The Baltské moře je v mnoha ohledech dobré plavba na malém plavidle. Existuje mnoho měst, která stojí za to vidět, množství přístavů pro hosty - a velká souostroví s tisíci a tisíci ostrovů a ostrůvků. Baltské moře je také bezpečným cílem s dobře organizovanými společnostmi, na krátké vzdálenosti, bez tajfunů a bez přílivu a odlivu. Finsko a Švédsko na severu mají kromě pobřežních i velká vnitrozemská souostroví.
Na souostroví a jezerech nutně nepotřebujete jachtu. Přestože pobřežní souostroví a největší jezera jsou skutečně dost velká pro jakoukoli jachtu, menší čluny nebo dokonce a kajak nabídnout jinou zkušenost.
Země a teritoria
Země Baltského moře ve směru hodinových ručiček od dánských průlivů (odkazy na sekce zemí):
- Dánsko má dánské úžiny, nejběžnější vstup do Baltského moře. Dánské souostroví je samo o sobě hodným vodáckým cílem
- Švédsko má skvělá pobřežní souostroví, několik větších pobřežních ostrovů a také tři velká jezera přístupná po kanálech
- Finsko má autonomní demilitarizaci Země souostroví a Moře souostroví proslulé krásy a složitosti. Země tisíce jezer nabízí také složité cíle pro plavbu po vnitrozemí, zejména Systém jezera Saimaa.
- RuskoHlavním lákadlem je Petrohrad, postavený roku 1703 jako hlavní město Ruské říše. Přes Něvu se dostanete na vnitřní vodní cesty Ruska. K dispozici je také malý Kaliningradská oblast exclave mezi Polskem a Litvou.
- Estonsko má velmi odlišný vzhled a dojem od švédských a finských souostroví, s většími ostrovy a písečnými břehy.
- Lotyšsko
- Litva
- Polsko
- Německo nabízí další vstupní bod přes kanál Kiel. Jeho pobřeží Baltského moře je oblíbenou turistickou destinací.
Rozumět
Baltské moře je spojeno s Atlantikem dánskými úžinami (Malý Belt, Velký Belt a Øresund). Nejsou hluboké, takže Baltské moře získává slanou vodu hlavně bouřkami za správných okolností každých několik let, zatímco černou vodu získává z velké povodí; baltská voda je poloslaná, s méně než jedním procentem soli v povrchové vodě.
V zimě jsou severní části Baltského moře pokryty mořským ledem, stejně jako mnoho zátok na jihu. V některých zimách pokrývá většinu moře led. Jachtařská sezóna je převážně od května do září. V letním dni jsou teploty obvykle 15–25 ° C. Voda je chladná i v červenci, zejména v určité vzdálenosti od břehu.
Baltské moře není přílivové. Hladina vody se mění podle tlaku větru a vzduchu, odchylky větší než jeden metr jsou neobvyklé. Zřídka se vyskytnou i silné bouře, zejména ne na jaře a v létě. Větry jsou většinou slabé až mírné, z různých směrů, přičemž nejběžnější jsou západní nebo jihozápadní větry. Moře jsou zřídka vysoko, protože se budou vyvíjet maximálně za den nebo dva a bobtnání brzy vymře. Za drsného počasí jsou však moře docela ostrá; vichřice je třeba brát vážně. Významná výška vlny 7 m se vyskytuje každých několik let v částech hlavní pánve, zatímco jednotlivá taková moře se mohou vyskytovat např. Finský záliv a Botnický záliv.
Zejména ve Finsku a Švédsku je plavba lodí národní zábavou. V těchto zemích je loď pro každých sedm nebo osm lidí. Tomu odpovídá Norsko a Nový Zéland, ale jinak zcela unikátní (např. V Nizozemsku je to číslo jeden až čtyřicet).
Dějiny
- Viz také: Severská historie
Baltské moře je mladé moře. Během posledních 10 000 let se několikrát změnilo ze sladkovodního jezera na slanou vodu nebo brakické moře. Účinky doby ledové lze vidět na mnoha místech. Postlaciální odskok (viz Severské země # Pochopte) je stále patrný v severních oblastech, zejména v oblasti Kvarken v Botnickém zálivu, která je součástí světového dědictví.
V Vikingský věk„Skandinávští námořníci se plavili přes Baltské a ruské řeky až k Středozemnímu a Kaspickému moři (kromě plavby přes Atlantický oceán).
Ve středověku Němec Hanzovní liga dominující obchod na Baltu; mnoho důležitých přístavů dnes bylo členy ligy.
Na konci 17. století většina pobřeží patřila Švédsku nebo byla pod jeho kontrolou.
Když na konci 19. století nahradila na většině obchodů pára plachty, v několika zemích u Baltského moře se plachetnice používaly i nadále. Německo mělo školní lodě přepravující náklad, jako např Herzogin Cecilie společnosti Norddeutscher Lloyd Bremen a Passat Flying P-Line (nyní v Travemünde). Gustaf Erikson z Ålandu byl posledním velkým majitelem lodí na plachetnicích a do 40. let udržoval flotilu velkých plachetnic (Pommern lze vidět v Mariehamn). Malé dřevěné plachetnice pro pobřežní obchod přetrvaly až do padesátých let.
Baltské moře zůstává pro země podél pobřeží velmi důležitou obchodní cestou.
Mluvit
Angličtina je jazykem moře, přinejmenším tohoto moře. Ve většině zemí jsou oznámení pro námořníky a jachtaře kromě všech místních jazyků vydávána také v angličtině. Znalost místních jazyků je užitečná pro maximální využití poslechu VTS (může trochu pomoci zmínit klíčová místa a zjistit, jak se vyslovují). Němec, dánština a švédský jsou germánské jazyky jako angličtina, takže byste měli rozumět fragmentům konverzace bez ohledu na to.
Na pobřeží je angličtina dobře známá v Německu, Dánsku, Švédsku, Finsku a u mladých lidí také v ostatních zemích. Starší lidé v Estonsku, Lotyšsku, Litvě a Polsku rozumějí rusky, ale nemusí chtít jazyk používat. Ve třech jsou také velké etnicky ruské populace Pobaltské země. Němčina bývala běžným cizím jazykem ve většině zemí s pobaltským pobřežím, ale stále více ztrácí půdu pro angličtinu. Avšak zejména v severských zemích budete mít rozumnou šanci setkat se s lidmi, kteří to mluví. Zatímco Polsko, pobaltské země a do jisté míry dokonce i Rusko měly velké německy mluvící menšiny, většina z nich buď odešla, nebo byla pohlcena národní kulturou, a proto jsou vaše šance na setkání s rodilými mluvčími němčiny v těchto zemích mizivé.
Nastoupit
Do Baltského moře můžete přijet dánským průlivem, Göta Kanal„ Kielský kanál, středoevropský vodní systém (napojený na Atlantik a Středomoří) nebo ruský vodní systém (sahající od Bílého moře na severu k Černému moři na jihu). Pro většinu lidí je stále hlavní volbou pronájem místní jachty. Viz. níže.
Výletní plavidlo přijíždějící do nebo odlétající do a Schengen země z jiné země tak může učinit, aniž by zastavila na hraničním přechodu a aniž by byla podrobena jiným hraničním kontrolám než namátkovým kontrolám. Pokud tedy přicházíte z přístavu v Baltském moři, s výjimkou Ruska, většinou nemusíte projít hraničními formality. Viz např. informace o hraničních kontrolách rekreačních plavidel finská pohraniční stráž. Pokud přijedete se psem, rukama nebo jiným speciálním zbožím, zkontrolujte předem postupy.
Kromě Ruska jsou členy Pobaltí všechny země kolem Baltského moře Evropská unie a Schengenská dohoda. Měli byste mít povolen vstup do vody kteréhokoli z těchto míst, kam chcete (s výjimkou vojenských oblastí apod.), A přistání bez celních nebo imigračních kontrol, pokud přicházejí z jiné z těchto zemí. Před vstupem se však poraďte s jednotlivými zeměmi: mohou se vyskytnout zvláštní okolnosti a pro případ náhodných kontrol byste měli mít připravenou dokumentaci. Pro Rusko a pocházející z Ruska musíte udělat všechny běžné formality. Všimněte si, že Irsko a Spojené království, ačkoli v EU nejsou součástí schengenského prostoru, zatímco Island a Norsko, ačkoli nejsou členy Schengenu, nejsou členy EU. Pokud z toho pocházíte, zkontrolujte imigrační a celní formality. Země má v rámci EU zvláštní daňový status, což může mít význam, pokud přinesete více než nezdanitelné částky určitého zboží (kontroly jsou nepravděpodobné, ale možné). Barevná (méně zdaněná) nafta je povolena pouze v hlavních nádržích a pouze v případě, že byla zakoupena ve správných zemích (uschovejte si účtenku, i když po ní zůstanou jen stopy paliva).
Kromě dokladů, které byste potřebovali na pozemních hranicích, můžete potřebovat dokumentaci o vaší lodi a vaší kvalifikaci kapitána. Možná budete potřebovat originální registrační dokument, pojistnou smlouvu a rádiovou licenci radního a lodi a seznam posádky podepsaný kapitánem (v několika kopiích, zejména pokud jedete do Ruska).
U lodí v EU může být zapotřebí doklad o zaplacené DPH (nebo doklad o stavbě před rokem 1987). Pokud dovážíte loď do EU, musíte obvykle platit DPH a tarify. Aby se tomu zabránilo jako turistovi, je k dispozici „dočasný dovoz“ pro rezidenty ze zemí mimo EU, maximálně na 18 měsíců, zimní přestávky se nepočítají, pokud jsou registrovány v knize. Dočasný dovoz je obvykle implicitní, ale celní orgány mohou požadovat vaši dokumentaci, a v takovém případě potřebujete dokumentaci o vlastnictví, registraci, rezidenci a době vstupu do EU. Pokud loď pobývá déle než 18 měsíců, neodplývá s vámi, bude ji používat obyvatel EU, budou zde probíhat jiné práce než pravidelná údržba nebo existují jiné zvláštní okolnosti, zkontrolujte přesná pravidla.
Regulace zimních přestávek by vám měla umožnit plavit se na jachtě, nechat ji na dvoře a vrátit se domů, vrátit se na plavbu příští sezónu atd., Za předpokladu, že vyřídíte papírování správně.
Samozřejmě si můžete pronajmout jachtu ve víceméně jakémkoli pobřežním městě, nebo již můžete mít vlastní jachtu v Baltském moři. Pokud máte přátele, kteří uvažují o dovozu jachty, možná byste mohli přijet tak, že k nim připlete. Chcete-li přijet do města podle svého výběru, než se vydáte, podívejte se na toto město.
Kvalifikace kapitána
Obecně kvalifikace, kterou potřebujete pro jachtu doma, by měla stačit na to, abyste ji mohli přeskočit v Baltském moři. Může být zapotřebí dokumentace. Pro pronájem lodí bez posádky platí také pravidla země vlajky. Dokumentovaná kompetence může samozřejmě usnadnit pronájem velké jachty bez posádky, ať už je to formálně vyžadováno, nebo ne.
Hlavním dokumentem o způsobilosti velitele rekreačních plavidel je Mezinárodní certifikát pro provozovatele výletních plavidel („ICC“), který platí pro plachetnice nebo motorová plavidla do stanovené velikosti pro vnitrozemské nebo pobřežní vody. Je oficiálně uznána Finskem, Německem, Litvou a Polskem, ale v praxi i jinde. Ve vnitrozemských vodách jiných než ve Finsku nebo ve Švédsku možná budete potřebovat ICC se značkou pro vnitrozemské vody (znamenající znalost předpisů CEVNI). Pokud to potřebujete pro Baltské moře, měli byste mít značku pobřežních vod.
Kapitán normální jachty nevyžaduje žádnou formální kvalifikaci např. Dánsko, Finsko a Švédsko, s dánskou vlajkou pro jachty do 15 metrů, které nejsou „rychlými čluny“, ve Finsku „dostatečný věk a dovednosti“ [minimálně 15 let] do 24 m. Dobrovolné polooficiální zkoušky jsou zcela běžné. V Estonsku potřebujete zdokumentovanou kompetenci podle vašich pravidel státu vlajky. Zkontrolujte požadavky pro jiné země.
Pokud má loď námořní VHF rádio, licenci pro loď (včetně volací značky a případně čísla MMSI) a jednu pro provozovatele (obvykle Osvědčení o krátkém dosahu, SRC, pokrývající také DSC).
Dánské zvuky
- Viz také: # Lodě v Dánsku
Mezi Jutskem, hlavními dánskými ostrovy a Švédskem, od západu na východ existují tři zvuky: Malý pás, Velký pás a Øresund, všechny spojující Severní moře s Baltským mořem přes Skagerak, Kattegat a dánské a německé souostroví. Přes všechny jsou obrovské mosty. Všímejte si proudů a vyhýbejte se hustému provozu.
Göta kanal
- Viz také: # Vänern a Vättern
The Göta kanál prochází malebnou krajinou Švédska od Gothenburg na Söderköping, přes největší švédská jezera Vänern a Vättern, spojující Skagerrak a Kattegat s centrální částí Baltského moře, poněkud na jih od stockholmského souostroví. Důležitá průmyslová dopravní trasa v průběhu 19. století, nyní je využívána hlavně pro rekreační plavidla.
Kielský kanál
The Kielský kanál (v němčině známý jako Nord-Ostsee-Kanal„North-Sea – Baltic-Sea-Canal“) je jednou z nejrušnějších vodních cest na světě, která spojuje Severní moře s jižním Baltským mořem. Vstoupíte ústy Labe v Brunsbüttel. Východní konec je v Kiel.
Středoevropské vodní cesty
Řeky a systémy kanálů spojují Baltské moře s Atlantským oceánem a Středozemním mořem. Platí pravidla CEVNI se zvláštními předpisy v kanálu Kiel a na největších řekách.
Ruské vodní cesty
Vikingové se ruskými vodními cestami dostali do Černého a Kaspického moře. Části těchto tras lze stále používat. Zkontrolujte případnou potřebu zvláštních povolení, která mohou být obtížná.
Kanál Bílé moře – Baltské moře spojuje Severní ledový oceán s Baltským mořem přes Onežské jezero, Ladožské jezero a Petrohrad, většinou řekami a jezery.
Jezero Onega je také spojeno s Volgou, takže příchod z Kaspického moře přes Rusko je stále možný.
Pronájem jachet
Jachtu si můžete pronajmout ve většině větších měst na pobřeží a ve vnitrozemských souostrovích. Možná budete chtít zkontrolovat, jaké doklady o vaší kvalifikaci chce společnost, a zda existují omezení používání plavidla. Pokud má loď námořní VHF rádio, potřebujete řidičský průkaz.
Pronájem posádky je považován za nákladný. Obvykle se pro jednodenní výlet nabízí charterová služba s úplným servisem, zatímco pronájem lodí bez posádky je normou pro delší cesty. Můžete získat kapitána pro svůj týdenní pronájem tím, že se zeptáte, ale pokud nepožádáte o (a nezaplatíte) kompletní servis, neměli byste předpokládat, že vám umyje nádobí.
Ceny za pronájem člunů na pobřežní jachty ve Finsku lze očekávat v rozmezí 1 000–5 000 EUR za týden, v závislosti na lodi, sezóně atd. Tyto lodě mají obvykle toaletu, kuchyňské vybavení a 4–8 lůžek. Typické jachty a ceny se v různých zemích a vodních cestách liší, stejně jako kvalita vybavení a služeb. Udělejte si čas na výběr. Pokud máte jen málo času, měly by vám stačit místní nabídky.
„Šikovná velikost“ je dobrá. Není možné vstoupit do tohoto jinak ideálního kotviště kvůli průvanu nebo si musíte zvolit jinou trasu kvůli mostu, je škoda. To je v některých vodách důležitější než v jiných.
Obejít
Baltské moře je rušné moře. Existuje mnoho důležitých tras pro trajekty a roro. Většina finského zahraničního obchodu se přepravuje přes Baltské moře, stejně jako velké množství z ostatních zemí. Petrohrad je jedním z nejdůležitějších ruských přístavů. Přeprava ropy z ruských přístavů přes Finský záliv do EU je srovnatelná s intenzitou Perského zálivu. To vše znamená, že se budete chtít vyhnout hlavním přepravním cestám. Jako pobřežní jachta nemusíte používat separační systémy a obvykle byste se jim měli vyhnout. Existuje také spousta jachet - ale dostatek prostoru na to být sám.
Přestože vzdálenost od Kiel na Haparanda je daleko více než 750 námořních mil, jeden není nikdy více než asi 75 mil - denní plavba - od nejbližšího pobřeží. Existují však oblasti mimo dosah VHF / DSC od pobřežních stanic, a to jak v hlavní pánvi, tak v Botnickém zálivu.
Pokud jedete z Dánska, Německa nebo Polska do Stockholmu, souostrovního moře nebo Helsinek, pravděpodobně si budete chtít rezervovat alespoň jeden týden, což vám zbude trochu času stráveného také na břehu. Kromě toho potřebujete čas strávený v hlavním cíli. Švédské pobřeží se zcela liší od pobřeží Polska a pobaltských států (stejně jako zemí), vyberte si. Pokud obíhá hlavní povodí, má proti směru hodinových ručiček tu výhodu, že je méně pravděpodobné, že budete muset plout proti větru od méně chráněných pobřeží na východě a na jihu.
Hraniční kontroly
Jak je vysvětleno výše, neměly by existovat žádné běžné hraniční kontroly jiné než za určitých okolností, s výjimkou Ruska a při počátečním vstupu. Zdá se, že příjezd musí být hlášen alespoň v Polsku.
Pokud jde o hraniční kontroly směřující do ruských přístavů ve Finském zálivu nebo z nich přicházející, viz Finský záliv sekce.
Pro Kaliningradská oblast, zkontrolujte celní zařízení poblíž předchozího a následujícího přístavu na vaší trase.
U paže, psa nebo jiného speciálního zboží zkontrolujte pravidla pro jednotlivé země.
Grafy
Značení se řídí mezinárodním standardem INT A (při vstupu do přístavu ponechte červené značky vlevo) s malými odchylkami. Graf" INT 1 pro každou zemi jsou k dispozici úplné informace o použitých symbolech atd. ve standardním formátu.
Pro finská a švédská souostroví potřebujete podrobné mapy pobřeží (1:50 000, někdy i více). Malé mapy mohou být užitečné pro plánování plavby, ale v navigaci v mnoha oblastech jsou k ničemu.
Elektronické mapy lze použít, ale normálně by neměli být jediní: zábavní plavidla obecně postrádají potřebné elektronické zálohovací systémy a mají příliš malé displeje - při oddálení mohou být skryté základní podrobnosti. To je zvláště důležité ve finských a švédských vodách se spoustou malých skal.
Sdělení pro námořníky jsou obecně dostupná online, dvojjazyčně s angličtinou. Oznámení zahrnují upozornění na poškozené navigační pomůcky, palebná cvičení, aktualizace map atd. V některých zemích jsou dočasná varování uvedena také samostatně. Ty jsou také většinou vysílány jako zprávy Navtex.
Pravidla pro vnitřní vody
CEVNI
Pokud jde o říční a kanálové systémy Německa, Polska a Ruska, seznamte se s CEVNI pravidla a zkontrolujte místní předpisy.
Finsko a Švédsko
Finsko a Švédsko mají velká souostroví, což znamená, že pravidla pro vnitřní vody pokrývají rozsáhlé pobřežní oblasti. Některé z nich je dobré vědět také pro návštěvu jachet.
Malá plavidla nemusí mít boční světla a mohou nést svoji toplight nízkou. Bílé světlo tak často znamená docela rychlý motorový člun, přičemž řidič může na některých kurzech překážet světlu. Nespoléhejte na to, že bude udržovat stabilní průběh. Naštěstí jsou noci často světlé a bez ohledu na to, zda jsou vaše světla v pořádku, měl by vás vidět. Ve Švédsku musí být světla používána od soumraku do úsvitu místo od západu do východu slunce, což vám ušetří hodinu elektřiny.
Ve Finsku musí motorové čluny se sadami plachet používat tvar dne. Ve Švédsku nemusí dostatečně malá plavidla používat žádné denní tvary.
Ve Švédsku by se lodě bez bočních světel měly držet dál od větších lodí na plavebních dráhách. Ve Finsku by lodě s délkou menší než 7 metrů měly pokud možno ustoupit plavidlům nad 12 metrů na plavebních dráhách. Výletní plavidla se vyhýbají profesionálům, a to také z důvodu dobrých mravů. Žádné z těchto pravidel neplatí, pokud jsou plavidla dostatečně blízko k tomu, aby diktovaly chování povinnosti společnosti COLREG, ale nákladní lodě, trajekty a jiná komerční plavidla obvykle nejsou schopna zastavit nebo bezpečně dát přednost v jízdě, protože jsou omezeny na plavební dráhu bez ohledu na to, že nemají přidružená světla denní tvar.
Světla a denní tvary nejsou vyžadovány v bezpečných ukotveních mimo provoz.
Mezi signálními vlajkami byste měli znát A (potápěč, drž se dál) a L (zastávka, zobrazeno policií, pobřežní stráž atd.).
Kotvení
Kotvení, alespoň na severu, je většinou provedeno úklonou směrem ke břehu nebo nábřeží a bójí (nebo kotvou) za zádí. Místní jachty mají často opatření pro snadný průchod na břeh z luku a tyč s hákem a západkou pro snadné připevnění k bóji. V Dánsku s přeplněnými přístavy je zvykem kotvit bok po boku a procházet jachty mezi nimi, abyste se dostali na nábřeží. Mějte lehkou nohu, zvláště pokud se vracíte pozdě.
Destinace
Existuje mnoho měst, která stojí za to vidět. Vidět Trajekty z Baltského moře a Plavba po Baltském moři pro některé z nich, některé další v sekcích o zemi níže a články pro jednotlivé země pro zbytek. Kromě toho existují ostrovy a souostroví, které by jachtařské křižníky měly znát, a některé vesnice, které stojí za zmínku. Malá města a vesnice, dokonce i přírodní přístavy, mohou být příjemné navštívit jako variace nebo dokonce místo největších měst.
Pod pobřežím a souostroví jsou popsány země po zemi ve směru hodinových ručiček od dánských průlivů.
Plavba v Dánsku
Západní a severní pobřeží mají příliv a odliv. Přílivové proudy jsou významné v dánských průlivech, i když na proudy mají vliv i nesouvisející změny hladin moře. Ve správném Baltském moři mají slapy malý význam.
Trasa k Baltskému moři vede buď přes Limfjord v severním Jutsku do Kattegatu, přes Skagerrak kolem Skagenu (špička Jutska) do Kattegatu nebo přes Kielský průplav přímo do Baltského moře. V jižní části Kattegatu si vyberete, kterou z průlivů použijete. Varianta má přijít přes kanál Kiel nebo Limfjorden a pokračovat přes Kattegat do Göta Kanal ve Švédsku.
Limfjord je dlouhý 100 námořních mil, zcela odlišný od norských fjordů: mělký, bez hor. Západní část je labyrintická, částečně lakovaná, zatímco východní část připomíná řeku.
Rovněž projdete přímo přes Kielský kanál do Baltského moře a projdete kolem Lolland a Falster.
Hlavní úžiny jsou zaneprázdněny nákladní dopravou. Nezapomeňte se vyhnout dopravním oddělením na předpolí a hlubinných trasách. Místo toho použijte pro menší plavidla zóny pobřežního provozu a plavební dráhy.
Hlavním pobřežním rádiem odpovědným za nouzový provoz je Lyngby Radio, MMSI 002 191 000. Pokud zavoláte na číslo 112 a řeknete, že jste v nouzové situaci na moři, bude váš hovor přesměrován na Lyngby Radio.
Dánsko má dobré vybavení pro jachty, ale přístavy bývají přeplněné. Najít místo pro katamarán může být obtížné.
- Jutsko
- Funen a okolní ostrovy
- Zéland
- Smålandsfarvandet
- Lolland-Falster (počítaje v to Møn a malé ostrovy)
- Bornholm ze švédské Scanie
Plavba lodí ve Švédsku
Švédsko má dlouhé pobřeží a spolu s Finskem a Norskem možná nejvyšší počet rekreačních lodí na obyvatele na celém světě. Plavba na malém plavidle je národní zábavou, přinejmenším pokud to počasí dovolí.
Většina z největších švédských jezer je spojena s mořem kanály; zvláště Göta kanal. Tyto kanály byly páteří švédské dopravní infrastruktury; dnes jsou většinou používány pro rekreační plavidla.
Sjöfartsverket vydává švédštinu grafy. Pro navigaci v souostroví jsou potřebné mapy souostroví (obvykle 1:50 000). Pro pobřeží a velká jezera jsou k dispozici mapy také jako série ve formátu vhodném pro malá plavidla s nejnáročnějšími pasážemi (také) ve větším měřítku. Symboly a postupy nejsou v grafech vysvětleny, takže INT 1 může být dobrá investice. A kratší verze je k dispozici online.
Vzhledem k povaze vodních cest v souostroví není „směr“ plavební dráhy vždy zřejmý; pomocí grafu zkontrolujte, jak interpretovat boční značky. Z tohoto důvodu se značně používají hlavní značky (s barvami, které jsou v tabulce uvedeny jako písmena). Nejlepší známky se používají jen zřídka. Na začátku jara mohou některé stopy chybět nebo být mimo jejich polohu kvůli pohybům ledu v zimě. Sektorová světla jsou běžná.
Švédská oznámení pro námořníky jsou k dispozici online.
Publikuje Svenska Kryssarklubben Gästhamnsguiden s informacemi o přibližně 420 přístavech pro hosty a některých přírodních přístavech (online a v tisku). Svenska gästhamnar má informace o všech (?) 590 přístavech pro hosty.
Většina švédských provincií je pobřežní, a dokonce i ty, které jsou uzavřené, jsou poseté jezery, takže vyčerpávající seznam cílů pro rekreační plavidla by zahrnoval většinu země. Nicméně, některé klasické vodácké destinace jsou
- Stockholmské souostroví
- Souostroví Bohuslän na západním pobřeží, tj. U Skagerraku
- Gotland u východního pobřeží
- Göta kanál
Souostroví, které začíná na Landsortu jižně od Stockholmu, pokračuje s malými mezerami až do Petrohradu na konci Finského zálivu, vzdáleného asi 400 námořních mil.
V závislosti na cíli a preferencích může být jachta s kotvišti a kuchyňským zařízením, jednodenní křižník, malý motorový člun, veslice nebo kánoe nebo kajak tím správným plavidlem. Existuje spousta přístavů pro hosty, ale právo na přístup umožňuje využívat také nekonečné zásoby přírodních přístavů a neobydleného pobřeží na souostroví, přinejmenším pokud se dostanete z nejrušnějších oblastí (ale nerušíte hnízdící ptáky).
Jižní Švédsko
V jižním Švédsku existuje několik souostroví, včetně těch v Bohuslänu, Göteborgu a Karlskroně, zatímco většina z nich má docela hladký břeh. Vstup do kanálu Göta je u řeky Göta älv s ústí dovnitř Gothenburg.
- Bohuslän (podle Skagerrak)
- Ystad
- Simrishamn
- Karlskrona
- Kalmar
- Velké ostrovy u švédského pobřeží
- Öland
- Gotland; the Gotland runt regata kolem ostrova je jednou z velkých plachtění na pobřeží Baltského moře. Visby má rušný přístav. Ve středověku byla centrem pro přepravu po Baltském moři a zachovala si většinu svého historického centra. Pozice Gotlandu je stále strategická, oblíbený cíl a běžný waypoint na cestách do Finska a Estonska.
Stockholmské souostroví
- Viz také: Stockholmské souostroví
Tam je velké souostroví začínající víceméně Öja (Landsort) asi 50 námořních mil severně od Gotland a rozšiřuje se na Arholmu v Norrtälje. Hlavní plavební dráha pro volný čas na jih na sever, od Landsortu přes Kanholmsfjärden, Husaröleden a Blidösund až po Arholmu, má délku více než 80 námořních mil. Souostroví má asi 24 000 ostrovů a ostrůvků na ploše 1 700 km².
Konec kanálu Göta v Baltském moři je poblíž na jih (v Söderköping). Jižní vstup do jezera Mälaren je přes kanál Södertälje s Södertälje v dlouhé úzké zátoce jižního stockholmského souostroví. Druhý vstup do Mälarenu je přes samotný Stockholm.
Alandské ostrovy a souostrovní moře ve Finsku jsou blízko: průchod přes Ålandské moře ze severního konce stockholmského souostroví je dostatečně krátký pro téměř každé plavidlo ve správný den. Tyto tři souostroví tedy lze považovat za jeden cíl, který ve skutečnosti pokračuje podél Finského zálivu až do Petrohradu.
Souostroví sdílejí mnoho charakteristik. Existuje nesčetné množství malých ostrůvků, proložených většími ostrovy s vesnicemi nebo dokonce městy. Příroda je rozmanitá, s drsnými skalnatými ostrovy ve vnějším souostroví a bujnou vegetací v chráněných částech větších. Existuje spousta chat, jachet, turistických lodí a přístavů. Stockholmské souostroví je zdaleka nejrušnější, ale i zde existuje mnoho oblastí s malým provozem.
Navigace je náročná kvůli relativně mělkým vodám a mnoha skalám a ostrůvkům, ale plavební dráhy jsou dobře značené a mapy spolehlivé alespoň v rušnějších oblastech. Jakmile se člověk s výzvou seznámí, nabízí souostroví pěknou plavbu se stále se měnícími výhledy. Mnoho lidí zde každé léto projíždí několik týdnů a stále najdou nová místa k návštěvě.
- Öja - maják Landsortu označuje jižní cíp stockholmského souostroví
- Utö - idylický ostrov vnějšího souostroví s uzavřeným dolů na stříbro a zbytky těžebního průmyslu. Nezaměňujte s Utö ve Finsku, přes moře.
- Sandön - největší ostrov ve vnějším souostroví s městem Sandhamn známý svým letním nočním životem a základnou pro královský jachtařský klub, důležitý cíl plavby.
- Dalarö
- ...
- Furusund - ostrov, kde Astrid Lindgren, August Strindberg a mnoho dalších spisovatelů a malířů trávili léto. Norröra a Söderöra jsou ve stejné oblasti, mimo Norrtälje.
- Väddö kanal - dlouhá úzká chodba mezi Väddö a pevninou s průchody kanálem, malými jezery a mokřady a odpovídajícími venkovskými krajinami a divočinou. Severní konec je blízko Grisslehamn, s Eckerö přes Ålandské moře.
Pokud přecházíte přes Alandské moře do Finska, všimněte si změny časového pásma a měny. I když je průchod krátký, s jižním nebo severním větrem mohou být moře opravdu drsná. V závislosti na vašem plavidle možná budete chtít počkat na (velmi časté) západní větry několik dní navíc.
Švédská jezera
_11.jpg/220px-Björkö_(powi)_11.jpg)
Mälaren
Jezero Mälaren, přístupné přes Stockholm a Södertälje kanál, má složité souostroví s tisíci ostrovy a ostrůvky, připomínajícími finské jezerní systémy. Je to třetí v oblasti švédských jezer. Ekerö je obec ostrovů, která obsahuje Drottningholm Palác, stejně jako město Vikingů Birka.
Vänern a Vättern
Göta Kanal umožňuje přístup ke dvěma největším švédským jezerům, Vänern a Vättern.
Švédské pobřeží Botnického zálivu
Höga kusten („vysoké pobřeží“) v severní části Botnického moře je spolu s finským souostrovím Kvarken součástí světového dědictví. Je oblíbeným cílem švédských (a ostrobothských) jachet, což znamená, že na celém pobřeží jsou zařízení. Na švédské straně je moře často hluboké, dokonce i blízko pobřeží.
Vzhledem k tomu, že Botnický záliv je chráněn skandinávskými horami, jsou větry většinou docela slabé, zejména v (lehké) noci.
Pokud obopláváte Botnické moře, může být lepší volba jít proti směru hodinových ručiček, protože pobřežní proudy 0,2–0,3 uzlů poskytují bonus 50 námořních mil ve srovnání s cestou ve směru hodinových ručiček.
Plavba ve Finsku
- Hlavní článek: Plavba ve Finsku
Tak jako Finsko je na vysoké zeměpisné šířce, sezóna plachtění je poměrně krátká. Hlavní sezóna je od letního slunovratu koncem června do začátku škol v polovině srpna. To je doba, kdy má většina Finů své letní prázdniny. Na jihu je často hezky od května do září, ale na jaře a na podzim byste si měli být přiměřeně oblečeni a zkontrolovat, které přístavy jsou otevřené. Také mlha je častější než v létě.
Pozdní podzim a časné jaro mohou být také pěkné - pokud jste rádi sami a víte, co děláte. Existují lidé, kteří vyrážejí ven, jakmile led odejde (obvykle v dubnu na jihu), ale buďte velmi opatrní, pokud kolem něj stále může plavat nějaký led nebo že po něm led chybí nebo se pohybuje. Podobně jsou někteří až do prosince, ale pak je docela možné zvládnout sněhovou bouři. Bouře jsou mnohem častější na podzim než na jaře a v létě. Na jaře jsou teploty na moři nižší než ve vnitrozemí, protože voda je stále studená (a naopak na podzim).
Je jich hojnost přístavy a menší přístavy pro hosty. Mnoho místních obyvatel používá hlavně přírodní přístavy když nepotřebujete elektřinu, saunu, pračky a podobně. Kotvení v přírodních přístavech je obecně povoleno. Pokud přijíždíte ze zahraničí, může na nějakou dobu stačit rozmanitost přístavů a okolních vesnic a přírody.
Zejména v souostrovním moři, kde je cestovní ruch důležitým příjmem, má většina obydlených ostrovů molo pro návštěvu jachet a poskytuje určité služby, jako je prodej ryb nebo řemesel nebo poskytování sauna.
Finské pobřeží Botnického zálivu
Bothnian Bay (Perämeri, Bottenviken) up north is where Švédsko a Finland meet. Spring comes late up here, with restrictions on freighter traffic still in effect (ice class IA required) in middle May a typical year.
- Inland entity: Northern Ostrobothnia
- Harbor map @ guestharbours.fi - Set G, Bothnian Bay 46 harbors
- Coastal cities:
- Tornio (Torneå) at the border to Sweden, the oldest town in Finnish Lapland, with charter from 1621.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), a university town at the mouth of Oulujoki, the biggest city in northern Finland and the fourth biggest metropolitan area in the country by population. Guest harbour in the heart of the city. Oulu is the city where Jarkko Oikarinen wrote the first irc server and client in August 1988.
- Raahe (Brahestad) 64°41 15` and 24°27 60` [1]
Kvarken Archipelago
The Kvarken Archipelago (Merenkurkku, Kvarken) is an UNESCO world heritage site and naturally very beautiful. Postglacial rebound (nearly a centimetre a year) causes the shallow seabed to rise, uncovering pristine new land every year. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.
Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).
- Inland entity: Ostrobothnia
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
- Coastal cities:
- Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
- Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.
Finnish coast of Bothnian Sea
- Bothnian Sea (Selkämeri, Bottenhavet)
- Inland entity Satakunta
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set E, Bothnian lists 22 guest harbors.
- Coastal cities:
- Other destinations:
- Bothnian Sea National Park covers a long stretch of archipelago along nearly all the Bothnian Sea coast. Some of the islands have services, and a couple of lighthouses and a former coastal fort can be visited.
Åland
Åland is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set C, Åland islands lists 30 harbors. The Great Harbour Book has a volume on Åland with 140 harbours (including natural harbours).
Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö and the capital Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.
Archipelago Sea
Archipelago Sea (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Viz také visitsaaristo.net.
- Inland entity: Finland Proper.
- Coastal cities:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.
The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Vidět Archipelago Sea.
Gulf of Finland, Finnish coast
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.
- Inland entity: Uusimaa
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas na Helsinki
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinki
- Coastal cities
- Hanko, on a peninsula reaching out into the open sea. Former spa town and Finland's first winter harbour.
- Helsinki, Finland's capital.
- Porvoo(.fi) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Další destinace
- Gulf of Finland National Park
The Finnish lakes
There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Saimaa Canal). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (South Savonia), Iisalmi (North Savonia) a Nurmes (North Karelia).
Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.
There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland, also includes part of Vätsäri wilderness area.
Boating in Russia
As Russia is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.
You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.
Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).
- Vyborg
- Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
- Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
- 'Saint Petersburg in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
- Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
- Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast níže.
Boating in Estonia
Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.
The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.
The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.
Estonian north coast
.jpg/220px-Harbour_in_Tallinn_(7950105978).jpg)
- The River Narva marks the Estonian-Russian border in East Estonia
- Lahemaa National Park by the coast in North Estonia
- Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hanseatic League in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
- V Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Old Town is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
- Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
- Kalev Jaht Klubb with 20 quays for guests at N 59°28.23' E 24°49.10'[6]
- Pirita Olümpiapurjespordikeskus with 45 quays for guest vessels at N 59° 28,2' E 24° 49,2'.
- Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
- Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
- Nõva is a small coastal village in North Estonia
- Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.
Estonian archipelago and western coast
.jpg/300px-Estonian_archipelago_(Saaremaa_and_Hiiumaa).jpg)
Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.
- Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
- Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
- Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
- Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
- The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
- Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
- Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
- Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
- Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
- Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga
To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga
Boating in Latvia
The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.
For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).
- Kuiviži, small town in the Bay of Riga, at the mouth of the Krišupe; Kapteiņu osta
- Riga, the capital city of Latvia; the City Yacht Club is right across the old town on the Daugava river
- Jūrmala, Marina Jurmala is on the Lielupe river.
- Ventspils on the west coast, Ventspils Marina
- Pāvilosta, small town on the west coast, at the mouth of the Saka; Pāvilosta Marina
It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.
- Salacgrīva
- Skulte
- Saulkrasti
- Engure
- Mērsrags
- Roja
- Liepāja
Boating in Lithuania
.jpg/220px-Curonian_Spit_(5).jpg)
Lithuania has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.
Main cities and towns on the coast are
The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.
Boating in Kaliningrad Oblast
- Viz také: #Boating in Russia, #Border controls
As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.
- The main port city of the Kaliningrad Oblast je Kaliningrad.
Boating in Poland
Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).
Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.
Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.
Boating in Germany
The Baltic Sea Coast of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Schleswig-Holstein a Mecklenburg-Western Pomerania. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.
- German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.
Napít se
During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.
That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.
Zůstat v bezpečí
Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.
Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.
With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.
Stay healthy
Respect
Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)
Contact
There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. In some countries, e.g. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.
In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.
Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.
Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.
Zvládnout
Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.