Stojí za to vidět železnice v Německu - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Francké Švýcarsko: Parní lokomotiva na trase z Ebermannstadtu do Beringersmühle

Zde je seznam železnic, které stojí za to vidět Německo. Tím se nenárokuje úplnost.

Bádensko-Württembersko

Schwarzwaldská železnice: Hornbergský viadukt
  • Schwarzwaldská železnice: Schwarzwaldská železnice je dvoukolejná železniční trať, ze které vede Offenburg na Zpívat vede. Ze 150 km dlouhé trasy 40 km dlouhý výstup na Hausach na Sankt Georgen scénické a technicky působivé. Zde železnice překonává 600 metrů nadmořské výšky, včetně několika vlásenkových zatáček, některé v tunelu, které uměle prodlužují trasu ve prospěch nižšího sklonu. Komplikovaná trasa byla způsobena také hranicí mezi Bádenskem a Württembergem - trasa by měla být vedena výhradně na území Badenu. Trasa dvakrát protíná hlavní evropské povodí mezi povodími Rýna a Dunaje. Prochází celkem 39 tunelů. Regionální expresy s dvoupatrovými autobusy a příležitostnými meziměstskými vlaky jezdí každou hodinu. Parní muzejní vlaky také dojdou podle jízdního řádu. Eisenbahnfreunde Zollernbahn z Rottweilu ve spolupráci s městem Triberg provozuje Schwarzwaldskou železnici přibližně 15krát ročně s historickými speciálními parními vlaky.
  • Murg Valley železnice: Murgtalbahn je 60kilometrová jednokolejná odbočka z Rastatt na Freudenstadt. Železnice vede ve velkých částech velmi původního toku Murgu, který vytvořil úzké, hluboce řezané údolí. Celkově železnice překonává výškový rozdíl mezi Rastattem a jeho nejvyšším bodem, městskou stanicí Freudenstadt, s výškou téměř 600 m. Pro železniční stavbu to znamenalo řadu inženýrských staveb, tunelů a mostů. Nej scéničtější a technicky nejnáročnější úsek je mezi Weisenbach a Schönmünzach. Poté začíná strmý úsek směrem k Freudenstadtu, který byl zpočátku poháněn ozubeným kolem a na provoz s adhezí byl převeden až ve 20. letech 20. století. Dnes jezdí vlaky z Karlsruhe Stadtbahn každou hodinu na trase k Karlsruhe Downtown. Občas také Jízda parní lokomotivou hostované.
Wutachtalbahn: Viadukt poblíž kaluží
  • Sauschwänzlebahn: Železnice v údolí Wutach, populárně známý jako Sauschwänzlebahn, je jednokolejná spojovací železnice mezi Pór zvoní na Waldshut se spojením s Hochrheinbahn a Hintschingen u Schwarzwaldu. Složitý průběh hranice se Švýcarskem v oblasti Schaffhausenu znamenal, že přes švýcarské území vedly také všechny železniční tratě východ-západ podél švýcarských hranic. Železnice Wutach Valley byla postavena jako vojenská strategická železnice výhradně na německém území, zejména v této oblasti Blumberg Překonávat obrovské výškové rozdíly, ale zároveň nesmí být příliš strmé. Prodloužení trasy ohyby, smyčkami a okružním tunelem, které bylo nutné, dalo železnici přezdívku. Wutachtalbahn je jednou z „historických památek stavebního inženýrství v Německu“.
Kontinuální používání údolí Wutach Valley Railway již dnes není možné. Jeďte v centrální a technicky nejnáročnější části mezi Zollhaus-Blumberg a Weizen Muzeum vlaky podle harmonogramu. Regionální vlaky jezdí pravidelně ze Zollhaus-Blumberg do Immendingen. Jižní část mezi Weizen a Luchringen je bez podnikání.
  • Höllentalbahn: Höllentalbahn je převážně jednokolejná hlavní trať, ze které jezdí Freiburg v Breisgau výše Titisee-Neustadt na Donaueschingen vede. Na své cestě z úrovně údolí Rýna u Freiburgu přes hlavní hřeben Schwarzwaldu překonává výškový rozdíl téměř 600 metrů. Mezi Kirchzarten a Hinterzarten (Ve výšce 893 m n.m., nejvyšší bod na trase) je se sklonem více než 5% nejstrmější hlavní tratí v Německu. Velkolepý je úsek na východ od Kirchzartenu po Höllental, kde železnice vede po staré římské vojenské silnici (dnešní B 31) a rozděluje s ní úzké údolí.
Vlaky S-Bahn jezdí na Höllentalbahn podle plánu od konce roku 2019.
Vlak muzejní železnice Schwäbische Waldbahn s lokomotivou 41018 z Schorndorf na Welzheim
  • Filstalbahn, také dříve Východní železnice Württemberg, vede z Stuttgart na Ulm. Hlavní trať, která má čtyři tratě v údolí Neckar a poté dvě tratě, vede ze Stuttgartu přes Canstatt, Esslingen a Plochingen zpočátku hustě osídleným a silně industrializovaným údolím Neckar s jeho strmými, zalesněnými nebo viničními svahy. Z Plochingenu sleduje železnice údolí Fils Goeppingen na Geislingen na úpatí Švábské Alby. Strmá, úzká a klikatá část začátku začíná v Geislingenu Geislinger Steige, který překonává výškový rozdíl 5,6 km - nákladní vlaky stále potřebují druhou lokomotivu, která by je tlačila, a dokonce i vysokorychlostní vlaky ICE a TGV smějí cestovat pouze 70 km / h. v Amstetten trasa dosáhne svého nejvyššího bodu a poté pokračuje přes Švábskou Albu do Ulmu.
Trasu využívají vlaky ICE a TGV (bez mezipřistání mezi Stuttgartem a Ulmem), minimálně do doby, než bude nová linka ve spojení se Stuttgartem 21. IC vlaky zastavují v Plochingenu a Göppingenu a regionální vlaky s četnými zastávkami na cestě
  • Badische Odenwaldbahn

Bavorsko

Ausserfernbahn: Lechův most s Gehrenspitze v pozadí
  • Ausserfernbahn: Je to trochu podváděno, Ausserfernbahn Kempten výše Pfronten, Reutte na Garmisch-Partenkirchen Je to jedna z nejzajímavějších železnic v Německu, protože asi třetina z 95 km dlouhé trasy vede přes Rakousko. Ausserfernbahn však nemá žádné spojení s rakouskou železniční sítí a je provozován v ostrovním režimu společností Deutsche Bahn. Existují nabídky tarifu DB, jako je Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket atd. Trasa však vede snem podhůří a alpských panoramat a končí z Kemptenu a Garmischu po 400 metrech do nejvyššího bodu trasy poblíž Lähnu nahoru nebo dolů na povodí mezi údolími Lech a Loisach. Regionální vlaky jezdí každou hodinu (o víkendech také každé dvě hodiny) na jednokolejné neelektrifikované trase.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, v pozadí Alpspitze
  • Zugspitzbahn: Zugspitzbahn z Garmisch-Partenkirchen na Zugspitze je jednou z mála stále fungujících ozubnicových železnic v Německu. Metrová dráha zpočátku vede ze stanice Garmisch-Partenkirchen jako adhezní železnice Grainau. Tady začíná strmý úsek, který na délce 11,5 km překonává výškový rozdíl téměř 1 800 m. Posledních 5 kilometrů trasy, na které je překonáno 950 metrů nadmořské výšky, vede v tunelu, než vlak končí ve stanici Zugspitzplatt. Odtud vede na vrchol lanovka. Zugspitzbahn je jednou z „historických památek stavebního inženýrství v Německu“. Na trase je pravidelná vlaková doprava. Cesta trvá necelou hodinu.
  • Železnice Wiesent Valley: Wiesenttalbahn je jednokolejná odbočka z Forchheim výše Ebermannstadt na Behringersmühle a běží v údolí Wiesent. Zvláště vypnutá sekce Streitberg na konec trasy v Behringersmühle vede pískovcová skalní krajina typická pro franské Švýcarsko a stojí za vidění. Dnes je úsek Forchheim - Ebermannstadt využíván regionálními vlaky. Úsek Ebermannstadt - Behringersmühle je z Parní vlak Francké Švýcarsko pravidelně využíván jako muzejní železnice s parními a dieselovými vlaky.
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
S plnou parou nahoru nakloněnou rovinu
  • The Nakloněná rovina mezi stanicemi Neuenmarkt a Marktschorgast na trase Bamberg - soud bylo technickým mistrovským dílem z počátků železnice, musel být překonán rozdíl v nadmořské výšce mezi hlavním údolím a náhorní plošinou v době před Fichtelgebirge. Trasa byla postavena se sklonem 1:40 s četnými inženýrskými stavbami a těsnými zatáčkami, aby byl 157 m výškový rozdíl mezi oběma stanicemi přístupný na 7 km trase. Nejvýkonnějším parním lokomotivám té doby se to právě podařilo (trať byla slavnostně otevřena v roce 1848) a tratě v Neuenmarktu a Marktschorgastu byly bohaté, aby umožnily využití dalších lokomotiv. Byla to první strmá cesta v Evropě.

Trasu nyní využívají regionální vlaky. Paralela k trase zavádí Naučná stezka s četnými vysvětleními. V Neuenmarktu je muzeum parních lokomotiv.

Berlín

  • Lehká příčka: Berlin Stadtbahn je spojovací linka, která měla kdysi spojovat některé berlínské koncové stanice navzájem. Vede od vlakového nádraží Charlottenburg na západě k Ostbahnhofu na východě asi 11 kilometrů, a tak prochází středem Berlína ve směru východ-západ. Téměř vše je postaveno na cihelných viaduktech („Stadtbahnbögen“), a proto nabízí jedinečné panorama mnoha berlínských památek. Z tramvaje máte výhled na pamětní kostel, zoo, zoo, Vítězný sloup, Hansaviertel, palác Bellevue, kongresový sál, kancléřství, říšský sněm, Potsdamer Platz, stanici Friedrichstrasse s palácem slz, muzeum Ostrov, berlínská katedrála, Alexanderplatz s televizní věží, Spréva a dřívější chodba zdi. Tramvaj také prochází přímo centrem moci ve Spolkové republice Německo a prochází kolem sídla a oficiálního sídla ústavních orgánů č. 1 (spolkový prezident) a č. 3 (spolkový kancléř), jakož i spolkových ministrů vnitra, Ekonomika a výzkum, Federální tisková kancelář, ARD Capital Studio, sídlo čínského velvyslanectví a parkoviště hnacích sil Spolkového sněmu.
Stadtbahn byl rozšířen na čtyři tratě a je používán dálkovými, regionálními vlaky a vlaky S-Bahn v blízkých intervalech. Pokud chcete použít Stadtbahn přesně z Charlottenburgu do Ostbahnhofu, jeďte regionálními vlaky nebo S-Bahn, protože dálkové vlaky v Charlottenburgu nezastavují.
Ringbahn v Prenzlauer Berg
  • Ringbahn: Ringbahn spojuje linky vedené radiálně směrem k Berlínu od 80. let 19. století a jeho cílem bylo omezit osobní dopravu mezi koncovými stanicemi. Obejít Berlín jednou na Ringbahnu trvá přesně 60 minut a trasa protíná Sprévu dvakrát a bývalou Berlínskou zeď. Trasa vede v okruhu 8 až 10 km od centra a na dlouhých úsecích představuje Berlín, který ještě nebyl ovlivněn gentrifikací.
Ringbahn je dodnes jednou z nejčastěji používaných tras v Berlíně a používá se v krátkých intervalech. S 41 běží ve směru hodinových ručiček, S 42 proti směru hodinových ručiček. Úseky trasy využívají i jiné tratě.

Brandenburg

  • Štětínská železnice Eberswalde - Prenzlau

Hamburg

Hesse

Dny řízení jsou zhruba jednou za měsíc. Více na Web provozovatele.

Meklenbursko-Přední Pomořansko

  • Rügen Bäderbahn: úzkorozchodná železnice z Goehren na Putbus na pokáratv tradičním jazyce Zuřící Roland vede z pobřeží az přímořských letovisek Göhren, Binz a Prodávat v do vnitrozemí ostrova do Putbusu. Princ Malte zu Putbus vybudoval v 19. století pohodlnou cestu do své lovecké chaty Granitz a spojil ji s napojením na rostoucí přímořská letoviska a některé venkovské statky pro rychlou přepravu sklizně. Výsledkem byla klikatá cesta lesy a poli půvabné zvlněné krajiny Rujána. Dnes je trasa vedena každou hodinu během dne, Nafoukne Rolanda by byla vhodnější přezdívka vzhledem k maximální rychlosti 30 km / h.

Dolní Sasko

Severní Porýní-Vestfálsko

  • Glückauf-Bahn
  • Trasa Erndtebrück - Bad Berleburg
  • Lennetalbahn
  • Trasa vítězství Kolín nad Rýnem - Siegen

Porýní-Falc

Dvoupodlažní most se silnicí a vlakem mezi Alf a Bullay
  • Moselská trasa: Moselská trasa Koblenz - trier byla součástí strategicky důležitého Dělový vlak Berlín - Metz a byla postavena se značným technickým úsilím v úzkém, strmém a především klikatém údolí Mosely. V souladu s tím má trasa několik tunelů, které zkracují smyčky řeky. Nejdelší z nich, tunel císaře Wilhelma v Cochem, byl nejdelším železničním tunelem v Německu již více než sto let, než byly v 80. letech postaveny vysokorychlostní tratě. Dvě třetiny trasy vedou rovnoběžně s řekou a nabízejí pestrou scenérii s vinicemi, hrady a vesnicemi. Většinou doleva ve směru výhledu Koblenz-Trier.
Trasa je provozována v pravidelných intervalech meziměstskými otěže i regionálními vlaky.
  • Střední rýnská železnice: Čistá železniční romantika, pro mnoho nejkrásnějších železničních tratí v Německu: Železnice údolím Středního Rýna, kolem hradů, vinic, odvážných skal nebo pod skalami a vždy s panoramatem řeky s rušnou lodní dopravou. Vlevo od Rýna mezi Bingen a Koblenz, na pravém břehu Rýna mezi Rudesheim a Bonn Cestovatel může očekávat nezapomenutelnou jízdu vlakem. Lze kombinovat s okružní plavbou, výletem lodí - pokud je počasí na půli cesty, je to nezapomenutelný den. Rýn je od římských dob důležitou dopravní cestou ve směru sever-jih a zůstal jím dodnes. Kromě lodní dopravy doprovázejí dvě federální dálnice a dvě železniční tratě hluboce řezané údolí Rýna a sdílejí stěží dostupný prostor, který si vynutil klikatou cestu, některé tunely a úzké místní průchody (obyvatelé podél trasy sdílejí méně romantických železniční pocity).
Levá trasa Rýn je používána podle jízdního řádu IC vlaky a regionálními vlaky, pravá trasa Rýn, která má větší nákladní dopravu, je využívána pouze regionálními vlaky. Pokud se chcete vzdát pohodlí na dlouhé vzdálenosti: jízdenka Porýní-Falc platí také pro místní vlaky na pravém břehu Rýna v oblastech hesenské cesty.

Sársko

Sasko

  • Labská železnice
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: Jednostopá trať z Bad Schandau na Sebnitz většinu času sleduje údolí Sebnitzbach typickou skalnatou krajinou Saského Švýcarska. Vzhledem k tomu, že trasa mezi Rathmannsdorfem na pravém břehu Labe a Sebnitzem musí nabrat výšku kolem 15 kilometrů na 200 m, je zapotřebí mnoha inženýrských staveb, celkem 7 tunelů a 27 mostů. To dalo této trase přezdívku „Sächsische Semmeringbahn“ ve fázích, i když samotný termín nebyl pro tuto trasu použit (dnes jako Železnice národního parku na trh). Větší mosty jsou dva delší viadukty na svahu nad Sebnitzem a „Carolabrücke“, svázaný obloukový most, který vede přes Labe, aby se dostal na vlakové nádraží Bad Schandau na levém břehu Labe. Vlaky nejdou příliš rychle, takže si můžete užít zalesněného údolí a živého bublajícího potoka, kolem zastávek, které jsou po veřejných komunikacích stěží nebo vůbec nedostupné.
Trasa je každé dvě hodiny regionálními vlaky linky U 28 jet na to Tetschen přes Bad Schandau-Sebnitz Rumburg řídit. Tarif DB nebo VVO platí na německém úseku trasy. Pokud chcete pokračovat, můžete si ve vlaku koupit jízdenky na českou sekci.
  • Chemnitz - Aue

Sasko-Anhaltsko

Brocken železnice
  • Harzquerbahn a Brockenbahn: Harzquerbahn je metr úzkorozchodná železnice z Nordhausen přes pohoří Harz Wernigerode. V původně plochém úseku od Nordhausenu přebírá železnice také příměstskou dopravu a je obsluhována také hybridními vlaky tramvaje Nordhausen. Z IlfeldAsi 10 km za Nordhausenem vlak sleduje údolí potoka Bere v pohoří Harz a zasahuje dovnitř Benneckenstein ve výšce 530 m nad mořem jeho provizorní vrchol. V údolí řeky Warm Bode vede trasu nahoru Znepokojení, odkud jsou poblíž vlakového nádraží bída dosáhly svého vrcholu ve výšce 556 m. Brockenská železnice odbočuje v Drei-Annen-Hohne. Poté se železnice vine po strmém severním svahu pohoří Harz v částečně těsných zatáčkách a tunelem do Wernigerode. Harzquerbahn je denně využíván čtyřmi páry vlaků po celé délce, některé s naftou a jiné s parním pohonem. Existují také vlaky z Wernigerode, které vedou až do Brockenu.
Brockenbahn odbočuje na Harzquerbahn v Drei-Annen-Hohne a vede údolím řeky Cold Bode na Schierke a pak se točí ve spirále s jedním a půl otočením až k Brockenu. Železnice je provozována z turistických důvodů a většinou se pohybuje parní trakcí.

Schleswig-Holstein

  • Pochodová stopa: široká země, vysoká obloha, moře, pochodová stopa Hamburg-Altona po Westerland na Sylt (oficiálně úsek Hamburk - Elmshorn zatím není zahrnut) vede přes 200 kilometrů rovinatou krajinou Šlesvicka. Všechno kromě přímých linií a ne zcela čerstvé spodní stavby trati vede k pohodlné cestě, která trvá tři a půl hodiny. Důležitými inženýrskými stavbami jsou most přes kanál Kiel s rampami dlouhými 2 km a vysokými 40 metrů se širokým výhledem. Ostrov Sylt se dostanete na 8 kilometrů dlouhou přehradu Hindenburg přes Waddenské moře.
Na trase jezdí každou hodinu regionální expresní vlaky a některé meziměstské vlaky. Autovlaky jezdí z Niebüll do Westerlandu, kde zůstanete ve svém autě a budete mít širší výhled na Waddenské moře než z vagónu.
  • Rendsburgská smyčka
  • Plön - Ascheberg

Durynsko

  • Železniční trať Gera - Weida - Mehltheuer
  • Erfurt - Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Horní hrad Greiz a portál tunelu
  • Elstertalbahn: Zalesněné, úzké údolí, živá řeka, skály a pak železniční trať - s mixem se toho moc pokazit nemusí. Ani to nefunguje, a tak je Elstertalbahn jednou z nejkrásnějších tras v zemi. Z Gera Trasa vede zpočátku širokým, ale poté stále úzce proříznutým údolím Elsteru, někdy na jednom břehu, někdy na druhém, často doprovázeném bez paralelní silnice. O několik tunelů později je bývalé královské sídlo Greiz dosáhl a tunel pod Greizer Schlossberg je oblíbený Trainspotters. Z Greizu trasa pokračuje vesele v údolí Elsteru, až na cestě do Plauenu přejedete viadukt Elstertal, který nese trasu Chemnitz - Hof. Obě cesty vedou do Plauenu, ale nedotýkejte se tam. Elstertalbahn vede v údolí údolím městem, ai když byla mezitím opuštěna stanice Plauen Unterer Bahnhof ve prospěch zastávky umístěné více centrálně, druhá trasa zůstane na svahu a zastaví se v Plauen Oberer Bahnhof.
Regionální vlaky jezdí po celé trase každé dvě hodiny. Mezi Gera a Greiz jezdí další regionální expresní vlaky, takže existuje hodinová služba.

Tramvaje a jiné železnice

Organizátor / speciální vlaky

literatura

  • Železniční muzeum. 250 historických železničních tratí v Německu, Rakousku a Švýcarsku. Mnichov: Nakladatelská skupina Random House GmbH (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

webové odkazy

Návrh článkuHlavní části tohoto článku jsou stále velmi krátké a mnoho částí je stále ve fázi přípravy. Pokud víte něco na toto téma být statečný a upravit a rozšířit to, aby se dobrý článek. Pokud je článek v současné době ve velké míře napsán jinými autory, nenechte se odradit a jen pomozte.