Plavba ve Finsku - Boating in Finland

Finsko je skvělá vodácká destinace. "Země tisíce jezer" má také tisíce ostrovů, v jezerech a na pobřežních souostrovích.

Na souostroví a jezerech nutně nepotřebujete jachtu. Přestože pobřežní souostroví a největší jezera jsou opravdu dost velká pro všechny jachta, menší lodě nebo dokonce a kajak nabídnout jinou zkušenost.

Plavba lodí je ve Finsku národní zábavou a na lodi je každých sedm nebo osm lidí. Tomu odpovídá Norsko, Švédsko a Nový Zéland, ale jinak zcela unikátní (např. V Nizozemsku je to číslo jeden až čtyřicet).

Rozumět

Vnitrozemské vody: úžina Koljonvirta Iisalmi.
Přístavní zátoka v Moře souostroví

Hlavními vodáckými cíli jsou Alandy a moře souostroví, souostroví podél jižního pobřeží, souostroví podél západního pobřeží a jezerní oblast.

Jezerní oblast pokrývá většinu středního a jihovýchodního Finska, přičemž „střední“ ve skutečnosti dosahuje jen asi čtvrtiny délky Finska. Velká část je dosažitelná z moří přes kanál Saimaa na jihovýchodě. Existují i ​​další jezera, která jsou oblíbená pro plavbu, ale kde musí být lodě pronajaty místně nebo přivezeny po silnici.

Většina jezer a souostroví je labyrintová, s nespočetnými ostrovy a ostrůvky, zátokami a úžinami. To poskytuje různé krajiny a mořské krajiny a mnoho příjemných překvapení, ale také to znamená, že musíte být při své navigaci ostražití - i když je většina plavebních drah dobře označena.

Pro kánoe a kajaky jsou zde uvolněná chráněná souostroví a vodní cesty kanoistika, méně chráněná souostroví pro mořský kajak, a řeky také s náročnými bílá Voda. Na severu je mnoho destinací podobných divočině, zatímco jinde jsou trasy většinou alespoň částečně vedeny kulturní krajinou, často se starým dědictvím. Některé vodní cesty byly vyvinuty pro vodáckou turistiku s dopravní infrastrukturou a místy odpočinku. V severní divočině mohou být přístřešky a chaty určené především pro pěší turisty, ale také vhodné pro vodáky.

Baltské moře

Finské pobřeží směřuje k ramenům Baltského moře: Botnický záliv na západě rozdělený na Botnické moře, Quark (Kvarken) a Botnickou zátoku a Finský záliv na jihu. Na jihozápadě hraničí Ålandské moře, Alandské ostrovy a souostrovní moře s hlavní pánví Baltského moře.

Baltské moře je spojeno s Atlantikem dánskými úžinami (Malý Belt, Velký Belt a Øresund). Nejsou hluboké, takže Baltské moře získává slanou vodu hlavně bouřkami za správných okolností každých několik let, zatímco černou vodu získává z velké povodí; voda v Baltském moři je poloslaná, s méně než jedním procentem soli v povrchové vodě, přičemž procento se snižuje čím dál, tím více od úžiny.

Baltské moře není přílivové. Hladina vody se mění podle tlaku větru a vzduchu, odchylky větší než jeden metr jsou neobvyklé. Zřídka se vyskytnou i silné bouře, zejména ne na jaře a v létě. Větry jsou většinou slabé až mírné, z různých směrů, nejběžnější jsou jihozápadní větry. Moře jsou zřídka vysoko, protože se budou vyvíjet maximálně za den nebo dva a bobtnání brzy vymře. Za drsného počasí jsou však moře docela ostrá; vichřice je třeba brát vážně. Významná výška vln 7 m se objevuje každých několik let jižně od Ålandu, zatímco významná výška vln přes 4 m se pravidelně vyskytuje také ve Finském zálivu a Botnickém zálivu.

Baltské moře je rušné moře a Finsko není v klidném koutě. Většina finského zahraničního obchodu je přepravována přes Baltské moře, trajektovou dopravu mezi Helsinki a Tallinn je intenzivní a Petrohrad je jedním z nejdůležitějších ruských přístavů. Přeprava ropy z ruských přístavů přes Finský záliv do EU je srovnatelná s intenzitou Perského zálivu. To znamená, že se budete chtít vyhnout hlavním přepravním cestám. Jako pobřežní výletní jachta nemusíte používat separační systémy a obvykle byste se jim měli vyhnout - vnitřní plavební dráhy souostrovím jsou zajímavější než plavba na otevřeném moři.

Většina souostroví je dostatečně hustá, aby poskytla úkryt před mořem, s vlnami srovnatelnými s vlnami jezer s podobnou vzdáleností od návětrného pobřeží.

Podnebí

Tak jako Finsko je na vysoké zeměpisné šířce, sezóna plachtění je poměrně krátká. Hlavní sezóna je od letního slunovratu koncem června do začátku škol v polovině srpna. To je doba, kdy má většina Finů své letní prázdniny a denní teploty jsou obvykle v rozmezí 15–25 ° C. Voda je chladná i v červenci, zejména v určité vzdálenosti od břehu. Na jihu je často hezky od května do září, ale na jaře a na podzim byste si měli být přiměřeně oblečeni a zkontrolovat, které přístavy jsou otevřené. Také mlha je častější než v létě.

Pozdní podzim a časné jaro mohou být také pěkné - pokud jste rádi sami a víte, co děláte. Existují lidé, kteří vyrážejí ven, jakmile led odejde (obvykle v dubnu na jihu), ale buďte velmi opatrní, pokud kolem něj stále může plavat nějaký led nebo že po něm led chybí nebo se pohybuje. Podobně jsou někteří venku až do prosince, ale pak je docela možné zvládnout sněhovou bouři. Bouře jsou mnohem častější na podzim než na jaře a v létě. Na jaře jsou teploty na moři nižší než ve vnitrozemí, protože voda je stále studená (a naopak na podzim).

V zimě je severní část Baltského moře pokryta mořským ledem, a to nejen finskými souostroví, ale také otevřeným mořem u pobřeží. V Botnickém zálivu jsou do května potřeba ledoborce.

Předpověď počasí pro námořníky jsou uvedeny pro přibližně stejné regiony jako zde rozdělené sekce, ale jezera jiná než Saimaa jsou vyloučeny a prognózy jsou uvedeny i pro severní Baltské moře (tj. otevřené moře mezi Hanko a Švédsko) a pro Alandské moře. Předpovědi pro zemi jsou zřídka relevantní, s výjimkou menších jezer, protože větry jsou na moři mnohem silnější a mohou mít různé vzorce. Prognózy jsou k dispozici na internetu jako text a jako mapa, text vysílán také na rádiu FM (ve finštině a švédštině), VHF a Navtex (zkontrolujte!).

V sezóně je upozornění pro malá plavidla vydáno, když je předpovědní rychlost větru 11 m / s, varování před vichřicí je 14 m / s a ​​varování před bouří pro 21 m / s. Varování jsou také uvedena např. pro výšku vlny nad 2,5 m a pro mimořádně vysokou nebo nízkou hladinu vody.

Kanály a grafy

Na cestě do Pargas (značka na pravoboku, plachetnice a trajekt).

Hlavní pruhy pro komerční přepravu jsou samozřejmě dobře značené a někdy jedinou možností, ale nejrušnějším je nejlépe se vyhnout, když existují alternativy. Malé plavební dráhy protínají souostroví, které využívají rekreační plavidla i trajekty a malé nákladní lodě. K dispozici je systém dobře označených hlavních plavebních plavebních drah a také oddělené polooficiální plavební trasy (jejich hloubky nejsou zaručeny, ale většina jachtařů jim důvěřuje). Kardinální značky v modré a bílé místo černé a žluté se používají pro některé neformální cesty, hlavně poslední míli do přístavu. Vedoucí linky jsou běžné, obvykle se světly. Podle kajak nebo kánoe měli byste se většinou vyhýbat plavebním dráhám; někteří vodáci používají tyč s jasnou vlajkou, aby ji bylo možné snáze spatřit z rychlých motorových člunů, které jsou hlavní hrozbou.

Mimo plavební dráhy a plavební trasy musíte použít svůj úsudek. Údaje o hloubce obvykle poskytují dobrý obecný obraz, ale ne všechny oblasti byly pokryty moderními sondážními technikami (pro moře souostroví jen asi 10%). Tam, kde jsou údaje o hloubce odvozeny ze znějícího olověného vedení (ano! Stále mohou existovat některé takové oblasti) nebo znějícího tradičního ozvěny, je třeba se pohybovat opatrně, protože mezi znějícími body nebo znějícími liniemi, alespoň v mělké vodě, mohou být dobře kameny nebo útesy. Na druhou stranu, na trasách, které byly hojně využívány, ať už oficiální plavební dráhy nebo ne, měla být nalezena většina hornin.

Pro souostroví podél většiny pobřeží potřebujete podrobné mapy pobřeží (1: 50 000). Malé mapy mohou být užitečné pro plánování plavby, ale v navigaci v mnoha oblastech jsou k ničemu. Podrobné grafy přicházejí ve dvou verzích: jednotlivé standardní grafy (à 20 €) nebo jako série formátu vhodnějšího pro malá plavidla (à 47 €). Většina příslušných vnitrozemských vodních cest je pokryta řadami grafů, jako jsou pobřežní oblasti (většinou 1:40 000). Pro vodáky další mapy mohou být důležitější než mapy, ačkoli některé námořní informace mohou být užitečné.

Finské mapy nyní používají EUREF-FIN (v praxi ekvivalent WGS84) a standardní INT A - při vstupu do přístavu ponechávají červené značky vlevo - s malými odchylkami. Mapy pro některá jezera mohou stále používat národní souřadnicový systém a různé symboly a barvy. Mercatorova projekce se používá pro většinu grafů (měřítko konzistentní podél zeměpisných šířek, úhly pravdivé). Graf" INT 1 (20 EUR) obsahuje úplné informace o použitých symbolech atd. Ve standardním formátu. Používá ho několik místních obyvatel; řada grafů obsahuje stručné vysvětlení symbolů a další užitečné informace (také v angličtině).

Viz oficiální informace: Informace o finských mapách a publikaci finskou dopravní agenturou. Autorizovaný prodejce grafů je Karttakeskus. Tabulky a knihy jsou k dispozici také na např. jachtařské obchody a větší knihkupectví.

Plavební dráhy protínají souostroví, místo aby vedly z moře do přístavu, jejich nominální směry nejsou vždy zřejmé (podívejte se na mapu). Kardinální značky jsou proto používány značně, také velké značky pevné hrany až 50 m od plavební dráhy (rovněž: zkontrolujte tabulku). Topmarky se používají jen zřídka, navzdory symbolům používaným ve finských mapách (barvy nejsou uvedeny v samotném grafu, měli byste je znát). Okrajové značky mají velké radarové reflektory, které lze zaměnit za špičkové.

Elektronické mapy lze použít, ale normálně by neměli být jediní: zábavní plavidla obecně postrádají potřebné elektronické zálohovací systémy a mají příliš malé displeje - při oddálení mohou být skryté základní podrobnosti. To je zde zvlášť důležité, protože je zde spousta malých skal.

Možná budete chtít také knihu přístavy pro hosty např. polooficiální Käyntisatamat-Besökshamnar (jeden svazek na pobřeží, 23 EUR, druhý na jezerech) nebo The Great Harbour Book mořským průzkumným oddílem souostroví (Partiosissit). Käyntisatamat-Besökshamnar je každoročně aktualizován a zahrnuje všechny oficiální přístavy pro hosty. Pevnější a důkladnější kniha Great Harbour Book má pět svazků (přibližně 65 EUR), každý s přibližně 140 přístavy, včetně některých přírodních přístavů: část I ve finštině a angličtině pokrývající moře souostroví, část II – III ve finštině a švédštině Åland a Finský záliv, Botnický záliv (bez počtu) ve finštině a angličtině, a část IV (73 EUR) v angličtině a němčině, se sortimentem přístavů pokrývajících také oblast Stockholmu a estonské pobřeží. Grafy a symboly by měly být srozumitelné bez ohledu na jazyk.

The index online Sdělení pro námořníky je ve finštině, zatímco oznámení jsou trojjazyčná.

Poslouchat VTS dokáže včas varovat na lodích blížících se k úzkým průjezdům poté, co jste si uvědomili, jaké názvy míst jsou relevantní, a naučili se je rozpoznávat.

Pravidla pro vnitřní vody

The Moře souostroví

Finsko má velká souostroví, což znamená, že pravidla pro vnitřní vody pokrývají rozsáhlé pobřežní oblasti. Některé z nich je dobré vědět také pro návštěvu jachet.

Existují specifické minimální požadavky na vybavení, ale každý rozumný kapitán jachty by je měl mít. Pronajaté jachty jsou vybaveny vyššími standardy. Záchranné vesty jsou povinné, stejně jako jejich nošení, když to vyžadují okolnosti. U malých člunů zkontrolujte, zda máte veslo nebo kotvu, a načerpejte nebo vyhoďte. V mnoha případech je vyžadován hasicí přístroj.

Malá plavidla nemusí vždy mít boční světla a mohou nést svoji toplight nízkou. Bílé světlo tedy často znamená docela rychlý motorový člun (který by teoreticky měl mít boční světla), přičemž řidič může na některých kurzech překážet světlu. Nespoléhejte na to, že bude udržovat stabilní průběh. Naštěstí jsou noci často lehké a bez ohledu na to, jestli jsou vaše světla v pořádku a on pořádně dohlíží, měl by vás vidět.

Motorové čluny se sadami plachet musí používat tvar dne bez ohledu na velikost. Ne každý se řídí tímto pravidlem, ale měli byste.

Lodě menší než 7 m by měly pokud možno ustoupit plavidlům nad 12 mv plavebních dráhách. Výletní plavidla se vyhýbají profesionálům, a to také z důvodu dobrých mravů. Ani jedno z těchto pravidel neplatí, pokud jsou plavidla dostatečně blízko k tomu, aby diktovaly chování povinnosti společnosti COLREG, ale nákladní lodě, trajekty a jiná komerční plavidla obvykle nejsou schopna zastavit nebo bezpečně dát přednost v jízdě, protože jsou omezeny na plavební dráhu bez ohledu na to, že nesvítí související světla nebo denní tvary.

Silniční trajekty mají přednost v jízdě. Na břehu je výstražná značka, z nichž některé vás vyzývají k použití vaší píšťalky. Udělejte to, pokud si myslíte, že by měli být upozorněni, například když jsou na břehu a jinak by mohli zahájit cestu. Kabelové trajekty mají denní tvary, které ukazují „Není pod velením“ a červená světla v trojúhelníku, která ukazují to samé, když jste na jejich trase. Kabel se může zvednout na povrch před nimi a do určité míry i za nimi, udržovat volný prostor.

Světla a denní tvary nejsou vyžadovány v bezpečných ukotveních mimo provoz.

Mezi signálními vlajkami byste měli vědět A (potápěč, dávejte pozor a dávejte pozor) a L (zastávka, zobrazeno policií, pobřežní hlídkou atd.).

U vodních cest s řekami nebo plavebními komorami byste se měli seznámit s příslušnými vnitrostátními předpisy; Finsko CEVNI nepoužívá. Patří mezi ně popisy světel na plavebních komorách a mostech, pravidla týkající se překážek v provozu a pravidla pro setkávání a předjíždění.

Přístavy

Lodě kotvící na menším ostrově v souostroví
Kotvící v zátoce Saimaa
Někteří si nemusí dělat starosti s kotvením

Existuje spousta přístavů a ​​menších přístavů pro hosty. Mnoho místních obyvatel využívá hlavně přírodní přístavy, když nepotřebují elektřinu, saunu, pračky a podobně. Kotvení v přírodních přístavech je obecně povoleno, ale kotvení v blízkosti chat (které jsou někdy z dálky špatně viditelné) je odsuzováno a používání soukromých mol bez povolení je zakázáno. Pokud přijíždíte ze zahraničí, může na nějakou dobu stačit rozmanitost přístavů a ​​okolních vesnic a přírody.

Oficiální přístavy pro hosty jsou vyznačeny na grafech. Pro dočasné útočiště lze použít některá kotviště a mola (například kotviště některých úřadů). Nábřeží pro trajekty s omezeným jízdním řádem lze použít pro nakládku a vykládku, ale ne způsobem, který by rušil dopravu.

Zejména v souostrovním moři, kde je cestovní ruch důležitým příjmem, má většina obydlených ostrovů molo pro návštěvu jachet a poskytuje určité služby, jako je prodej ryb nebo řemesel nebo poskytování sauna. Ceny za přenocování (u normální jachty) v přístavu pro hosty se pohybují od 5 EUR na některých z těchto ostrovů až po 15–40 EUR pro přístavy s kompletním servisem. U katamaránů a skutečně velkých jachet se praxe liší: některé mají jednotnou cenu, jiné vyšší ceny. Některé přístavy nemusí vůbec vyhovovat těm největším jachtám.

Přírodní přístavy lze nalézt v některých přístavních knihách (viz výše), diskusemi v přístavech nebo studiem grafu v kombinaci s pokusem a omylem. Než důvěřujete, že je bezpečné, prostudujte si ukotvení, zejména pokud jde o podvodní kameny a předpovídané větry. Klín pro připevnění vlasce k trhlině ve skále může přijít vhod, ale většinou můžete vlasce připevnit ke stromům a skalám. Místní zřídka používají čluny, ale skočí z luku na břeh (který může být docela strmý a kluzký, pokud je mokrý).

Lze věřit, že hlavní přístavy mají čerstvou (pitnou) vodu, elektřinu, sprchy a saunu, obvykle také sběrače odpadních vod (čerpání toaletní vody do moře je zakázáno). Námořní čerpací stanice se staly vzácnějšími, ale jen stěží do té míry, že by byly problémem.

Kotvení je většinou provedeno úklonou směrem ke břehu nebo nábřeží a bójí (nebo kotvou) za zádí. Místní jachty mají často opatření pro snadný průchod na břeh z luku a tyč s hákem a západkou pro snadné připevnění k bóji. V některých přístavech kotví malé a střední lodě mezi šachtami.

Mluvit

Většina informací pro námořníky je poskytována ve finštině, švédštině a angličtině. Použijte kterékoli z nich v kontaktu s úřady. Podél pobřeží by také měli velitelé přístavů dobře ovládat, ale v Botnickém zálivu, nejvýchodnějším Finském zálivu a v jezerech, švédská znalost může chybět.

Angličtina je dostatečná pro formální komunikaci, ale znalost finštiny nebo švédštiny (v závislosti na oblasti a jednotlivcích) může být užitečná pro neformální chat - a pro rozpoznávání místních jmen atd.

Kvalifikace a licence

Ve Finsku je „dostatečný věk a dovednost“ - minimálně 15 let pro větší lodě - dostačující pro skok do volného času do 24 m (sic!). V zákoně je ustanovení umožňující specifické požadavky (18 let a doložená způsobilost), ale zdá se, že nebylo použito. Stále se chcete ujistit, že skutečně máte potřebné dovednosti, a některá dokumentace může v některých případech zajistit hladší pronájem holých lodí. Dobrovolné polooficiální zkoušky jsou docela populární (alespoň mezi městskými lidmi).

Děti do 15 let mohou, vzhledem k „dostatečnému věku a dovednostem“, kapitánským člunům bez motoru nebo s délkou menší než 5,5 ms motorem nejvýše 20 hp (15 kW). To by mělo zahrnovat jakoukoli loď k dispozici na chatě, kterou si pronajmete. Jak je uvedeno výše, musíte použít svůj úsudek o věku a dovednostech.

U dříve profesionálních plavidel může být zapotřebí formální kvalifikace. Pokud je to vaše vlastní loď, mělo by vám stačit to, co doma potřebujete.

Pokud někdo za plavbu platí, platí jiná pravidla. Nesdílejte náklady způsobem, který naznačuje, že je někdo platícím zákazníkem. Dokonce i jeden platící za loď a druhý za palivo byl interpretován tímto způsobem.

Pokud má loď námořní VHF rádio, licence na loď (včetně volací značky a případně čísla MMSI) a jedna pro provozovatele (obvykle Osvědčení o krátkém dosahu, SRC, pokrývající také DSC).

Nastoupit

Přístav v západním přístavu Mariehamn, jeden z nejpopulárnějších prvních kotviště ve Finsku
Viz také: Plavba po Baltském moři

Možná budete chtít přijít se svým vlastním jachta, nebo mají přátele, kteří uvažují o dovozu jachty do Finska.

Pro vodáci, na severu jsou společné řeky s Norskem a Švédskem, ale tyto řeky zde nejsou pokryty. Podle mořský kajak pasáž z Norrtälje, Umeå, Estonsko nebo Vyborg je docela možné.

Pro Švédsko a Estonsko, překročení Ålandského moře, Kvarkenu nebo Finského zálivu lze při vhodném počasí snadno provést za jeden den. Přelet Baltským mořem jachtou z Gotland je také běžné, ale vyžaduje plavbu přes noc, pravděpodobně s přerušením rádiového pokrytí VHF na pobřeží.

Baltské moře je připojeno k Atlantik přes dánské úžiny (Malý pás, Velký pás a Øresund). Můžete také projít Kielský kanál jižně od Dánska nebo Göta kanáltím, že dosáhne k Baltu jižně od Stockholmské souostroví.

The Ruské vodní cesty jsou spojeny s Ladogou a Nevou, takže se můžete dostat do Finského zálivu přes Petrohraddokonce z Arktického moře, Černého moře nebo Kaspického moře. Zkontrolujte potřebné doklady. Pro vstup odtamtud (třeba přes Haapasaari) nebo odtud Vyborg (pravděpodobně přes Santio), viz Finský záliv níže. Sdílené řeky nemají žádný vstup.

Také Středoevropský vodní systém (napojený na Atlantik a Středomoří) je možností pro dosažení Baltského moře.

Pokud přijedete z Dánska, Německa nebo Polska do souostrovního moře nebo do Helsinek, pravděpodobně si budete chtít rezervovat alespoň týden, což vám zbude trochu času stráveného také na břehu. Kromě toho potřebujete čas strávený ve Finsku.

Přestože vzdálenost od Kiel na Tornio je daleko více než 750 námořních mil, jeden není nikdy více než asi 75 mil - denní plavba - od nejbližšího pobřeží. Existují však oblasti mimo dosah VHF / DSC od pobřežních stanic, a to jak v hlavní pánvi, tak v Botnickém zálivu.

Společné vstupní trasy do finských vod zahrnují (od severu na jih na východ) vody do nebo přes Vaasa. Eckerö, Mariehamn, Utö (Moře souostroví, Turku), Hanko, Helsinki (z Tallinnu), Haapasaari (Kotka, z Ruska) a Santio (z Vyborgu). Kromě Vaasa a Eckerö jsou to celní trasy. V EU jsou také zvyky Saimaa kanál (u jezera Nuijamaa). Celní a přistěhovalecká pravidla viz Finská pohraniční stráž: Hraniční kontroly rekreačních plavidel ve Finsku a Celní: Pokyny pro plavidla pro volný čas.

Země má v rámci EU zvláštní daňový status, což může mít význam, pokud přinesete více než nezdanitelné částky určitého zboží (kontroly jsou nepravděpodobné, ale možné).

Kromě Ruska patří všechny země u Baltského moře k Schengenský prostor a Evropská unie, normálně byste tedy nemuseli sledovat celní cesty ani projíždět hraničními či celními kontrolami. Pokud však přijíždíte z Ruska nebo z jiné země, která není schengenská, musíte navštívit stanici pohraniční stráže (08: 00–22: 00), než může kdokoli nebo cokoli opustit plavidlo. V takovém případě kontaktujte stanici pohraniční stráže hodinu předem (VHF: 68 nebo 16). Pokud máte zboží vyžadující celní odbavení, kontaktujte celní úřad v dostatečném předstihu, pokud jde o dopravu mezi Alandy a zbytkem Finska, než opustíte přístav. Pro kanál Saimaa platí zvláštní pokyny.

Barevná (méně zdaněná) nafta je povolena pouze v hlavních nádržích a pouze v případě, že byla zakoupena ve správných zemích (uschovejte si účtenku, i když po ní zůstanou jen stopy paliva).

Pronájem

Pro většinu lidí je stále hlavní volbou pronájem místní jachty, pokud již nemáte vlastní jachtu v Baltském moři nebo pokud nepoužíváte přítele. Chcete-li přijet do města podle svého výběru, než se vydáte, podívejte se na toto město.

Ve většině větších měst na pobřeží a ve vnitrozemských souostrovích si můžete pronajmout jachtu nebo menší loď. Možná budete chtít zkontrolovat, jaké dokumenty o vaší kvalifikaci chce společnost (většina vám důvěřuje, pokud k tomu nemají důvod) a zda existují omezení používání plavidla. Pokud má loď námořní VHF rádio, potřebujete řidičský průkaz.

Pronájem posádky je považován za nákladný. Obvykle se pro jednodenní výlet nabízí charterová služba s úplným servisem, zatímco pronájem lodí bez posádky je normou pro delší cesty. Můžete získat kapitána pro svůj týdenní pronájem tím, že se zeptáte, ale pokud nepožádáte o (a nezaplatíte) kompletní servis, neměli byste předpokládat, že vám umyje nádobí.

Ceny za pronájem člunů na pobřežní jachty ve Finsku lze očekávat v rozmezí 1 000–5 000 EUR za týden, v závislosti na lodi, sezóně atd. Tyto lodě mají obvykle toaletu, kuchyňské vybavení a 4–8 lůžek. V jezerech je typická velikost lodi menší a možná nebudete potřebovat (nebo chtít) pořádnou jachtu. Otevřené a pootevřené lodě nabízejí také pobřeží, obvykle zaměřená na rekreační rybáře.

„Šikovná velikost“ je dobrá. Není možné vstoupit do tohoto jinak ideálního kotviště kvůli průvanu nebo si musíte zvolit jinou trasu kvůli mostu, je škoda. To je v některých vodách důležitější než v jiných.

Veslice, plachetnice, kánoe a kajaky mohou být dobrou volbou v mnoha destinacích.

Destinace

Kotvící motorový člun Larsmo

Existuje mnoho měst, která stojí za to vidět, nejvíce zmíněné v následujících částech. Kromě toho existují ostrovy a souostroví, které by jachtařské lodě měly znát, a některé vesnice, které stojí za zmínku. Malá města a vesnice, dokonce i přírodní přístavy, mohou být příjemné navštívit jako variace nebo dokonce místo největších měst.

Pod pobřežím a souostroví jsou popsány od severu k jihu k východu.

Pobřeží Botnického zálivu

Bothnian Bay (Perämeri, Bottenviken) na severu je místo Švédsko a Finsko setkat. Jaro přichází pozdě, s omezeními nákladní dopravy stále platnými (vyžaduje se ledová třída IA) v polovině května, typickém roce. Souostroví jsou pouze podél některých částí pobřeží.

Města:

  • Tornio (Torneå) na hranici se Švédskem, nejstarším městem ve finském Laponsku, s listinou z roku 1621. Možná budete chtít překročit hranici, souostroví pokračuje Haparanda.
  • Kemi
  • Oulu (Uleåborg), univerzitní město v ústí Oulujoki, největšího města v severním Finsku. Přístav pro hosty v samém srdci města. Oulu je město, kde Jarkko Oikarinen napsal první irc server a klienta v srpnu 1988.
  • Raahe (Brahestad) [1]

Mezi další destinace patří

Souostroví Kvarken

Nová země vycházející z mělkého moře (De Geer moraines).

The Souostroví Kvarken (Merenkurkku, Kvarken) je místo světového dědictví UNESCO a přirozeně velmi krásné. Postglaciální odskok (téměř centimetr ročně) způsobí, že mělké mořské dno vzroste a každý rok odhalí nedotčenou novou zemi. Formy země (považované za ostrovy, mysy, skalní usazeniny a útesy) byly vytvořeny ledovcem doby ledové.

Vzhledem k severní šířce nejsou po většinu léta temné noci: za soumraku svítá a slunce znovu vychází. Obloha je také často jasná; v této oblasti je nejvíce slunečních hodin ve Finsku. Voda je čistá a mělká je docela teplá (18–21 ° C jižně od Vaasy).

Navigace po neoznačených vodách je obtížná, protože na mělkém mořském dně je spousta kamenů. Led může pohybovat kameny v mělké vodě, takže mimo plavební dráhy (kde se na jaře budou řešit nové kameny) nemohou být grafy úplně přesné. Existují však dobře označené plavební dráhy a vodácké kanály byly v posledních letech prohloubeny, aby vyhovovaly rostoucí hloubce moderních jachet. Některé cíle jsou s 2m kýly stále nedosažitelné. Dejte si pozor na kolísání hladiny moře.

Při obcházení Botnického moře proti směru hodinových ručiček je možné přejít do Švédska včetně trasy přes Norrskär do Järnäs nebo Norrbyskär (menší plavidla; majáky v dohledu a mobilní telefony většinou funkční); severní trasa kolem Replotu nebo z Jakobstadu směrem na Byviken v Holmö u Umeå; a jít víceméně přímo do Höga kusten poblíž Örnsköldsvik, z Fäliskär do Skeppsmalen, Trysunda nebo Ulvön.

Města:

  • Kokkola (Karleby), která měla během 18. století jednu z největších obchodních flotil ve Finsku a byla významným producentem dehtu a lodí. Velké zachovalé dřevěné staré město.
  • Jakobstad (Pietarsaari), domov Nautorské labutě, poblíž Larsma pobaltské jachty.
  • Vaasa (Vasa), hlavní město Ostrobothnia. Dobrá služba pro jachty. Hlavní souostroví Kvarken je v okolí, ven do Fäliskär, Norrskär a Valsörarna.

Pobřeží Botnického moře

Molo na majákovém ostrově Säppi

Pobřeží Botnického moře (Selkämeri, Bottenhavet) má několik pěkných malých měst s dlouhou námořní tradicí. Podél většiny pobřeží jsou souostroví, ale mezi nimi jsou určité mezery.

Města:

The Národní park Bothnian Sea pokrývá dlouhý úsek souostroví podél téměř celého pobřeží Botnického moře. Některé ostrovy mají služby a je možné navštívit několik majáků a bývalou pobřežní pevnost.

Země

Tradiční plachetnice v Země.

Země je autonomní demilitarizovaná ostrovní skupina s těsným spojením jak s Finskem, tak se Švédskem, na cestě do Stockholmu, pokud přichází z východu. Díky autonomii a malému počtu obyvatel je v Alandech mnohem méně chatek než ve Švédsku nebo Finsku.

  • Harbour map @ guestharbours.fi - Set C, Alandské ostrovy uvádí 30 přístavů. Kniha Great Harbour Book má svazek na Alandu se 140 přístavy (včetně přírodních přístavů).
  • Finská grafická řada C pokrývá Alandské ostrovy.
  • V Mariehamnu je hraniční přechod, který lze použít, pokud např. přicházející přímo z Kaliningradu.

Pocházejí ze Švédska, přes Ålandské moře, hlavní body vstupu jsou Eckerö a kapitál Mariehamn. Mariehamn je přirozenou volbou, pokud přichází z jihu a míří k moři souostroví (pokud neřídí přímo přes Utö). Eckerö může být dobrým mezipřistáním, i když jinak pluje podél západního pobřeží Ålandu.

Mariehamn je hlavním městem Ålandských ostrovů s poloviční populací. V Mariehamnu, na západě a na východ od města, jsou dva přístavy, kde se plavební dráha rozvětvuje brzy po vstupu do souostroví. Oba jsou velké a populární.

Většina lidí křižuje jižní a východní souostroví. Můžete sledovat hlavní plavební cestu z Mariehamnu do pevninského Finska přes Utö. Föglö a Sottunga jsou na trase, stejně jako mnoho menších zajímavých ostrovů. Kökar je na dalekém jihovýchodě, ale pravděpodobně stojí za návštěvu. Můžete se také vydat vnitřní cestou přes Lumparn a buď se připojit k hlavní plavební dráze (zkontrolovat most), nebo pokračovat na severovýchod přes Bomarsund (s velkou pevností zničenou během krymské války; zkontrolujte most) nebo Prästö Sundet. Pokračujte přes Vårdö a Brändö, možná skončí v Iniö nebo Houtskär v moři souostroví.

Pokud se vydáte na sever od hlavních ostrovů, budete docela sami, i když zde jsou i vesnice. V grafu mohou být prázdné oblasti. Jednou ze zvláštních zajímavostí pro mnoho z Finska je Väderskär, vystupující jako Stormskäret ve velmi populární filmové sérii Stormskärs Maja. Autor knih, většinou založených na skutečných událostech, žil v nedaleké Simskäle. Nechte průvodce ze Simskäly vyprávět o životě na skerry. Po těchto ostrovech Vårdö buď na jih, nebo pokračovat směrem na Kumlinge, snad pak přes Brändö k moři souostroví.

Existuje mnoho dalších tras, stačí si prostudovat grafy nebo zkontrolovat, jaký cíl na břehu vás zajímá.

Moře souostroví

Viz také: Moře souostroví
Přístav Innamo

Moře souostroví (Skärgårdshavet, Saaristomeri) je scénická a klidná klasika, skvělé místo pro plavbu malými řemesly. Na 8 300 km2 (3 200 čtverečních mil) má více než 18 000 ostrovů a ostrůvků, celkem 2 000 km2 (770 čtverečních mil). Vody jsou většinou dostatečně otevřené pro uvolněné plavby, ale krajina se neustále mění. Existuje nesčetné množství ostrovů, na kterých můžete přistát, když máte chuť, a přístavy pro hosty nejsou příliš daleko.

  • Harbour map @ guestharbours.fi - Sada D, souostroví Turku uvádí 91 přístavů. The Great Harbour Book Partiosissit má svazek na moři souostroví se 140 přístavy (včetně některých přírodních). Viz také visitaaristo.net.
  • Vnitrozemský subjekt: Správné Finsko.
  • Finská řada grafů D pokrývá většinu souostrovního moře.
  • There are 900 nautical miles of official fairways and boating routes in the Archipelago Sea. Partiosissit has a book on 2,000 more nautical miles of unofficial routes. And you are of course free to find your own, with due caution.
  • Archipelago VTS uses VHF channel 71.

Although fairways are well marked and there is a lot of navigable water outside them, foreigners used to more open waters will probably have quite a challenge in adjusting their navigation techniques, before being able to fully enjoy the experience. Going down under to check the chart is not the way to navigate here.

Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.

The permanently inhabited islands, at least the remote ones, tend to have some kind of guest harbour and service for boaters. For electricity, waste bins and showers you should head for the bigger ones, but sauna, freshly smoked fish, handicraft or a nature trail may be available anywhere. You should definitively visit some of these minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well.

Main islands of the archipelago include those of Kustavi, Velkua, Merimasku, Rymättylä, Iniö, Houtskär, Korpo, Nagu, Pargas a Kimitoön. Smaller noteworthy islands include Utö, Jurmo a Nötö in the outer archipelago on the route from the open sea toward Turku, Gullkrona a Örö farther east, the lighthouse skerry Bengtskär off Kimitoön, and the lush former leper hospital island Själö close to Nagu Kyrkbacken.

Marina by Nagu Kyrkbacken, mid-week in shoulder season

Main ports in the Archipelago Sea from north to south towards east:

  • Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
  • Naantali is a solid sailing destination and known as one of the most beautiful and bustling guest marinas in Finland. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kultaranta within sight and the Moomin World theme park is a hit with the kids. Naantali features a luxurious spa hotel and a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
  • Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
  • Nagu Kyrkbacken, a village with the biggest marina in the region, between Naantali and Turku to the north and the outer archipelago to the south.
  • Pargas, a town immediately south of Turku, to the east from Airisto; the town itself is on the route from Helsinki to Airisto, but accessible only by long sounds.
  • Kasnäs and Dalsbruk in Kimitoön are villages at the main fairway eastwards to Hanko and Helsinki.

Gulf of Finland

The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day. The ferry traffic between the capitals of Finland and Estonia, Helsinki a Tallinn, is frequent, as is freighter traffic through the gulf.

There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. The outer archipelago is hard to navigate, so seeking shelter only when the sea gets rough is not necessarily easy. The archipelago is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy.

On sunny summer's days there is often a fresh sea breeze in the afternoon, and corresponding light land breeze in the night.

Coming from Saint Petersburg nebo Vyborg, the nearest border control points in Finland are Santio for the inner fairway and Haapasaari off Kotka for the off shore route. There are also border control stations in e.g. Helsinki, Hanko a Mariehamn. You have to visit a border control point also on your way to Russia, even if on your way to Saimaa.

  • 1 Santio border guard station (at the inner route from Vyborg Bay), ☏ 358 295-426-110. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16. Santio (Q24314143) on Wikidata (updated Apr 2016)
  • 2 Haapasaari (Aspö) (vypnuto Kotka), ☏ 358 295-426-130. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16. The island is a local cruising destination, with a guest harbour. You can seize the chance to explore the island, buy fuel etc. (Q3440711) on Wikidata (updated Apr 2016)

Hanko-Helsinki

The two towers of Hanko looking toward the Gulf of Finland – the water tower and the church tower. The water tower is a welcome sight to the eyes of many a weary sailor.

The Western Gulf of Finland starts at Hanko, with Hanko peninsula the border between the gulf and the Archipelago Sea. It ends at the capitals Helsinki and Tallinn. The archipelago and coast of West Uusimaa is traditionally Swedish speaking.

There is a large archipelago east (as well as west) of the Hanko peninsula, off Raseborg, s Ekenäs Archipelago National Park. Ingå, Siuntio (Sjundeå) and Kirkkonummi (Kyrkslätt) follow, with some exposed waters at the Porkkala peninsula. After Porkkala you reach Espoo (Esbo) and Helsinki (Helsingfors).

The traffic between Helsinki and Tallinn is lively, with more than twenty ferry departures daily in each direction and Tallinn a popular yacht destination as well, at a distance of less than 50 nautical miles.

Helsinki-Vyborg

Off Sipoo, east of Helsinki

The Finnish coast of Eastern Gulf of Finland stretches from Helsinki to the Russian border.

Shore of Ulko-Tammio

Gulf of Finland National Park is in the outer archipelago off Kotka, from Pyhtää to Virolahti. This – beside the Gulf of Bothnia and Bothnian Bay national parks – is probably your best chance to acquaint yourself to the varying features of the outer archipelago, with bare rocky islets washed by the open sea and islands groups with flora and microfauna varying with the degree of shelter above as well as below the water, some parts even calm and lush.

As the park is in the outer archipelago, care should be taken with the weather. Most of the harbours are usable and safe only as long as the weather stays calm. On Ulko-Tammio, which has a sheltered harbour, an open wilderness hut and tour boats at some occasions, there is a guide in peak season. Tours of 1 hr, 1 km. Like on the other islands of the park, the terrain is difficult, challenging unless you are moderately fit. There are excursion harbors suitable for a keelboat in calm weather on a few more islands. These also have services such as tent areas, dry toilets, campfire sites and nature trails. There are two inhabited larger islands with ferry connection and nature information huts, in the park area but not part of the park proper: Kaunissaari (Fagerö; with shop, restaurant, café, camping ground and accommodation) and Haapasaari (Aspö; with customs, shop, fuel and post office services).

Coastal towns:

  • Sipoo (Sibbo) archipelago is nice. Seize the chance to make some of your grocery shopping aboard m/s Christina.
  • Porvoo (Borgå) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
  • Loviisa (Lovisa) is a mellow laid back town with an interesting island fort south of it.
  • Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
  • Hamina (Fredrikshamn) has the Hamina Tattoo in the start of August [6]
  • Virolahti (Vederlax) is where Finland ends.
  • Pyhtää (Pyttis)
  • Miehikkälä

Pyttis, Kotka, Hamina, Virolahti and Miehikkälä market their travel offerings spolu.

Saimaa Canal

Saimaa Canal was opened in 1856, greatly invigorating the Saimaa area.

Via the Saimaa Canal (Saimaan kanava, Saima kanal; 43 km) you can access the scenic Saimaa lake system. This requires briefly passing through Rusko since the Gulf of Finland end of the locks is in Russia. Vidět Saimaa Canal instructions.

No Russian visa is required to pass if you use the inner fairway, via Santio, and do not stop over at Vyborg, but there are requirements on the craft, master and documents. You have to clear with Finnish customs before leaving Finland, and customs routes have to be used (see #Gulf of Finland výše). A marine VHF radio is needed if you do not want a pilot between the Vihrevoi island and the Brusnitchnoe lock. (USD30 in 2010). The Finnish chart series A and S cover the coastal route from Helsinki to Vyborg and onwards to and through the canal, respectively.

Sailboats must travel by engine in the canal, or else be towed without setting sails.

While in Russian waters and in the canal section on Russian territory deviating from the fairway is not allowed and landing is strictly forbidden. Staying overnight (in the boat) is allowed only at specific places. If you plan to visit Russian ports, see also Boating on the Baltic Sea#Boating in Russia.

The Finnish lakes

Forested islands in Kallavesi, seen from Kuopio.

Most of the waterways described here are at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. There are also other kinds of lakes, but those are relevant mostly if you rent a cottage at their shore. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.

Many lakes are large, but if you want to explore the navigable waterways of e.g. Saimaa, Päijänne, Näsijärvi or Längelmävesi from end to end you will also need to go through locks (or carry your canoe past them). Boaters intending to go through locks or along streams should acquaint themselves with the rules for the inner waterways, see výše. Many locks are self-service, but they are quite easy to use.

Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option, as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or kánoe to explore the surroundings – and off the navigable waterways there are many possibilities for whitewater sports.

That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24 m?).

Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht. For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.

Saimaa lake system

Haukivesi in autumn, near Savonlinna

Lake Saimaa is very large: 1,150 to 4,400 km² depending on what is counted (440 to 1690 square miles), fifth largest in Europe, with some 14,000 islands. It is situated in the administrative districts South Savonia a South Karelia. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach all the way to Mikkeli (South Savonia; with high mast to Ristiina 15 km earlier), Iisalmi (North Savonia; 12 m height restriction near Kuopio) a Nurmes (North Karelia; 10.5 or 12 m height restriction in Pielisjoki, Joensuu, some 250 km from the Saimaa Canal).

Chart series L, M, V and R cover most of the connected waters. Chart 921 provides an overview.

The nature of Saimaa is astonishingly beautiful.

Cities of Saimaa include

  • 1 Ilosaarirock. The Ilosaarirock Festival is an annual rock festival held in Joensuu on the second weekend of July. Founded in 1971, Ilosaarirock is the second oldest rock festival in Finland still active, and one of the oldest in Europe. Ilosaarirock gathers about 21,000 daily visitors and has been sold out in advance every year since 1998. 
Savonlinna Opera Festival stage is in Olavinlinna castle.

Vesijärvi–Päijänne–Keitele

Lake Keitele as seen by Akseli Gallen-Kallela in 1905

There are several waterways connected to these lakes.

  • Päijänne itself is a large lake: 1,100 square kilometres (420 sq mi) plus 330 square kilometres (130 sq mi) of islands, 2,800 km (1,700 mi) of shoreline, 120 km (75 mi) end to end.
  • Keitele is 500 km², 85 km end to end.
  • Vesijärvi is 110 km².
  • The Saarijärvi route is 80 km (Kyyjärvi–Karstula–Pylkönmäki–Saarijärvi) has nice landscapes and 22 reasonably easy rapids (I–II at normal water levels). There are several connected lakes providing options for sidetrips. 54 km (34 mi) of the route is on mostly narrow lakes, 28 km (17 mi) on rivers. There are marked rest spots and other services. The rapids are being restored (as of 2015), so don't trust old maps, but study the rapids yourself, unless you have a guide taking that responsibility. You can continue on the Route of Seven Lakes (35 km), with mostly easy canoeing in beautiful and varied landscapes. The PDF on the Saarijärvi routes[dead link] is mainly in Finnish, but legend for maps and contact information is also in English. There are a few short portages, with carts.
  • Keitele–Leppävesi–Päijänne (the Viitasaari Route) has canals and locks.
  • The Rautalammi route is proposed as a "national water route" because of its landscapes, partly desolate, partly with parish villages and cultural landscapes. The Keitele Canal provides access to Päijänne. Some routes in the lake and river system are suitable for boats as well as canoes, some have whitewater legs. The bridges on the routes have 5.5 m height. There was a "rubber wheel canal" to provide a connection to Saimaa, near Kuopio – you could try your luck finding transport businesses willing to take your boat across.

Längelmävesi–Vanajavesi

Näsijärvi–Ruovesi

Oulujärvi

Inarijärvi

Sheltered shore of Lake Inari

Lake Inarijärvi (Inari Sámi: Aanaarjävri), is the third largest lake in Finland, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland. You can be alone for days or even weeks in the labyrinthine archipelagos. The lake is popular primarily among fishermen and wilderness kayakers. The season is late and short, with ice into June.

Commercial services can be had mainly in Inari, but infrastructure such as jetties, cooking shelters and wilderness huts is provided here and there by Inari National Hiking Area a Vätsäri Wilderness Area, together covering most of the lake. Ivalo is 12 km from the lake, up the Ivalojoki river (itself a nice downstream canoeing route). The village Nellim in the south-east may also have some services. Other settlements by the lake are tiny.

There is an Inarijärvi boating map: Inarijärven veneilykartta, chart no 480.

Although much of Inarijärvi is sheltered archipelagos, there are also large open areas, and the force of possible gales should not be underestimated.

Připojit

Emergencies

Pro emergencies at sea in Finland (or anything that might develop into one) contact the maritime rescue centre (MRCC Turku for most of the coast and sea, MRSC Helsinki for Gulf of Finland), VHF 70/16 or phone 358 294-1000 (shared number). The general emergency number 112 can also be used, they will send the coast guard (responsible for distress at sea) or the lifeboat institution to help you if needed, but often have a pretty obscure picture of the conditions in the archipelago, so be prepared for some frustration. For lakes, use 112 except on the main fairways of Saimaa, where Saimaa VTS may be better, depending on the kind of emergency. The lifeboat institution listens to VHF 16 on most big lakes in season.

Mobile phones

Mobile phones mostly work in the lakes and archipelagos, but expect lack of coverage here and there. Many marinas have Wi-Fi.

VHF

VHF can be used to contact authorities, major marinas and many yachts. Primary channels between leisure craft are L1–L3 (155.500, 155.525 and 155.650 MHz), 77 and 72. The latter ones can also be used for communication with ships. L1 and L2 are available in the Nordic countries and Estonia, so can be used in communication with leisure craft from there.

Channel 16 can be used for calling up any vessel. Some leisure craft may listen also to L2 (former calling channel for leisure craft).

Tento cestovní téma o Boating in Finland is a usable article. Dotýká se všech hlavních oblastí tématu. An adventurous person could use this article, but please feel free to improve it by editing the page .