 | Tento článek nebo část může být z překladu příslušného článku Článek o Anglická Wikivoyage výhoda. Pokud můžete, pomozte prosím s překladem! |
Ačkoli železnice v Spojené státy má obrovský historický význam a Spojené státy mají stále jednu z nejdelších železničních sítí na světě, význam železnice v cestování za posledních 50 let významně poklesl. Hlavními důvody jsou - státem podporovaný - vzestup letectví a dobře rozvinutá a extrémně hustá dálniční síť - vybudovaná také ze státních fondů. Železniční nákladní doprava je stále důležitým ekonomickým faktorem (přibližně 40% všech tunokilometrů ujetých po železniční síti; výrazně více než v Německu nebo ve většině ostatních evropských zemí), ale osobní doprava hraje podružnou roli. Přesto se raduje Amtrak, kvazistátní osobní železnice roste na popularitě a v roce 2013 Amtrak využilo více cestujících, než kdy bylo založeno v roce 1971. I přes každoroční nárůst počtu cestujících od roku 2000 je Amtrak v mezinárodním srovnání stále poměrně malým vlakem. V roce 2017 bylo přepraveno 31,7 milionu cestujících. To je o 50% více než v roce 2000, ale žádné srovnání se dvěma miliardami cestujících, které Deutsche Bahn (která - na rozdíl od Amtraku, který téměř výlučně nabízí dálkové vlaky - nabízí také pravidelné regionální služby a mnoho vlaků S-Bahn -Networks) se pohybuje v roce. I poměrně malá izraelská železnice (od roku 2017) přepraví ročně více cestujících než Amtrak. Většina vlaků Amtrak jezdí pouze jednou denně, jedním směrem. Některé vlaky jezdí jen třikrát týdně, takže musíte plánovat dopředu a prostě se ukázat na stanici a nastoupit do dalšího vlaku nedává moc smysl.
Plánování cesty
Obecně platí, že před cestou do USA byste měli přemýšlet o tom, co chcete vidět a kolik času tomu věnujete. Vzdálenosti by neměly být podceňovány a zejména u - ale spíše pomalých - vlaků můžete být na silnici nějakou dobu. Mimo severovýchodní koridor mezi Bostonem a Washingtonem, na kterém vlaky Acela Express dosahují na několika krátkých úsecích rychlosti 150 mil za hodinu (asi 240 km / h), je podle evropských standardů relativně nízká rychlostní limit 79, s několika výjimky mph (asi 127 km / h). To je málo srovnatelné s německou regionální dopravou, která na hlavních tratích dosahuje 160 km / h. Přidejte k tomu rychlosti Nejvyšší rychlosti jsou a Průměrná rychlost je většinou výrazně nižší. Například „Empire Builder“, který denně jezdí mezi Chicagem a Seattlem nebo Portlandem, trvá jednosměrná cesta v délce zhruba tři a půl tisíce kilometrů podle jízdního řádu 46 hodin. Kromě toho byste měli vždy naplánovat dostatek vyrovnávací paměti, protože čas od času se může objevit zpoždění, dokonce i několik hodin. Pokud máte v úmyslu přestoupit mezi vlaky Amtrak a to není možné kvůli zpožděním, budete vždy rezervováni v dalším vlaku (což může být také vlak o jeden nebo více dní později). Pokud je nutné přenocování, Amtrak bude v každém případě platit za cestující spícími auty a za uživatele třídy autokarů ve většině případů (na základě dobré vůle) přenocování v hotelech. Nejlepší věc, kterou musíte udělat, je kontaktovat vlakový personál, jakmile je možné zpoždění předvídat. Na rozdíl od většiny evropských zemí je v jízdních řádech často tolik vzduchu, že je docela možné, že dorazíte o několik minut dříve, než bylo plánováno. Obvykle to však nemá žádný vliv na připojení. Na rozdíl od Německa byste neměli očekávat, že dorazíte na vlakové nádraží a budete ve vlaku o pět minut později a kvůli někdy zdlouhavým postupům při manipulaci se zavazadly a nástupu na palubu je vhodné, aby dálkové vlaky opustily vlakové nádraží půl hodiny hodinu před odletem. Vzhledem k dlouhé době cestování je případná čekací doba stěží významná.
Nejlepší doba cestování
Železniční doprava v USA je obecně nejoblíbenější v letní sezóně, a proto také zde rostou ceny a je zvláště vhodné rezervovat si ji předem. Hlavní nevýhodou cestování v zimní sezóně je, že protože se dříve stmívá, máte méně příležitostí vidět skutečně velkolepé krajiny, kterými vlaky procházejí. S poptávkou v mimosezóně cena obvykle také klesá, ale obecně se doporučuje rezervovat co nejdříve, protože slevy na včasné nákupy jsou častější než nabídky „last minute“. Dobrým kompromisem mezi „prohlídkami památek“ a cenami je také přechodná sezóna na začátku podzimu nebo na konci jara. Zde můžete někdy vidět velkolepé přechody v přírodě, jako je »indiánské léto«. Výjimkou z obecně nižších cen v zimě je bezprostřední vánoční období a víkend kolem „Díkuvzdání“, kdy je mnoho vlaků rezervováno velmi rychle. I v Superbowlu (začátek února) mohou být vlaky rušnější než obvykle, zvláště pokud se hra odehrává v regionu s dobrým železničním spojením.
Vstupenky
Podobně jako mnoho jiných železničních společností po celém světě jsou lístky levnější, než si je rezervujete dříve. Jízdenky jsou v určitých cenových relacích přírůstkově dražší (Amtrak říká „kbelíky“), dokud není vyprodán celý vlak. Zejména v létě byste si měli rezervovat letenku (a zejména postele, Amtrak nikdy neměla kategorii lehátek) co nejdříve na populárních a dlouhých trasách, jinak vás to může vyjít draho nebo nedostanete vůbec nic.
Vstupenky lze zakoupit na horké lince 1-800-872-7245 (což je 1-800-USA-Rail) (zdarma ze sítě USA), Na internetu a koupil od cestovních kanceláří. Lístky lze také zakoupit na kterémkoli nádraží u zaměstnanců Amtraku. Ve vlaku není možné zakoupit jízdenky, ale ve vlaku je podle dostupnosti k dispozici také „upgrade“ ze sedadel na postele. Obecně platí, že lístek do druhé třídy zahrnuje sedadlo, ale bez rezervace (personál vás poučí). Lůžkový vůz V zásadě existují dvě kategorie „ložnice“ a „roomette“ - obě jsou navrženy pro dvojí obsazení jako většina hotelových pokojů a není běžné sdílet pokoj s cizími lidmi. U obsazení jednou osobou se platí běžná cena jako u obsazení dvěma osobami. Pro rodiny jsou k dispozici „rodinné pokoje“ určené pro dva dospělé a dvě děti a „ložnice“ lze také kombinovat do „apartmá“.
Slevy
Kromě obvyklých slev pro děti a starší občany existuje sleva pro držitele mezinárodního studentského průkazu. Členství v asociacích, jako je AAA (USA ekvivalentní ADAC) nebo NARP (Národní asociace cestujících po železnici), přináší určité slevy. Aktivní američtí vojáci také dostávají slevu, stejně jako téměř všude v USA.
Občas existují i takzvané „horké nabídky“, „last minute“ jízdenky na vlaky, které ještě nebyly vyprodány. Ty se však staly vzácnějšími kvůli politické zákopové válce ve Washingtonu a nyní jsou téměř k dispozici pouze pro vlaky, které jsou dotovány jednotlivými státy (např. Kalifornie, Severní Karolína, stát Washington).
Pasy
Jelikož v Evropě existují Interrail pasy, existují i Interrail pasy pro Amtrak. Dvě varianty, které jsou aktuálně nabízeny (2021), jsou průkaz pro celé USA a průkaz pouze pro stát Kalifornie. Podobně jako Interrail si můžete zakoupit jízdenky na různá období platnosti. Cesta se neúčtuje podle vzdálenosti nebo zóny prostřednictvím průchodů, ale podle „segmentů“. Zhruba řečeno, nový segment začíná, jakmile opustíte vlak nebo autobus a vstoupíte do nového. To platí i pro relativně krátké trasy, například z Emeryville do San Franciska, takže má smysl platit za tyto trasy samostatně, aby se nepromarnil segment. Platí pouze pro jízdu v Kalifornii: sedm kalendářních dnů cesty do 21 dnů - to znamená, že pokud nastoupíte do vlaku v 23:50 a vystoupíte v 1:10, „užili jste“ dva dny, ale můžete použít několik vlaků ve stejný kalendářní den. Průkazy jsou v zásadě platné pouze pro „trenérskou třídu“ Ne v lůžkových vozech. Podle dostupnosti je však možné ve vlaku zakoupit »upgrade« (za běžnou cenu).
Ve vlaku
Amtrak nabízí postele na všech delších trasách. Amtrak je rozděluje do dvou kategorií zvaných „romette“ a „ložnice“. »Roomette« je o něco spartánské a levnější, ale oba jsou určeny pro dvě osoby. Samostatné postele nejsou nabízeny; jednotliví cestující musí zaplatit cenu za celý oddíl. Na všech trasách - včetně těch, na kterých jste na cestě několik hodin - jsou místa ve druhé třídě (v USA známá jako „trenérská třída“), ale měli byste si na těchto sedadlech dvakrát rozmyslet. Kromě lůžkových vozů je první třída srovnatelná s evropskou k dispozici pouze ve vlacích Acela. U některých vlaků bez lůžkového vozu navíc existuje „business class“, která nabízí o něco větší komfort než běžná „trenérská třída“. Ve všech vlacích platí obecný zákaz kouření, ale často je možné z vlaku krátce vystoupit a kouřit, když vlak zastaví.
Jídelní vůz
.jpg/220px-Amtrak_Dining_Car_(4666685478).jpg)
Všechny dálkové vlaky Amtrak mají jídelní vůz. Stravování je zahrnuto v ceně jízdného pro uživatele lůžkových automobilů, ale pro cestující sedícími autem stojí zvlášť. Nabídka se mírně liší od vlaku k vlaku nebo od trasy k trase a lze ji zobrazit na internetu. Jako všude v USA se alkoholické nápoje podávají pouze osobám starším 21 let.
Lůžkový vůz
Všechny vlaky Amtrak, které jezdí na dlouhé vzdálenosti, mají spací vozy.
"ložnice"
„Ložnice“ je dražší kategorie lůžkových vozů.
"roomette"
"Roomette" je levnější kategorie spacího vozu.
dochvilnost
Bohužel vlaky Amtrak nejsou zdaleka včas. Hlavním důvodem je skutečnost, že trasy, s výjimkou severovýchodního koridoru, nevlastní samotný Amtrak, ale soukromé železniční společnosti, které upřednostňují své nákladní vlaky. Vzhledem k tomu, že trasy jsou většinou jednokolejné, mohou se malá zpoždění drasticky sčítat, pokud vlak spadne z jízdního řádu a musí dlouho čekat na příjezd jedoucího vlaku. Kromě toho jsou stopy často v méně dokonalém stavu kvůli husté nákladní dopravě. Tento web (v angličtině) je užitečné pro zjištění, zda je vlak včas. Pokud se chcete jen dostat na dlouhotrvající vlak na cestě (například „Kalifornie Zephyr“ z východu na západ v Reno, Nevada), je vhodné zavolat, zda je vlak včas, před vydáte se na vlakové nádraží.
Směrovat síť
Amtrak pokrývá většinu kontinentálních USA a až 46 z 50 států Aljaška, Havaj, Wyoming (stát, ve kterém se nachází velká část národního parku Yellowstone) a Jižní Dakota (stát, ve kterém se nachází hora Rushmore), je však hustota provozu v mnoha oblastech velmi nízká (ne více než jeden vlak denně) a časy příjezdu a odjezdu mohou být nepohodlné. Plánované odjezdy v 3:26 ráno se stávají, a to nejen na odlehlých nádražích uprostřed ničeho. Amtrak navíc neobsluhuje nebo vůbec nepoužívá vlaky v některých oblíbených turistických lokalitách. Například do měst jako San Francisco (Vlak zastavuje zatím pouze na předměstí Emeryville, ale nová stanice v San Francisku je ve výstavbě) nebo Las Vegas Chcete-li se tam přesto dostat, musíte přestoupit na autobus poskytovaný společností Amtrak. Tyto „Amtrak Thruway Motorcoaches“ značně zlepšují pokrytí, ale snižují pohodlí cestujících, protože vyžadují další přestupy a autobusy jsou méně pohodlné než vlaky. Pohled na mapu také ukazuje, že některé ze států, které nominálně obsluhuje Amtrak (například Idaho), je pravděpodobnější, že bude ovlivněna jejich periferie, než ve skutečnosti pokryta.
Zvláštností a jednou z nejpopulárnějších tras v systému Amtrak je Lorton Auto Train (Virginie) blízko Washington DC do Sanfordu (Florida) blízko Orlando. Tento vlak jezdí denně mezi oběma místy bez zastavení a přes noc trvá přibližně 17 hodin. Jak název napovídá, v tomto vlaku si můžete vzít auto. To je obzvláště oblíbené u lidí, kteří sezónně dojíždějí mezi Floridou a severovýchodem, ale nemohou nebo nechtějí dělat bez svého auta.
Více železnic
Systém Amtrak nezahrnuje příměstskou železnici a metro, které slouží hlavně městu a jeho okolí. Existují však některé oblasti, kde se příměstské železnice překrývají a vy se alespoň teoreticky můžete dostat z bodu A do bodu B kombinací různých příměstských vlaků (vyžadovalo by to však kombinaci různých jízdenek a několik změn, podobně jako cesta přes Německo autobusem). Také Aljašská železniceto je součást Aljaška Obsluhuje osobní a nákladní vlaky (zejména trasa ze Sewardu přes Anchorage do Fairbanks), nepatří společnosti Amtrak. Pokud k tomu přidáte Aljašskou železnici a tramvaj, která je aktuálně plánována pro Honolulu, existuje nějaká forma osobní železniční dopravy nebo konkrétní plány ve 48 státech. Kromě toho existují muzejní železnice provozované železničními nadšenci v USA i turistické železnice, kde „cesta je cílem“, které se často používají u starých (nebo alespoň starých) kolejových vozidel a často mají více než čistou dopravu v jejich programu.
Vlaková nádraží
Stejně jako v systému Amtrak jsou vlaková nádraží „smíšená“; Od nádherně obnovených „odborových stanic“ od rozkvětu železnic po „Am-shacks“ (přezdívka pro alternativní stanice, které byly postaveny po založení Amtraku, protože skutečné stanice byly a jsou používány k jiným účelům) nedbale umístěné na předměstí v oblasti najdete vše. Na některých místech ani nenajdete zaměstnance prodávající lístky na místním vlakovém nádraží. Jinde jsou dokonce salonky, kde si cestující první třídy mohou dopřát stejně jako častí letci na letišti. Na (téměř) všech vlakových stanicích je spousta parkovacích míst pro vozidla a pokud zde není žádné parkovací místo, dostat se tam veřejnou dopravou je obvykle snadné, alespoň na americké standardy. Vzhledem k tomu, že USA jsou zemí automobilů, existuje (téměř) vždy parkovací místo typu park-and-ride.
