Spací vlaky kombinovat cestování s místem do spát. Před průlomem letecká doprava, spací vlaky byly preferovaným způsobem cestování na dlouhé vzdálenosti po zemi. Několik vlaků, včetněOrient Express„který dříve vedl z Paříže do Istanbulu, se proslavil filmem a literaturou. Vzestup letectví (nyní levnější než mnoho dlouhých cest vlakem) a vysokorychlostní vlaky (zkrácení doby cestování) a finanční obavy ze strany operátorů způsobily, že služby spaní zmizely.
Pro cestující ve volném čase byly zavedeny nové služby spaní. Nabízejí úroveň pohodlí a prohlídky památek, které nejsou možné při létání. Turistické železnice může je přivést zpět pro nostalgii. Jsou také nejlevnějším nebo nejpraktičtějším způsobem, jak dosáhnout určitých míst.
Rozumět
Lůžkové vlaky mají často různé kategorie ubytování. Přesné podrobnosti se liší od vlaku k vlaku, ale obvykle to bude jeden nebo více z následujících, za různé ceny:
- Spací kabiny Často se jedná o jedno nebo dvě (palandy) kotvící kajuty a obvykle se prodávají k výhradnímu použití, podobně jako hotelový pokoj. Kabina se však bude ve srovnání s hotelovým pokojem cítit velmi stísněná a často nemá žádné nebo jen velmi omezené mycí zařízení, například jen umyvadlo.
- Lehátko Jedná se o palandy ve společném prostoru nebo vozíku. V Evropě jsou lehátka obvykle v oddílech se 6 palandami.
- Sedadla Mohou to být stejná sedadla jako v běžném denním vlaku, nebo se mohou lišit, možná úplně ležet jako v letecké třídě. Ty mohou být určeny především pro ty, kteří cestují na kratší vzdálenosti, nebo mohou být nabízeny jako možnost rozpočtu. S některými železničními jízdami můžete cestovat v sedadle v pražci bez příplatku.
V mnoha vlacích - zejména v těch, které jezdí více než jednu noc - mají kajuty režim „denní“ a „noční“ s postelí buď převedenou na sedací, nebo sklopenou v denním režimu. Během dne jsou lůžka vyklopená, přičemž nejnižší lůžko tvoří sedadlo. Obvykle dostanete od vlakového personálu pomoc s přestavbou kabiny na noční režim a můžete dokonce požádat o službu probuzení.
Přeprava lehátek nebo spacích kabin obvykle bude mít obsluhu, která zkontroluje vaši jízdenku a předvede vás do kotviště. Pokud v Evropě vlak překročí mezinárodní hranici, může si průvodce vzít váš pas a ukázat ho úředníkům, nebo vás může na hranici probudit. Pokud jste na sedadle, může vás probudit kontrola lístků a hraniční přechody. V schengenském prostoru nemusí být hraniční přechody nijak patrné, stále však často existují kontroly mezinárodních vlaků.
Noční vlak vstoupil do 21. století v úpadku - vysokorychlostní železnice na jedné straně a nízkonákladová letecká doprava na druhé straně stále častěji zpochybňovaly obchodní model. V důsledku vzestupu vysokorychlostní železnice zastaralé vlaky na mnoha trasách v roce 2006 zastaraly Japonsko a západní Evropa, což z nich dělá stále vzácnější plemeno; Čína je výjimka, protože obrovská velikost země znamená, že služba spaní je k dispozici také na některých delších vysokorychlostních trasách. Kromě toho Evropa - dlouhá bašta nočního vlaku - přecházela ze svých železnic ze spolupracujících kvazistátních agentur na konkurenční soukromé společnosti a provoz vlaku přes několik hranic najednou začal být bolestí hlavy, než tomu bylo v době míru.
Když Deutsche Bahn, kdysi největší provozovatel nočních vlaků na kontinentu, ukončil tuto část svého podnikání, mnozí předvídali pouze zkázu a temnotu, ale vše nebylo ztraceno: rakouská železnice koupila mladší části kolejových vozidel, které DB využíval a nabízel služby jak na trasách do Rakouska nebo přes něj, tak na trasách bez jakéhokoli spojení s malou alpskou republikou. Nečekaný úspěch rakouských pražských vlaků a rostoucí poptávka po „zelenějších“ možnostech dopravy - včetně dobře propagovaných cest Grety Thunbergové vlakem přes polovinu Evropy - vedly ke zvýšení poptávky po větším počtu nočních vlaků. Evropská unie prohlásila, že má v úmyslu pomoci spacím vlakům v celé Unii, několik národních vlád oznámilo ochotu zachytit případné provozní ztráty navrhovaných nových tras a soukromí provozovatelé zde a tam viděli své místo nabízející své vlastní služby. Ani krize Covid-19 nevrhla do plánů růstu klíč, protože rodiny si mohly zarezervovat celé oddělení a snížit tak riziko infekce na svých cestách na az vydělané dovolené v „covidském létě“.
Železniční systémy s pražci
Lůžkové vlaky se obvykle objevují na dlouhých cestách, které nelze reálně dokončit za jediný den.
Afrika
- Egypt (Alexandrie - Káhira - Luxor - Asuán)
- Maroko (do Marrákeše)
- Jižní Afrika (několik tras)
- Namibie
- Tanzanie
Amerika
- Argentina má jedinou spací dopravu v Jižní Americe - vlaky z Buenos Aires do Bahía Blanca, Tucumanu a Córdoby
- Kanada má několik spacích služeb dostupných na delších trasách Via Rail, jako např Kanaďan z Toronto na Vancouver. Neočekávejte, že je uvidíte na internetu Windsor-Quebec koridor, protože tuto cestu lze dokončit za den a místo toho se nabízí častá denní služba na krátké vzdálenosti.
- Spojené státy - Amtrak, jediný provozovatel meziměstského osobního vlaku, nabízí službu spaní na většině svých delších tras, což je skvělý způsob, jak vidět USA bez auta.
Asie
- Čína má jedinou vysokorychlostní spací službu a většina meziměstské železniční dopravy jiné než vysokorychlostní je ve formě pražců. Některé delší denní vysokorychlostní trasy, například trasy Hongkong - Peking a Hongkong - Šanghaj, mají také business třídu s plně sklopnými sedadly. Konvenční lůžkové služby jsou stále k dispozici na mnoha trasách, často je však doplňuje vysokorychlostní spojení, které provede cestu za jediný den. The Peking–Lhasa Trasa je jednou z nejpozoruhodnějších pro její cestu vysokohorskými oblastmi a použití vzduchu obohaceného kyslíkem pomáhá cestujícím vyrovnat se s vyšší nadmořskou výškou.
- Japonsko stále má jednu zbývající službu spaní, přičemž další služby spaní byly vysokorychlostním Shinkansenem zastaralé.
- Indie také nabízí službu spaní v různých třídách (úrovně pohodlí v různých cenových bodech) pro jejich delší cesty.
- Írán
- Malajsie (pouze linie džungle)
- Rusko má spací vlaky, zejména na Transsibiřská železnice. Ruské železnice také provozují pražce na západ pro lidi, kteří jsou ochotni utratit více, než by stály srovnatelné letenky.
- Thajsko má řadu řádků z Bangkok, včetně Chiang Mai a do Pedang Basar, dále do Kuala Lumpur, a Singapur
- krocan
- Vietnam má pražce na dálkových vlacích, včetně „expresního sjednocení“ mezi Hanoi a Ho Či Minovo Město.
Austrálie
- Austrálie - Obě transkontinentální trasy provozované společností Great Southern Rail nabízejí spací služby. Poskytují služby především turistům s volným časem, kteří mají na rukou spoustu času a peněz. Pražce jsou také k dispozici v nočních službách NSW Trainlink od Sydney na Melbourne a Brisbane, zatímco vlak Queensland Rail z Brisbane do Cairns nabízí u leteckých společností podobná sedadla jako v mezinárodní dálkové obchodní třídě.
Evropa
Evropa vynalezl koncept a legendární cesty používané k protnutí kontinentu. Mnoho z nich bylo zavřeno a mnoho dalších je ohroženo. Stále však existuje celkem dobré pokrytí, zejména na východě a v Severské země.
- Rakouské železnice (ÖBB) převzala plášť společnosti Deutsche Bahn (která bývala hlavním operátorem) a provozuje v celé střední Evropě poměrně rozsáhlou síť se zaměřením na německy mluvící země a bývalé Rakousko-Uhersko pod značkou Nightjet. Nightjet potlačuje trend snižování služeb spaní a místo toho rozšiřuje svou síť.
- Finsko má pražce z Helsinek a Turku na jihu do Laponsko. Mezi vlakovými stanicemi lze ve vlacích nastoupit. Existuje také spací vlak do Moskvy.
- Norsko má lůžkové služby z Osla do Bergenu, Kristiansandu, Trondheimu a Bodø, s lístky do lůžkových oddílů nebo na sedadla (včetně deky a ucpávek do uší). Narvik má spací vlak ze Švédska ze Stockholmu přes Kirunu.
- Existuje několik vnitrostátních nočních vlaků Polsko.
- Rusko má spací vlaky, zejména na Transsibiřská železnice. Ruské železnice také provozují pražce na západ pro lidi, kteří jsou ochotni utratit více, než by stály srovnatelné letenky.
- Španělsko někde sekl "Trenhotel"síť, zejména pokud jde o trasy do Francie, ale několik vnitrostátních tras a jedna do Lisabon zůstat.
- Ve Francii zbývají pouze 4 vnitrostátní linky na spaní (Intercités de Nuit), z Paříže do Briançon, Rodezi, La Tour de Carol (Autobusová doprava do Andorra), a Toulouse.
- Švédsko má několik lůžkových služeb, z nichž jedna pokračuje do norského Narviku. Švédská vláda vyzvala k rozšíření lůžkových služeb do a ze Švédska s vládní dotací v roce 2019.
- V Spojené království, existují tři služby pro spaní: dvě mezi Londýn a Skotskoa jeden mezi Londýn a Cornwall.
Rezervace
Na rozdíl od denních vlaků je třeba pražce obvykle rezervovat předem.
Zatímco většina železnic vám umožňuje rezervovat spací vlaky stejným způsobem jako jakýkoli běžný vlak (např. U přepážek jízdenek, online nebo telefonicky), často musíte získat rezervaci místa - nebo v tomto případě kotviště -, která často zahrnuje příplatek pro službu spaní. Často projde, jako Interrail, pokrýt pouze cenu za „standardní sedadlo“ ve druhé třídě a navíc se musí platit příplatek za spaní.
Ubytování se obvykle prodává podle zásady „kdo dřív přijde, je dřív na řadě“ a výhodné nabídky můžete získat včasnou rezervací nebo „upgradem“, pokud již ve vlaku máte, pokud jsou k dispozici lůžka.
Lůžkové vlaky často jezdí několika zeměmi. Provozovatel sice potřebuje dohody s vnitrostátními železnicemi, ale nemusí nutně vyřizovat rezervace. Zkontrolujte, který subjekt má kontaktovat lístky. V některých případech se lístky prodávají prostřednictvím různých služeb za různé ceny.
Jíst
Většina pražců má také jídelní vůz, zatímco téměř všechny ostatní nabízejí jídlo ve vaší kajutě. Jídelní vůz však může mít omezené zásoby, které se mohou vyčerpat, pokud vlak jede pozdě, takže si možná budete chtít vzít nějaké jídlo jako zálohu. Mnoho vlakových společností zveřejňuje své nabídky (včetně cen) online a obvykle se můžete spolehnout na to, že jsou alespoň poněkud přesné. Velikost porcí je však často menší a ceny často vyšší než srovnatelné jídlo mimo vlak. V závislosti na trase a železnici mohou být do prémiových tarifů nebo všech tarifů pro spaní zahrnuty snídaně nebo dokonce všechna jídla.
Napít se
Voda z vodovodu ve vlaku obvykle není vhodná k pití - v Evropě je to obvykle jasně označeno buď piktogramem, nebo tolika slovy (obvykle ve více než jednom jazyce), na jiných místech to může být zřejmé z kontextu. Možná si budete chtít vzít s sebou balenou vodu, protože nákup ve stanici (nebo v běžném supermarketu) bude levnější než ve vlaku. Ve vzácných případech katastrofického selhání klimatizace můžete dostat zdarma nápoje, které vám ulehčí teplo. Jelikož ale pražce jezdí převážně v noci, je to nepravděpodobné.
V některých zemích si nesmíte přinést vlastní alkohol, protože vlak je „licencovaným prostorem“ jako hospoda. V některých vlacích je veškerý alkohol zakázán, ale ve většině zemí se toto pravidlo týká pouze příměstských vlaků a dosud se nerozšířilo na pražce.
Spát
Zatímco někteří lidé milují dunění a potácení vlaku, které je „houpá ke spánku“, jiní hluk nenávidí a nemohou spát. Zatímco některé země hodně investují do svých železničních sítí, aby snížily nerovnosti, v jiných zemích vás určitě čeká hrbolatá jízda. Váš počet kilometrů ve spánku se určitě může lišit. V ubytování na patrové posteli, které je sdílené s několika dalšími lidmi, může být chrápání také problém, takže si přineste něco, co vám zakryje uši. Spát na běžném sedadle, i když je sklopné, rozhodně není tak pohodlné, ale mnoho cestujících s vědomím rozpočtu to už v minulosti udělalo a ve většině vlaků s pražci jsou stále k dispozici běžná sedadla, někdy za docela přijatelné ceny ve srovnání s pohodlnějšími možnostmi.
Zvládnout
Zatímco koupelny jsou neobvyklé, mnoho spacích vlaků má společné sprchy, přinejmenším v Evropě. Protože ráno určitě budou fronty, možná budete chtít naplánovat, kdy jít.