Veřejná doprava - Public transportation

Tento článek je o místním cestování. Informace o dálkových vlacích a autobusech viz Cestování vlakem a Cestování autobusem. Pro systémy železniční dopravy, které jsou samy o sobě lákadlem, viz městská železniční dobrodružství.
Mapa London Underground Overground DLR Crossrail

Veřejná doprava je organizovaná osobní doprava. Obvykle to poskytuje autobusy a železnice systémy, včetně rychlá přeprava jakož i lehká příčka, lanovky, jednokolejkaa další druhy dopravy.

V závislosti na zemi může být příměstská železnice prakticky totožná s vlaky na delší vzdálenosti, přičemž většinou plní roli městské železnice. Jízdenek lze integrovat se železnicí (např. V Německu) nebo samostatně (např. V USA).

Zatímco pohodlí a spolehlivost se hodně liší, v Evropa a východní Asie, je to obvykle nejpraktičtější způsob cestování ve velkých městech.

Rozumět

Většina městských železničních systémů je součástí vládní sítě veřejné dopravy a mnoho z nich přepravuje velké množství cestujících, zejména ve větších městech; the Tokio průměr systému přes 8 milionů denně a Šanghaj téměř 7 milionů. Tyto systémy proto téměř vždy stojí méně než taxíky a jsou často rychlejší než řízení a levnější než platby za parkování. Poměrně často však existují problémy s přeplněností, zejména v dopravní špičce. Takže jak říkala Yogi Berra - je to tak přeplněné, nikdo tam nechodí.

S obecně rostoucími cenami ropy a politickými obavami o ochrana životního prostředí a CO2 emise se stávají stále důležitějšími, téměř všechny země a města, které mají systémy rychlé přepravy, jsou v procesu modernizace, modernizace a rozšiřování svých sítí někdy velmi rychle. To bohužel může také znamenat staveniště, která zpomalují provoz, a informace o systému veřejné dopravy mohou být zastaralé, přestože jsou staré jen několik let nebo dokonce měsíců.

Systém městské železnice je obvykle rozšířen o autobusy, v některých případech v rámci stejného lístkového systému. Na druhou stranu většina městských železničních systémů s více než tokenovou velikostí obsluhuje vlaková nádraží hlavního města (často mají na jednom nebo několika z nich rozbočovač) a integrované jízdenky jsou stále běžnější. Někdy jízdenka na vlak již zahrnuje jednu jízdu městským železničním systémem vašeho odletového nebo původního města, aby bylo možné cestovat „od dveří ke dveřím“. To platí například pro všechny jízdenky na vlak v Německu které mají vytištěné „město“.

Druhy veřejné dopravy

Veřejnou dopravu zajišťuje mnoho různých vozidel.

  • Zejména na předměstí a v menších městech je síť veřejné dopravy tvořena autobusy. Některé mají dvoupatrové autobusy, které poskytují skvělý výhled.
  • Existují varianty Bus Rapid Transit (BRT) kde mají autobusy vyhrazenou infrastrukturu. Hodně z OttawaSystém využívá autobusy na vyhrazených silnicích zvaných Transitway, zatímco města jako Xiamen mít autobus Rapid Transit využívající zvýšené silnice pouze pro autobusy. Ne veškerý takový provoz běží na silnicích pouze pro autobusy; často jsou některé pruhy na normálních silnicích omezeny na autobusy, alespoň během dopravní špičky, a v některých systémech má jádro speciální silnice, ale na okraji autobusy pokračují po normálních silnicích. Vzhledem k vrozenému vnímání tohoto pojmu je BRT někdy používán místní vládou nebo odpůrci železniční dopravy jako termín pro systémy, které se těžko liší od běžných autobusových systémů.
  • Rychlý tranzit nebo metro je místní osobní železniční síť s oddělením od ostatního provozu. Podmínky metro a podzemí naznačují, že mnoho linek rychlé dopravy vede pod zemí. V žádném případě však nejsou všechny tranzitní linky podzemní (bez ohledu na jméno); zvýšené a povrchová kolejnice je také široce používán. Jediné systémy s oddělenou kolejnicí jsou jediné, které se běžně provozují automaticky.
    Dvoupatrová tramvaj v Hongkongu
  • Lehká příčka se obvykle pohybuje na úrovni země, často s malými vozidly menšího dosahu, která jsou známá jako tramvaje nebo tramvaje: koleje mohou být buď na ulici, nebo na samostatném kolejišti. Zatímco první tramvaje na počátku 19. století byly taženy koňmi nebo poháněny parou, mnoho měst na celém světě je buď nahradilo elektrickými tramvajemi, nebo od konce 19. století stavělo nové systémy od začátku, ale se vzestupem automobilů mnoho z nich upadlo z laskavosti a byli buď odstraněni, nebo ponecháni k rozpadu. Nyní však se zvýšenou popularitou veřejné dopravy ve velké části světa řada měst obnovuje a oživuje své tramvajové systémy pro 21. století. Některé pozoruhodné příklady měst s lehkými železničními sítěmi jsou Barcelona, Kolín nad Rýnem, Petrohrad, Berlín, Denver, Vídeň, Manchester, Melbourne, Hongkong, San Francisco, Toronto, New Orleans a Lisabon. v Belgie jedna linka spojuje celé pobřeží k jednomu konci. Tramvaje zažily ve 70. letech 20. století ve Francii renesanci a mnoho evropských měst má nyní komplexní systémy, které jsou často nejen nejlevnější a nejšetrnější k životnímu prostředí, ale také nejrychlejší cestou po městě. Střední a východní Evropa také obvykle mají husté sítě, protože při demontáži svých tramvajových systémů postupovaly pomaleji a téměř všeobecně oživují a modernizují své systémy, někdy dokonce staví nové tratě, které jezdí po vyhrazených tratích.
  • Příměstské vlaky jsou místní osobní vlaky, buď v celostátní železniční síti, nebo ve vyhrazených regionálních sítích. Zatímco příměstské vlaky jsou obvykle součástí místního tranzitního systému, vybavení je minimální; toalety a občerstvení obvykle chybí. Německý termín S-Bahn se rozšířil i do dalších německy mluvících zemí a inspiroval termíny jako Esko (Praha) nebo S-Tog (Kodaň). V Severní Americe jsou systémy příměstských vlaků často známé pod zkratkou řídícího orgánu, např. BART (Bay Area Rapid Transit) v oblasti San Francisco Bay Area a vlaky GO v oblasti Toronta.
    Pozastavená železnice Wuppertal
  • Někdy se používají neobvyklé formy kolejnic, pro jednotlivé tratě, ne-li pro celé systémy. Například,
  • Některá velmi kopcovitá města a řada měst v rozvojových zemích také využívají lanovka železnice nebo vzdušné osobní tramvaje. I když často nabízejí nádherný výhled a mohou být jediným způsobem, jak se dostat na strmé svahy, jejich údržba se může ukázat jako náročná. Města s takovými systémy zahrnují Drážďany a Medellin.
  • Trolejbusy neběží ani po kolejích, ale protože jejich hnací síla je poskytována prostřednictvím venkovních vodičů, jejich mobilita je svázána s předem vytvořenou sítí podobně jako u systémů běžících po kolejích. Byly důležitou součástí veřejné dopravy v bývalém východním bloku a zůstávají důležité v těchto zemích i v Kanadě a Švýcarsku.
  • Zatímco eskalátory a výtahy jsou obvykle nastaveny pro vnitřní dopravu, jsou součástí systému veřejné dopravy (někdy je nutná jízdenka) v některých kopcovitých městech, jako je Hongkong a Valletta.
  • Trajekty se používají pro veřejnou dopravu v nábřežních lokalitách, jako je Benátky, Lisabona Stockholmské souostroví. Varianta této formy dopravy je říční autobus, což je hlavní páteř sítě veřejné dopravy v Bangkok.

Každá z těchto metod se používá v některých městech a je docela běžné, že jedno město kombinuje několik. Například systém v Šanghaji využívá hlavně podzemní železniční tratě v centru města a zvýšené tratě na předměstí, a zahrnuje také rozsáhlou autobusovou síť, rychlou magnetickou levitační železniční trať do Letiště Pudong a tramvajový systém v jedné příměstské čtvrti.

Téměř všechny tyto systémy nabízejí pohodlné řešení spojení s jinou dopravou. Pro místní cestování má většina stanic metra poblíž zastávky autobusů nebo tramvají, některé mají hlavní terminál pro autobusy nebo tramvaje a mnohé mají stanoviště taxi. Pokud jde o cestování na dlouhé vzdálenosti, téměř všechny systémy rychlé přepravy nabízejí pohodlné připojení k železniční stanici a letištím. v Londýnnapříklad všechny železniční terminály a letiště Heathrow jsou v metru a na ostatní letiště se dostanete vlaky, které odjíždějí ze stanic metra.

Nastoupit

Existuje mnoho způsobů, jak se dostat do městských železničních systémů v různých městech. V mnoha případech musí být nějaká forma plastové karty nebo papírového lístku klepnutím, přejetím prstem nebo vložením do stroje, aby jezdci mohli legálně vstoupit na platformu. V některých případech dokonce existuje fyzická bariéra. V ostatních případech může být naprosto legální získat přístup na nástupiště, aniž byste si nejprve zakoupili lístek, ale jezdit vlakem bez zakoupení lístku z automatu na lístky a ověřovat jej vložením do jiného stroje, který by jej mohl razítkovat nebo perforovat utrpět vysokou pokutu.

Vystoupit

Existují také různé způsoby, jak systém opustit. Některé systémy vyžadují, aby jezdci před opuštěním systému ťukli nebo vložili kartu nebo lístek do stroje, zatímco jiné nekladou žádné překážky v cestě odjíždějícím dojíždějícím nebo prostě vyžadují, aby prošli dveřmi nebo turniketem.

Co mohou jezdci nést

Přihlaste se na metro v Singapuru a postavte mimo jiné velmi páchnoucí ovoce durianu

Existuje celá řada různých předpisů, pokud jde o to, co do vlaku smíte nebo nemusíte nést a zda je nebo není zpoplatněno. Mnoho systémů metra umožňuje jezdcům nosit s sebou jízdní kola do vlaku, alespoň mimo dopravní špičku, ale není vždy zdarma, aby vaše kolo jezdilo s vámi. Například v Berlíně jsou jízdní kola vítána kdykoli, ale vyžadují pokutu za jízdu zvlášť, a to za pokutu vysoké pokuty. Nebezpečné předměty jako např nože může být zakázáno.

Singapurská MRT je jedním z několika tranzitních systémů v jihovýchodní Asii, který zahrnuje a podepsat ukazující durian s čárou, kvazi-mezinárodní znak pro „Žádní duriani povoleni!“ Ovoce je docela chutné a je oblíbené v celém regionu, ale strašně voní.

Systémy veřejné dopravy mají často přísnější pravidla řádu než jiné veřejné prostory, obvykle zákazy alkoholické nápoje, ale to se mezi různými systémy liší. Cestování s domácími mazlíčky může být omezeno: například některé systémy, jako je New York, vyžadují, aby byla všechna domácí zvířata přivezena v nosičích, nikoli pouze na vodítku nebo v ruce, ačkoli malé psy, které se vejdou do kabelky, jsou v pořádku, pokud tam zůstanou. V německých městech, jako je Berlín, je však výslovně uvedeno, že jedna jízdenka je dobrá pro jednu osobu a jednoho psa (pro další psy jsou zapotřebí zvláštní jízdenky se sníženým tarifem) a psy je třeba pouze vodit. Předpisy pro služební zvířata jsou často liberálnější než předpisy pro zvířata v zájmovém chovu a jsou součástí národní nebo místní politiky v oblasti práv zdravotně postižených osob.

Vidět

Vidět Městská železniční dobrodružství pro městské železniční systémy nad rámec obvyklých.
Art in Stockholm Metro, Kungsträdgården.

Nejstarší velké systémy na světě ( Londýn Podzemí, New York City Metro, Paříž Metro, Berlín U-Bahn, Moskva Metro ...) mají mnoho historických stanic, které jsou samostatnými uměleckými díly architektury a designu. Například pařížské slavné secesní vchody do stanic, londýnské vstupenky ve stylu Art Deco a moskevské katedrály jsou považovány za nedílnou součást dědictví jejich měst.

Některé systémy rychlé přepravy, jako je Moskva, Stockholm, a New York City mají veřejné umění na stálém displeji, což z nich dělá zajímavé destinace samy o sobě.

Některé systémy také zobrazují krátké básně nebo výňatky z delších básní a popisných próz ve vlakových vagónech, které zahájila London Tube jako „Básně v metru“, pokračovala MTA jako „Poezie v pohybu“ na newyorském metru a přijala další systémy hromadné dopravy po celém světě.

Jízda na systémech se zvýšenými liniemi může být levným a veselým způsobem, jak vidět památky města z dobrého hlediska, místo toho, abyste se vydali na nákladný otevřený autobus nebo prohlídku řeky. Pozoruhodné příklady zahrnují hodně z ChicagoSystém L, linky 2 a 6 pařížského metra a Docklands Lehká železnice v východním Londýně.

Jednou ze základních výhod lehké železnice oproti podzemním systémům jsou lepší výhledy a často existují trasy, které stojí za to vzít si pohledy sami.

Dělat

Představení

Hudebníci na nástupišti vlaku metra F na stanici Delancey Street v New Yorku

Některé systémy rychlé přepravy jsou dobře známé pro zaměstnance nebo formálně organizovanější představení. Mezi systémy, kde můžete slyšet některá vysoce kvalitní vystoupení buskerů na chodbách, jsou London Tube a Pařížské metroNew York City je jedním z míst, kde existuje formální systém pro výběr schválených umělců. Každý rok se konají konkurzy Grand Central Terminal for Music Under New York, která dává umělcům šanci pravidelně vystupovat bez potíží ze strany policie, přičemž zobrazují oficiální logo programu. London Underground má také určená místa v prominentních oblastech, kde mohou licencovaní buskeri vystupovat.

Zůstat v bezpečí

Kapsář je běžný ve veřejné dopravě. Postupujte podle obvyklých zásad: Snažte se vyhnout se tomu, že se budete prezentovat jako cestovatel mimo město, nenoste více zavazadel, než kolik můžete sledovat, mějte cennosti blízko těla a nikdy do sebe nedávejte nic, o co nechcete přijít. zadní kapsy kalhot nebo kapsy bundy, pouze přední kapsy kalhot nebo opasek na peníze.

Dalším nebezpečím některých systémů rychlé přepravy, zejména v přeplněných vlacích, je obtěžování. Dá se očekávat, že ve velmi přeplněných systémech během dopravní špičky budou lidé navzájem mačkáni, ale to není omluva, aby se někdo záměrně dotkl cizích soukromých částí. Některé systémy rychlé přepravy, například v Tokio a Dubaj, mají oblasti pouze pro ženy. Jiní, jako New York, zveřejňují a hrají oznámení proti obtěžování a radí obětem, aby nemlčely. Pokud vás obtěžují v přeplněném autě metra, promluvte si a zbytek cestujících vás obecně podpoří.

Zjevné nebezpečí je padající na koleje. Ty (nebo třetí kolejnice na boku) jsou často elektrifikovány, takže jejich dotek může být fatální. Navíc je pravděpodobně zasažen vlakem také s ohledem na vysokou frekvenci služeb. Pokud něco shodíte na trať, informujte o tom zaměstnance stanice a nepokoušejte se ji sami získat, bez ohledu na to, jak cenná je.

Nainstalovalo se mnoho systémů rychlé dopravy automatické dveře mezi nástupištěm a kolejemi, například v Soul, Tokio, Hongkong a Singapur. Děje se tak pro obecnou bezpečnost a také pro prevenci sebevražd. Nenechte se však překvapit, pokud některým stanicím v síti takové dveře chybí.

Obecně řečeno, pokud uvíznete ve dveřích vlaku kvůli přeplněnému kupé, vlak se nepohne a dveře znovu otevře. Existují však případy, například v Šanghaj, když lidé zemřeli poté, co se vlak začal pohybovat, zatímco byli chyceni ve dveřích. Nespoléhejte se na taková bezpečnostní opatření. To je zvláště důležité, pokud cestujete s dětmi, jejichž končetiny mohou být příliš tenké, než aby je systém mohl detekovat. V autobusech může řidiči bránit výhled řidiče, takže dítě není dobře vidět.

Přeplněné je rizikovým faktorem pro všechny výše uvedené. Pokud máte šanci, vyhněte se jízdám ve špičce (obvykle ve všední dny 07: 00-09: 00 a 16: 00-18: 00), nebo počkejte na vlak, který je méně přeplněný, a udělejte laskavost sobě i všem ostatním .

Bezpečnostní rutiny na stanicích a na palubě jsou obvykle drsnější než na jiných veřejných místech. Zaměstnanci by mohli silně vystěhovat cestující kvůli intoxikaci, asociálnímu chování nebo absenci řádného lístku.

Davy hromadné dopravy vytvářejí riziko infekční choroby se šíří aerosoly nebo fyzickým kontaktem. To již dlouho znepokojuje mnoho zemí v Asie, a stala se mezinárodním rizikovým faktorem během Pandemie covid-19.

Respekt

Viz také: Respekt # Veřejná doprava

Etiketa pro systémy veřejné dopravy se liší od systému k systému. Například když je jídlo ve vlaku v Londýně přijatelné, pokud neděláte nepořádek, ve veřejné dopravě v Hongkongu je konzumace jídla zakázána. Podobně, i když je běžné, že lidé v Chicagu mluví po telefonu, je ve vlacích v Tokiu zakázáno telefonovat, ačkoli je běžné posílat textové zprávy.

Články o systémech veřejné dopravy

Muzea pokrývající městskou železnici

Muzeum tramvají v Hannoveru, částečný pohled.

Jiné možnosti

Další možnosti mohou poskytnout větší pohodlí nebo flexibilitu; jako městská cyklistika, taxíkynebo prohlídky s průvodcem.

Tento cestovní téma o Veřejná doprava je použitelný článek. Dotýká se všech hlavních oblastí tématu. Dobrodružný člověk by mohl použít tento článek, ale neváhejte ho vylepšit úpravou stránky.
Commons-icon.svg
Rychlý tranzit