Zaoceánské parníky - Ocean liners

Zaoceánské parníky plocha cestovní téma.

Před širokým přijetím letecká dopravaTrans-oceánské přechody se nutně spoléhaly na lodě, které se plavily na volném moři. Zatímco první přechody byly provedeny plachetnicemi, parníky stal se obyčejný v polovině 19. století; počátkem 20. století, zaoceánské parníky různých konkurenčních linií agresivně soutěžilo jak v rychlosti, tak v luxusu.

Na rozdíl od výletní lodě (které jsou postaveny jako plovoucí hotely pro zábavu), zaoceánské parníky byly postaveny jako praktická doprava a postaveny pro rychlost, na delší trasy než trajekty. Měli tedy obvykle vyšší kapacitu pro cestující než výletní loď podobné velikosti a až na několik málo výjimek přepravovali také náklad a / nebo poštu.

Rozumět

Dějiny

RMS Carmania

Z Magellenovo počáteční obcházení Zeměkoule (1519-1521) do poloviny 19. století byla námořní doprava poháněna větry a byla pomalým, náročným a někdy i riskantním prostředkem cestování. Transatlantický přechod běžně trval dva měsíce; časy příjezdu byly nepředvídatelné a velmi vydány na milost a nemilost větru a vlnám. Vstup parníku z roku 1837 SS Great Western v transatlantické službě to zkrátit na 15 dní. Cunard Line RMS Britannia poskytoval pravidelnou osobní a nákladní dopravu z Liverpool na Boston v roce 1840; od roku 1847 plavidla se železným trupem s vrtulemi posunula lopatková kola, což zlepšilo účinnost plavidla. White Star Line RMS Oceanic (1870) nabídl ve svých kajutách první třídy velká okénka, elektřinu a tekoucí vodu; od roku 1880 se zaoceánské parníky zvětšily, aby vyhovovaly potřebám rostoucího počtu přistěhovalců. V roce 1872 předpověděl Jules Verne výlet Cesta kolem světa za osmdesát dní podle parní být na dosah cestujících na komerčních plavidlech té doby, přičemž pozemní části byly dokončeny většinou po železnici; dvojice konkurenčních amerických novinářů dokončila v roce 1889 světové turné za necelých osmdesát dní. Marconiho bezdrátový telegraf se začal objevovat na lodi po přelomu století.

Na počátku 20. století soupeřily linie agresivně o luxus i rychlost cestování. The Modrá stuha, čest udělená osobní liniové dopravě v pravidelné dopravě, která je schopna dosáhnout nejrychlejší průměrné rychlosti na západním severoatlantickém přechodu, byla horlivě zpochybněna. Označení „Royal Mail Ship“ bylo lodními linkami vysoce ceněno; pokud smlouva pro poštovní zásilka dodávka byla dobře zaplacena, ale za pozdní příjezd byly uloženy přísné pokuty za minutu, poštovní loď byla považována za dochvilnou a byla provozována nutností přísného harmonogramu.

Při několika významných událostech se parníky setkaly se smrtící neštěstí na moři; the RMS Titanic klesl v roce 1912 s 1514 dušemi ztracenými po srážce s ledovcem, Irská císařovna RMS potopila se v roce 1914 s 1012 dušemi ztracenými po srážce s jinou lodí, civilním parníkem pro cestující RMS Lusitania byl torpédován a potopen v roce 1915 nepřátelským ponorkovým útokem s 1198 mrtvými během první světové války, první světová válka. Mnoho parníků bylo během Velké války převedeno na vojenskou službu, kde (s letectvím stále v plenkách) byly pro válečné úsilí zásadní. Do roku 1917 konflikt sestoupil na úroveň neomezené podmořské války, se značnými ztrátami jak pro civilní, tak pro vojenskou dopravu.

Velká deprese byla pro osobní linky těžkými roky, protože jen málo z nich si mohlo dovolit cestovat a ještě méně si mohlo dovolit cestovat v luxusu. Období po druhé světové válce přineslo další pokles, protože klesly ceny letecká doprava stejně jako technologický pokrok přinesl transatlantické tryskové lety na dosah velké části střední třídy. Zaoceánské parníky stále existují a stále plaví po mořích, ale jsou to umírající plemeno.

Poslední vážný pokus francouzské vlády postavit zaoceánský parník byl během Les Trente Glorieuses éra, první tři desetiletí po druhé světové válce, kdy francouzská ekonomika rostla, byly odbory silné a existovala politická shoda ohledně investic do projektů „národní prestiže“. Projekty jako francouzský jaderný program, vysokorychlostní trať, Concorde (společně s Brity) a SS Francie osobní parník (který měl první plavbu v roce 1962) se datuje do této éry. Nejdelší osobní loď vypuštěná do tohoto bodu bude fungovat pouze pod svým původním jménem a vlastnictvím až do roku 1974 a po několika změnách majitele a jména skončí na začátku roku 2000 sešrotována.

Modrá stuha

Vzhledem k tomu, že společnost Ocean Liners soutěžila o tři dimenze cena, rychlost a luxus, nešetřily přepravní společnosti žádné náklady na inzerci kteréhokoli nebo všech těchto tří aspektů a „modrá stuha“ byla snad nejprestižnějším způsobem inzerce rychlosti. Modrá stuha byla udělena za nejrychlejší transatlantický přechod, ale přesná definice byla někdy předmětem debaty, protože některé přepravní společnosti záludně inzerovaly jinou trasu (kde držely rekord) nebo opačný směr (kde vítr a vlny pomohly jejich lodím ). Zatímco Modrá stuha nikdy nebyla oficiálně stažena jako ocenění, obecně se rozumí, že se vztahuje pouze na lodě v pravidelné transatlantické osobní dopravě. Poslední lodí, která nesporně držela Modrou stuhu, byly Spojené státy a často je považována za současnou držitelku, ale objevily se nějaké kousky PR od trajektů s příčným kanálem apod., Které provedly jediný transatlantický běh, aby „získaly“ Modrou stuhu bez jakýkoli záměr vykonávat pravidelnou transatlantickou službu.

The Cunard linka provozovala poslední transatlantické zaoceánské parníky. The Queen Elizabeth 2 provozována jako transatlantická loď a výletní loď od roku 1969 do roku 2008; její nástupce Queen Mary 2 byla zahájena v roce 2004. Několik „kombiliners“ (kteří přepravují jak cestující, tak náklad) nadále obsluhuje některé vzdálené ostrovní body, ale bez zbývajících transparentních zaoceánských parníků již není možné podniknout cestu kolem světa oceánem vložka. (Je možné obejít svět do výletní lodě, ale to je pomalé, protože se jedná o plovoucí hotely postavené pro turistiku a zábavu, ne pro rychlost.)

Plavidla v aktivní službě

RMS Queen Mary 2
  • RMS Queen Mary 2, transatlantický osobní parník kdysi slavné linky Cunard, funguje sezónně mezi Southampton a New York Citya jediný zbývající zaoceánský parník v aktivní službě.

Vlnky provozované jako výletní lodě

  • MS Marco Polo působí jako výletní loď na základě charterové smlouvy se společností UK Cruise & Maritime Voyages.

Plovoucí hotely

Několik bývalých zaoceánských lodí se nyní používá jako hotely nebo muzejní lodě na jednom pevném místě:

  • RMS Queen Mary, Dlouhá pláž, Kalifornie, USA. Původně jedna z dvojice vložek Cunard v plánované transatlantické službě (vedle originálu královna Alžběta), původní Queen Mary byla v důchodu v roce 1967 a trvale kotvila jako muzejní loď s restauracemi a hotelem. Queen Elizabeth 2, provozovaná společností Cunard jako transatlantický zaoceánský parník a jako výletní loď od roku 1969 do roku 2008. Od října 2018 působí jako plovoucí hotel v Dubaji. 
  • SS Rotterdam, Rotterdam, Holandsko. Pátá SS Rotterdam sloužila jako zaoceánský parník a výletní loď v letech 1959-2000; poslední velká holandská „loď státu“, Grande Dame působí od roku 2010 jako hotelová loď ve svém jmenovném městě. 

Muzeum lodě

  • Hikawa Maru (氷川 丸?), Yamashita Park, Naka-ku, Jokohama, Japonsko. Jedna ze shodné skupiny tří vložek, které mezi sebou vrhly cestu Jokohama, Vancouver a Seattle pro Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha („NYK Line“) od roku 1930. Nyní trvale zakotvené jako muzejní loď, její sesterské lodě byly oba ztraceny v Druhá světová válka. 
  • SS Spojené státy, luxusní osobní parník postavený v roce 1952 pro United States Lines, provozovaný v transatlantické osobní dopravě do roku 1969. Ukotven od roku 1996 na molu 82 na řece Delaware v PhiladelphieToto plavidlo bylo kdysi nejrychlejším parníkem na transatlantickém přechodu a je zachováno pro budoucí použití jako loď muzea.

Královské poštovní lodě

Viz také: Poštovní služba # Historie pošty

Zatímco British Airways, jako vlajkový dopravce Spojené království, je de facto nosičem záznamu pro nyní privatizovanou britskou společnost Royal Mail, hrstka lodí si z historických důvodů zachovává určitou formu označení Royal Mail.

RMS Svatá Helena sloužil britskému zámořskému území Svatá Helena do 24. ledna 2018, protože území nebylo spolehlivě přístupné letadlem. Dokonce i poté, co byla na ostrově postavena rozjezdová dráha, zůstala plánovaná letecká doprava obtížná kvůli střihu větru.

Jeho stažení ponechává tři lodě, které si zachovávají status lodi Royal Mail Ship nebo Royal Mail Vessel:

  • RMS Queen Mary 2 linie Cunard si zachovává status jako potvrzení historické služby jejích předchůdců jako Royal Mail Ships.
  • RMS Segwun, obnovená éra z roku 1887 parní- motorová osobní loď v Gravenhurst„Ontario“ je společností Canada Post uznána jako královská poštovní loď, když tuto roli historicky obsadila.
  • RMV Scillonian III slouží Ostrovy Scilly, kde přístup jinak zůstává poněkud omezený. Zdá se, že je jediným královským poštovním plavidlem, které v moderní éře drží titul i aktivní poštovní smlouvu.

Muzea a památníky na pevnině

Námořní muzeum Merseyside

V letech 1912–1915 zahynulo na moři během ztráty o více než 3 700 lidí RMS Titanic (která zasáhla ledovec), Irská císařovna (která se srazila s jinou lodí) a RMS Lusitania (torpédování německou ponorkou v Velká válka).

  • Kinsale Museum, Tržiště, Kinsale, Irsko, ☏ 353 21 4777930. Místní vojenské muzeum pokrývající bitvu u Kinsale a útok ponorek ze dne 7. května 1915, který potopil Cunardovu RMS Lusitania u Staré hlavy Kinsale a zabil 1198 z jejích 1959 cestujících. Lusitania se vracela do Liverpool z New York City; její ztráta byla faktorem při rozhodování USA o vstupu do Velké války (první světové války). 
Memorial Garden of the Old Head Lusitania Museum & Signal Tower
  • Muzeum Lusitania a signální věž, Ballymackean, stará hlava, Co. Cork, Irsko, ☏ 353 21 419 1285. Denně 10:00 - 17:00. Místní pamětní muzeum sídlí ve obnovené 200 let staré signální věži věnované paměti Cunardova RMS Lusitania, potopena 12 mil od staré hlavy, kde stojí muzeum, německou ponorkou v roce 1915. K dispozici je také krásná a velmi dojemná pamětní zahrada k Lusitania v muzejní zahradě. 
  • Památník Lusitania a hroby v Cobh (u Korek, Irsko): je zde také památník u Old Head of Kinsale (jehož maják je vzdálený 18 mil od vraku lodi) a hrob v kostele sv. Multose v Kinsale.
  • Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Cherbourg, Francie. Námořní muzeum v budově Transatlantického terminálu ve stylu art deco v roce 1933. Muzeum popisuje životy a historii emigrantů, kteří odjeli po moři z Francie do Nového světa; výstava z roku 2012 připomněla 100. výročí RMS Titanic. 
  • Muzeum císařovny Irska (Místo Historique Maritime), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Kanada, ☏ 1 418-724-6214, fax: 1 418-721-0815. Jedno muzeum v rámci „Site historique maritime de la Pointe-au-Père“ popisuje kolizi 29. května 1914 v mlze mezi kanadskou tichomořskou parníkem císařovnou Irska a norským parníkem Storstad, při kterém zahynulo 1 012 „zapomenuté císařovny“ 1 477 cestujících a osádka. 9 $ / osoba (muzeum) nebo 14,75 $ / osoba na prohlídku muzea, majáku a ponorky RMCS Onondaga (1967-2000).. 
  • Námořní muzeum v Atlantiku, 1675 Lower Water St, Halifax, Nové Skotsko, Kanada, ☏ 1 902-424-7490. 9:30 - 17:00. Námořní muzeum s rozsáhlými stálými exponáty artefaktů RMS Titanic a historií exploze muniční lodi v přístavu Halifax za první světové války. 8,75 $ za osobu. 
  • The Prohlídka měst Titanic zahrnuje různá muzea a památníky lodi, posádky a cestujících z loděnic v Belfast a primární výchozí bod plavidla v Southampton na hřbitovy v Halifax který se stal místem posledního odpočinku stovek plavců Titanicu. Mnoho z 1517 ztracených (z 2228 lidí na palubě) bylo pohřbeno na moři. Poslední z přeživších byl pohřben na moři na molu 44, původním výchozím bodě Titanicu v Southamptonu, v roce 2009.
  • Titanic Experience Cobh, 20 křídlo náměstí, Cobh, Co. Cork, Irsko, ☏ 353 21 481 4412. 9:00 - 18:00. Nachází se v původní pokladně White Star Line, kde v roce 1912 nastoupilo na Titanic konečných 123 cestujících, vypráví příběh těchto cestujících. Dospělý 10 €. (aktualizováno v listopadu 2021)

Viz také

  • Výletní lodě - svým způsobem „nástupce“ zaoceánského parníku. Začali jako prostředek pro zaoceánské parníky, jak vydělat peníze v „mimosezóně“. Luxusní je v dnešní době více zdůrazňován než rychlost a pryč jsou kabiny cutrate „třetí třídy“, které byly na cestě do nové země plné imigrantů.
  • Cestování nákladní lodí - žádná zaručená lůžka a dokonce ani žádné zaručené odjezdy, ale toto je někdy jediný způsob, jak rozorat vlny
Tento cestovní téma o Zaoceánské parníky je použitelný článek. Dotýká se všech hlavních oblastí tématu. Dobrodružný člověk by mohl použít tento článek, ale neváhejte ho vylepšit úpravou stránky.