Železniční doprava v Německu - Rail travel in Germany

Malebná železniční trasa přes řeku Mosely mezi vinicemi poblíž Traben-Trarbach.

NěmeckoŽelezniční systém je rychlý, spolehlivý a pokrývá většinu zajímavých míst. Zatímco vstupenky zakoupené „na poslední chvíli“ mohou být drahé, mohou být s trochou plánování také překvapivě levné. Přes vzestup meziměstské autobusy, vlaky jsou stále jen na druhém místě v automobilech, pokud jde o obcházení. Cesta vlakem z Hamburg na severu do Mnichov na jihu obvykle trvá méně než šest hodin. Stejná cesta autem trvá přibližně osm hodin, autobus trvá deset nebo více hodin a ani jeden z těchto údajů nepočítá s dopravním přetížením. Kromě toho většina vlaků odjíždí každou hodinu nebo každé dvě hodiny, zatímco autobusy mají tendenci mít mnohem redší jízdní řád.

Podle Deutsche Bahn je cestování vlakem spíše enviromentálně přátelské. V roce 2014 vyprodukoval jeden cestující na kilometr jízdy v dálkovém vlaku DB téměř 13krát méně CO2 než stejná vzdálenost ujetá autem. Místní a regionální vlaky vydávají více, protože mají tendenci využívat méně obnovitelné energie a více nafty. DB si rovněž klade za cíl neustále zvyšovat podíl obnovitelné energie na elektřině, kterou používá pro své vlaky. Zelený pruh na všech BahnCardech ve skutečnosti naznačuje příslib, že všechny jízdenky prodané majitelům BahnCard představují vlaky jezdící se 100% obnovitelnou elektřinou.

Rozumět

Hauptbahnhof v Brémy.

Dálkové cestování vlakem provozuje státní Deutsche Bahn. Monopol byl však nakonec rozbit, když Flixtrain (stejná společnost, která provozuje Flixbus) vstoupila na trh na hlavních trasách obsluhujících některá z největších německých měst, například mezi Berlínem a Stuttgartem, Berlínem a Cáchami a Hamburkem a Cáchami, s levnějšími tarify, i když mírně zastaralými kabinami. Mezitím další soukromý operátor Alexi provozuje linky mezi vybranými městy v Bavorsku a Praze v České republice.

Provozovatelé ze sousedních zemí také provozují linky z města nebo dvou z Německa do příslušných zemí pomocí kolejových vozidel buď z Deutsche Bahn, nebo z jejich vlastních. Většinu těchto linek lze použít také pro vnitrostátní cestování a lze si je rezervovat také na webových stránkách Deutsche Bahn.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn provozuje převážnou většinu německých dálkových vlaků a také prodává jízdenky na regionální a místní vlaky provozované jinými společnostmi. Web DB (který má lokalizované verze pro mnoho míst a je k dispozici alespoň částečně v Angličtina a půl tuctu dalších jazyků) je vynikajícím zdrojem k vyhledání vlakových spojů po celé Evropě, ačkoli některé železnice dědictví a železniční integrované autobusové služby zde nejsou uvedeny. Web DB prodává letenky na většinu cest pocházejících a / nebo končících v Německu, ale ne pro cestu pouze procházející Německem (například pro cestu z Paříže do Varšavy byste si museli koupit letenku z Paříže do Berlína a jednu z Berlína do Varšavy) a nezobrazí ceny ani neprodá letenky na mezinárodní stejně jako několik místních vlakových spojení. Web DB pracuje na tom, aby zahrnoval možnost koupit jízdenky pro jiné než německé železnice, ale stále to může být hit-and-miss a pro čistě domácí jízdenky mimo Německo je obvykle nejlepší národní železnice.

Jízdní řády a tarify

Jízdní řády a standardní tarify (Flexpreis) jsou obecně platné po dobu jednoho roku. Nový harmonogram vstupuje v platnost vždy v prosinci, obvykle vychází v polovině října. DB se změnou jízdního řádu obvykle zvyšuje své ceny zejména u dálkových vlaků. Verkehrsverbünde obvykle mění svůj rozvrh přibližně ve stejnou dobu, ale ne vždy ve stejný den. Mohou existovat přechodná období pro platnost místních lístků.

Na většině tras lze jízdenky rezervovat až 180 dní dopředu, ale jízdenky po změně jízdního řádu se začnou prodávat až po zveřejnění nového jízdního řádu. Pokud chcete získat levné jízdenky na dálkové vlaky, kupte si co nejdříve speciální jízdenky (např. Spořicí jízdné). Cena těchto omezených jízdenek pro dálkové vlaky se zvyšuje, čím blíže je datum odjezdu, a mohou být vyprodány. Většina Němců si však ne rezervuje více než jeden týden dopředu, s možnou výjimkou mezinárodních letenek.

Ceny za standardní jízdné pro jakýkoli vlak a speciální jízdenky pro regionální a místní vlaky se po celý rok obvykle nemění (a jsou neomezené), takže je lze zakoupit těsně před cestou.

Integrované systémy veřejné dopravy (Verkehrsverbund)

Přehled integrovaných systémů veřejné dopravy (Verkehrsverbünde) v Německu. Žluté oblasti (mit SPNV) zahrnují použití regionálních a místních vlaků, šedé oblasti (ohne SPNV) ne.

Ve větších městských oblastech tvoří místní dopravní společnosti často integrovaný systém veřejné dopravy, tzv Verkehrsverbund (VB) (nebo Verkehrsverbünde v množném čísle). V každém Verkehrsverbund lze veškerou veřejnou dopravu (to může zahrnovat metro, městské autobusy, S-Bahn, tramvaj a dokonce i regionální vlaky) se společným systémem jízdenek a jízdného. Verkehrsverbund také nabízí společný a koordinovaný plán. Mezi příklady patří VBB kolem Berlín a Brandenburg (největší podle oblasti), RMV kolem Frankfurt, MVV kolem Mnichovnebo Bodo pro oblast v Německu bezprostředně vedle Bodamské jezero.

Tyto městské dopravní sítě jsou často (ale ne vždy) integrovány do sítě DB a jízdenky Verkehrsverbund jsou platné v místních vlacích. Trend směřuje k většímu Verkehrsverbünde s lepší železniční integrací a jízdní řády místní dopravy jsou často vytvářeny s ohledem na jízdní řády vlaků. S-Bahn je obvykle „srdcem“ a Verkehrsverbund a expanze S-Bahn se v minulosti často kryla Verkehrsverbund rozšíření.

Dálkové vlaky (které zahrnují např. Flixtrain a všechny „bílé“ vlaky DB) jsou ne část Verkehrsverbund, což znamená, že cestující nesmí využívat tyto služby k dojíždění mezi dvěma body v oblasti metra pouze s lístkem Verkehrsverbund.

Aplikace DB Navigator vám umožňuje zakoupit většinu jízdenek Verkersverbund pomocí debetní nebo kreditní karty VISA / Mastercard, i když ve dnech, kdy chcete využít místní městskou dopravu, nemáte cestu vlakem na dlouhé vzdálenosti.

Základní informace

Německo má více než 40 000 km železnic (což z něj činí šestou nejdelší železniční síť a jednu z nejhustších na světě), a proto je neuvěřitelně dobře propojené, což umožňuje připojení z většiny venkovských oblastí k velkým metropolím. Žádné německé město s více než 100 000 obyvateli nemá železniční dopravu a většina měst s více než 20 000 obyvateli má pravidelnou železniční dopravu.

Deutsche Bahn - hlavní železniční operátor v zemi - je v neobvyklé situaci. Od roku 1994 je organizována jako Aktiengesellschaft (akciová společnost), u kterého se obvykle očekává zisk. Stát však vlastní všechny akcie. To znamená, že DB se dostane do dvou směrů současně: má se chovat jako soukromá nezisková společnost a také jako státní instituce. V důsledku toho je generální ředitel - a alespoň někteří členové představenstva - politickým jmenováním a obvykle v Německu krátce po nástupu do funkce jménem domácnosti. Generální ředitel je často označován v médiích a neformálně jako Bahnchef („šéf železnice“). Současný generální ředitel Richard Lutz je tedy často jen volán Bahnchef Lutz.

Zatímco všichni provozovatelé (včetně DB) mohou teoreticky volně provozovat dálkové vlaky na jakékoli dané trase za jakoukoli cenu, kterou považují za vhodnou - za předpokladu, že zaplatí poplatky za přístup na trať státem vlastněné společnosti DB Netz (sama o sobě dceřinou společností DB) - situace pro místní vlaky jsou komplikovanější. Federální vláda dává státům určité množství peněz, které mají utratit za místní železniční dopravu. Některé státy předávají tyto peníze místním Verkehrsverbünde zatímco ostatní mají jeden velký bank na státní úrovni. Stát nebo Verkehrsverbund, kterému stát k tomu dal oprávnění, poté stanoví jízdní řády a požadavky na vlak (například jeden vlak každou hodinu se specifickým počtem sedadel první a druhé třídy, Wi-fi a nástup na palubu) a zeptá se pro nabídky z celé Evropy. Obvykle bude mezi těmi, kdo nabídnou, DB, ale ostatní operátoři často požádají o nižší dotaci, a tak získají smlouvu. Nabídky pro novou smlouvu obvykle začínají před vypršením staré smlouvy. Smluvní podmínky bývají poměrně dlouhé: na některých trasách DB stále funguje na základě smluv, které nepodléhaly otevřeným nabídkovým řízením, nebo kde byl DB jediným uchazečem. To je jeden z hlavních důvodů, proč je Wi-fi v místních vlacích velmi vzácné: provozovatelé nejsou povinni poskytovat nic, co není stanoveno v původní smlouvě. Smlouvy jsou často spíše konkrétní a někteří pozorovatelé vtipkují, že jediná věc je provozovatel železnice vlastně dostane na výběr je barevné schéma a mzdy zaměstnanců - což přirozeně vede k nárokům na soukromou soutěž společnosti DB podbízením mezd společnosti DB, které jsou stále ovlivněny smlouvami bývalých úředníků.

Typy vlaků

Dálkové vlaky

InterCity Express (ICE, 2. generace) v Berlin Hauptbahnhof.
ICE linky: omezení frekvence a rychlosti od roku 2018

Téměř všechny dálkové vlaky provozuje společnost Deutsche Bahn. Všechna hlavní města jsou propojena vlaky ICE (InterCity Express) a IC (InterCity).

  • Vlaky InterCity Express (ICE). Vysokorychlostní vlaky schopné rychlosti až 320 km / h (200 mph). Stav tratí a signálů však umožňuje maximální rychlost pouze 160 km / h (99 mph) na neupravených starších tratích, 200 km / h (120 mph) na trasách se speciálním elektronickým zařízením zvaným „Ausbaustrecke“ (železnice Berlín Hamburg je Ausbaustrecke postaveno na 230 km / h (140 mph)) nebo 250 km / h (160 mph) na 300 km / h (190 mph) na určených vysokorychlostních tratích zvaných „Neubaustrecke“. Maximální rychlosti 320 km / h (200 mph) je dosaženo na cestě z Frankfurtu do Paříže ve Francii. Ačkoli jsou podstatně rychlejší než po silnici, mohou být také drahé, s hodinovou cestou (Frankfurt na Kolín nad Rýnem, kolem 180 km) s cenou až 67 EUR za jednosměrný let („Flexpreis“, tj. chůze bez jakékoli slevy). Pokud si však rezervujete letenku předem a jste trochu flexibilní s hodinami a datem cesty, můžete získat značnou slevu. Všechny domácí ICE jsou elektrické. Existuje několik různých typů ICE, ale všechny jsou si navzájem docela podobné a pro ne-nadšence se odlišují pouze svou nejvyšší rychlostí a věkem. Jedním pozoruhodným rozdílem je ICE 4, který byl zaveden do pravidelného provozu v prosinci 2017 a je jediným ICE, který přepravuje jízdní kola. Objednávka ICE 4 byla jednou z největších v historii DB a potrvá do poloviny 20. let, než začnou fungovat všechny objednané vlaky.
  • ICE Sprinter. Stejné vlaky jako běžné ICE, ale jezdí non-stop mezi velkými městy nebo mají pouze jednu mezipřistání. Jejich cestovní časy jsou všechny pod čtyřmi hodinami, aby se rovnaly nebo překonaly cestovní časy leteckých společností. Za používání služeb ICE Sprinter se již neplatí žádný příplatek, ale levné letenky s včasným nákupem mohou být pro ně vzácnější. Například cesta ICE Sprinter mezi Berlínem a Mnichovem trvá jen asi 4 hodiny.
  • InterCity (IC) vlaky. Docela pohodlné, i když jim chybí high-tech pocit ICE. ICE vlaky jsou jen rychlejší než IC vlaky na účelových tratích nebo stávající trati, která byla modernizována. Starší integrované obvody jsou lokomotivy tažené na jedné úrovni, které se datují až do 70. let, ale většina byla postavena nebo renovována v 90. letech nebo později. Staré integrované obvody mají nejvyšší rychlost až 200 km / h. V roce 2016 představila společnost DB řadu nových dvouúrovňových zásob Intercity, tzv „Intercity 2“. Mají nejvyšší rychlost 160 km / h (99 mph) a jsou poměrně moderní a pohodlné s elektrickými zásuvkami, sklopnými sedadly a občerstvením a pitím na místě, ale prostor pro zavazadla je poměrně omezený, takže se jim vyhněte, pokud máte spoustu věcí na přenášení - ale pokud selže vše ostatní, pod sedadly je obvykle prostor. Na některých trasách jsou IC vlaky taženy dieselovými lokomotivami, ale je to čím dál vzácnější, protože více tras je elektrifikováno a více tras je provozováno více jednotkami, které znemožňují přepínání hnací síly.
  • Vlaky EuroCity (EC). Propojte větší evropská města a jsou prakticky identická s IC vlaky. Mnoho vlaků EC je poskytováno sousedními provozovateli železnic (například trasa Praha - Hamburk provozovaná Českými dráhami). I když to nemá žádný vliv na rezervaci a ceny, vnitřek vlaků se může výrazně lišit od srovnatelných německých vlaků. Také vlaky EC, zejména ty, které jezdí na velmi dlouhé vzdálenosti, jsou náchylnější ke zpožděním než čistě vnitrostátní služby.
  • Vlaky EuroCity Express. Představeny v prosinci 2017 pouze obsluhovat koridor Frankfurt-Milán a koridor Mnichov-Curych se zastávkami ve Švýcarsku. Na rozdíl od všech ostatních kategorií vlaků existuje povinná (ale bezplatná) rezervace a jízdenky jsou vázány na konkrétní vlak iu jízdenek „Flexpreis“ (jízdenky Flexpreis je však možné znovu rezervovat na jiný vlak zdarma podle dostupnosti). Vlaky jsou švýcarské výklopné vlaky rodiny ETR 610 s maximální rychlostí 250 km / h (160 mph). Na rozdíl od EC, IC a ICE kategorii „EuroCity Express“ zatím nepoužívají jiné železnice - ani švýcarské a italské, takže se tyto vlaky budou ve švýcarských a italských jízdních řádech zobrazovat jako běžné EC.
Ano, ty jsou správné čtení displeje: ukazuje 299 km / h.

Na hlavních tratích jezdí vlaky ICE nebo IC během dne tak často jako každou hodinu, a dokonce i některá menší města oblíbená turisty Tübingen nebo Heringsdorf mít denní nebo týdenní služby.

Vzhledem k výše uvedeným výhradám ohledně nejvyšší rychlosti určitých linek však možná budete chtít zkontrolovat, zda je ICE výrazně rychlejší než regionální a místní vlaky, než se vydáte na lístek ICE. Ceny letenek za včasnou rezervaci jsou často velmi podobné ceně podle očekávané poptávky a rychlejší cesty bývají dražší než cesty s mnoha změnami nebo po pomalejších linkách mezi stejnými koncovými body.

Existují také dálkové vlaky provozované jinými společnostmi než Deutsche Bahn (viz níže), obvykle běží na sekundárních trasách s levnějšími poplatky za přístup na trať. Ty jsou obvykle dostatečně pohodlné (i když ne tak pohodlné jako ICE) a někdy podstatně levnější, ale jejich způsob zastavení může být jak mnohem častější, tak mnohem častější než srovnatelné vlaky DB. Před liberalizací trh meziměstských autobusů konkurence na dálkových vlakových trasách rostla. Ale protože autobusy byly obecně ještě levnější než vlaková doprava konkurující společnosti DB, několik společností opustilo trh, odložilo plány na jeho vstup nebo výrazně snížilo jejich služby. Díky tomu, že Flixbus nyní ovládá severně od devadesáti procent meziměstského autobusového trhu, jsou také hlavní konkurencí společnosti DB v oblasti dálkových vlaků.

Rezervace místa

Rezervace místa nejsou povinné, ale jsou doporučeny, zejména pokud cestujete v pátek, neděli nebo o svátcích, kdy jsou vlaky častěji plné. To znamená s Interrail nebo Eurail můžete použít vnitrostátní vlaky ICE (včetně vlaků Sprinter ICE, ale ne mezinárodní vlaky ICE) bez placení příplatku.

Rezervace místa stojí ve 2. třídě 4 € a je zahrnuta v ceně letenek 1. třídy. Rezervace míst je platná 15 minut od odjezdu vlaku. Po této době si ostatní cestující mohou legitimně sednout, pokud jste jej neobsadili.

Pokud nemáte nebo si nechcete koupit rezervaci místa, podívejte se na místo, které nebylo rezervováno vůbec, nebo které je rezervováno pouze pro část cesty poté, co vystoupíte z vlaku. Rezervace sedadel jsou označeny buď elektronickým displejem nahoře nebo na sedadle nebo malou papírovou cedulkou u okna.

Pokud bude váš rezervovaný vlak zrušen nebo zpožděn, můžete si nechat přepsat rezervaci místa na jiný vlak u přepážky služby DB nebo jej nechat vrátit prostřednictvím Práva cestujících Nárok.

Vybavení

Tady je wifi zdarma prakticky na všech ICE, ale ne na IC. Jelikož je poskytována prostřednictvím mobilního signálu, může někdy šířka pásma chybět. Pro přístup k Wi-Fi stačí zvolit „Wi-Fi na ICE“ a program by vás měl provést dalšími kroky. U druhé třídy může být rychlost snížena po 200 MB využití na zařízení. V některých mezinárodních vlacích může přestat fungovat síť Wi-Fi, když vlak opustí Německo.

K dispozici je také zábavní portál s přibližně 50 sériemi a filmy zdarma. Celé spektrum přibližně 1000 pořadů a filmů je k dispozici pouze pro maxdome zákazníci. Vzhledem k tomu, že zábavní portál je přístupný prostřednictvím integrovaných serverů, nemá na něj vliv nedostatek šířky pásma ani jiné potenciální problémy s Wi-Fi. Podobně ICE Portal také nabízí bezplatné audioknihy a novinky (většinou v němčině) a také některé informace o cestě a dalším cíli; můžete také vidět, kde je vlak na mapě a jak rychle jede.

V každém vlaku je buď bistro, nebo restaurace, kde si cestující mohou objednat nápoje nebo občerstvení a užít si je u stojícího stolu nebo při posezení. Někdy také přinášejí tyto nápoje na vozíky, pokud si přejete zůstat na svém místě. Platbu lze provést v hotovosti nebo kreditní kartou, i když ta může být někdy pomalá nebo dokonce nefunkční, protože terminál zcela závisí na příjmu mobilního telefonu. Ceny jsou na stejné úrovni jako o něco dražší než na vlakovém nádraží.

Všechna oznámení a značky ve vlacích, včetně blížící se stanice a spojů odtud, jsou vedeny v němčině a angličtině. Dirigent umí alespoň trochu anglicky, kterého se můžete zeptat, pokud zmeškáte spojení nebo potřebujete pomoc.

Vybranými vozy u každého vlaku jsou tiché kabiny, které neumožňují hluk nebo dokonce vyzvánění mobilních telefonů; rezervace stojí stejně jako u sedadel v běžném automobilu. K dispozici jsou také kabiny pro 6 osob, ale nelze je rezervovat soukromě, tj. 2 osoby v kabině pro 6 osob.

První třída

Většina vlaků v Německu má kromě některých místních vlaků úseky první a druhé třídy. Cestující první třídy ve dálkových vlacích získají více prostoru (tři místo na čtyři místa vedle sebe, více prostoru pro nohy, sedadla, která se více sklopí) a - ve vlacích ICE - můžete požádat dirigenta, aby vám přinesl nápoje a jídlo z restauračního vozu. Nápoje nebo jídlo jsou ne zahrnuto v ceně letenky, ale rezervace místa je. Cestujícím druhé třídy není obvykle povoleno sedět v úsecích první třídy. Cenový rozdíl mezi první a druhou třídou se velmi liší a pro první a druhou třídu existují samostatné karty BahnCards, ale někdy můžete získat lístek do první třídy za pár eur více než lístek do druhé třídy. První třída je označena číslem 1 a (podle evropské normy) žlutým pruhem barvy na vnější straně částí první třídy. Cestující první třídy mohou také využívat salonní služby ve vybraných saloncích na hlavních německých nádražích a saloncích partnerských železničních společností mimo Německo na mezinárodních trasách.

Spací vlaky

DB skončila spací vlak služby v roce 2016 a nahradily je omezeným množstvím běžných ICE provozovaných v noci a některými autobusy.

Hlavním provozovatelem pražských vlaků v Německu je ÖBB, rakouská státní železnice. Vstupenky na to, čemu říkají Nightjet vlaky začínají na 29 EUR za nejlevnější místa a včasnou rezervaci. Pražce nebo rezervace na poslední chvíli jsou přirozeně dražší. Každá spací vstupenka zahrnuje snídani a lze ji rezervovat prostřednictvím webových stránek DB. Můžete si rezervovat cokoli od vlastního oddělení s postelí a sprchou až po jedno sedadlo v šestimístném oddělení. ÖBB modernizuje svůj vozový park (některé z nich koupil od společnosti DB, když se DB nedostala z provozu nočních vlaků) a oznámila úmysl provozovat další trasy, avšak potíže se získáním souhlasu regulačních orgánů a skutečnost, že ÖBB hodlá opravit a opravit všechny vlaky v Rakousku omezit rozsah možného rozšíření.

Provozováno společností ÖBB

Spolupráce s ÖBB a ostatní národní železnice[dříve mrtvý odkaz]

Ostatní noční vlaky

Autovlaky

BahnTouristikExpress - společnost, která se specializuje na pronájem vlaků touroperátorům a soukromým skupinám - sjezdům vlaková doprava (BTE AutoReiseZug) z Lörrach na jihozápadě Německa, blízko Basilej, Švýcarskoa Francouzi Alsasko na Hamburk-Altona celoročně. ÖBB Nightjet také běží autovlaky (Autoreisezug) z Vídeň a Innsbruck na Hamburk Altona a Düsseldorf. V roce 2016 přestala společnost DB provozovat vlastní automobilové vlaky (kromě vlaku Sylt, který je jen 50 minut jízdy).

Do a ze Sylt

Sylt Shuttle

Pravidelné automobilové vlaky spojují ostrov Sylt s pevninou, provozovaný společností DB (pod značkou Sylt Shuttle) a soukromá společnost Autozug Sylt, dceřiná společnost amerického podniku Railroad Development Company (RDC) (jediným dalším spojením s pevninou je trajekt z Dánska.) Jejich ceny jsou zhruba podobné, i když - jak se novější účastník trhu - Autozug Sylt snaží podbízet DB. Na rozdíl od většiny neregionálních vlaků v Německu neexistuje žádná sleva za předprodej jízdenek, ale existují slevy, pokud si koupíte deset nebo dvanáct jízdenek najednou a pro obyvatele Sylt existuje další sleva. Obě společnosti používají stejné terminály v Sylt a 1 Niebüll.

Regionální a místní vlaky

S-Bahn-Logo.svg Stanice S-Bahn Frankfurt Hauptbahnhof tief

Regionální a místní vlaky v Německu jsou pohodlně označovány německým slovem Nahverkehr. Tyto vlaky přicházejí v několika příchutích:

  • InterRegio-Express (IRE). Nejrychlejší typ regionálního vlaku, který jezdí pouze na několika stanicích. Obvykle překonávají delší vzdálenosti než „normální“ RE.
  • Regional-Express (RE). Poloexpresní vlaky, které přeskakují některé stanice. Na mnoha trasách se jedná o nejvyšší dostupnou kategorii vlaků.
  • Regional-Bahn (RB). Zastavuje se všude kromě toho, že může přeskočit některé zastávky S-Bahn.
  • S-Bahn. Dojíždějící síť pro město nebo metropolitní oblast, která však může pokrýt poměrně dlouhé vzdálenosti. Některé vlaky S-Bahn jsou jedinými vlaky v Německu, které běžně nenabízejí toaletu, ačkoli to částečně závisí na přesné oblasti a trati a je stále vzácnější.

Většina regionálních a místních vlaků jezdí jednou za hodinu nebo jednou za dvě hodiny od 5:00 nebo 6:00 do zhruba 23:00 nebo dokonce později. S-Bahn linky mají často náskok 30 minut nebo méně, který může klesnout na 15 minut nebo dokonce sedm a půl minuty na hlavních tratích, kde se několik linek překrývá. Mezi velkými městy v hlavní metropolitní oblasti se S-Bahn a regionální vlaky mohou na jejich trase překrývat, což vám poskytne více možností dopravy, pokud chcete jet z centra města do centra města.

V regionálních vlacích WiFi je stále spíše výjimkou než pravidlem. Odhaduje se, že do roku 2020 bude mít WiFi pouze asi 10% vlaků. WiFi nebylo ve většině současných smluv pro regionální vlaky požadováno a na tratích není dostatek stožárů mobilních telefonů.

V regionálních vlacích první třída - je-li vůbec k dispozici - je obvykle docela podobný druhé třídě, ale jako je obvykle žádné vyhrazené sezení v obou třídách je větší pravděpodobnost, že se na rušných trasách dostanete do první třídy. Někteří operátoři se však snaží ospravedlnit označení pro první třídu (například) poskytnutím lepších sedadel nebo roztečí sedadel nebo vyhrazením horní paluby na dvouúrovňových zásobách pro první třídu.

Mnoho společností kromě Deutsche Bahn provozuje regionální vlaky. To se obvykle provádí prostřednictvím smlouvy s Bundesland která jim platí za provozování určitého počtu vlaků ve stanovených hodinách a tyto smlouvy obvykle stanoví, že jízdenky DB (např Ländertickets a Quer kupuje pozemek) jsou přijímány. V některých regionech jako např Schleswig-Holstein ve stanici mohou být dva, tři nebo více různých automatů na lístky, jeden pro každou společnost. V případě pochybností se zeptejte lidí na platformě, nebo ještě lépe personálu DB. Až na velmi vzácné výjimky si můžete koupit jízdenky platné ve vlacích jiných než DB se standardními automaty DB, ale ne naopak.

Mapa železničních tratí v Německu - tučně znamená „hlavní trať“, štíhlá znamená „odbočka“

Vyhrazená místa v místních vlacích

Celkově vy nemůžu rezervovat místo v místních vlacích. Příplatek za první třídu však v mnoha ohledech funguje jako de facto „rezervace místa“, protože první třída se téměř nikdy nenaplní, takže nejsou k dispozici žádná místa (a samozřejmě lístek do první třídy vás opravňuje k jízdě ve druhé třídě stejně dobře). Některé příměstské linky však experimentovaly s rezervovanými místy jako dalším lákadlem pro lidi, aby si kupovali měsíční nebo roční lístky. Poté mohou být místa označená čísly a vysvětlením v němčině (a někdy i v angličtině), že místo by mělo být vydáno někomu, kdo má rezervaci. V praxi se obvykle jedná pouze o problém během ranní a večerní dopravní špičky. V několika regionálních vlacích si také můžete koupit rezervaci sedadla (pouze u automatu na jízdenky - ne online nebo u přepážky) za 1 €, ale protože jsou omezené, mohou se vyprodat i pro vlaky, kde jsou jinak k dispozici.

Ostatní provozovatelé vlaků

Přestože je německý železniční trh léta liberalizován, je relativně málo jiných provozovatelů vlaků než DB a všichni jsou malí. Mohou být také obtížně použitelné - nezobrazují se v centrálním plánovači vlaků a průkazy Eurail na nich nejsou platné. Mohou však být mnohem levnější než DB, zejména v krátké době. Zdá se, že DB úmyslně seskupuje své vlastní vlaky IC / ICE kolem časů odjezdu konkurenčních služeb na některých trasách, takže pokud s vámi bude čas odjezdu konkurence souhlasit, budete mít větší výběr než obvykle.

Zde jsou nějaké příklady:

  • Alexi. Vlaky Alex nabízejí (mimo jiné spojení) spojení z Mnichov, Norimberk nebo Řezno na Praha od zpáteční letenky 23 EUR nebo zpáteční letenky 43 EUR (Praha Spezial). Lístky lze zakoupit ve vlaku. Téměř ve všech jejich vlacích si můžete koupit občerstvení a nápoje za velmi rozumné ceny. Nakonec součást italské národní železnice (Ferrovie dello Stato Italiane) prostřednictvím řady německých dceřiných společností.
  • Flixbus / Flixtrain, téměř monopolista v Meziměstské autobusy v Německu převzala dva nezávislé provozovatele na linkách Hamburk - Kolín nad Rýnem a Berlín - Stuttgart. Následně přidali službu Berlín-Kolín nad Rýnem. Při rezervaci se ujistěte, že jste skutečně rezervovali vlak, protože Flixbus také prodává jízdenky na autobusy na stejných trasách. Plánují rozšířit svou síť, včetně rozšíření služby Berlín-Kolín nad Rýnem do Cách a Lipska do prosince 2019.
    Přeprava FlixTrain

Kromě toho existuje několik par nebo nafty železnice dědictví, často využívající úzkorozchodné tratě. Obvykle nejsou integrovány do jízdenek DB nebo jízdenek Verkehrsverbund a mohou být výrazně dražší na km než v porovnání s provozovateli hlavní řady. Provozují gamut od letní sezóny a víkendů pouze po každodenní operace, které mají významnou dopravní hodnotu.

Autobusy

DB také provozuje několik IC Bus trasy. Jsou plně integrovány do systému jízdenek a jízdného společnosti DB a rezervační systém s nimi zachází jako s vlakem InterCity s povinnými rezervacemi sedadel zdarma. IC Buses většinou obsluhují trasy, kde železniční infrastruktura neumožňuje dostatečně vysoké rychlosti pro rychlou dopravu a mají obvykle méně zastávek než souběžná vlaková doprava.

Místní autobusy jsou obvykle integrovány do lístkového systému kteréhokoli z nich Verkehrsverbund a lístek DB City Ticket, který je k dispozici bez příplatku u mnoha dálkových jízdenek se slevou na BahnCard, zahrnuje jízdu v autobusech, tramvajích, tramvajích a metru do / z vašeho konečného cíle ve výchozím / odletovém městě.

Flixbus, jelikož je převážně autobusovou společností, prodává jízdenky na své dvě železniční trasy a také prostřednictvím jízdenek, které kombinují její autobusy s vlaky. Neprodávají však kombinované jízdenky s místními vlaky.

Spolupráce s leteckými společnostmi

Viz také: Železniční letecké aliance

Lufthansa spolupracuje s DB v té či oné formě od 80. let. Nějakou dobu dokonce jezdili své vlastní vlaky, doplněné o lufthansskou livrej. Dnes, AIRail umožňuje rezervovat určité ICE jako letový sektor (můžete dokonce vydělat míle) s odbavením na vlakovém nádraží. (Přesto musíte na letišti odložit zavazadla.) Prakticky všechna německá letiště jsou propojena[mrtvý odkaz] do hlavní železniční sítě, místní tramvaje nebo do sítě metra. Na několika letištích dokonce zastavují vlaky, ale žádné pravidelné lety. Obvykle si můžete koupit přímou letenku až na letiště přes DB. Mnoho leteckých společností, které létají na / z německých letišť, nabízí železniční a letenkové lístky[mrtvý odkaz]. Obvykle je nutné je rezervovat společně s letem. Takové letenky jsou obvykle levnější než srovnatelný vnitrostátní let nebo dokonce zcela zdarma, v závislosti na letecké společnosti a typu letenky. Rail & fly vám umožní jet jakýmkoli vlakem z jakékoli stanice v Německu (a dokonce i v sousedních zemích) na letiště (opět jsou součástí programu i některá jiná než německá letiště) s libovolným počtem změn až jeden den před odletem, a na zpáteční cestě vzít jakýkoli vlak z letiště do jakékoli stanice. Rail & Fly je standardní funkce pro dovolenou s odletem z Německa, ale pokud si zarezervujete pouze let, několik leteckých společností, které nominálně nabízejí rail & fly, může rezervaci trochu ztížit.

Vstupenky

Jak nakupovat letenky

Existuje několik způsobů, jak koupit lístky. Pokud jste přistiženi bez platného lístku, musíte zaplatit alespoň a Sankční poplatek 60 EUR.

Na internetu / mobilní aplikaci

Tisk online lístků

Po dlouhou dobu jste buď museli vytisknout svou online jízdenku, nebo ji ukázat pomocí aplikace DB Navigator. Podmínky DB (6.3.2 a 6.3.3) však umožňují jednoduše zobrazit dokument PDF (s čárovým kódem) na mobilním zařízení. Stále mohou existovat jízdenky, které potřebujete vytisknout (například rezervace jízdních kol), nebo nějaký neinformovaný inspektor jízdenek nebo řidič autobusu může odmítnout přijmout dokument PDF. Pokud chcete být na bezpečném místě, měli byste si lístek buď vytisknout, nebo ukázat prostřednictvím aplikace.

Vstupenky si můžete koupit na Web společnosti DB nebo prostřednictvím Aplikace DB Navigator. Plánovač cesty automaticky zobrazí nejlevnější možné ceny, včetně případných slev za včasnou rezervaci. Některé nabídky regionálních vlaků se však nemusí zobrazit, pokud nezrušíte zaškrtnutí pro „upřednostňovat rychlá spojení“ a / nebo nezrušíte zaškrtnutí pro „pouze regionální vlaky“.

Musíte si lístek buď vytisknout, nebo předložit prostřednictvím aplikace. Zobrazení lístku jako dokumentu PDF na mobilním zařízení může být přijato (viz infobox).

Při rezervaci musíte uvést své jméno (stejně jako jméno na vaší cestující straně) a lístek je platný pouze pro vás a osoby na vaší cestující straně. Při kontrole vstupenek možná budete muset předložit nějakou formu identifikace (pas nebo občanský průkaz EU, ale řidičské průkazy nejsou akceptovány) pro oba typy vstupenek.

Na webu DB si můžete rezervovat letenky bez účtu, ale pro aplikaci je třeba si jej vytvořit. Pokud používáte účet na webu DB, vaše vstupenky budou automaticky k dispozici v aplikaci. V opačném případě můžete kdykoli zadat potvrzovací číslo letenky a své příjmení, abyste v aplikaci načetli rezervaci.

Můžete si také koupit lístky online a nechat si je poslat poštou kamkoli na světě za 3,90 EUR. Při cestování s takovými letenky nemusíte ukazovat ID, ale pokud budou ztraceny v e-mailu, DB je nenahradí.

Dejte si pozor na weby cestovních kanceláří, které se objeví při hledání webu DB. Zaplatí za to, aby se zobrazovaly v horní části výsledků vyhledávání, a mohou výrazně prodražovat. Ujistěte se, že používáte oficiální výše odkazovaný web.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine
Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are mimo provoz, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

Přejít na Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually ne sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains dělat sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are ne tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

  • BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
  • BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
  • BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

  • Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the plánovač cest, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. You can use the saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

  • Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
  • Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are ne entitled to use the DB Lounge in the stations.
  • Sparpreis Europa a Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe a Super saver fare Europe). A Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
  • Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

Jiné možnosti

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR offers last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

Pokud potřebujete network ticket for long-distance trains, get a European rail pass nebo a German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner a vyberte ikonu Only local transport volba.

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

  • The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
  • The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
  • Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

  • Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
  • Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Sasko, Sasko-Anhaltsko nebo Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Porýní-Falc a Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hamburg a Mecklenburg-Vorpommern, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
  • Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

Každý Verkehrsverbund má single integrated tariff system. Any travel v rámci a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel mezi different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund lístky. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

Všechno Sparpreis a Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions Město, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass
Viz také: Evropské železniční průchody

A German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

Stanice

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station
DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have toalety, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use výtahy, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have skříňky where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land mimo the historic staré Město, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often the centrum. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached pohodlí level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Berlín, Kolín nad Rýnem, Frankfurt, Hamburg a Mnichov main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

EU Passenger Rights entitle you to a vrácení peněz of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(v němčině). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's plánovač cest lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

Jízdní kola

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

Na IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

Na regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. V některých Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports kola on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

Zůstat v bezpečí

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

Tak jako zavazadlo isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage krádež a kapsář occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

Viz také

Meziměstské autobusy v Německu — frequently a competitor worth checking out

Tento cestovní téma o Železniční doprava v Německu má průvodce postavení. Má dobré podrobné informace pokrývající celé téma. Přispějte a pomozte nám to udělat hvězda !