- Vidět Veřejná doprava praktické informace o městské železniční dopravě.
Městská železnice zahrnuje železniční dopravu veřejná doprava v městských oblastech, včetně rychlé přepravy (také známé jako podzemí, metronebo metro), tramvaj (tramvaje) a exotičtější systémy, jako jsou lanovky, jednokolejky a lanovky.
Rozumět
Mnoho měst po celém světě má dobře rozvinuté, efektivní a efektivní systémy veřejné dopravy. Při dosažení tohoto cíle však také mají tendenci být poněkud nudní, s čistými nástupišti, moderními vlaky as malým zájmem o vaši cestu z bodu A do bodu B.
Níže uvedený seznam systémů byl vybrán, protože jsou samy o sobě zážitkem, bez ohledu na to, kam vás zavedou. Při vstupu do stanic vás může zažít neobvyklá architektura nebo přepychová umělecká díla. Možná je cesta sama o sobě způsob, jak zažít pohled a zvuky města jako obyvatel.
Živé kolejové systémy
Níže uvedené systémy nejsou pouhými turistickými atrakcemi, ale jsou součástí živé struktury jejich měst, přičemž berou místní dojíždějící z bodu A do bodu B, ale také poskytují fascinující pohled na to, jak se žije.
San Francisco lanovky
The 1 San Francisco systém lanovky je jedním z mála, kdo přežil úpadek pouličních vozů v EU Spojené státy od 50. let. Je to jeden z nejlepších způsobů, jak vidět město nahoru a dolů z mnoha kopců. I když je to drahé a zaměřené hlavně na turisty, stále je využíváno místními obyvateli, z nichž většina prochází sezónní nákupy, pro své každodenní dojíždění.
Medellín Metrocable
2 Medellín jako první z řady latinskoamerických měst zavedlo v 21. století lanovky nebo vzdušné tramvaje - ne jako zábavnou jízdu pro turisty, ale jako každodenní dopravu pro místní dojíždějící. Tento systém dosud pěti linek (šestina má začít fungovat v roce 2020) a celkové délce 11,3 km se přizpůsobuje horské krajině a překonává výškový rozdíl až tisíc metrů. Spojuje většinou chudé Barrios (tj. předměstí a neformální osady) na okolních horách s ekonomickým centrem dole v údolí, které obsluhuje vlastní metro (zvýšená rychlá přeprava). Tím se drasticky snížila doba dojíždění mnoha čtvrtí dělnické třídy.
Ale kromě dopravního prostředku je Metrocable také symbolem radikální transformace tohoto města z příslovečně nebezpečného místa, které je celosvětově známé svými drogovými kartely, na prosperující město, které poskytuje svým občanům moderní služby. Studie prokázaly výrazný pokles kriminality v sousedstvích, kam má Metrocable přístup. Pro návštěvníky je příležitostí seznámit se s méně dobře situovanými (ale většinou uklidněnými) okresy mimo vyšlapané cesty a zároveň si užít výhled na panoráma města nebo svěží zelený horský les Parque Arví.
Lanovky La Paz – El Alto
Podobně jako Medellín a na rozdíl od lanovek v San Francisku, Mi Teleférico, městský tranzitní systém v 3 La Paz a sousední El Alto, je založen na gondolách, které visí z kabelů nad městem. Na rozdíl od většiny lanových systémů lanovek, které jsou určeny pro turisty v místech, jako jsou lyžařská střediska, Mi Teleférico používají hlavně místní obyvatelé. Tento neobvyklý tranzitní systém je praktický kvůli kaňonu, ve kterém se nachází La Paz, s podstatným převýšením mezi ním a El Alto, díky čemuž jsou autobusy pomalé a náchylné k dopravní zácpě. Kromě novosti jezdeckých gondol, které se používají jako skutečná veřejná doprava, vám systém poskytuje fantastické výhledy na město dole. Existuje několik linek, ale červená linka z centra La Paz do El Alto je pro většinu návštěvníků jediná zajímavá: Vezme vás na stanici s nádherným výhledem a ve čtvrtek a neděli fascinující (i když ne zcela bezpečná) Trh El Alto.
Glasgowské metro
4 GlasgowSubway je systém na hluboké úrovni, ale v menším měřítku si vysloužil přezdívku „Vláček hraček“, který byl modernizován v polovině 80. let a získal si dříve něco dobrého. Skotské orgány v současné době zvažují obnovenou modernizaci. Muzeum Riverside, které je 7 minut chůze od stanice metra Partick, obsahuje některé exponáty týkající se předchozí inkarnace „metra“.
London Underground and Overground
The 5 Londýn Podzemí je nejstarší systém svého druhu na světě. Mezi lety byla otevřena první podzemní dráha na světě, metropolitní železnice Farringdon a Paddington v roce 1863 a v průběhu 19. století byly otevřeny další povrchové a podpovrchové úseky. Tyto průkopnické železnice nyní tvoří linky Circle, District, Hammersmith & City a Metropolitan, přičemž nejstarší částí jsou linky Circle a Hammersmith & City mezi Paddingtonem a Farringdonem. Hlubší linie „trubek“, které daly metru jeho slavnou přezdívku, se otevřely v prvních desetiletích 20. století. Mnoho stanic je považováno za architektonicky významné, zejména u stanic Leslie Green a Charles Holden a styl designu domu pro londýnské metro je nyní mezinárodně uznávaný. Systém prochází rozsáhlou modernizací, která po dokončení posílí jeho reputaci. Do metra se připojí linka Elizabeth, která bude srovnatelná se systémem RER v Paříži. Od srpna 2019 se očekává, že nová linka bude otevřena v březnu 2021.
Nadzemní kříže pod Temží, využívající to, co mnozí považují za první hlavní podvodní tunel na světě. I když nemůžete navštívit samotný tunel, můžete vidět části jeho architektury ze stanic na obou stranách ve Wappingu a Rotherhithe a samozřejmě můžete stále projíždět!
Mimo vyšlapané cesty v sousedství Tower Hill je také blízko řeky nejasná malá klenutá stavba. Ačkoli to nebyl původní vchod, to byl kdysi vchod do tunelu používaného první londýnskou trubkou, Tower Subway, která vedla pod Temží.
Můžete se dozvědět o Tube and the Overground, stejně jako o zbytku londýnské dopravy, v London Transport Museum v Covent Garden.
Wuppertal Schwebebahn
The 6 Wuppertal Schwebebahn (nebo „plovoucí tramvaj“) v Německo je docela nápadný ve své jedinečnosti. Auta visí pod vyvýšenou kolejnicí, která vás vezme po městě. Koncept, který byl navržen v 19. století a určen pro velké metropole, jako je Berlín, nikdy nepřesáhl tento první příklad. Přesto funguje (s určitými pauzami) od svého otevření v roce 1901 a je to fantastický způsob, jak získat ptačí pohled na život ve městě běžící pod vámi.
Dresdner Bergbahnen
Ve skutečnosti nejde o „systém“ jako takový, ale spíše o dvě linie postavené tak, aby spojovaly „vyšší místa“ (doslova i obrazně) na dvou kopcích s cestou do centra města 7 Drážďany„ Dresdner Bergbahnen (doslovně „horské železnice“ - jedna lanovka z roku 1895 a jedna visutá železnice ve stylu Wuppertal otevřena v roce 1901) stále slouží obyvatelům i návštěvníkům, jako by to byl den. Samotná technologie i výhled z kopce stojí za peníze, které utratíte za jízdné. Vzhledem k stáří systému se obvykle vypíná na několik dní dvakrát ročně; Překontrolovat web (v německém jazyce) pro detaily. Horní stanice visuté železnice zahrnuje malé muzeum (vstup zdarma) o historii tohoto stylu dopravy a úzkém vztahu mezi tratěmi Wuppertal a Dresden.
Naumburgská tramvaj
S jedinou linkou (klamně očíslovanou „4“), délkou pouhých 2,9 km a pouhými sedmi vozy používanými v každodenním provozu (kromě sedmi vozů „nostalgie“, které byly z depa vyneseny pouze při zvláštních příležitostech), 8 Naumburg má nejmenší německý tramvajový systém. Přesto jezdí každý den v půlhodinových intervalech a slouží místním dojíždějícím i turistům. Roční počty cestujících se výrazně zvýšily a síť byla v roce 2017 prodloužena o 440 metrů (!). Automobily používané v běžném provozu se datují od roku 1959 do roku 1973, zatímco model z roku 1928 je ponechán pro zvláštní cesty. Hovorově volají Naumburgové svou tramvaj Wilde Zicke, doslovně v překladu „divoká koza“, ale ve volnějším smyslu „divoká fena“.
Stockholmské metro
Známý jako "nejdelší umělecká galerie na světě", 9 Stockholm systém metra přeměnil více než 90 ze 100 stanic na opravdové umělecké galerie obsahující sochy, mozaiky, obrazy a rytiny různých umělců.
Budapešť földalatti
Řada M1 10 Budapešť Metro, mezi Vörösmarty tér a Széchenyi fürdő (asi 3,7 km na délku), je jedním z nejstarších podzemních vedení v Evropě a je v provozu od roku 1896. Földalatti je doslovný maďarský překlad anglického „underground“. Původně se tomu říkalo „millennium underground“, což odkazovalo na jubileum tisíciletí Maďarského království oslavované v roce 1896. Bylo realizováno metodou cut-and-cover přímo pod chodníkem, nikoli vrtáním tunelu. Stanice jsou tedy velmi blízko k povrchu a obvykle jdete po jediném schodišti. Stanice mají stále svůj originál fin-de-siècle design s tepanými železnými sloupy malovanými tmavě zelenou barvou, stěnami pokrytými bílou keramickou dlažbou a ozdobnými cedulemi s názvy stanic. Vozidla, která se dnes používají, však nepocházejí z 19. století, ale byla nahrazena v 70. letech (což je nyní také retro). Roztomilá znělka oznamující další zastávku ještě přidává na kouzlu této jízdy.
Lisabonské tramvaje a lanovky
11 Lisabon je domovem tramvajové sítě, která se skládá ze šesti linek, známých pro svůj osobitý vzhled pomocí historických automobilů. Protože mnoho z lisabonských ulic je příliš úzkých a strmých pro autobusy, tramvajové linky nadále tvoří klíčovou součást městské hromadné dopravy.
Kromě šesti tramvajových linek existují také tři lanové dráhy, které stoupají po nejstrmějších kopcích města, jmenovitě Elevador da Bica, Elevador da Glória a Elevador do Lavra. Ty také nadále slouží jako hlavní dopravní spojení pro místní obyvatele.
Vidět Lisabonská tramvaj 28.
Moskevské metro
Jedna z největších světových sítí v České republice 12 Moskva také má některé velkolepé vitríny sovětského umění na vybraném počtu stanic, které vám poskytnou první ochutnávku historie 20. století Rusko. Mnoho stanic postavených v šedesátých a sedmdesátých letech bylo vyrobeno levně a nejsou nijak zvlášť zajímavé, nicméně prohlídka několika vyvolených je nutností. Ploshchad Revolutsii stanice má 76 bronzových soch socialistických dělníků, vše v tématu Socialistický realista „umění není k ničemu, pokud neslouží politice“. Stanice Majakovskaja je postaven ve stylu art-deco a na stropě je malováno mnoho mozaik. Působivé umělecké dílo Stanice Komsomolskaja - barokní „palác lidu“ je považován za hlavní příklad stalinistického designu. Nástěnné malby Kijevskaja stanice oslavuje rusko-ukrajinskou jednotu. Není to všechno sovětská éra Stanice Rimskaya které byly postaveny po rozpadu Sovětského svazu a byly nádherně vyzdobeny italským uměním, a Park Pobedy stanice ve stylu umění „neo-stalinismu“.
Chcete-li přidat do systému nějaké tajemství, říká se, že Moskva má druhý systém metra, který je hlubší a rozsáhlejší než hlavní systém metra, a to výhradně pro útěk vrcholných představitelů Kremlu v případě války. Známý jako Metro-2, se předpokládá, že Stalin vybudoval systém, aby mohl uniknout v případě, že by došlo k americkému jadernému úderu, kterého se obával. Ačkoli žádné oficiální zdroje nepotvrdily jeho existenci, předpokládá se, že v některých běžných stanicích metra jsou tajné vstupy do této sítě. Rovněž se věří, že tento systém dodnes používá Vladimir Putin a další nejvyšší představitelé Kremlu.
Alexandrijské tramvaje
Otevření v roce 1863, 13 Alexandrie tramvajová síť je nejstarší v Africe a jedna z nejstarších na světě. Síť je rozsáhlá a místní ji používají k obcházení. Můžete si dobře prohlédnout všechny části města (některé tramvaje jsou dvoupatrové), stejně jako celé pobřeží Středozemního moře.
Kalkata tramvaj
Jediná indická tramvajová linka je také jednou z nejstarších na světě. The 14 Kalkata tramvaj slouží městu od roku 1873 a od té doby nebudete příliš vzdálení, vzhledem k tomu, že mnoho dnešních vozů pochází z roku 1939.
Hongkongská tramvaj
Láskavě známý jako „ding dings“, nejlepší způsob, jak získat pohled na život 15 Hongkong ostrov má jet tramvají z centra a zamířit na východ. Dostanete se kolem ultramoderních nákupních center Central a Admirality, přes nákupní čtvrť pro mládež Causeway Bay a nakonec přes trhy a starší bydlení na východě.
Za jízdu na jednom z těchto starých vozidel, která nemají klimatizaci, ale spíše okna a ventilátory, stojí 2,3 HKD.
Všimněte si, že toto je nejlevnější cesta kolem hongkongského ostrova a jako takoví jsou během nedělního volna doslova nabití domácími pomocníky z Filipín a Indonésie. Během tohoto dne je nemožné sednout si, postavit se rovně a téměř nemožné vystoupit!
V horké noci může být velmi příjemné jezdit tramvají s otevřeným oknem a sledovat život.
Metro Pchjongjang
Jediný severokorejský systém metra v hlavním městě 16 Pchjongjang je na 110 metrech jedním z nejhlubších na světě.
Podobně jako související sovětské systémy má dvojí použití jako přístřešek pro bomby se silnými ocelovými vysokými dveřmi u každého vchodu. Pozdraví vás zející chodby s mohutnými lustry, stejně jako spousta socialistických realistických umění vyobrazených na nástěnných malbách, jako je „Velký vůdce Kim Ir Sung mezi pracovníky“.
Tajemství systému přidávají tajné linky dostupné pouze pro vyšší úrovně vlády. Jelikož jízda metrem v Pchjongjangu bývá většinou návštěvníků této „poustevnické republiky“ pouze mezi stejnými dvěma stanicemi, dokonce se objevila bizarní pověst, že celý systém ve skutečnosti neexistuje, ale od roku 2014 mají ostatní části metra byla prokázána turistům, což dokazuje, že jsou ve skutečnosti skutečné.
Melbourne tramvaje
The 17 Melbourne tramvajový systém je největší na světě, ale skutečným zájmem je jeho integrace do struktury tohoto mírně nekonvenčního města. Tramvajové linky jezdí všude a je možný celý den strávený prohlížením města v pohodlí tramvaje. Viz Tramvaje v Melbourne článek pro více podrobností.
Wellingtonská lanovka
The 18 Wellington Cable Car je lanová dráha, která jezdí mezi Lambton Quay v samém srdci města na předměstí Kelburn, kde se nachází botanická zahrada Wellington. To je široce považováno za jeden z hlavních symbolů města a je používáno obyvateli Kelburnu pro jejich každodenní dojíždění do města za prací.
Historické systémy metra
Systémy metra níže jsou provozovány především pro turisty a mají pouze omezenou délku trati. Stále poskytují skvělý způsob, jak si prohlédnout části města, i když zbytek populace je má jen málo.
Tramvaje v Riu de Janeiru
The 1 Rio de Janeiro Tramvaj Santa Teresa (Brazilská portugalština: Bonde de Santa Teresa) byl otevřen v roce 1877, byl elektrifikován v roce 1896 a kdysi byl nedílnou součástí pro pohyb lidí po městě. 6 km dlouhá 1100 mm úzkorozchodná trať byla uzavřena v srpnu 2011 poté, co vykolejení zabilo šest a padesát zraněných. Systém se částečně znovu otevřel s novými kolejovými vozidly; na konci roku 2015 byly v provozu asi 2 km trati.
Tramvia de Sóller
4,6 km dlouhá historická tramvaj v 2 Sóller na španělském ostrově Mallorca spojuje vlakové nádraží (umožňuje přechod z / do hlavního města Palma) s přístavem (Port de Sóller). Budova recepce je přestavěná vila ze 17. století, a tedy nejstarší staniční budova na světě. Tramvaj je v provozu od roku 1913 a jezdí na rozchodu 914 mm. Pět používaných vozíků je stále z původních zásob z roku 1913, zatímco jiné jsou vyřazené tramvaje z Palmy a Lisabonz 50. let. Chcete-li požádat o zastavení, zatáhněte za provázek a zazvoníte na zvonek.
Hirošimské tramvaje
The 3 Hirošima Elektrická železnice se znovu otevřela jako součást výkladní skříně atomového bombového útoku na konci druhé světové války.