Saimaa kanál[mrtvý odkaz] (Finsky: Saimaan kanava; Švédský: Saima kanal; Ruština: Сайменский канал) je 43 km dlouhý kanál spojující Saimaa jezerní systém k Baltskému moři. Kanál prochází Finština a ruština území. Návštěvníci se jím mohou plavit na kanálech vlastním plavidlem. Kromě toho jej lze prozkoumat autem, hlavní silnice 13 na finské straně a 41K-084 na ruské straně vedou podél kanálu a je zde hraniční přechod v Nuijamaa-Brusnichnoye (vedle místa, kde se protínají lodě).
Rozumět
Dějiny
Již na počátku 16. století existovaly plány na připojení Saimaa k Baltskému moři, aby bylo možné plout Olavinlinna (Švédský: Olofsborg), a švédský- vybudované opevnění směrem na východ. Lappeenranta a Vyborg, města poblíž konců kanálu byla rovněž založena jako opevnění během švédského času (v současnosti jsou) partnerská města a zajímavě téměř přesně stejná velikost populace). Prvním pokusem byl kanál Pontus (pojmenovaný na počest zesnulého generála Pontuse de la Gardie) v letech 1607–1608, ale po necelém kilometru kopání poblíž Lappeenranty byl projekt opuštěn.
V polovině 19. století, kdy bylo Finsko součástí Ruská říše, byl postaven první funkční kanál, protože se počítalo s přepravou zboží mezi finským vnitrozemím a císařským hlavním městem (Petrohrad) by bylo mnohem efektivnější na lodi než na koni. Stavba byla zahájena v květnu 1845 a kanál byl otevřen v září 1856, a pokud jde o pracovní sílu, první kanál je stále největším samostatným stavebním projektem ve finské historii. Kanál byl dlouhý 58 km a měl 28 plavebních komor s dřevěnými branami a byl po vzoru Göta Kanal který byl otevřen v roce 1832 (do tohoto projektu byli zapojeni švédští inženýři, kteří postavili Göta Kanal v podobném terénu).
Kanál se stal důležitým pro ekonomiku východního Finska a stal se také turistickou atrakcí. Využití kanálu bylo dostatečně vysoké, aby poplatky za průjezd zaplatily náklady na stavbu za méně než 25 let. To také znamenalo, že kanál bylo třeba vylepšit a rozšířit, například v roce 1923 přepravilo kanálem 13 000 lodí více než milion tun zboží. V té době se Finsko stalo nezávislým na Rusku a celý kanál byl stále na finském území. V roce 1927 byl zahájen velký projekt zlepšení (označovaný jako druhá budova kanálu), který zahrnuje sjednocení několika plavebních komor a narovnání trasy, ale méně než polovina prací byla dokončena, když Druhá světová válka vypukl.
Na konci války byla infrastruktura kanálu zničena a jako Karelská šíje byl postoupen k Sovětský svazbyl kanál rozdělen mezinárodní hranicí, a tak provoz na několik desetiletí ustal. V roce 1963 si Finsko uzavřelo 50letý pronájem sovětské strany kanálu podobně jako bývalý americký nájem kanálu Panamský průplav Zóna. Poté byla zahájena „třetí budova“ kanálu, částečně podle plánů z 30. let, ale kanál se také rozšířil, protože v průběhu let rostla průměrná velikost lodí.
Kanál ve své současné podobě byl otevřen 5. srpna 1968 a měl 8 plavebních komor, 13 mostů (včetně 7 padacích mostů), délku 42,9 km, šířku 50–60 m a hloubku maximálně 6 m. V roce 2012 byla podepsána nová 50letá nájemní smlouva a v letech 2017-19 byly brány obnoveny, aby bylo možné je používat po celý rok (pokud nejsou otevřené části kanálu zamrzlé).
Technické informace
Kanál je provozován a udržován společností Väylävirastofinská vládní agentura pro dopravní infrastrukturu. Hlavní řídící středisko je u zámku Mälkiä, ačkoli ruské plavební komory jsou provozovatelné také z ruské strany. Plavba mezi Mälkiä a Brusnitchnoye trvá obvykle 5 až 8 hodin v závislosti na tom, jak je kanál zaneprázdněn a na velikosti vaší lodi.
Jít
Pokud se vydáte na plavbu po kanálu, vaše cesta začne u 1 přístav Lappeenranta. Je to docela centrálně umístěné, vedle opevnění (linnoitus). Odtud loď směřuje k jezeru Saimaa (v průměru 75,7 m n. M.) A obrací se na východ. Pokud plujete svou vlastní lodí, můžete samozřejmě pocházet z mnohem severnějšího směru, možná až z dálky Kuopio. Na východním předměstí Lauritsaly vstoupíte do kanálu a projdete pod mostem Lauritsala Canal Bridge (Lauritsalan kanavasilta) a most železnice do Joensuu. Těsně před mostem, kde silnice 6 protíná kanál na mostě kanálu Mälkiä (Mälkiän kanavasilta), loď se zastaví na první plavební komoře, 1 Mälkiä.
Mälkiä je zámek s nejvyšším zdvihem, 12,4 m. Nedaleko je hlavní řídící budova kanálu, odkud jsou ovládány zámky a padací mosty, pilotní stanice Lappeenranta a muzeum věnované kanálu (Saimaan kanavan museo). Vedle kanálu můžete vidět také zámky Mälkiä a úsek z první verze kanálu, postaveného v roce 1856.
Sotva kilometr po proudu je další plavební komora, 2 Mustala zámek, s výtahem 7,3 m. Po tomto zámku kanál prochází přístavem Mustola a opouští městskou Lappeenranta. Asi 5,5 km po opuštění zámku Mustola dorazíte na 3 Soskua zámek, poslední zámek ve Finsku. Soskua má vlek 8,3 m a na jeho severovýchodní straně je úsek starého kanálu. Za ním následuje docela rovná část kanálu dolů k padacímu mostu Kansola, kde je na východní straně ještě delší část úzkého a křivolakého starého kanálu.
Kanál se rozšiřuje a znovu zužuje, dělá několik zatáček a vstupuje do vesnice Nuijamaa. Kam ústí kanál 4 Jezero Nuijamaa, asi 12 km od zámku Soskua, je finská hranice a celní kontrola. Je to asi 3 km přes jezero k ústí kanálu na ruské straně a další 4 km včetně dlouhého přímého úseku do 5 Zámek Пялли / Pälli, první ruský zámek, se zdvihem 11,7 m a jako druhý druhý nejvyšší. Zde je také ruská hraniční kontrola.
Za Pälli přechází silnice podél kanálu (který je také dálnicí Lappeenranta-Vyborg) na východní stranu kanálu. Následující zámek, 6 Илистое / Ilistoye (Lietjärvi), je méně než 2 km po proudu a má zdvih 10,2 m. Přepravní pruh vede přes Velké jezero Ilistoye (Большое Илистое озеро / Bolshoye Ilistoye Ozero), a pokračuje jako poměrně široká o něco méně než 2 km a dorazí k 7 Цветочное / Tsvetotchnoye (Rättijärvi) zámek, který má nejmenší zdvih, 5,5 m. Zde dálnice opět protíná kanál a vrací se na jeho západní (nebo jižní) stranu.
Přibližně 7,5 km dlouhý úsek, který následuje po této trojici zámků, nevypadá moc jako kanál. Nejprve projede přepravní pruh podél Velkého jezera Tsvetotchnoye (Большое Цветочное озеро / Bolshoye Zvetochnoye Ozero), po krátké části kanálu užší Malé jezero Tsvetotchnoye (Малое Цветочное озеро / Maloye Zvetochnoye Ozero). Pak se otočí na správný kanál (s částí starého kanálu vedle něj) těsně před dalším zámkem, 8 Искровка / Iskrovka (Särkijärvi) zámek. Se zdvihem 11,4 m patří k těm větším.
Po Iskrovce následuje další jezero, jezero Brusnitchnoye (Брусничное озеро / Brusnitchnoye Ozero). Po relativně krátké části kanálu přijedete k 9 Брусничное / Brusnitchnoye (Juustila) plavební komora, poslední před hladinou moře, a se zdvihem 10,0 m. Zde probíhá ruská celní kontrola a je to jihovýchodní konec vlastního kanálu, i když je stále označen jako takový jižněji. Toto je bod, odkud budou soukromá plavidla potřebovat pilota, až po ostrov Vihrevoi, kde se záliv Vyborg setkává s Finským zálivem. V blízkosti zámku je památník stavitelům kanálu.
Přepravní pruh vede přes Novinskij záliv (Новинский залив / Novinskiy Zaliv, Fi. Juustilanselkä), zužuje se na to, co se znovu nazývá Saima Canal, prochází pod některými elektrickými vedeními a Pavlovským mostem (Павловский мост / Pavlovskiy Most) a tím obchvat dálnice A-181 Vyborgu. Po vyrovnání Rappatily (Раппатилы) na západní straně navazuje na Zashchitnaya Bay (Бухта Защитная / Bukhta Zashchitnaya, Fi. Suomenvedenpohja) a na jižním konci ostrova Tveredych (Остров Твердыш / Ostrov Tverdych, Fi. Linnasaari) téměř úplně oddělující záliv od moře.
Po severovýchodní straně ostrova by vás slavný park Monrepos dostal nejpřímější cestou do centra Vyborgu, ale není jasné, zda je dostatečně hluboký na to, aby v nejužší části této pasáže mohla plout nějaká plavidla značné velikosti. Místo toho výletní lodě po kanálu do Vyborgu a všichni, kdo míří k moři, projíždějí ostrovem na západní straně, pod železničními a silničními mosty Druzhby (Дружбы, „přátelství“). Odtamtud se výletní lodě stočí na jihovýchod a sledují jižní břeh ostrova, aby se dostali k 2 Vyborg mezinárodní trajektový terminál na západní straně starého města.
Na druhé straně přepravní pruh směrem k moři pokračuje jihozápadním směrem, podle pokynů pilota, pravděpodobně za Vysotskem, a na ostrov 3 Vihrevoi (Вихревой остров / Vihrevoy Ostrov) kde končí povinná pilotáž. Pokud se plavíte zpět do Finska, zastavte se na finské hranici a celní kontrolu v 4 Santio nebo 5 Haapasaari.
Plavba plánovaným trajektem
Během letních měsíců Cestování Saimaa provozuje plavby z Lappeenranty do Vyborgu. Vstup a výstup z Ruska lodí a pobyt méně než 72 hodin umožňuje komukoli vstoupit bez získání víza, i když je nutný cestovní pas (a pokud potřebujete vízum pro vstup do schengenského prostoru, potřebujete jedno nebo více vstupů, které vám umožní zpět do Finska), a jako takové jsou v tomto schématu k dispozici 1-, 2- a 3denní plavby. Trajekt ráno odjíždí z Lappeenranty, brzy odpoledne dorazí do Vyborgu, o několik hodin později se otočí zpět a večer se vrací do Lappeenranta.
Možné jsou také jednosměrné výlety, i když jsou téměř stejné ceny jako jednodenní plavba, a nebude se na vás vztahovat bezvízový styk pro plavbu lodí, ani systém eVisa v Leningradské oblasti.
Kromě toho Plavby Saimaa má plavby po kanálu z Lappeenranty pouze po finské části kanálu.
Plavte se svou vlastní lodí
- Viz také: Plavba ve Finsku # kanál Saimaa
Pokud jen plujete kanálem a nezastavíte se na ruské straně, nepotřebujete ruské vízum. Potřebujete však cestovní pas a další dokumenty a obě země budou na obou stranách kanálu kontrolovat. Podrobné informace a formuláře jsou k dispozici na internetu Web společnosti Väylävirasto.
U kanálu jsou hraniční a celní kontroly na finské straně v Nuijamaa. Na ruské straně je hraniční kontrola u plavební komory Pälli (plavební komora nejblíže k hranici) a celní kontrola u Brusnitchnoye (plavební komora nejblíže k Vyborgu). Pokud nepřistáváte nikde v Rusku, Brusnitchnoye je také výstupním bodem (nebo vstupním bodem) Ruska, kde se provádějí hraniční kontroly. Mezi tam a mořem (kolem Vyborgu) je použití pilota vyžadováno zákonem. Ve Finském zálivu jsou finské hranice a celní kontroly na ostrově Santio u Virolahti nebo, pokud obchází souostroví, na Haapasaari mimo Kotka (nebo dále na západ, pokud se budete držet moře).
V kanálu a v Saimaa je pilotáž povinná pro plavidla delší než 35 metrů, menší lodě pilota používat nemusí; pilotáž zde zpracovává Finnpilot. Povinnou pilotáž na ruských otevřených vodách řeší Inflotujte oddělení Vyborg.
Jděte další
- Lappeenranta a Vyborg na každém konci kanálu jsou zřejmé možnosti jít dál.
- Pokud jste vypluli svou vlastní lodí do Saimaa, máte přístup do většiny východní poloviny Finský Lakeland. V opačném směru můžete plout na západ ven do Finského zálivu nebo navštívit ruské přístavy.