Dějiny
První ze tří hlavních železničních tratí v Ekvádoru byla hlavní tratí Ferrocarril Transandino, byla dokončena v roce 1908.
Druhá železniční trať v Ekvádoru je odbočkou hlavní trati a vede v délce 145 km ze Sibambe přes Azogues do Cuenca. Byl postaven v letech 1915 až 1965 a sloužil k přepravě zboží; provoz byl ukončen již na konci minulého století.
Třetí železniční trať v Ekvádoru je severní trať Ferrocarril Norte z Quito od po Ibarra a poté San Lorenzo, bylo dokončeno v roce 1957.
Železniční tratě
Ferrocarril Transandino
Andská železnice „Ferrocarril Transandino“ (hlavní trať, jižní trať) mezi dvěma největšími městy Guayaquil a Quito a znovu Riobamba je hlavní trasa v zemi s délkou kolem 450 kilometrů. Stavba železniční tratě začala ve druhé polovině 19. století a byla v té době nejen technickou, ale i národní výzvou: když byla dokončena v roce 1908, byla to zásadní spojnice mezi regiony na pobřeží a vysočina a cesta trvala pak dva dny. Na druhou stranu zde byla předchozí přeprava zboží a osob na mulech a pěšky, která do té doby trvala 3–4 týdny.
Železniční trať byla postavena jako úzkorozchodná železnice s rozchodem 1067 mm, nejnižším bodem železniční tratě je hladina moře v pobřežním městě Guayaquil, nejvyšší bod je ve výšce 3 609 metrů v Urbině krátce před Riobamba, konec v Quito je asi 2850 metrů nad mořem.
Stavební práce začaly v roce 1873. Největší technickou výzvou byl výstup do And. V té době byla železniční trať považována za „nejtěžší železniční trať na světě“ a byla postavena americkou společností. Dalšími obtížemi byly přírodní katastrofy, jako jsou zemětřesení, skalní vodopády, povodně a tekutý písek a sopečný popel na horských silnicích. 25. června 1908 dorazil první vlak do stanice Chimbacalle v Quito, byly stavební práce dokončeny. Káva, kakao a banány byly poté přepravovány z vysočiny na pobřeží po nové železniční trati.
S příchodem silniční dopravy ztrácela železnice na důležitosti a od poloviny minulého století chátrala. Po poškození v důsledku bouře El Niño v roce 1998 mohla být trasa používána pouze po úsecích, a tedy pouze pro turistické účely. Jízda na střeše vagónů byla obzvláště populární, ale ta byla poté kvůli některým vážným nehodám zakázána.
Tren Crucero
Od roku 2011 byla celá železniční trať hlavní trati mezi Quito a Guayaquil rozsáhle zrekonstruována za 246 milionů dolarů a od roku 2013 je to možné s luxusním vlakem Tren Crucero může být zcela znovu poháněn. Lze očekávat celkem čtyři dny cestování rychlostí až 50 kilometrů za hodinu. Tren Crucero se skládá výhradně z osobních vlaků s historickými parními a dieselovými lokomotivami z počátku 20. století as novými vozy, které vycházejí z luxusního neokoloniálního španělského stylu. Cestující jsou téměř výlučně zahraniční turisté, protože ceny pro většinu místních jsou příliš vysoké. Na trase v současné době neprobíhá žádná nákladní doprava.
- Tren Crucero. Tel.: 593 (0)2 399-2100 ext. 1175..
Různí provozovatelé nabízejí jízdy vlakem v několika denních fázích, včetně přenocování na místech na trati, ceny za celou trasu se pohybují kolem 1 000 $.
Nariz del Diablo
The Ďábelský nos je technickým a turistickým vrcholem hlavní trasy Ekvádoru a je pojmenována po prominentní skále v rokli Rio Chanchán. Železniční trať to překonává v úseku mezi Alausí a Sibambe bez ozubeného kola a s ostrými zatáčkami v cikcaku s manévrováním dopředu a dozadu na úbočí údolí podél stoupání až pět a půl procenta a rozdílu v nadmořské výšce 500 metrů od 2 300 metrů dolů do 1 800 metrů níže v podlaze údolí.
Tento velkolepý úsek železniční tratě se různě počítá mezi nejkrásnější železniční tratě na světě. Skála „Nariz del Diablo“ se původně jmenovala „Nariz de Pistishi“ a byla přejmenována, protože až 2500 ze 4000 pracovníků přijatých z Jamajky bylo zabito kvůli nemocem a nebezpečným stavebním pracím s krumpáči a dynamitem ve strmém terénu. Úsek byl uveden do provozu v roce 1902.
U údolní stanice v rokli je restaurace a moderní dokumentační středisko pro stavbu železnice v Ekvádoru a zejména pro stavbu Nariz del Diablo.
Ze železničního města Alausi výlety (tam a zpět) na 12kilometrovém úseku jsou nabízeny pouze k údolní stanici v rokli, cena včetně prohlídky s průvodcem a turistického programu s nákupy řemesel je 20 $. Vlak jezdí třikrát denně v 8:00, 11:00 a 15:00, kromě pondělí.
Ferrocaril Norte
Úsek ekvádorské severní železnice z Quito od po Ibarra a pokud bylo San Lorenzo na pobřeží postaveno od roku 1917 a uvedeno do provozu v roce 1957, bylo plánováno železniční spojení pro přepravu ropných ložisek na severní pobřeží Tichého oceánu. Vzhledem k tomu, že zboží se poté stále častěji přepravovalo po silnici, ztratila linka svůj význam a zpočátku již nebyla opravována poté, co byla zničena povodněmi po bouřích El Niño v roce 1990.
Turistický vlak v současné době jezdí po 30 km dlouhém a již obnoveném úseku z Ibarry do Salinas Tren de libertad.
Úsek železniční tratě z Otavalo do Quita zatím není použitelný.
literatura
webové odkazy
- Železniční Ekvádor: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Železniční společnost Tren Ekvádor (Provozovatel vlaku)
- Ekvádor ve sdružení přátel latinskoamerických železnic: www.ferrolatino.ch
