 | COVID-19 informace: Vzhledem k tomu, že Německo je v listopadu 2020 ve svém druhém „Lockdown Light“ a cestování je odrazováno a značně omezeno, všichni hlavní provozovatelé meziměstských autobusů, včetně Flixbus, Blablabus a Pinkbus, dočasně pozastavili provoz, dokud se podmínky COVID-19 nezmiňují a Lockdown není zrušen. |
| (Informace naposledy aktualizována 7. listopadu 2020) |
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Zatímco většina evropských zemí má systém dálkových autobusů již dlouhou dobu, meziměstský autobus cestování v Německu do roku 2012 prakticky neexistovalo. Od té doby se věci rychle změnily a meziměstské autobusy jsou nyní relativně levným způsobem, jak se dostat do široké škály německých a několika mezinárodních destinací.
Rozumět
Dálková autobusová doprava, která konkurovala železnicím, byla v Německu zakázána od roku 1934 až do liberalizace trhu v roce 2013. Hlavní výjimkou byly služby do Berlína a zpět a mezinárodní linky s několika zastávkami v Německu, zejména do zemí střední a východní Evropy.
Ceny jsou často nižší než konkurenční vlakové služby, kvůli tvrdé konkurenci a kvůli tomu, že autobusy neplatí za používání silnic, zatímco vlaky (i ty, které provozuje státní Deutsche Bahn) musí za používání tratí platit.
Autobusy jsou obvykle pomalejší než dokonce regionální vlaková doprava, pokud není přímé autobusové spojení. Existují tři hlavní důvody:
- Podle německých spolkových zákonů je maximální rychlost autobusů nejvýše 100 km / h (62 mph), zatímco vlaky „s nízkou rychlostí“ mohou dosáhnout rychlosti až 160 km / h (99 mph) a často tak činí pomocí technologie naklápění a modernizované tratě. Vysokorychlostní vlaky (což jsou téměř všechny dálkové vlaky v Německu) samozřejmě mají nejvyšší rychlost od 250 km / h do 300 km / h a pro dlouhé úseky jsou zřídka pomalejší než 200 km / h.
- Autobusy se musí dostat do měst a ven z měst, často po přetížených silnicích, zatímco vlaky jednoduše projíždějí po vyhrazených tratích, které je obvykle tolik nezpomalují.
- Podle zákona musí řidiči autobusů dělat pravidelné přestávky (obvykle 30 minut na každé čtyři a půl hodiny cesty). Pokud tedy autobus jede pozdě (například kvůli provozu), může být řidič ze zákona povinen provést (neplánovanou) přestávku.
I když je možné propojení služeb se změnou autobusů, většina společností připojení nezaručuje. Zpoždění způsobená provozem jsou obzvláště běžná během svátků a víkendů.
Stejně jako u mnoha forem infrastruktury je západ Německa lépe obsluhován než východ, kde se většina společností zaměřuje na cesty do / z Berlína a velkých Pobřeží Baltského moře destinace, zatímco středně velká města mají málo nebo žádná spojení. Na druhou stranu je trasa Berlín - Drážďany jednou z nejlépe obsluhovaných na trhu s tvrdou konkurencí snižující ceny, hlavně kvůli tomu, že je součástí trasy Berlín - Praha, kterou obsluhují také mezinárodní operátoři, kterým německý domácí trh je přinejlepším vedlejší.
Autobusové společnosti (což obvykle znamená Flixbus) konkurují spíše vlakům a automobilům než jiným autobusovým společnostem.
Na palubě
Obecně lze říci, že autobusy jsou přiměřeně nové a bezpečné, ale výška prostoru pro nohy a sedadla je pro velké lidi často neuspokojivá. Většina autobusových společností prodává na palubě občerstvení a nápoje (nebo se zastaví na místech, kde si můžete koupit jídlo), ale přesto byste měli zvážit, zda si nepřivézt vlastní, protože výběr je velmi omezený. Ačkoli se Wi-Fi často slibuje, není k dispozici ve všech autobusech. Připojení k internetu je poskytováno prostřednictvím normálního signálu mobilního telefonu, takže může být omezena šířka pásma a přístup (zejména na plné sběrnici).
Přeprava jízdních kol
Zatímco většina společností přepraví jízdní kola za poplatek, kapacita je obvykle velmi omezená (sotva více než tři nebo čtyři na autobus) a vyžaduje předběžné upozornění. Vzít si skládací kolo nebo dát kolo do tašky a prohlásit jej za normální zavazadlo je v autobusech méně proveditelné než ve vlacích, protože v autobuse je málo místa a zavazadlový prostor a přebytečná zavazadla téměř jistě způsobí příplatek. Může být levnější a pohodlnější jet vlakem IC nebo regionálním vlakem (většina vlaků ICE nepřepravuje jízdní kola, ledaže by to bylo uvedeno výše, pokud jsou považovány za „zavazadla“).
Ceny
Stejně jako dálkové vlaky a většina letů v Německu jsou ceny autobusů nejlevnější, pokud jsou rezervovány s dostatečným předstihem online. Některé společnosti provozují na některých autobusových stanicích vlastní pokladny (někdy integrované do jiných obchodů, jako jsou novinové prodejny). Pokladny však obvykle neprodávají lístky konkurenčním společnostem, takže byste mohli nakonec zaplatit více, než byste měli online.
Lístky si můžete koupit přímo u řidiče před nástupem na palubu, očekávejte však, že zaplatíte až desetinásobek (inzerované) nejnižší možné sazby. Rovněž není povoleno nastupovat do autobusu, pokud jsou všechna sedadla obsazena, protože v německých dálkových autobusech je stání nezákonné.
Většina společností také prodává lístky prostřednictvím touroperátorů. Ceny však budou vyšší než online sazby, protože v ceně bude zahrnuta prémie za prodejce nebo osobní službu.
Na rozdíl od vlaků neexistují pro časté cestovatele žádné slevy. Na rozdíl od letectví nejsou spojovací služby nikdy levnější než kterákoli jejich část.
V roce 2018 ovládal Flixbus přibližně 90% domácího trhu. Ceny se pomalu zvyšovaly. Trasy s těžkou konkurencí nebo menšími hráči na trhu stále nabízejí nějaké výhodné ceny, ale dny ultra-levných tarifů jasně skončily. Pokud však vlakové spojení není hodně horší v jiných podmínkách (více změn, delší doba cesty), jízdenka na autobus zakoupená ve stejný den bude obvykle levnější než jízdenka na vlak na stejnou cestu, pokud jízdenka na vlak není zlevněna. V roce 2019 Blablabus zpochybnil monopol Flixbus s nízkými cenami a Pinkbus zavedl pevné sazby pro autobusy.
Deutsche Bahn představila několik speciálních nabídek konkrétně pro konkurenci s provozovateli autobusů a některé agregační weby dokonce uvádějí seznam Deutsche Bahn, proto si před zakoupením jízdenky zkontrolujte. Většina agregátorů nefiguruje BahnCard slevy, pokud existují. Může být jednodušší najít jízdenky na pomalejší, ale levnější vlaky na webových stránkách agregátorů autobusů než na vlastních webových stránkách DB. Povolení „pouze místní dopravy“ na webových stránkách DB vylučuje IC / EC a ICE zobrazující pouze regionální vlaky, které jsou často pomalejší a levnější.
Zrušení
Obecně platí, že zrušení je relativně snadné, ale možné pouze před plánovaným odjezdem autobusu.
Společnosti
Na trhu došlo k mnoha rychlým změnám s liberalizací, která nejprve ovlivnila domácí trh, ale později donutila některé ze starších mezinárodních společností z trhu odstoupit.
Většinou domácí
Trh s domácími službami se na konci roku 2016 hodně konsolidoval, přičemž Flixbus převzal téměř veškerou domácí konkurenci a některé další se skládaly. Od té doby se ceny pomalu, ale jistě zvyšují, ale stále jsou nižší než u většiny srovnatelných jízdenek a letenek. Autobusy stále neplatí žádné mýtné za silnice, ale některá města se snaží účtovat poplatky za používání zařízení autobusových nádraží. Některé společnosti se však v minulosti rozhodly obsluhovat pouze stanice bez poplatků za přístup nebo s nízkými poplatky. Monopol Flixbus byl v roce 2019 vážně zpochybněn společností Blablabus pouze proto, aby pandemie Covid-19 zasáhla v roce 2020 a znovu zvýšila trh.
Flixbus má největší síť v Německu. Jeho autobusy jsou obvykle zelené. Společnost má trasy také v sousedních evropských zemích, včetně spojení až do Londýna. Flixbus vlastní jednu jedinou sběrnici hlavně kvůli regulačním problémům a subdodává prakticky všechny své služby. V praxi to znamená, že autobus, který dostanete, může být o něco starší, postrádat Wifi nebo elektrické zásuvky nebo mít jiné problémy. Flixbus experimentuje se zábavním portálem, ke kterému lze přistupovat pomocí palubního wifi. Zatím to však bude „pouze ve vybraných autobusech“. "Flixbus Interflix " - lístek podobný an Interrail pass- je platný pro 5 jednosměrných cest po dobu až tří měsíců a stojí 99 EUR. Flixbus je také známý tím, že dává některým autobusovým stanicím poněkud zavádějící jména. Například nazývají svou zastávku v Kornwestheimu „Stuttgart", což naznačuje, že je blíže ke Stuttgartu, než ve skutečnosti je. Flixbus nabízí vyhrazená místa od 1,50 EUR s vyššími cenami za to, co označuje jako„ prémiová "sedadla, jako je první řada v horní palubě dvoupodlažních autobusů nebo sedadla se stolem.
Blablabus vlastněna a opatřena společnou značkou spolujezdce Blablacar byla zahájena v roce 2019 a je prvním pokusem o prolomení de facto monopol na Flixbus od jeho vzniku. Podobně jako Flixbus, Blablabus nevlastní autobusy, ale subdodává služby. Jedním z jejich jedinečných prodejních míst je, že tam, kde jejich autobusy nechodí, si můžete rezervovat jízdu s jejich službou spolujízdy a můžete je kombinovat. Během uvedení na trh v létě 2019 Blablabus zaplavil trh 99-centovými lístky, takže očekávejte, že mezi „velkou dvojkou“ bude existovat určitá cenová konkurence, dokud se trh neusadí nebo dokud jeden z hráčů nevystoupí.
Pinkbus zahájeny také v létě 2019 s mnohem skromnějším výběrem destinací, mají dva „triky“. První je jejich politika „bez mezipřistání“, přičemž všechny autobusy jezdí nonstop mezi Berlínem, Düsseldorfem a Mnichovem a druhá je jejich politika „plochého jízdného“ - za každou jízdenku na jakékoli trase vždy zaplatíte 25 EUR.
Roadjet - tvrdí, že nabízí cestování první třídou za ekonomické ceny, velkorysější prostor pro nohy a 2 1 místa k sezení. (2 2 místa k sezení jsou průmyslovou normou.) Sedadla mají masážní funkci a je zde bezplatné Wi-Fi, filmy, hudba a hry. Při nočních odjezdech je osvětlení slabší a je vydáváno méně oznámení.
Většinou mezinárodní
Eurolines většinou slouží východní Evropě, ale destinace má i v jiných částech Evropy. Společnost Eurolines získala společnost Flixbus v roce 2019.
IC Bus je dceřinou společností Deutsche Bahn a lze jej rezervovat prostřednictvím běžného webu DB. Nabízejí velmi omezená mezinárodní spojení se sousedními zeměmi. Platí sazby a ceny Deutsche Bahn (včetně slev BahnCard). Rezervace probíhá prostřednictvím běžného webu DB a rezervační systém zachází s autobusy, jako by šlo o meziměstské vlaky vyžadující rezervaci. Podle zpráv médií v říjnu 2020 přestanou fungovat na konci roku 2020.
studentská agentura (někdy také známý jako Regiojet) je česká společnost se sítí v celé Evropě, která obsluhuje také vnitrostátní linky v Německu. I když neslouží na mnoha místech v Německu, jejich ceny a služby (bezplatné teplé nápoje, video obrazovky na každém místě) je stojí za zvážení na trasách, které obsluhují. Nabízejí WiFi pouze v České republice.
Sindbad je polská společnost obsluhující několik destinací v Německu a dalších zemích v Evropě. Slouží jen hrstce zastávek ve východním Německu, zatímco na západě mají mnohem víc.
Ecolines obsluhuje destinace po celé Evropě (kromě Skandinávie, Španělska, Portugalska, Itálie, Velké Británie, Irska).
Leo Express je česká společnost s linkami z Drážďan, Regensburgu a Mnichova do Prahy a dalších destinací v České republice. Jejich autobusy mají také sedadla „Business Class“ s větším prostorem pro nohy.
Stanice
Většina autobusů nepracuje z vyhrazených stanic. Místo toho obvykle zastavují poblíž centrálních (vlakových) stanic. Některá města mají centrální autobusové nádraží ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), často centrálně umístěný. Pokud neznáte autobusovou zastávku, zkontrolujte si jízdenku: obvykle obsahuje adresu a malou mapu zastávky.
Některé společnosti obsluhují více než jednu stanici ve městě, zejména pokud je město velmi velké (např. Berlín), má více než jedno hlavní vlakové nádraží (např. Drážďany) nebo má významné mezinárodní letiště (např. Frankfurt). Ujistěte se, že jste na správné stanici a pro spojovací služby zkontrolujte, zda je zastávka, odkud vaše spojení odjíždí, stejná, kde dorazí váš autobus. Pokud ne, zjistěte, jak se dostat z jednoho do druhého a kolik času to trvá. Pokud nepůjdete tramvají, metrem nebo tramvají, bylo by rozumné naplánovat nějaký čas navíc na dopravní zácpy.
Mnoho měst diskutovalo o výstavbě autobusových stanic, jakmile vyšlo najevo, že meziměstská autobusová doprava tu zůstane. Obavy z nákladů znamenají, že od roku 2018 toho nebylo tolik vyrobeno. Tam, kde autobusové stanice existují, mají obvykle jen málo možností nakupování a bývají stejně předražené jako samoobsluhy na čerpacích stanicích. Některé stanice byly přemístěny kvůli konfliktu mezi provozovateli autobusů a městy, často v důsledku přetížení. Některé stanice jsou blíže k letišti než do centra města, proto zkontrolujte, kde se zastaví vaše autobusové zastávky: ve skutečnosti se dostanete do centra může zahrnovat zdlouhavý (a někdy nákladný) výlet jiným způsobem dopravy.
Viz také
Meziměstské autobusy ve Francii - po vzoru německého systému a někteří hráči jsou nebo byli aktivní na obou trzích.