Cestovat vlakem - Reisen mit dem Zug

V roce 1825 jezdil první osobní vlak ze Stocktonu do Darlington. V následujících desetiletích triumfální pochod železnice začal jako prostředek hromadné dopravy. Již v roce 1885 dosáhla délka všech železničních tratí v Evropě 190 000 kilometrů. Na všech kontinentech kromě antarktický byly postaveny železnice. Silniční doprava a cestování po železnici dnes často předběhly svoji dřívější pozici. Ale i dnes nabízí cestování vlakem výhody a je pro mnohé zajímavé. V mnoha případech je vlak pohodlnější a umožňuje vám dělat jiné věci na boku. Pro vzdálenosti mezi 100 a 800 km zůstává vlak nejrychlejším způsobem dopravy při cestování z centra do centra; letadlo je na dlouhých cestách rychlejší. Na cestě vlakem ve srovnání s letem obvykle zažijete více krajiny a máte také příležitost cestu přerušit; cesta se stává cílem.

Cílem tohoto cestovního tématu je ukázat potenciálním cestujícím ve vlaku, že existuje alternativa k automobilu a letadlu, poskytnout obecné praktické tipy a nové nápady zkušeným cestujícím.

Další informace o železniční přepravě jsou k dispozici také v článcích příslušných zemí na adrese dostávat se tam a mobilita. Podrobnosti často najdete v sekci dostávat se tam v místních článcích.

Železniční tratě a železniční nabídky (výběr)

Asie

Vysokorychlostní vlak KTX dovnitř Jižní Korea

Austrálie

Evropa

Vlak z Berchtesgadener Land Railway (BLB), který jako řádek S4 S-Bahn Salzburg je také na silnici v pozemním provozu.
  • InterRail - Celé generace vstupují do vytržení - průvodce napodobováním.

Německo

Lichtenštejnsko

Lucembursko

Norsko

Rakousko

Rusko

Švýcarsko

Česká republika

Ukrajina

Spojené království

Severní Amerika

  • Železniční doprava v USA - I když letadlo a auto již dávno předběhly hodnost vlaku, pohodlí a prohlídky jsou vlakem nepřekonatelné. Vlaky cestují působivou přírodní krajinou, kam se autem nedostanete. Mezi Boston a Washington Nejrychlejší americký vlak jede: Acela Express, který může cestovat rychlostí až 150 mil za hodinu a je nyní populárnější než letecké společnosti s obchodníky a federálními zaměstnanci.

Jižní Amerika

Vstupenky

Železniční tarif

Pokladní automaty a stroje Rakouských spolkových drah (ÖBB)
Intercity (IC) na stuttgartském hlavním nádraží 2018

Jízdenky a jejich ceny jsou důležitým bodem pro cestující a železniční společnosti. Protože například výstavba a provoz železnice, jak se jí říká v oficiální němčině, je nákladná věc. Na druhou stranu žádný ze zákazníků nechce platit více, než je nutné, možná proto, že nebyli dostatečně informováni.

Tradiční jízdenka na vlak vychází z modelu Tarif vzdálenosticož bylo dříve snadné vypočítat: pomocí tabulek nebo tabulek tras byla určena vzdálenost od začátku, někdy přes několik úseků trasy, do cíle a poté vynásobena cenou za kilometr. Dnes již ceny často nejsou tak snadno pochopitelné, protože databáze fungují na pozadí s dalšími parametry, jako je klesající cena za kilometr (čím větší vzdálenost, tím nižší cena za kilometr). Základní princip je však často stále rozeznatelný. Velkou výhodou těchto letenek je vysoká flexibilita pro cestující, ale výhodné ceny obvykle nejsou poskytovány.

Dnes jsou ceny často stanoveny bez pevné sazby za kilometr. Společnosti se více orientují na poptávku a konkrétní konkurenční situaci. V závislosti na konkrétním začátku a cíli existuje určitá cena, často jako Globální cena určený. V případě potřeby lze určitá spojení použít pouze s globální cenou, která se také může u jednotlivých vlaků a dnů provozu lišit. Nebo je cena ještě flexibilnější a může se také změnit v předprodejích. Zde se různé železniční společnosti stále více přibližují leteckým společnostem ve svých koncepcích prodeje. Některé nabídky zahrnují v ceně další služby, jako je jídlo nebo rezervace míst. Tyto nabídky jsou poměrně nepružné, některé z nich jsou vázány na konkrétní vlak; ale existují docela levné nabídky. V dobách vysoké poptávky, například kolem státních svátků v cílové destinaci, nelze vyloučit poměrně vysoké ceny letenek z důvodu tržní ekonomiky.

Interrail

Předat nabídky jako InterRail-Vstupenky jsou užitečnou alternativou, pokud chcete podniknout několik delších cest v určitém časovém období. Průkazy jsou často koncipovány jako turistické nabídky pro zahraniční návštěvníky a nemusí být k dispozici občanům cílové země. Kromě evropského lístku InterRail jsou k dispozici i jízdenky specifické pro jednotlivé země, například BritRailnebo Swiss Pass nabídl.

Spořicí nabídky

Speciální nabídky (v Německu Úsporné cenyv Rakousku Sparschiene jsou obvykle vázány na preventivní období nebo s a Vazba vlaku za předpokladu, takže platí pouze pro rezervované připojení. A Rezervace místa obvykle to stojí navíc, pokud není součástí globální ceny. Pokud to přesto není vyloučeno, nákup jízdenek ve vlaku je obvykle nejdražší možností.

Flex cena

Flexibilní jízdenky nemusí být nutně platné pro každý vlak na trase. Ve složitější síti tras může existovat několik nabídek s různými názvy, v závislosti na Typy vlakůže v německy mluvící oblasti při marketingu zákazníkům dnes produkty být jmenován. Pokud chce společnost získat u některých vlaků dodatečnou náhradu za vyšší úroveň pohodlí nebo kratší dobu jízdy, jsou zákazníkům účtovány odpovídající příplatky. V mnoha zemích je však počet vlaků s vyšší cenou v běžné síti nízký. Pro kategorizaci typů vlaků jsou zvláště rozhodující koncepty zastavení (od čistých městských spojů po zastávky v jiných větších městech a / nebo na železničních uzlech až po zastávky na všech zastávkách).

Denní síťové lístky

Podobný Celostátní lístek nebo Country letenky existují také denní síťové jízdenky na železniční dopravu v dalších evropských zemích, jako např B. Rakušan Jednoduše vytáhněte lístek.

Sdružení tarify

I v dalších evropských zemích existují hlavně v metropolitních oblastech Dopravní sdružení, které nabízejí jednotný tarif pro železniční a městský provoz (metro, tramvaj, tramvaj, městské a regionální autobusy) a v některých případech i jiné dopravní prostředky, jako jsou trajekty v oblasti jejich sítě.

Existují různé nabídky jízdenek a síťové karty od evropských železničních společností, viz Železniční průkazy v Evropě.

Plánování cesty

Obecně je vhodné kupovat jízdenky nebo rezervace vlakem, jakmile jsou plány stanoveny, jinak budou vyprodány nebo zdraženy. V případě flexibilních letenek je ve skutečnosti vhodné počkat před rezervací na poslední chvíli, protože mezi nimi může vždy něco přijít.

Denní doby

Může být vhodné vyhnout se ranním špičkám ve velkých městech (od pondělí do pátku, kromě státních svátků, 6:00 - 9:00). (Například denní lístky na Londýn Metro a příměstské vlaky jsou mimo ranní a někdy i večerní dopravní špičku mnohem levnější.) Velké zavazadla a jízdní kola lze přepravovat pouze s omezeními (bez dopravní špičky).

Na vlakovém nádraží

Jízdenka by měla být vždy uschována, dokud neopustíte cílovou stanici, a to také proto, abyste mohli prokázat svůj nárok na náhradu případných zpoždění.

V některých zemích (např Francie v Spojené království) existují bariéry nástupišť, u kterých musí být jízdenka ověřena, zejména v případě železniční dopravy, kde jsou nástupiště oblastí vyžadující jízdenky, protože jízdenky se kontrolují kromě ovládacích prvků ve vozidlech také při opuštění stanice . pro dopravní prostředky S-Bahn Hamburk, stejně jako metro v Hamburg, Norimberk, Mnichov a VídeňNa hamburských S-Bahn a U-Bahn je však vstup na nástupiště povolen také bez platného lístku, pokud byl předem zakoupen lístek na nástupiště ze stroje.

Na palubě

Jídelní vůz pro americkou železniční společnost Amtrak

Podle přepravních podmínek většiny železničních společností musí být jízdenka vždy předložena. Je také vhodné mít toto po ruce na cestě k toaletám nebo do restauračních vozíků. Každý cestující by měl také dohlížet na svá zavazadla sám.

Kategorie vlaků

Dálková doprava

Noční vlaky

Síťový plán nočních vlakových spojení v Evropě s lůžkovými a lehátkovými a sedacími vozy od roku 2020
Spací vůz v rakouském nočním vlaku se třemi postelemi

Působte v Evropě i v Asii a Severní Americe Noční vlaky v dálkové železniční dopravě, které jsou většinou založeny na kategoriích Lůžkový vůz, Couchette auto a sedací vůz. Prostory pro spací vozy jsou většinou rozděleny na 1. třídu a 2. třídu, existují také oddíly s různým počtem lůžek, obvykle mezi jednou a čtyřmi lůžky na oddělení, v evropských lehátkách jsou to většinou oddíly se čtyřmi nebo šesti lůžky, v sedačkách jsou zde také kupé s šesti sedadly. V kategorii lehátek a sedících automobilů je zpravidla pouze 2. třída. - Noční vlaky, obecně také v kategoriích sedadel a lehátek, vyžadují rezervaci. Na rozdíl od jiné dálkové železniční dopravy mají noční vlaky toalety a toalety se zásuvkami a mycí vodou neobsahující chlór. Prostory pro spací vozy mají obvykle vlastní mycí zařízení, stejně jako toalety a sprchy v oddílech 1. třídy. V nočních vlacích je často na palubě jídelní vůz. V kategoriích lůžkových a lehátkových vozů je zahrnuta snídaně, kterou obsluhují vlakové obsluhy na sedadle, aby nedošlo k přeplnění jídelního vozu. V Německu, Scheiz, Rakousko a Itálie běží po rozpuštění CityNightLine the ÖBB Nightjet. Jednou z nejznámějších železničních tratí používaných nočními vlaky je Transsibiřská železnicejejichž vlaky jsou v Rusko„ Mongolsko jako v Čína obíhat. Noční vlaky jezdí z Německa do dalších zemí v rámci kategorií Nightjet (NJ), Euronight (EN) a Flixnight.

Noční vlaky je třeba odlišit od železničních plaveb, protože i když cestující cestují také v oddílech spacích vozů a vlaky mají palubní restauraci a sprchy, noční vlaky představují formu veřejné dopravy, která se používá k přepravě cestujících do konkrétní cíl a nejen dovolená, je to, co se vynakládá na palubu vlaku po celou dobu dovolené.

Vysokorychlostní provoz

Evropa

Vysokorychlostní vlaky, jako je francouzský TGV, německý ICE 3 a ICE Velaro, mohou nyní na nových tratích jezdit nejvyšší rychlostí až 330 km / h. V Německu jsou pro rychlost 300 km / h schváleny pouze trasy Kolín-Frankfurt, Ebensfeld-Erfurt-Halle / Lipsko a Norimberk-Ingolstadt, ve Francii jezdí vlaky rychlostí až 320 km / h.

Doba jízdy na hlavních trasách se v jednotlivých zemích značně liší. Závisí to na trase a stavu vývoje. Silniční přejezdy a konvenční signální systémy na trati omezují rychlost na 160 km / h. Na starých budovách je často možné dosáhnout pouze 120 km / h, na horských trasách může být maximální rychlost až 80 km / h nebo nižší. Zvýšení na 200 až 230 km / h umožňuje pouze přenos signálu po linkových kabelech nebo jiných přenosových cestách do kabiny řidiče a přejezdy bez přechodů. Nové tratě jsou stavěny tak, aby je bylo možné provozovat rychlostí 250 km / h nebo vyšší. Trasy s neomezeným přejezdem často snižují rychlost na 60 km / h.

Velká Británie

S Hlavní linka na východním pobřeží maximální rychlostí 200 km / h jedete za 4 hodiny 20 minut Londýn na Edinburgh. Naproti tomu existují vedlejší tratě s cestovní rychlostí 60 km / h, jako je trasa Blackpool–Leeds. Na 135 km potřebujete 2 hodiny 15 minut, což odpovídá průměrné rychlosti 60,2 km / h.

Francie
SNCF TGV v Rennes v Bretani, 2 hodiny jízdy od Paříž pryč

Francouzský TGV byl prvním vysokorychlostním vlakem v Evropě a upravený TGV stále drží rychlostní rekord vlaku na kolech (na rozdíl od magnetické levitace). Přestože jsou vlaky nepřekonatelně rychlé a relativně levné, francouzský centralismus znamená, že v některých případech jsou místa „oddělena“ od železniční sítě, aby ušetřila pár minut. Na druhé straně jsou na vysokorychlostní trati některé stanice TGV, které jsou v očích zákazníků přezdívány gare de betteraves Stanice řepy. Francouzské TGV mají podobně vysokou úroveň zabezpečení jako japonské Shinkansen; za více než 30 let provozu nedošlo na vysokorychlostní trati v běžném provozu k smrtelné nehodě.

Španělsko

Španělsko bylo spíše zpožděním, pokud jde o vysokorychlostní vlaky, což souvisí také se španělskou sítí, která byla donedávna postavena výhradně ve španělském širokorozchodném kole a není kompatibilní s evropskou standardní rozchodnou sítí. Španělské TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) V zásadě byl tento problém způsoben změřením náprav, ale pro stavbu vysokorychlostních tratí byl přesto zvolen standardní rozchod. Od roku 1992 s Madrid–Sevilla první linka byla uvedena do provozu, vysokorychlostní systém se těší rostoucí popularitě, zejménaBarcelona byl úplný úspěch. Španělsko má dnes po Číně druhou nejdelší vysokorychlostní železniční síť na světě. Vznešené plány spojit každé hlavní město provincie s Madridem za méně než čtyři hodiny během několika let byly bohužel značně utlumeny krizí, která tvrdě zasáhla Španělsko. Pokud si však rezervujete včas, ceny letenek zůstávají přiměřené.

Jižní Amerika

Poté, co byla v letech 1980 až 1995 privatizována řada státních železničních společností a síť tratí byla značně ztenčena, nyní Jižní Amerika zažívá předběžné oživení železniční dopravy. Takže jsou v Brazílie, Argentina a Venezuela Plánovány vysokorychlostní tratě. Cestovatel se však stále musí uspokojit s několika, často velmi pomalými vlaky.

Asie

Japonsko

„Vynálezci“ moderního vysokorychlostního vlaku provozují od roku 1964 jeden z nejrychlejších, nejčistších a nejpřesnějších železničních systémů na světě. Protože Shinkansen (v anglicky mluvícím světě také jako rychlovlak známý také jako „střelecký vlak (puška)“), navzdory častým zemětřesením, tajfunům a tsunami ještě nedošlo k jediné smrtelné nehodě. Avšak - zatím privatizované - vlaky nejsou levné. Ve srovnání s Evropou musíte pro servis a rychlost sáhnout hlouběji do kapes.

Čína

V posledních letech Čína vybudovala s 13 000 kilometry zdaleka největší vysokorychlostní síť na světě. Na mnoha trasách je jízdní řád důsledně řízen rychlostí 300 kilometrů za hodinu. Některé vlaky, zejména modely Velaro dodávané společností Siemens, jsou rovněž schváleny pro vyšší rychlosti až 350 km / h, avšak v každodenním provozu jsou již několik let omezeny na 300 km / h. Pokud chcete cestovat rychle, musíte věnovat pozornost různým typům vlaků. Maximální rychlost jízdy vlaku je obvykle označena písmenem.

Jižní Korea

Jihokorejský systém se stále vyvíjí, ale již předstihuje letecké společnosti. Po prvním úseku Soul na Pusan byl úplným úspěchem a uvolnil jeden z nejvíce přetížených silničních koridorů v zemi, existují již ambiciózní plány, zejména s výstavbou tunelů nebo mostů kolem nedalekých ostrovů Jejuk připojení jedné z nejoblíbenějších prázdninových destinací v zemi k síti. Určitě by to byla potřeba - trasa Soul - Jeju je již několik let nejlétavější na světě. Korejské vlaky první generace byly v zásadě francouzským TGV, nyní se však stále více spoléhá na domácí technologii a dodavatele.

Tchaj-wan

Tchaj-wan má zatím pouze jednu linii na západě ostrova Taipei na severu poté Kao-siung na jihu má však i tato jedna linka, kterou vlak projde za pouhých devadesát minut, nesmírný vliv na cestovní návyky tchajwanských lidí. Vnitrostátní lety se na Tchaj-wanu staly mnohem vzácnějšími a nyní si u leteckých společností můžete často hned rezervovat jízdenku na vlak z Tchaj-pej do cíle.

Regionální provoz

Regionální expres (RE) Železniční společnost Metronome blízko Hlavní nádraží v Hamburku
Místní vlak jede Salcburk hlavní nádraží
Železniční zastávka Borkum Jakob-van-Dyken Weg z Borkumer Kleinbahn

Kromě dálkových vlaků jezdí místní vlaky ve všech evropských zemích, které mají železniční síť, které jsou většinou rozděleny na vlaky, které zastavují častěji, podobně jako v Německu.

  • Regionální vlak: V Německu a Lucembursku jako regionální vlak (zkráceně RB), v Rakousku jako regionální vlak (zkráceně R.) určené.
  • Regionální expres: Regionální expres je rychlejší místní vlak, který nezastavuje na všech stanicích; je známý pod zkratkou RE v Německu a Lucembursku, as REX v Rakousku.
  • Místní železnice jsou smíšený systém městského provozu (tramvaj nebo lehká železnice) a regionálních vlaků, které jezdí v tunelech nebo na tramvajových tratích v městských oblastech, a na železničních tratích v regionálním provozu, například místní vlaky ve Vídni, Linec, Salzburg nebo Saarbahn v Saarbrücken a životní prostředí.
  • Ostrovní železnice jsou vlaky, které slouží k propojení měst na menších ostrovech s přístavy, například ostrovní železnice z Borkum, Langeoog nebo Wangerooge ve východním Frísku.
  • The Muzeum koňské tramvaje na Spiekeroogu.

Tarifní regulace a rozdíly vypadají v zemích Evropy a světa velmi odlišně. Například v Rakousku platí jednotný tarif pro používání všech dálkových a místních vlaků, ve Švýcarsku platí jednotný tarif pro jednotlivé jízdenky v místní a dálkové přepravě, ale měsíční a sezónní jízdenky jsou pro dálkové dálková doprava než u regionální dopravy.

Provoz S-Bahn

Stanice S-Bahn Vídeň Gersthof linka S45 S-Bahn Vídeň

Vlaky S-Bahn se většinou objevují v metropolitních oblastech s více než 500 000 obyvateli; slouží k doplnění městské hromadné dopravy a místní železniční dopravy a také k propojení okolní oblasti s centry měst. Na rozdíl od metra, lehkých kolejových vozidel a tramvají však vlaky S-Bahn jezdí v železniční síti a kromě jízdenek od dopravních sdružení je lze použít také s jízdenkami, které platí pro národní železniční společnosti.

Třídy automobilů

V Evropě existuje obecný rozdíl mezi 1. a 2. vozovou třídou. Ve většině zemí existuje 1. třída pouze ve dálkových vlacích. Pokud v místních vlacích nebo ve vlacích S-Bahn není napsána žádná přepravní třída, znamená to automaticky 2. přepravní třídu. I když je tarif v noční vlakové dopravě rozlišen mezi 1. a 2. vozovou třídou, je třeba poznamenat, že existují více než dva různé tarify a cestovní třídy, dělení se obvykle skládá z sedacích vozů a lehátkových vozů (většinou pouze 2. třída) a spací vozy (1. a 2. třída). S-Bahn, místní železnice a ostrovní železnice obvykle jezdí bez 1. vozové třídy. Ostatní oblasti vlaků, například oddíly pro jízdní kola, lyže a víceúčelové oddíly a cestovní vozy, jsou obecně také klasifikovány jako vozy 2. třídy.

Kategorie oddílů

  • Kuřácké prostory byly ve střední, západní a jižní Evropě z velké části zrušeny, a to i v dálkovém provozu.
  • Často existuje oddělení mezi odpočinkovými oddíly a oddíly, které nejsou v klidu, na dálku a někdy také v místní dopravě, např. Ve vlacích metronomu a částečně v ÖBB, ale je třeba poznamenat, že to produkuje zbytečný hluk, například přehrávání hudby přes reproduktory je také zakázáno mimo ostatní přihrádky.
  • WiFi je často k dispozici v novějších dálkových a místních vlacích.
  • Všechny moderní vlaky mají víceúčelové oddíly, které se primárně používají k přepravě invalidních vozíků, kočárků, kol, skútrů, lyží a objemných zavazadel.

Rezervace

Přihrádka na kolo ve vlaku na trati Paříž - Laon ve Francii
  • Obecně je nutná rezervace nočních vlaků pro všechny kategorie cest a parkovacích míst pro kola.
  • Až na několik výjimek obecně neexistuje povinnost provést rezervaci pro jinou dálkovou dopravu; rezervace placených sedadel a rezervace parkovacích míst pro jízdní kola jsou k dispozici prostřednictvím prodejních kanálů příslušné dopravní společnosti.
  • V místních vlacích, například v DB Regio ve Šlesvicku Holštýnsku a metronomu, existuje možnost, nikoli však povinnost, zpoplatněné rezervace místa.

Sociální zařízení

Na rušných nádražích jsou sociální zařízení, z nichž některá jsou veřejné sprchy, za které se platí poplatek. Většina regionálních a dálkových vlaků má také sociální zařízení, ale ne většinou v příměstských, příměstských, regionálních a ostrovních železnicích S-Bahn. nebo některé oddíly, v závislosti na kategorii cestování, mají také sprchy.

Park and Ride

→ hlavní produkt: Park and Ride

Na mnoha vlakových stanicích a zastávkách jsou parkovací a jízdní zařízení, která vám umožní přestoupit na veřejnou dopravu.

Bike and Ride

→ hlavní produkt: Bike and Ride
Zařízení na jízdu na kole a proti krádeži v suterénu budovy Salcburk hlavní nádraží

Zařízení Bike and Ride se používají k přechodu z jízdních kol na veřejnou dopravu nebo naopak. Jsou umístěny na mnoha regionálních, dálkových a městských dopravních stanicích. Existují různé kategorie zařízení pro jízdu na kole a jízdu na kole, nejjednodušší verze jsou stojany na kola na vlakovém nádraží nebo v jeho blízkosti, obvykle jsou bezplatné, na frekventovanějších stanicích jsou k dispozici také uzamykatelné boxy na kola nebo cyklistické stanice, kde je možné zaparkovat kola Pronájem, praní nebo opravy jsou také možné.

literatura

  • Železnice a trajekty v Evropě. Friday & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , Str. 2.
  • Železniční atlas EU. Friday & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Kroniky a ilustrované knihy železniční dopravy ve velkých městech po celém světě, vydavatel: Nakladatelství Robert Schwandl
  • Karty jízdního řádu VCD

webové odkazy

Návrh článkuHlavní části tohoto článku jsou stále velmi krátké a mnoho částí je stále ve fázi přípravy. Pokud víte něco na toto téma být statečný a upravit a rozšířit to, aby se dobrý článek. Pokud je článek v současné době ve velké míře napsán jinými autory, nenechte se odradit a jen pomozte.