německo a Francie) mají různé nabídky na snížené ceny jízdného předem (často omezené pouze na rezervovaný vlak s omezenými nebo žádnými refundacemi, pokud zmeškáte uvedený vlak), a proto si kupují „last minute“ lístek může být poměrně drahý návrh, zejména na velké vzdálenosti. Pokud jste flexibilní s daty a jste ochotni cestovat v úterý 13:00, můžete získat zálohy na běžky za pouhých 19 EUR (méně, pokud požádáte o určité slevy). Země bývalého východního bloku mívají (srovnatelně nízké) paušální sazby s malým rozdílem podle typu vlaku nebo doby nákupu. To se však pomalu mění, protože i zde se stále častěji objevují speciální nabídky nákupu předem.

Přes Bukurešť

Vezměte TGV z Paříže - Štrasburku - Mnichova; pokračujte na východ do Budapešti. Z Budapešti do Bukurešti jezdí vlak. Z Bukurešti se můžete dostat na Bosporský expres do Istanbulu.

Toto je nejbližší shoda s původní trasou; trvá to však čtyři dny, protože časy spojů se mezi některými z těchto východních vlaků špatně sladí.

Přes Bělehrad

Vezměte TGV z Paříže - Štrasburku - Mnichova. Jděte z Mnichova do Záhřeb, pak na Bělehrad. Z Bělehradu a Sofie se můžete dostat na letiště Balkan Express, pobočka hlavní Bosporský expres do Istanbulu.

Časy spojů nejsou dobře sladěny mezi některými z těchto vlaků na východě.

Optima Express

Něco v kombinaci poměrně nákladného historického vlaku a několika moderních vlaků vyžadujících spojení je Optima Express, autovlak fungující mezi Villach (Rakousko) a Edirne na evropské straně Turecka. Vlak trvá cestu 33 hodin a jízdenky je možné rezervovat pro cestující cestující s vlastním vozem bez koní. Odlety jsou v letní sezóně až dvakrát týdně (zhruba duben - listopad). Jednotlivé jízdenky pro dospělé, kteří s sebou neberou auto, začínají od 149 EUR v kotvišti v šestimístném kupé jedním směrem. Samozřejmě, abyste mohli absolvovat celou cestu Paříž - Istanbul, museli byste si po zbytek cesty zařídit jízdenky na vlak, což by mělo být snadné na úseku Paříž - Villach, ale na úseku Edirne - Istanbul by to mohlo být překvapivě náročné.

Jděte další

Muzeum Orient Express, Sirkeci, Istanbul

Hotelový pokoj v Istanbulu, kde psala Agatha Christie Vražda v Orient Expressu

Původní cesta končí v terminálu Sirkeci, postaveném pro Orient Express v roce 1890 jako hlavní evropské nádraží v Istanbul. Architekt, který je slavným příkladem evropského orientalismu, se záměrně rozhodl použít tento styl k vyvolání pocitu „východu“ pro příchozí cestující. Pouze od roku 2018 Marmaray příměstské vlaky obsluhují stanici (a poté ve značné hloubce pod zemí), ale její centrální poloha je snadno dosažitelná místními tramvajemi a příměstskou železnicí a ve stanici je malé jednopokojové muzeum s artefakty z doby Orient Expressu.

Pokoj v hotelu Pera Palace (postavený v roce 1892 jako první evropský hotel ve městě speciálně pro cestující vystupující z Orient Expressu, aby si doma nenechali ujít západní luxusní zboží)) v Pera přes Zlatý roh ze stanice, kde napsala Agatha Christie Vražda v Orient Expressu, je zachován na její počest.

Turecko je rodící se a expandující vysokorychlostní trať systém, ale vzhledem k zásadnímu přepracování železniční sítě v Istanbulu všechny vlaky do asijských destinací v Turecku odjíždějí z Pendiku, což je docela vzdálené předměstí Asijská strana, což je přesto docela snadné, i když trochu zdlouhavé, odjet odjinud do jiného města díky obnoveným službám dojíždění mezi městy. Stanice Pendik samozřejmě bledne ve srovnání se slávou Sirkeci nebo Haydarpaşa (tradiční a plánovaná jako budoucí asijská konečná stanice), ale zatím to dělá svou práci. Služby YHT jdou na Ankara, Eskişehir a Konya mimo jiné se ale plánuje další rozšíření sítě.

Před rokem 2003 bylo možné přestoupit na jiný premier osobní vlak, který kdysi provozoval Compagnie Internationale de Wagons-Lits, Taurus Express (Turečtina: Toros Ekspresi). Tento vlak pokračoval z asijského terminálu v Istanbulu Sýrie na Bagdád (a měl služby připojení po celém internetu střední východ tak daleko jako Káhira zpět v jeho rozkvětu), ale byl přerušen kvůli NÁS invaze do Irák. Turecko-domácí část trasy mezi Eskişehir a Adana byla obnovena v roce 2012. I když se očekává, že se služba do Istanbulu vrátí, jakmile budou dokončeny modernizace železniční sítě v okolí tohoto města, od roku 2015 je nepravděpodobné, že bude obnova end-to-end probíhající konflikty v Iráku i v Sýrii.

Nominálně je možné pokračovat od Istanbul do New Delhi po zemi, buď jako samostatná cesta, nebo jako součást delší cesty po celém světě po zemi ve stylu Julesa Verna Cesta kolem světa za osmdesát dní. Tato cesta však není bez komplikací kvůli nepříznivé politické situaci ve většině zemí EU střední východ a střední Asie.

Viz také

• Dědictví železnice
• Turistické vlaky
• Cestování vlakem
• Železniční doprava v Evropě
• Spací vlaky
• Tipy pro cestování po železnici
• Transsibiřská železnice, podobně slavná cesta dlouhým spánkem, která je stále možná bez přestupu vlaků