| Hedvábná stezka | |
 | |
| Typ itineráře | Automobilový průmysl |
|---|---|
| Délka | 8 000 km |
Tam Hedvábná stezka (丝绸之路 sí chóu zhī tam), nejde o jedinou silnici, ale o síť historických obchodních cest přesAsie, z Čína naEvropa. Báseň tomu říká „Zlatá cesta do Samarkandu“.
Úvod
V roce 2014Světové dědictví přidal „Silk Roads: silniční spojení koridoru Chang'an-Tianshan"na jejich seznam světového dědictví. Je to úsek 5000 km od Chang'an (nyní volal Xi'an) ve střední Číně do pohoří Tchien-šan podél hranice mezi Čínou a Střední Asie. Západním koncem je oblast, která byla kdysi známá jako Zhetysu, nyní rozdělená mezi Kazachstán a Kyrgyzstán; jeho hlavní města jsou Almaty je Biškek. Toto byla jen první z několika cest Silk Road; Bylo plánováno mnohem více, ale každý národ může nominovat pouze jednoho kandidáta ročně, takže dokončení celého seznamu ulic bude nějakou dobu trvat.
Mnoho památek podél historických pozemních cest je již na seznamu UNESCO. Ve dvou extrémech, Xi'an a Istanbul oba jsou uvedeny. Dále Samarkand, Buchara, Merv, Tabriz, Damašek a další. V seznamu je také uvedeno mnoho hlavních přístavů na námořních trasách.
Trasu, která se táhla asi 8 000 km, tvořily pozemní, námořní a říční cesty, po kterých ve starověku probíhal obchod mezi čínskou a římskou říší. Trasy karavanů procházely střední Asií a Středním východem a spojovaly se Xi'an, v Čína, do Malé Asie a Středomoří přes Střední východ a Blízký východ. Větve se poté táhly na východ až k Korea a kol Japonsko a na jih doIndie.
Pozadí
První trasy s východem
Karavany cestovaly po Hedvábné stezce více než 2 000 let; Čínské hedvábí dosáhlo Řím před koncem římské republiky.
Obchodování na částech trasy je mnohem starší; došlo k obchodu mezi civilizací údolí Indu a starověkým Mezopotámie před rokem 2000 před naším letopočtem (město jako Mohendžo-daro v Sindh je Ninive v Irák), nefrit z Khotan v tom, co je teď Sin-ťiang do střední Číny se dostalo kolem roku 1500 př. n.l. a perská královská cesta spojená se středomořským přístavem Sardis a do přístavů Perský záliv v 5. století před naším letopočtem V té době probíhal v celé Perské říši rozsáhlý obchod, který byl soustředěn do dnešního Íránu a v té době tvořil velkou část Kavkaz, Střední Asie a co tam nyní je krocan.
Kolem roku 300 př. N.l., Alexandr Veliký podmanil si Řecko naEgypt, kde založil Alexandrie, které se později stalo velkým obchodním městem, hlavním skladištěm zboží z námořní hedvábné silnice vedoucí do Středomoří. Pak se otočil na východ a podmanil si perskou říši, která poté zahrnovala velkou částStřední Asie, a později obsadil značnou část Pákistán a některé části severní Indie. Jeho říše se po jeho smrti zhroutila, ale obchod pokračoval. Založil dnešní město Xuçand v Tádžikistán a vzal Samarkand; obě města se později stala obchodními centry Hedvábné stezky. Ve 2. století před naším letopočtem dosáhli vyslanci Alexandrových nástupců a čínského soudu Kašgar; zdá se, že to byl první kontakt mezi Čínou a Evropany.
Zrození hedvábné cesty
První Silk Road byla založena ve 2. století před naším letopočtem, kdy císař Wu z dynastie Han porazil Xiongnu a upevnil čínskou kontrolu nad částmi Střední Asie. Vzhledem k tomu, že čínská armáda dokázala hlídat cestu před kočovnými bandity, stala se trasa dostatečně bezpečná, aby mohli obchodníci podniknout cestu, což umožnilo rozkvět obchodu mezi Čínou a Střední Asií. Ačkoli to později upadlo, když Čína šla do války a anarchie vznikla s pádem dynastie Han, byla obnovena a rozšířena za vlády císaře Taizong z dynastie Tang. Cesta se však po pádu dynastie Tang postupně zmenšovala a nakonec byla uzavřena v průběhu 15. století, kdy se vládnoucí dynastie Ming rozhodla přijmout politiku izolace.
Od té doby až do ruské expanze do Střední Asie v devatenáctém století byla uprostřed Silk Road obvykle mocná říše. Oblast byla dobyta třikrát: Alexandr Veliký, Arabové v 7. století našeho letopočtu. a Mongolové ve třináctém. Jindy tomu vládly různé inkarnace Perské říše nebo jiných středoasijských říší a někdy tyto říše zahrnovaly různé přilehlé oblasti. Bez ohledu na to, jaké království mělo moc, obchod navzdory všemu pokračoval.
Rozvoj
Zatímco Čingischán je populárně známý jako ničivý dravec, který znásilňoval a drancoval na své cestě skrzEurasieměla mongolská říše příznivý vliv na obchod; ačkoli opustili několik velkých měst, vytvořili si trvalou známku jak v Číně, tak ve Střední Asii. V době vnuka Velkého Chána, Kublajchána, Impérium pokrývalo téměř celou délku Hedvábné stezky od dnešního Maďarsko je krocan do Číny a Koreje. V říši byly sníženy tarify, zlepšeny silnice, nemilosrdně eliminováni bandité a podporován obchod a komunikace. Evropané, včetně Marco Polonavštívili mongolské hlavní město Karakorum a Čína zahájil cestu domů lodí z námořní hedvábné cesty z Quanzhou do Íránu. Cestování mezi Evropou a Čínou bylo rychlejší a bezpečnější než v pozdějších stoletích. Tento obchod postupně upadal během Černého moru - o kterém se předpokládalo, že se částečně rozšířil na obchodních cestách Hedvábné stezky - a pomalého rozpadu říše, ačkoli státy ovládané potomky Čingischána jaksi udržovaly cestu otevřenou i později.
Byl to mongolský potomek Tamerlane který ve 14. století vládl velké části Střední Asie; jeho palác Samarkand, Registan, je nyní místem světového dědictví a jednou z nejoblíbenějších atrakcí Silk Road. Byl to dobyvatel, který snil o přestavbě velké říše Čingischána. Tamerlane napadlIndie„ Sýrie, L 'Anatolie a Kavkaz a vzal různá města jako Dillí, Damašek je Moskva; zemřel na cestě k útoku na Čínu. Jeho potomci vytvořili Mughalskou říši v dnešní Indii a Indii Pákistán.
Na této trase se obchodovalo mnohem víc než jen s hedvábím. Obchod byl omezen na relativně drahé zboží - přeprava něčeho jako rýže nebo dřeva na velké vzdálenosti nebyla se středověkou dopravou levná. Obchodovalo se s porcelánem, sklářskými výrobky, látkami jinými než z hedvábí, jinými řemeslnými výrobky, drahokamy a kožešinami. Tak to bylo s luxusními potravinami, zejména s kořením. Káva, původem z Etiopie, a čaj, původem z Číny, se nejprve těmito cestami dostala do zbytku světa. Ve středověkém Londýně nebo Paříži stál pepř více než jeho váha ve zlatě.
Zboží, nápady a kultury podél hedvábné stezky
Koberce byly historicky důležitým obchodním artiklem a dokonce i dnes vesnice podél této silnice produkují mnoho dobrých příkladů; jsou rozhodně důležitou vývozní komoditou a příjemnou věcí, kterou si můžete vzít domů jako suvenýr. Jsou-li vyjednávány, jsou zde mnohem levnější než na jiných místech. K dispozici je fenomenální řada, přičemž každý region a někdy každá vesnice produkuje své vlastní styly. Nejkrásnější tkané koberce se vyrábějí ve velkých tkacích centrech Írán a Turecko, ale oblasti jako Kavkaz, Turkmenistán, L 'Afghánistán a Balúčistán jsou stejně slavní. Výroba koberců probíhá téměř všude, od Číny na východě až po Rumunsko a vSeverní Afrika na západě a je to důležité odvětví v Indii i v Indii Pákistán.
Touto cestou se ubíraly také myšlenky. Obaislám že Buddhismus na této trase dorazili do Číny a některé oblasti Hedvábné stezky obsahují důležité památky těchto náboženství. Mezi významná buddhistická místa patří obrovské sochy Bamian, Afghánistánu (nyní zničeného), starobylého města Taxila v Pákistánu našlo velké množství rukopisů a Gilgit, v severním Pákistánu a jeskyně Dunhuang v Sin-ťiang. Jeden z nejslavnějších čínských příběhů je epos Cesta na západ, který hovoří o mnichovi a jeho fantastických společnících, kteří cestovali do Indie přes Sin-ťiang, aby přivedli zpět buddhistická písma. Mešity a jiná islámská architektura se nacházejí ve střední Asii, velké části jižní Asie a západních provinciích v Číně. Některé jsou také v Východní Čína, možná zejména staré mešity v přístavech Silk Road, Guangzhou je Quanzhou.
Tímto způsobem se šíří i jiná náboženství; The Nestoriánské křesťanství (soustředěný v Persii) vyslal misionáře do Koreje a Xi'an má stélu připomínající jejich příchod v 7. století. Byli tam Zoroastriáni a Quanzhou v roce 1000 n. l a soused Jinjiang má poslední přežívající manichejský chrám na světě. První katoličtí misionáři dorazili do Číny po moři ve 14. století a přistáli v Quanzhou. Židovská komunita také urovná a Kaifeng do 10. století.
Různé myšlenky z východu - zejména čínské vynálezy, jako je střelný prach, okenní tabule a použití uhlí jako paliva - se také dostaly do islámských zemí a poté do Evropy prostřednictvím Hedvábné stezky. Šachy se dostaly na západ z Persie („mat“ pochází z termínu Shah Mat, z perského „král umírá“), i když byl pravděpodobně vynalezen v Indii. Tato hra by měla být také přenesena do východní Asie, kde by se vyvinula do národních variant jedinečných pro Čínu, Koreu a Japonsko.
Od středověku po současnost
Na západním konci Hedvábné stezky byly městské státyItálie, kde hromadění bohatství a znalostí vedlo k italské renesanci. Ke konci 15. století Vasco da Gama založil Cape Route v Africe, který přišel nahradit pozemní cesty mezi Evropou a Asií.
Později Magellan našel alternativní cestu a plavil se jižně od Jižní Amerika. Několik evropských mocností založilo kolonie podél staré námořní hedvábné cesty, Britové na mnoha místech, Portugalsko v AfrikaGao a Macao a Holanďané v tom, co je nyníIndonésie, včetně neuvěřitelně vzácných ostrovů koření. Španělé založili důležitou alternativní cestu s rozsáhlým obchodem mezi svými koloniemi, hlavně na galeonech z Acapulco na Manila a v Asii. Ještě později Suezské kanály a Panama otevřeli nové trasy; parníky, které od svého otevření v roce 1869 používaly Suezský průplav, brzy nahradily velké řezačky na plachetnice, které jezdily z Číny do Evropy přes mys Dobré naděje, a modernější čluny tuto trasu využívají dodnes. Stará oblast námořní Silk Road, delta Perlové řeky, stále intenzivně obchoduje, většinou po moři.
V 21. století Čína a její sousedé investují do pozemní infrastruktury, zejména do železnic, aby vytvořili renesanci pozemní dopravy mezi Evropou a Asií. Několik evropských měst nyní vidí denní nebo týdenní nákladní vlaky z Číny. v Thajsko, hovořilo se o vybudování námořního kanálu přes Kra Isthmus v jižním Thajsku s financováním z Číny, což by umožnilo obejít lodě cestující mezi Čínou a Evropou nebo Indií Singapur a ušetřit několik dní času a milionů dolarů paliva v tomto procesu, i když tyto byly opakovaně zadržovány obavami z muslimských malajských etnických separatistů poblíž hranic s Malajsie.
Jak se dostat
Přípravy
Není to snadný výlet, zejména pro začínajícího cestovatele. Očkování a léky, které si můžete vzít s sebou, konzultujte s odborníkem na cestovní medicínu. Viz také i Tipy pro cestování do rozvojových zemí.
Pokud se účastníte celého kurzu, přineste si alespoň některé slovníček frází čínština„ ruština a výroba.
Pamatujte, že části této trasy mohou být v zimě obtížné nebo neprůchodné a různé hranice mohou být někdy z politických důvodů uzavřeny. Ve většině zemí budou cestující potřebovat víza získaná předem. Možná bude nutné plánovat dopředu, protože některé z menších národů mají několik ambasád. Například Turkemistan nemá velvyslanectví v Ottawa, takže Kanaďan možná bude muset podat žádost na velvyslanectví v Washington, Londýn, Peking nebo Moskva získat vízum. Podrobnosti najdete v seznamech zemí.
Většina lidí, kteří cestují na této trase, se bude alespoň chtít podívat na nějaké koberce, třeba si je koupit. I při omezeném rozpočtu možná budete chtít chytit některé z běžnějších menších předmětů, jako jsou tkané kabelky nebo kabelky a boty zdobené kobercem. Číst knihu nebo dvě knihy o kobercích před odjezdem je skvělý nápad; Mezi nejužitečnější autory patří kalifornský lékař a sběratel koberců Murray Eiland.
Některé části trasy jsou pravděpodobně méně bezpečné než před několika stoletími. Než odjedete, zjistěte si bezpečnostní situaci a pečlivě zvažte, zda by některé země nebo regiony v rámci neměly být zcela vyloučeny. Výchozím bodem je naše část o zabezpečení.
Kde spát
Tradiční hospody v regionu se nazývají karavanserai. Jsou postaveny kolem nádvoří a měly stáje pro koně a velbloudy. Většina z nich byla nalezena ve městech, ale některé byly nalezeny také ve venkovských oblastech, některé byly opevněny proti místním lupičům.
Stále existují nějaké karavanní vozy; ti, kteří cestují po silnici, by měli alespoň jednou zastavit.
Fáze
Silk Road: mapa na celou obrazovku.Mnoho cestujících dnes sleduje celou tuto starou trasu nebo její část vlakem, autobusem nebo soukromým automobilem. Některé itineráře Wikivoyage částečně navazují na Hedvábnou stezku.
Cestu po Hedvábné cestě byste mohli zahájit odkudkoli v Evropě nebo v Číně, ale zjevným výchozím bodem jsou dva konce historické silnice: Chang'an, která se nyní nazývá Xi'ana Konstantinopol, teď Istanbul.
Z obou konců lze první část trasy provést vlakem; Čína má dobrý železniční systém, do kterého jde Kašgar je to na Urumči kde jsou odkazy s Almaty. Z Rusko, na mnoho míst ve Střední Asii je dobrá vlaková doprava. Trans-Asia Express jezdí z Istanbulu do Teherán. Z Teheránu jezdí vlaky na východ do Mashad a odtud na sever do Turkmenistána také na jihovýchod do Zahedanu a poté dovnitř Kvéty Pákistán. Když jedete z Kvéty na východ, je pákistánský železniční systém dost dobrý, ale vlak Zahedan-Kvéta cestuje pouze dvakrát měsíčně a od poloviny roku 2014 je oblast kolem Kvéty považována za docela nebezpečnou.
Prozkoumat pouze střední část trasy Střední Asií by bylo jednodušší letět do města v této oblasti s dobrým leteckým spojením - Taškent, Almaty nebo dokonce Urumqi. Můžete také vstoupit do oblasti na několika železničních tratích, ze kterých odbočíte Transsibiřský, ačkoli hlavní trať je na sever od hlavních tras Silk Road.
Z Xi'an do Dunhuang (koridor Hexi)
Hlavní trasa karavanů z Číny na západ. Počínaje hlavním městem Chang'an, které dnes známe jako velké město 1 Xi'an Vydejte se na západ kolem roklin Baoji podél hory Corn Flake v 2 Tianshui dokud 3 Lan-čou na břehu Žluté řeky. Severozápad podél Hexi koridoru k posádkovým městům dynastie Han v 4 Wuwei, 5 Zhangye, 6 Jiuquan západní konec Velké zdi dynastie Ming, zobrazený jako jeden celek přerušovaná modrá čára na mapě.
NA 7 Dunhuang, velmi důležité buddhistické centrum se slavnými jeskyněmi Mogao, "hořícím majákem" čínské civilizace v západních oblastech. Jade Gate je kousek od Dunhuangu a ohraničovala čínské království z polonezávislých měst v povodí Tarim. V Číně existovaly související cesty; zelené odkazy na mapě ukazují odkazy ze severu Xi'an do 8 Peking a na východ do 9 Suzhou je 10 Hangzhou.
Kolem pouště (Tarimská pánev)
Mimo Dunhuang, hlavní silnice byla rozdělena, aby obešla Poušť Taklimakan.
Severní silnice na úpatí Tien Shan, nebo „nebeské hory“: Dunhuang, 11 Hami, 12 Turfan, 13 Korla, 14 Kašgar.
Jižní silnice na úpatí Tibetu se také nazývala nefritová cesta proč je Khotan známý nefritem: Dunhuang, 15 Cherchen (nebo Qarqan), 16 Hotan, 17 YarkandKašgar. Dnes je Kašgar nejzápadnějším městem v Číně; jindy to bylo hlavní město nezávislého království, součást mongolské říše nebo část různých středoasijských říší.
Cesty zmíněné výše vedou podél okrajů pouště; existuje několik alternativních tras, které plánují začít v jednom z výše uvedených bodů, včetně třetí větve, která z Turfanu překročila pohoří Tian Shan ve směru 18 Almaty, 19 Taraz (dnes Kazachstán). Všechny tyto cesty se poté shromáždily ve starověké Sogdianě a odtud pokračovaly v tom, čím jsou dnes Uzbekistán, Afghánistán, Turkmenistán je Írán dokud Bagdád a poté (převážně využívající Eufrat) do Středomoří.
Střední Asie (Transoxiana)
Za Kašgarem hlavní silnice vede severozápadně kolem 20 Torugartův průsmyk nebo 21 Erkeshtam z Irkeshtamu prochází ve střední Asii údolím Ferghany skrz 22 Fergana, 23 Kokand je 24 Xuçand a pak pokračujte směrem k 25 Samarkand je 26 Buchara, v tomto bodě směřuje na jihozápad přes Turkmenistán, Ulice 27 Merv za účelem dosaženíÍrán, jednou nazývané Persie. Nebo byste šli na sever směrem k Černému moři přes 28 Urgench a pak Astrachaň.
střední východ
Z Íránu vede trasa na západ do 29 Mashad přes 30 Nišapur, 31 Hecatomp to, 32 Semnan je 33 Teherán. Za Teheránem se trasa rozděluje mezi jižní cestou přes Mezopotámie a severní trasa přesAnatolie.
Jižní trasa prochází kolem: 34 Hamadan (Ecbatana), 35 Bagdád (Seleucia / Ctesiphon), 36 Palmira, 37 Damašek a celý jihovýchod Středomoří jako 38 Výstřel je 39 Alexandrie Egyptská.
Severní trasa prochází kolem: 40 Tabriz, 41 Konstantinopol a severovýchodní Středomoří i pobřeží Černého moře s: 42 Antioch, 43 Bursa (Cius), 44 Trebizond, 45 Gaziantep (Doliche). Trasy skončily v Evropa ve městě jako 46 Řím je 47 Benátky hlavně.
Alternativní trasy
Byly také možné alternativní trasy k již popsaným, například: dále na sever od 48 Urumči přes Dzungarianskou bránu do Almaty procházející 49 Astrachaň a až do Ruska a dovnitř Kavkaz. Část této trasy navrhla čínská vláda jako prvního kandidáta na Hedvábnou stezku na seznamu světového dědictví UNESCO.
Existovala také další velká města Perské říše, která spadala do alternativních cest, jako například: 50 Herát, 51 Isfahan, 52 Shiraz. Připlutí na sever od Íránu na Kavkaz a překročení Kaspického moře obchodní lodí, obvykle z 53 Türkmenbaşy na 54 Baku. Nebo přejezd Černým mořem lodí, často z 55 Batumi, 56 Poti nebo 57 Trabzon dokud 58 Oděsa, 59 Sevastopol, 60 Varna nebo Istanbul.
„Hedvábná stezka“ celkově nikdy nebyla jedinou silnicí, spíše sítí silnic a cest pro karavany spojující desítky měst.
Související silnice
Různé cesty spojovaly Čínu s indickým subkontinentem: například z Sin-ťiang do Pákistán aIndie skrz to, co tam teď je Karakorum silnice nebo přes Ladakh. Po staletí Taxila to byl hlavní konec indické trasy těchto cest.
v Afghánistán na cestě Bactrian z míst dále na západ podél silnice, pravděpodobně v tom, co je nyní Pákistán centrální přes Khyberova přihrávka do Balúčistán a kol Sindh přes Bolanský průsmyk. „Karavana čaje a koní“ na trase mnohem dále na jih od Čcheng-tu skrz Yunnan a části Tibet až do Barma a doSeverní Indie.
Dále na západ Trasa kadidla přinesl kadidlo, myrhu a další zboží zOmán a dát to Jemen, po zemi přesSaudská arábie je Izrael, směrem ke středomořským zemím.
Námořní trasy
Trasy Hedvábné stezky nevedly pouze po pozemních silnicích, protože zde byla také velká míra dopravy po moři.
V Číně byly hlavní přístavy pro tyto trasy Guangzhou je Quanzhou. Marco Polo vyplul z Quanzhou a popsal jej jako nejrušnější přístav na Zemi a pohádkově bohatý.
Dále na západ byly zahrnuty velké přístavy 61 Rangún je 62 Chittagong v Bengálském zálivu, 63 Koči je 64 Calicut na pobřežíJižní Indie, 65 Khambhat v severní Indii, 66 Karáčí v Pákistán, 67 Basra v Irák, 68 Muscat v Omán je 69 Doupě v Jemen. Alexandrie Egyptská to byla brána těchto cest do Středomoří; Polo to považoval za druhý nejrušnější přístav na světě.
Některá slova, která se dodnes používají, pocházejí z přístavů na této trase, s nimiž jsou spojeny některé objekty, které se do Evropy dostaly poprvé: „satén“ z Zaiton (arabské jméno Quanzhou). Bactrian velbloudi (se dvěma hrbami na rozdíl od arabských velbloudů, kteří mají jen jeden) odvozují své jméno od oblasti stejného jména.
Hrozno bylo dovezeno do oblasti Středomoří od střední východ a muškátové hrozny byly ve starověkém Řecku pěstovány mezi prvními. Někteří odborníci naznačují, že se jedná o semena, ze kterých pochází všechny moderní hrozny, a někteří si myslí, že název pochází z města Muscat, ačkoli v této věci neexistuje jednomyslná shoda. Hrozny Moscato jsou fermentovány, aby vzniklo sladké víno zvané přesně Moscato.
Ne celá historie je známa a historici se na jejích částech neshodují, ale je zřejmé, že tento obchod je poměrně starodávný a byl poměrně rozsáhlý. Obchod podél pobřeží Indického oceánu - mezi civilizací údolí Indu v dnešním Sindhu a starou Mezopotámií v dnešním Iráku - byl založen v roce 2000 před naším letopočtem. Řecké záznamy ukazují, že trasy mezi Rudým mořem, východní Afrikou a dnešním západním pobřežím Indie byly po několik století před naším letopočtem dobře zavedené. Ptolemaios Alexandrijský vytvořil mapy pozemních a námořních cest v Číně ve 2. století našeho letopočtu; výše uvedená mapa je založena přesně na mapách Ptolemaia. Čínští obchodníci se plavili do Indie přesIndonésie do třetího století našeho letopočtu a pravděpodobně dříve.
Za vlády císaře Yongle z dynastie Ming by se čínsko-muslimský admirál Zheng He (také známý jako Cheng Ho) plavil po trasách, které by ho zavedly do jihovýchodní Asie, Indie, na Střední východ a dokonce do Mogadišo ve východní Africe. Jeho kontakt s malajským sultanátem na území dnešního Malajsie vedlo k první vlně čínského přistěhovalectví do této oblasti, kde se mnozí oženili s místními Malajci a vytvořili komunitu Peranakan, jejíž kultura a kuchyně přežívají dodnes.
První muslimští misionáři dorazili do Číny po moři v 7. století a několik čínských měst nechalo během roku postavit mešity Dynastie Tchang, tj. před 907. Kolem 1000, Quanzhou měla početnou komunitu Arabů a Peršanů a přítomná Velká mešita nebyla postavena jako první v roce 1009. Dokud císař neuzavřel ve 20. letech 20. století veškerý mezinárodní obchod po moři, probíhal pravidelný obchod mezi Čínou a přístavy. Doupě jak na čínských lodích, tak na jiných lodích. I po zavření císař dovolil svému největšímu navigátorovi, admirálovi Zheng He, plout Džidda pro jeho pouť Hajj na Mekka.
Asiaté obecně na těchto trasách značně obchodovali staletí před příchodem Evropanů. Když se Vasco da Gama (na cestě, aby se stal prvním Evropanem, který by se dostal do Indie po moři) dostal v roce 1498 do východní Afriky cestou Cape, našel na trhu již zavedené čínské zboží, jako je modrá a bílá keramika. To ukázalo, jak bezvýznamná byla středověká Evropa na světové scéně a zatímco Amerika ještě neměla komerční roli (protože byla nově objevena), Asie produkovala většinu světového bohatství a držela většinu obchodu.
Později měli Evropané v regionu obrovský vliv. Významnou změnou byla kolonizace: Rusko v Střední Asie„ Velká Británie v Indie„ Malajsie„ Barma je Hongkong„ Portugalsko na Goa je Macao„ Francie v Indočína, Nizozemci v Indonésie ale nejdříve Španělé a poté Američané Filipíny. Došlo také k zásadním změnám na obchodních cestách; jedním z nejdůležitějších byl obrovský dovoz stříbra z Mexiko Španělština a Manila a odtud do východní Asie a rozsáhlý obchod se třemi hroty zahrnující nůžky na čaj hlavně z Číny do Velká Británie a opium hlavně z Bengálsko Britové do Číny.
Bezpečnost
Historicky bylo mnoho lidí v těchto oblastech kočovnými pastýři, někteří stále jsou, a dokonce i ve městech může být kmenová loajalita silná, což znamená:
- neuvěřitelná tradice pohostinství
- podezření na cizince, dokonce i ze sousedních kmenů. (Cizinci jsou však z toho často osvobozeni.)
- značné nepřátelství vůči západním a ruským vlivům
- mnoho z nich je těžce ozbrojeno
Celá oblast podél pozemní trasy, s výjimkou některých částí Číny, je muslimská, což znamená:
- tradice muslimské pohostinnosti a skvělého zacházení s návštěvníky
- určitý konzervatismus, zejména pokud jde o dámské oblečení
- riziko pro cizince, kteří nerozumí tomu, kdy je islám uražen
V těchto oblastech se politika velmi komplikuje a problémy s kmenem, etnickými a náboženskými problémy přispívají k celkové složitosti. Rozpad Sovětského svazu navíc ponechal některé místní vlády v chaotickém stavu, z něhož se plně nezotavily. The Turkmenistánje například stejně autoritativní jako Severní Korea.
Od začátku roku 2019 již několik let probíhá v různých oblastech aktivní válka - Afghánistán, Irák, Sýrie a několik kavkazských oblastí spolu s Čečensko mnohem známější a to Jemen na námořní hedvábné cestě - stejně jako potenciální konflikty v mnoha dalších zemích. V Jemenu a USA jsou americké drony častými útoky Pákistán Severozápadní. Vyhněte se těmto oblastem nebo se podívejte na bezpečnostní a válečné zóny.
Stejně jako ostatní obchodní cesty existuje i po Hedvábné stezce dlouhá tradice loupežnictví. To se za poslední dvě století dramaticky zmenšilo, ale v chaotické oblasti může existovat riziko nových ohnisek. S obchodem s drogami jsou spojeny také komplikace; v posledních desetiletích se Afghánistán stal hlavním zdrojem opia (suroviny pro výrobu morfinu a heroinu); hodně z toho se pašuje na sever přes sousední země, pak po starodávných cestách Hedvábné stezky k Rusko a Evropa. Pirátství je přítomno v EU Adenský záliv je v Rudé moře jižní. Pokud se vydáte po námořní hedvábné cestě, buďte opatrní.
To znamená, že s trochou zdravého rozumu a ochotou obejít problémová místa a velkou flexibilitou mohou být rizika docela mírná.
Zkontrolujte předpisy pro jednotlivé země a města. Silnice jsou v mnoha oblastech chudé a některé jsou neprůchozí v zimě nebo v monzunovém období. Několik horských a pouštních oblastí může být velmi nebezpečných, pokud nebudou přijata náležitá preventivní opatření. Zatímco většina místních obyvatel je přátelská, zvědavá a ochotná, cestující musí rozumět místním zvykům a musí být opatrní, aby neurazili.
Kolem
Další projekty
Wikipedia obsahuje záznam týkající se Hedvábná stezka
Commons obsahuje obrázky nebo jiné soubory na Hedvábná stezka
