Řízení v Číně je obtížné, zejména pro každého, kdo není zvyklý na místní podmínky. Pro většinu návštěvníků je lepší použít jiné dopravní prostředky.
Mnoho čínských měst má dobré systémy autobusů nebo metra a téměř všechna mají levné všudypřítomné taxíky. Pro cestování mezi městy existují vlaky, letadla a autobusy (viz China # Get around) a rychlík síť je obecně vynikající. Pokud si pronajmete nebo koupíte auto, zvažte jeho pronájem. to je relativně levné a umožní vám více si užít vaši návštěvu.
Rozumět
Provoz ve velké části Číny je přinejlepším chaotický. Jeden by měl ne očekávejte, že vozidla zastaví na červenou, protože motocykly a jízdní kola pravidelně procházejí červenými světly, aniž by zpomalily. Také neočekávejte, že vozidla pojedou s provozem, protože pravidelně jezdí auta, motocykly a jízdní kola proti plynulost provozu (např. odbočka na jih v pruhu na sever). Kromě toho ano ne Očekávejte pouze chodce na chodnících, protože motocykly a jízdní kola (a občasná čtyřkolová vozidla) pravidelně zipují po chodníku, jako by to byl jen další pruh na silnici. Dávejte také pozor a bezpečně fotografujte lidi na tichých elektrických motocyklech, kteří ani nezpomalí na červenou, s cigaretou v ústech, jednou rukou na rukojeti řízení a druhou s mobilním telefonem, mluví a pípají chodec se zeleným signálem chůze, aby se dostal do cesty motocyklistovi. S tímto vším však, a ne omlouvám se za tento typ chování na silnici, existuje méně nehod, než by člověk mohl očekávat vzhledem k tomuto chaosu, hlavně proto, že lidé nejčastěji zpomalí, když vás vidí.
Souvisejícím důsledkem tohoto chaosu je liberální používání rohů. Nový návštěvník může být zaskočen všemi zvuky z rohů a provozu, zejména s ohledem na to, že lidé nebudou mít problém s rohy v ranních hodinách noci a troubení je 24/7. Motorkáři zatroubí, když chodci přecházejí na zelené světlo, řidič zatrucuje, když auto před nimi náhle zastaví uprostřed silnice, aby své dítě odvedlo do školy. Taxi motocyklů až příliš často zatrucuje, aby vás dostali na cestu, a řidič auta zatrucuje, když chodec kráčí po chodníku, protože auto chce chodce předjet na úzkém chodníku. Silniční vztek se nejeví jako problém.
Motorová vozidla obvykle jezdí po pravé straně silnice, s výjimkami uvedenými ve výše uvedeném odstavci.
Licence
Abyste mohli řídit v Číně, musíte mít čínský průkaz. Rychlým způsobem je získání dočasného řidičského průkazu.
Na pevnině nemůžete řídit s mezinárodním řidičským oprávněním Čína; Čína nepodepsala úmluvu, která vytvořila vnitřně vysídlené osoby. Abyste mohli řídit v Číně, musíte mít čínskou licenci. (Licence vydané Hongkongem, Macaem nebo Tchaj-wanem se nepovažují za čínské licence.)
Čínské zákony stanovily, že cizí obyvatelé mohou mít řidičské průkazy a že IDP lze převést na místní průkaz, případně s dodatečným vyšetřením. Nyní je možné získat dočasný řidičský průkaz velmi snadno ve velkých městech, jako je Peking. Jeden můžete získat přímo z přepážek na letišti Beijing Capital bez jakýchkoli testů. Získání běžné licence může být ve skutečnosti docela komplikované. Zdá se, že konkrétní komplikace se liší od místa k místu a časem.
- Za prvé, existuje počítačový teoretický test 100 z více než 1300 otázek s výběrem odpovědí, přičemž 90% je úspěšné; pokud neprojdete, můžete provést druhý test bez zaplacení dalšího poplatku. Ve velkých městech jsou tyto testy k dispozici ve více jazycích. Na menších místech mohou úředníci trvat na tom, abyste to udělali v čínštině. Některé umožňují přivést překladatele; jiní ne. Je běžné, že kromě pouhého překladu vám překladatel nadiktuje správné odpovědi a očekává malý poplatek ve výši maximálně 100 juanů.
- Obecně, ale ne vždy, vás skutečná řidičská zkouška omlouvá, pokud máte zahraniční průkaz.
- Držitelé belgického řidičského průkazu mohou získat čínský řidičský průkaz platný po dobu šesti let bez zkoušky. Belgie je jedinou zemí, která má tuto výhodu. Musíte poskytnout překlad licence od úřední překladatelské kanceláře, certifikát o fyzickém vyšetření z čínské nemocnice a dvě fotografie.
Nejjednodušší způsob, jak cizinec získat licenci na pevninu, je podniknout následující kroky: v Hongkong, převeďte svoji zahraniční licenci na hongkongskou za přibližně 120 USD. Poté přejděte do Číny (Guangzhou je pravděpodobně nejjednodušší místo) a převeďte svou hongkongskou licenci na čínskou licenci.
Je možné projít testem sami. Dokumentace (registrace k testu, testování, načítání řidičského průkazu) se provádí v centru řidičských zkoušek (např. V Xili pro oblast Shenzhen). Budete tam muset jít několikrát, a proto je to docela časově náročné. Lepší způsob je požádat jednu z malých autoškôl, která se nachází v každém druhém rohu v Shenzhenu, aby za vás provedla veškeré doklady. Test lze provést kdekoli alespoň v angličtině a anglické otázky pro přípravu není těžké najít.
Na většině míst je soukromé doučování povoleno za předpokladu zdravého rozumu a přiměřené péče: to v praxi znamená, že alespoň jedna osoba ve voze musí mít platný průkaz, ale ne nutně řidič.
Alespoň v některých městech elektrické skútry jsou legálně považovány za jízdní kola. Musíte registrovat vozidlo, ale pouze s řidičským průkazem, který je levnější a jednodušší než řidičský průkaz. Nepotřebujete řidičský průkaz jezdit na tom. Některá města úplně zakazují používání elektrických jízdních kol. Mohou existovat omezení, kde na něm můžete jezdit, např. ne v hlavních jízdních pruzích.
Prohlídky s vlastním pohonem
K dispozici jsou prohlídky s vlastním pohonem v různých oblastech, často s obsluhou, která zahrnuje získání čínského řidičského průkazu pro zahraničního řidiče a pronájem automobilu na cestu v ceně.
Zákony
V pevninské Číně provozuje doprava po pravé straně silnice. Vlevo jezdí různí sousedé jako Hongkong, Macao, Indie, Nepál a Pákistán.
The Zákon o bezpečnosti silničního provozu v Čínské lidové republice (中华人民共和国 道路 交通安全 法) platí pro všechna vozidla v Číně kromě vojenských vozidel. Vládní, vojenské, policejní a hasičské vozy mají poznávací značky, které jsou bílé a nejsou tak vázány dopravními pravidly jako „běžná“ vozidla. Mohou rozsvítit červené světlo nebo prostě jít špatným směrem nebo se proplést a vyjet z provozu.
K zákonu o bezpečnosti silničního provozu existuje prováděcí předpis (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例), který stanoví, jak mají být prováděny konkrétní předpisy v hlavním zákoně. Řidičské průkazy se řídí samostatným předpisem ministerstva veřejné bezpečnosti.
Kromě zákonů ústřední vlády mohou mít provincie také vlastní prováděcí předpisy.
 | Poznámka: Buďte opatrní při používání Mezinárodní řidičský průkaz (IDL), protože to není v Číně oficiálně přijímáno a řízení bez čínského řidičského průkazu vám může přinést až 14denní vězení. Čínská policie stále častěji přijímá IDP (nazývané také IDL nebo IDD) nebo překlady do formátu IDP. Zaměřují se velmi na svůj úsudek na místě, zda je řidič dostatečně zkušený a zkušený, aby mohl bezpečně řídit s ohledem na jeho bezpečnost i bezpečnost ostatních. |
Nejzávažnějším přestupkem je řízení pod vlivem alkoholu, které téměř vymaže všechny vaše slabé body, pokud jste „měli trochu“ vypít - a ve skutečnosti poslat tě do vězení pokud jsi opilý! Policie je v pozdních večerních hodinách velmi viditelná, pokud má podezření, že by se lidé mohli scházet k pití (například během televizních zápasů Světového poháru).
Pro drobné škrábance mezi vozidly většina lidí prostě ignoruje a jede dál. Někdy se lidé o incidentu přestanou „bavit“ a je běžné, že selhávající řidič zaplatí přibližně 100 ¥ druhému řidiči, a to je potom konec věci. Pokud se s druhým řidičem nedokážete dohodnout na odškodnění, nesmíte s auty jezdit, dokud nedorazí policie, což může nějakou dobu trvat. To také vede k mnoha masivním dopravním zácpám, se kterými se na čínských silnicích setkáte. Policie obvykle kontroluje registraci a licence a incident vyfotografuje. V případě úrazu byste měli zastavit a nabídnout pomoc. Je vysoce nepravděpodobné, že by osoba, která není účastníkem nehody, od široké veřejnosti nabídla jakoukoli pomoc mimo případ, že by vám pomohla zavolat policii. Doba odezvy policie může být špatná nebo velmi pomalá. Číňané velmi váhají s nabídkou pomoci kvůli domnělému strachu ze žalování a domnělé skutečnosti, že osoba, která zavolá sanitku, musí zaplatit účet. Alespoň to je konvenční moudrost.
Dejte si pozor na velké dovážené luxusní vozy. Někdy patří k gangsterům nebo mladým, nezralým příbuzným vysokého člena strany nebo jiných úředníků, kteří se považují za nad rámec zákona, což, bohužel v zemi jako Čína, kde korupce a protekce jsou stále významnými problémy, často platí.
Máte-li podezření, že policie přijala úplatky od druhé strany, což se často stává, informujte je, že víte o dozorčí komisi (která se bezohledně zabývá korupcí) nebo o radě pro stížnosti turistů. Může to mít zásadní vliv na postupy. Policie v Číně je obvykle velmi vstřícná a vstřícná vůči návštěvníkům, ale vůči cizincům jsou hlášeny předsudky ohledně viny za dopravní nehody.
Rychlostní limity
Rychlostní limity jsou následující:
- 30 km / h (19 mph) na městských silnicích, kde je pouze jeden pruh v každém směru, 40 km / h (25 mph) na čínských národních dálnicích;
- do 70 km / h (43 mph) na městských silnicích, kde je hlavní silnice s centrální rezervací nebo dvěma žlutými čarami nebo 80 km / h (50 mph) na čínských národních dálnicích;
- 100 km / h (62 mph) na městských rychlostních silnicích;
- 120 km / h (75 mph) na rychlostních komunikacích.
Tolerance je obvykle kolem 10 km / h (6 mph). Na některých rychlostních silnicích může být tolerance nastavena až na 20 km / h (12 mph); Cokoli kolem 15 km / h (20 km / h) nad stanovenou rychlostní limit je však relativně vysoké riziko.
Lapače rychlosti jsou pohodlně označeny znaky „雷达 测速 区“ (zóna kontroly rychlosti radaru) nebo „超速 摄像“ (kamera pro detekci rychlosti).
Tresty za překročení rychlostních limitů jsou následující:
- až 200 ¥ pro překročení rychlosti nad 10 km / h (6 mph), ale pod 50% rychlostního limitu. Příklad: při jízdě rychlostí 100 km / h (62 mph) v zóně 80 km / h (50 mph).
- až 2 000 ¥ a možná ztráta licence pro překročení rychlosti nad 50% rychlostního limitu. Příklad: při jízdě rychlostí 190 km / h (118 mph) na rychlostní komunikaci 120 km / h (75 mph).
Rychlá jízda je ve městech a na venkově běžná, což přispívá k již tak nebezpečnému jízdnímu prostředí. Některá vymáhání lze nalézt na systémech rychlostních komunikací. Speedery jsou běžně známé jako biao che (飙车).
Silniční podmínky
Nebezpečné rohy
Obecné upozornění
Průsečík
Zúžení vozovky
Kruhový objezd
Obousměrný provoz
Dopravní signály
Výnos znamení
Stopka
Všeobecné
Fyzický stav silnic a údržba silnic se velmi liší od obce k obci, přičemž západní provincie jsou horší než východní pobřeží. Vzhledem k tomu, že stavbu a údržbu silnic financuje převážně místní vláda, můžete při překročení hranic provincií zaznamenat prudkou změnu.
Pokud je to možné, jeďte poblíž pravé střední části silnice, protože kryty odtoku jsou často odcizeny. Na straně silnice je obvykle směs chodců, kol, tříkolek, odvodňovací studny bez krytů a ve venkovských oblastech zvířata. Okraje silnic jsou také často obsazeny provozovnami, prodejci a jinými ne-účastníky silničního provozu.
Odbočení z hlavních silnic může vyžadovat technické dovednosti a vybavení pro řízení v terénu a na některých místech, zejména v přírodních rezervacích, je nezákonné.
Městské silnice
Na hlavních městských silnicích je provoz často přetížený, dokonce i na nesčetných městských obchvatech (kromě těch na vnějších okrajích města). Peking přichází v nejhorším (srovnatelně), a to i přes pět obchvatů a devět rychlostních silnic. Šanghaj se řadí relativně lépe, se zvýšenými rychlostními komunikacemi a tunely.
Přetížení je mnohem složitější než v západních zemích. Jízdní kola se hemží všude i ve tmě. V mnoha oblastech je také spousta motocyklů. V menších městech se může objevit cokoli, od traktorů až po volské vozy!
Čínské národní dálnice
Obec Peking je jedinou správní jednotkou, kde se mýtné neúčtuje za všechny národní dálnice. Ačkoli většina národních dálnic je zdarma, existují zpoplatněné silnice na národní a někdy i na provinční úrovni.
Čínské národní dálnice na úrovni G (národní) jsou potěšením řídit. Rychlostní limit je 80 km / h (50 mph), ale auta často zipují při rychlostech nad 100 km / h (62 mph), a to díky relativní absenci kamer s detekcí rychlosti.
S-level (provinční) dálnice mohou být méně hladké k jízdě. Na rozdíl od vnitrostátních dálnic někdy chybí centrální rezervace nebo oddělení silnic a může být omezen na jeden pruh v každém směru.
Dálnice na úrovni X nemusí být nutně nejhorší, ale mohou být náročné. Náročnější jsou dálnice na úrovni městyse. Některé z těchto silnic mohou být v oblastech oficiálně uzavřených pro hostujícího cizince.
Dálnice
Dálnice a rychlostní trasy v Číně jsou darem z nebes, s dopravními značkami v angličtině a čínštině, pohotovostními zařízeními, oblastmi služeb, dostatečnými čerpacími stanicemi, spoustou výjezdů, vysokými rychlostními limity a relativním nedostatkem dopravních zácp. Pokud k tomu ale dojde, očekávejte, že počkáte několik hodin nebo ve výjimečných případech i dní, než se provoz uvolní jako poškozená auta nebo nákladní automobily nebo obvykle nebude sjížděn z vozovky po nehodě, která má za následek uvíznutí vozovky kilometr za kilometrem. To dále povede k tomu, že řidiči budou žokejovat na pozici a rušit nouzové rameno, čímž se prodlouží doba čekání na dopravní zácpu a potenciálně více nehod. Dopravní zácpy jsou také běžné během velkých svátků, jako je čínský Nový rok.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Odpočívadla které zahrnují obchody a čerpací stanice jsou postaveny podél rychlostních silnic, ale jejich služby se liší podle provincií. Zatímco odpočívadla ve východních provinciích budou mít řadu obchodů a zařízení, odpočívadla v Severovýchodní Čína nebo Severozápadní Čína může mít pouze ošuntělé čerpací stanice a samoobsluhy, pravděpodobně jim dokonce chybí dostatečné osvětlení.
Ačkoli jsou v angličtině expresní trasy a rychlostní komunikace označovány jako „rychlostní komunikace“, jejich čínské protějšky jsou pojmenovány odlišně. „Expresní trasy“ jsou psány 快速 公路, zatímco rychlostní cesty jsou psány jako 高速公路. Myšlenka je, že expresní trasy spojují města a větší obce, ale rychlostní silnice dělají národní práci a spojují se z jednoho centra do druhého.
Expresní trasy mají nižší rychlostní limity než rychlostní silnice. V Pekingu má rychlostní omezení pod rychlostními trasami několik rychlostních silnic: jedná se o dálnici Jingjintang (úsek Peking) a dálnici Jingha (úsek Peking). Mají rychlost 90 km / h (56 mph).
Přejezdy
Ve městech je většina úrovňových přejezdů v Číně obsazena a je na ně dohlíženo, a železniční personál bude zadržovat každého, kdo se pokusí přejít, když má projet vlak. Přes veškerý chaos na čínských silnicích jsou tedy úrovňové přejezdy o něco bezpečnější. Většina vozidel má tendenci ignorovat signál k zastavení, když blikají střídavě červená světla značky přejezdu, dokud není brána zavřená. Výsledkem je, že brány jsou obvykle zavřeny dlouho před příjezdem vlaku, což může vaši cestu zpozdit.
Fialové světlo pod červenými světly znamená, že úrovňový přejezd je funkční. Údržba se však může lišit a v extrémních případech mohou být světla i zvony příliš slabé / slabé. Zastavte na železničním přejezdu, buď když blikají střídavě červená světla, nebo se zavírají brány.
Nakonec je vždy spousta bez posádky úrovňové přejezdy ve venkovské Číně. Při projíždění těchto přechodů věnujte maximální pozornost. Pokud uslyšíte houkačku, může vlak přejíždět přes takové železniční přejezd.
Mapy
Běžně jsou k dispozici tištěné pouliční mapy pro většinu velkých měst i národní a provinční silniční atlasy. Hlavní knihkupectví (např. Národní řetězec Xinhua) obvykle skladují mapy a atlasy alespoň pro místní oblast; městské mapy také často prodávají prodejci poblíž vlakových stanic a na jiných místech běžně navštěvovaných cestovateli.
Mezi online mapami jsou Mapy Google od roku 2017 v Číně již několik let blokovány, i když k nim někteří mají přístup prostřednictvím VPN. Jednou ze zvláštností pokrytí Google Maps Čínou je to, že všechny mapy jsou posunuty o několik stovek metrů (v různých směrech) vzhledem k „satelitnímu zobrazení“; to je zvláště patrné při zobrazení hraničních a přímořských měst, jako jsou města Heihe/Blagoveshchensk, Hekou/Lao Cai, z Khorgos. Některé další online mapové služby, jako jsou mapy Baidu a Bing Maps, jsou běžně dostupné v Číně, ale kvalita pokrytí je skvrnitá a liší se nejen od jednoho města k druhému, ale dokonce i mezi okresy ve stejném městě. Možná budete muset porovnat pokrytí několika službami ve stejné oblasti, abyste mohli rozhodnout, která z nich je v dané oblasti vhodnější.
Jakoukoli mapu ulic nebo silnic, tištěnou nebo online, je třeba brát s rezervou, protože i nedávná mapa může kombinovat aktuální a zastaralé informace i určité přání. Není neobvyklé, že to, co na mapě vypadá jako naprosto dobrá cesta, bude najednou blokováno betonovým plotem, staveništěm nebo zeleninovou zahradou.
Nebezpečí
V roce 2016 měla Čína přes 140 000 dopravní nehody. V roce 2013 Světová zdravotnická organizace odhaduje se, že Čína měla 18,8 úmrtí na 100 000 obyvatel. Toto číslo je téměř dvakrát větší než v USA (10,6) a téměř čtyřikrát vyšší než v Evropě (5).
Zdá se, že čínský provoz nemá nová pravidla žádná pravidla, nebo pokud pravidla existují, zdá se, že nejsou dodržována ani vynucována. Ve skutečnosti samozřejmě existují pravidla; obecně se jim podaří vyhnout se vzájemnému nárazu. Čínská pravidla však jsou velmi odlišné od toho, na co je většina cestujících zvyklá.
Nepředpokládejte, že čínští řidiči budou dodržovat jakékoli pravidlo, které znáte. Mnohem více platí pravidlo, že se starají pouze o své vlastní vozidlo.
Zahraniční řidiči se tomu musí snažit přizpůsobit (nebo se snad rozumněji vzdát a vzít taxíky nebo najmout řidiče). Nemusíte se učit řídit jako Číňané, ale alespoň byste neměli být překvapeni, když to udělají. Při absenci dopravního značení pravidla silničního provozu určují, že vozidlo jedoucí před vámi má přednost v jízdě (viz část Přednost přednosti v tomto článku). Proto nemá absolutně žádný smysl se hněvat, pokud vás někdo přerušuje nebo jede proti červenému nebo na špatné straně silnice. Jednoduše se vzdáte a pokračujete, jako by se nic nestalo.
Každé auto / řidič má „řeč těla“, která předpovídá, co bude dělat dál. Je nezbytné naučit se tuto „řeč těla“ a řídit se jí. Pokud jedete po čtyřproudé silnici a pruh před taxíkem napravo od vás a mírně před vámi je blokován, je pruh před vámi volný, měli byste okamžitě předpokládat, že se taxík přesune doleva do vašeho pruhu bez varování. Tento způsob myšlení dopředu nebo defenzivní jízda vám pomůže vyhnout se mnoha problémům, ale samozřejmě nemůžete předvídat vše, co se může stát.
Dalším způsobem, jak se na to podívat, je, že musíte dodržovat pouze dvě pravidla, která jsou stejně důležitá. Nedotýkejte se ničeho a nenechte se ničím zasáhnout.
Navzdory výše uvedenému nejsou jízdní podmínky tak chaotické, jako je řečeno, Vietnam nebo Indonésie. Mnoho cizinců v Číně jezdí a po přizpůsobení se někteří cítí přiměřeně pohodlně a sebevědomě.
Přednost v jízdě
Koncept přednosti v jízdě je v Číně zcela odlišný než v mnoha jiných zemích. „First is Right“, nebo méně stručně, každé vozidlo s mírnou polohou vede nebo má přístup k mezeře dříve, než jiné vozidlo má de facto přednostní právo vstoupit do této mezery. To v zásadě umožňuje každému řidiči zvyk vyříznout se přímo z dopravního proudu a přinutit nepřátelské vozidlo buď zastavit, nebo havarovat. Toto pravidlo platí i pro změny jízdního pruhu, které mohou přijít kdykoli z jakéhokoli úhlu. Dávejte pozor na brzdění kdykoli! Pokud se nedostanete silou dovnitř, nebude vám nikdy umožněno vstoupit do silničního provozu na frekventovaných úsecích.
Obecné pravidlo se zdá být hýbej se bez ohledu na to. Řezání lidí, odbočení do protijedoucího jízdního pruhu, jízda na rameni nebo v oploceném jízdním pruhu pro cyklisty nebo špatná cesta po rozdělené dálnici jsou v pořádku, pokud vás udrží správným obecným směrem a nebudou způsobit okamžitou nehodu. Je dokonce docela běžné vidět na chodníku auta, nákladní automobily a motocykly, stejně jako chodce a kola, která si každý jde svou vlastní cestou! Nejhoršími pachateli jsou taxíky.
Sloučení: vozidla odjíždějí z křižovatek, postranních ulic, uliček a parkovišť a přecházejí na jakoukoli silnici, aniž by se vzdala provozu, který již na této silnici probíhá (a často zjevně bez pohledu na protijedoucí vozidlo). Pokud se slučující řidič může dostat do jakéhokoli otvoru v provozu, očekává se, že protijedoucí vozy se poddají a umožní sloučení.
Změny jízdního pruhu: změny jízdního pruhu a odbočení jsou častěji než nesignalizovány, ale pak vládne pravidlo „první má pravdu“ a očekává se poddajnost od tažného vozidla, i když se táhne jen s malou rezervou. Představte si, kde bude kolizní důlek: pokud někdo vstoupí do vašeho jízdního pruhu a vy narazíte do boční jejich vozidla, bude se předpokládat, že jste se nedokázali poddat, přestože vás přerušili.
Obraty doleva: na křižovatkách, při změně světla z červeného na zelené, vozidla, která mají v úmyslu odbočit doleva přes přímý provoz, obvykle vstoupí do křižovatky, aby dokončili svoji odbočku, než může pokračovat přímý provoz. Osvědčeným postupem je umožnit otáčejícím se vozidlům dokončit manévr. Takovýmto zatáčkám napomáhá sekvence semaforu žlutá-před-zelená, která je v Číně běžná. Dále dodržujte tento protokol a použijte změnu červeného na zelené světlo jako de facto šipka doleva. Pokud je to možné, použijte jako štít přední otočné vozidlo. Uvědomte si, že vozidla za vámi (používající vás jako štít) se často pokusí otočit na kteroukoli vaši stranu a dokončit svůj tah bez ohledu na vaši situaci.
Jako vždy „první má pravdu“; Očekává se, že koncový provoz přinese. Jinými slovy, „nové“ zelené světlo je obvykle považováno za „šipku doleva“.
Obecně o levých zatáčkách; vozidlo, které si přeje odbočit doleva přes protijedoucí provoz, se nepoddá protijedoucímu, ustavenému provozu a čeká na „bezpečné“ otevření. Může být použit jakýkoli otvor, požadovaná minimální velikost otvoru zjevně závisí na pocitu sebezáchovy řidiče, který se otáčí vlevo (větší vozidla a vozidla nižší kvality budou mít větší šanci). Protijedoucí vozidla, která pomalu varují před možnou neuváženou zatáčkou, často vyzvou otočeného řidiče ke spáchání. Protijedoucím řidičům se doporučuje pokračovat bez pauzy a připravit se na prudké brzdění nebo změnu jízdního pruhu, aby se přizpůsobil obraceči.
Interakce auto-chodec jsou komplikované; všudypřítomní chodci, kola a kola, často jednající z nedbalosti nebo dokonce lhostejní k okolnímu provozu, jsou obecně považováni za osoby, které vlastnily právo cesty při jakékoli srážce mezi nimi a vozidlem. Pokud větší vozidlo zasáhne chodce nebo jezdce, obecně se za odpovědné považuje větší vozidlo. S ohledem na to vozidla využijí svou rychlostní a bezpečnostní výhodu a často houkačku k manévrování i přes hustě obsazené přechody. Vědomí chodci obvykle očekávají, že vozidlo projde pěším pohybem, a jsou často zmateni, pokud se vozidlo zastaví, aby jim umožnilo projet. Malované křížové procházky (bílé pruhy namalované na silnicích) nejsou obvykle pozorovány jako oblasti chráněné chodci, ale běda řidiči, který tam udeří chodce. Nikdy nepředpokládejte, že by vás řidič skutečně zastavil na označeném křížení. Řidiči budou ve skutečnosti tlačit cokoli před sebou z chodníku nebo ze strany silnice, předpokládá se, že se z nich budete pohybovat jejich způsob.
Běží červená světla
Čínští řidiči běžně projíždějí červenými světly, pokud zde není protichůdný provoz. Chodci se nepočítají jako provoz; jen na ně zatřepejte, aby se dostali z cesty, nebo se kolem nich otočili. Je také středně běžné provozovat červená světla i za přítomnosti jiného provozu. Po široké instalaci viditelných kamer pro vynucování pravidel silničního provozu to bude méně.
Na některých místech je legální, aby řidiči osobních automobilů odbočili doprava proti červenému světlu - i když ignorují druhou část pravidla „zatáčet opatrně“ - to je příliš běžné pro automobily, a ještě více notoricky známé, nákladní automobily, létat obejdete křižovatku příliš rychle a bohužel nehody chodců, cyklistů a motocyklistů jsou bohužel příliš časté.
Čínský dopravní zákon ve skutečnosti také umožňuje nouzovým vozidlům rozsvítit červená světla, avšak čínská policie často bliká nouzovými světly, aby zvýšila přítomnost policie. Většina podezřelých, kteří nemají službu, budou zahrnovat také vládní a vojenská vozidla a dokonce i diplomaty.
Mnoho řidičů velmi velkých stavebních vozů dává přednost jízdě pozdě v noci (22:00 - 4:00) po silnicích, jako je dálnice Jingmi nebo Chaoyang North Road (v Pekingu). Tito řidiči jsou placeni z toho, kolik cest provedou, a proto jsou mezi Číňany a krajany proslulí provozováním červených světel, zdánlivě bez zpomalení. Rovněž budou s největší pravděpodobností ohavně přetíženi, téměř jistě také z (nelegitimních!) Ekonomických důvodů.
Obousměrný provoz všude
Jízdní kola, motocykly a někdy i automobily ignorují jednosměrné značky. Na rozdělených dálnicích je vidění chodců, kol a motocyklů, které jdou špatně dolů po rameni, zcela normální a několik jdou špatně vedle středového plotu. Na kruhových objezdech (na kruhových objezdech) řidiči nenávidí obcházet ostrov uprostřed, pokud se mu mohou vyhnout; často se místo toho otočí doleva. Značení jízdních pruhů je také běžně ignorováno; například taxíky často projíždějí rovnou křižovatkou pruhem označeným pouze jako levá zatáčka, protože tím se dostanou kolem ostatních aut.
Na novějších silnicích může být například zhruba trojúhelníkový dopravní ostrov jihozápadně od skutečné křižovatky. Dvě strany jsou silnice; třetí je zakřivený pruh určený pro řidiče, kteří odbočují vpravo z východu na jih. V Číně řidiči, kteří odbočují doleva ze severu na západ, tento pruh běžně používají.
Mnoho čínských měst má cyklistické pruhy oplocené na obou stranách silnice. Tyto pruhy budou provozovat obousměrný provoz bez ohledu na směr dopravního proudu: včetně jízdních kol a motocyklů a příležitostně automobilů, nákladních automobilů a chodců. Auta do těchto jízdních pruhů běžně sjíždějí, pokud je ucpaný provoz v hlavních pruzích; pak troubili na cyklisty, aby je vytlačili z cesty pomocí klaksonu jako formy „sonického pluhu“, který jim vyčistil cestu. Řidič pracuje za předpokladu, že se budete pohybovat, a pokud se nebudete pohybovat včas, riskujete, že vás při chůzi nebo na kole někdo srazí a bude s největší pravděpodobností obviněn.
Dokonce i chodníky často vedou obousměrný provoz na kolech a motocyklech, plus zvláštní auto jedoucí na parkovací místo nebo z něj. Auta opět fungují za předpokladu, že vlastní chodník a je jen na vás, abyste mu uhnuli z cesty. Opět platí, že i na chodnících troubí vozidla na chodce, aby je dostali ven jejich způsob.
Zapnutá světla
Řidiči nákladních vozidel se nemusí obtěžovat zapínáním světel v noci. Měl by jsi. Zapněte světlomety - všechna (rozumná!) Světla se rozsvítí, pokud se k vám nepřiblíží žádné jiné vozidlo. Mějte na paměti, že pokud vás místní policie během dne chytí ve vozidle se rozsvícenými světly, dostanete pokutu - bude se to velmi lišit od některých pravidel silničního provozu v Evropě a Kanadě!
Zdá se, že jen málo čínských řidičů ví o ztlumení světlometů blížících se automobilů. S výjimkou některých dálnic je noční řízení nepříjemné a nebezpečné. Pokud je to možné, vyhněte se tomu.
Při noční jízdě si dobře uvědomte, že lidé často chodí uprostřed silnice, zády k protijedoucímu vozu, v tmavých šatech. To je jeden z důvodů, proč místní řidiči často nesvítí. V zemi mohou dokonce spát lidé na silnici.
Jízdní kola mají velmi zřídka světla a mnoho z nich nemá ani odrazky. Motocykly často jezdí v noci bez světel. Oba jsou někdy na špatné straně silnice.
Tunely na rychlostních silnicích mají obvykle vždy rozsvícená světla; ty na vedlejších silnicích však nemusí být osvětlené, dokonce ani na míle daleko! Zkontrolujte, zda jsou světla vašeho vozidla v dobrém provozním stavu.
Další zvláštnosti
Předjíždění vpravo, i když je nezákonné, je v Číně velmi běžné. Jedním z důvodů je, že pomalá vozidla často jezdí ve středním pruhu víceproudých silnic. Pokud se ocitnete za takovým vozidlem a chcete projít vpravo, dejte si pozor na cokoli, od motocyklů až po koňské povozy v pravém pruhu.
Veřejné autobusy a mnoho soukromých autobusů, spíše než aby působily jako profesionální řidiči odpovědní za svůj lidský náklad, patří často k nejagresivnějším řidičům; Mnoho lidí na venkově běžně ignoruje semafory nebo nedokáží zpomalit při zatáčení, projdou zastaveným nebo pomalejším provozem, i když to vyžaduje použití protijedoucích jízdních pruhů, a často k vynucení slučování využijí svou naprostou velikost. Opět platí, že „první má pravdu“: pokud přední část vozidla narazí na boční nebo zadní část jiného vozidla, předpokládá se, že došlo k chybě vozidla s čelním ozubením, bez ohledu na okolnosti, které srážce předcházely.
V noci, nelegální závodění je další problém. O čínské policii je známo, že je neefektivní při jednání s nelegálními závodníky. Situace se stává složitější, když mají nelegální závodníci vztah k vládním úředníkům (tj. Rodinkářství). Krádež plynu může být problém na dálničních odpočívadlech, i když většina zlodějů cílí na odpočinkové kamiony.
Pokud jsou vozidla s vojenskými poznávacími značkami, měli byste věnovat zvláštní pozornost. Jelikož vojenská vozidla nejsou řízena běžnou dopravní policií, mohou někteří řidiči používat falešné vojenské štítky, aby se vyhnuli zachycení při dopravních přestupcích a platit dálniční poplatky (Policie a vojenská vozidla jsou z placení dálničních poplatků vyloučeny). Tyto falešné SPZ může být těžké najít. Kromě toho mohou existovat skutečná vojenská vozidla, která byla poháněna nepravidelně.
Známý jako „pengci“ (碰瓷) v čínštině, existuje spousta podvodníků, kteří úmyslně způsobí inscenované pády a požadují drahé odškodnění. Buďte ostražití, pokud se zde vyskytují nepravidelně působící chodci nebo vozidla. Meanwhile there are also con-artists who falsely (and unfortunately, successfully) accuse good Samartians during traffic accidents. In case of a traffic accident, please always dial for police or film the scene before helping others.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motorcycles
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. However, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Xiamen, Zhuhai a Hangzhou, and there are restrictions in Beijing a Shanghai. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Beijing,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are very solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it smět be classed as an antique vehicle. Tento might mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[mrtvý odkaz] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land a Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Russia from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- The Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road tour
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival in late June.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [dříve mrtvý odkaz]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port a South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.