The Arlbergbahn je důležitý Alpy- Spojení mezi východem a západem Innsbruck o Oblast Arlberg s nejzápadnějším státem Vorarlberg a s Švýcarsko spojuje.
Pozadí
Pravěk a stavba
O železnici přes průsmyk Arlberg se diskutovalo již v roce 1845, kdy Angličané hledali železniční spojení pro dopravu z Anglie na Egypt hledali. O dva roky později se v tom našlo Feldkircher Textilní průmyslníci Carl Ganahl také místní zastánce stavby. Ale tehdy ještě bylo příliš mnoho (technických) výhrad. Otevření Semmeringská železnice Rok 1854 však ukázal, že horská železnice přes Arlberg nebyla v žádném případě nemožná.
Stavba nemohla začít až do roku 1880, ale postupovala mnohem rychleji, než bylo plánováno (dokončení se nemělo očekávat před podzimem 1885): údolní část Innsbruck na Landeck uveden do provozu. 21. září 1884 konečně následovala celá trasa, včetně původně jednoproudého 10249,9 metru dlouhého tunelu Arlberg. Na rozdíl od jiných dobových projektů alpských tunelů bylo na Arlbergu jen málo problémů. Samotná konstrukce tunelu si přesto vyžádala 92 životů.
Rozvoj společnosti
S otevřením bylo ve skutečnosti navázáno zcela nové spojení mezi Bodamské jezero a na Jadranu. Doprava se vyvinula tak pozitivně, že 15. července 1885 byla otevřena druhá trať tunelem Arlberg, která měla být od začátku dvoustopá. Vlajkovou lodí na trase Arlberg byl Arlberg-Orient-Express, který obsahoval výhradně spací vozy, jídelní vozy a salónní vozy první třídy Londýn na Bukurešť nesený.
Provoz páry se brzy ukázal jako problematický: tunel způsoboval průchody zvláště problémem s kyselinou sírovou. Parní lokomotivy způsobovaly problémy také gradienty až 31 promile na západě a 27 promile na východní rampě. 20. listopadu 1924 byl problém s elektrifikací tunelu jednou provždy odstraněn. V roce 1925 konečně následovaly rampy. Elektrifikace železnice proběhla předem se soustavou 15 kV 16,34 Hz. Od této chvíle bylo možné po trase táhnout mnohem těžší vlaky. Ve výsledku však měl kolejnice a inženýrské konstrukce pro vyvýšené Zatížení nápravy být upgradován. To zahrnovalo také posílení známého Most Trisanna na Hrad Wiesberg.
Celkově se provoz navzdory konkurenci silničního tunelu rozvinul tak silně, že přístupové cesty jsou nyní téměř úplně dvousměrné. Rychlé IC vlaky se valí přes spojení Vídeň do Vorarlbergu. Stanice Sankt Anton am Arlberg východní portál tunelu byl kompletně přestavěn a v údolních úsecích jezdí moderní regionální vlaky řady 4020.
příprava
dostávat se tam
Tady jsme
- Innsbruck Hbf. Trasa vede přes Upper Inn Valley na západ.
- Zámek Kronburg
- Most Trisanna S Hrad WiesbergTrasa opouští údolí Horní Inn a vede do Stanzer Tal
- St. Anton (1304 m), jedno z nejznámějších prázdninových míst v západním Rakousku.
- Arlbergský tunel, čára mezi Stát Tyrolsko a Vorarlberg je přejet v tunelu.
- Langen am Arlberg (1217 m), s nejvyšší expresní vlakovou stanicí v Evropě.
bezpečnostní
výlety
- Innsbruck - Na začátku cesty vlakem se nacházíte v Innsbrucku, hlavním městě regionu Tyrolsko. Zde je centrum kulturního života v Rakousku. Nachází se zde mnoho muzeí a kulturních center. K dispozici je také široká škála náboženských zařízení. Také návštěva jednoho z památkově chráněné budovy je doporučeno. Kromě toho je Innsbruck samozřejmě známý svou důležitostí v zimních sportech a během zimní sezóny se zde pořádá mnoho akcí.
- Bolzano - Z objížďky do Bolzana se také snadno dostanete po Brennerské železnici
