.svg/220px-Map_E6_(Norway).svg.png)
Evropská cesta E6 se táhne od Trelleborg v Švédsko na Kirkenes v NorskoCelkem 3120 km. Úsek přes Norsko je 2628 km a nejdelší silnice v jedné zemi v Evropa až na Rusko. Hodně z E6 je scénické, zejména v Severní Norsko kde poskytuje ohromující výhled na hory a fjordy. E6 prochází přes Arktický kruh na horském průsmyku Saltfjellet a více než 1 000 km silnice je v oblasti půlnoční slunce. V letních měsících je na většině trasy téměř 24 hodinové denní světlo (v zimě je odpovídajícím způsobem omezeno denní světlo).
Rozumět
E6 je hlavní silnicí Norska ve směru jih-sever a v některých oblastech severního Norska je ve skutečnosti jedinou silnicí. E6 je klíčovou referencí pro cestu s vlastním pohonem v Norsku a silnice se jednoduše označuje jako „E6“ (Eseksen).
Zbývá jeden přechod trajektem, 8 km dlouhý úsek přes Tysfjord a asi 80 tunelů. Celá trasa je 3140 km (4050 mil) nebo 40–50 hodin jízdy. To znamená, že pět až šest dní řízení je potřeba běžným tempem, návštěvníci, kteří cestují po památkách a časté zastávky, by měli počítat více času. Trasa je konstruována jako dálnice (víceproudá dálnice s řízeným přístupem) až do Hamar, asi 210 km z 2600 km v Norsku (rychlostní limit 90 až 110 km / h). Kromě toho existuje přibližně 200 km polodálnice (dvouproudová rychlostní silnice) s rychlostním limitem 80 nebo 90 km / h.
Zatímco E6 ve Švédsku a kolem Osla vede nížinami a rovinami, dále na sever, trasa zahrnuje horské průsmyky nad hranici stromu:
- Dovrefjell mezi Dombås a Oppdal, 1026 metrů nad mořem
- Saltfjellet mezi Mo-i-Rana a Fauske, 693 metrů
- Kvænangsfjellet, North Troms, 402 metrů
Horské průsmyky a některé exponované úseky v severním Norsku jsou občas v extrémních zimních podmínkách uzavřeny, zejména v noci. Řízení konvoje se také používá během vánic, řidiči pak musí čekat na sněžný pluh. Jízda v zimních podmínkách na severu je doporučeno pouze pro zkušené zimní řidiče. I když jsou nadmořské výšky mírné, horské průsmyky jako Kvænangsfjellet jsou vystaveny drsnému počasí. E6 částečně prochází nejchladnějšími oblastmi v Norsku s Karasjokovými -51,4 ° C (-61 ° F), nejchladnějším, jaké kdy bylo v Norsku zaznamenáno. Vnitřek severního Norska je však v létě relativně teplý, i když na místech, jako je Karasjok, může být i tehdy skutečný mráz. Zatímco velká část E6 je na sever od polárního kruhu, klima obecně není arktické, protože pobřeží má mírný proud v Perském zálivu v Atlantiku. Během zimy může být interiér o 10 nebo 20 ° C chladnější než přístavní města jako Trondheim nebo Narvik.
| Město | Červencový průměr | Lednový průměr | Nejchladnější vůbec | Nejteplejší vůbec |
|---|---|---|---|---|
| Gothenburg | 18.9 | 0.1 | -26.0 | 33.8 |
| Oslo | 16.4 | -4.3 | -26.0 | 35.0 |
| Lillehammer | 14.8 | -9.1 | 34.0 | |
| Trondheim | 14.4 | -2.3 | -25.0 | 35.0 |
| Narvik | 13.4 | -4.1 | -20 | 32.5 |
| Karasjok | 13.4 | -17.1 | -51.4 | 32.4 |
Mezi Karasjok a Tana mostem, E6 běží na 180 km podél velké řeky Tana a hranice s Finskem.
Vzdálenosti
| Do-od | Kilometry | Potřebný čas | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Oslo-severní mys (Nordkapp) | 2200 | 35 hodin čisté ≈ 1 týden včetně spánku | Trajekt |
| Oslo-Bodø | 1200 | 20 hodin čisté 3 dny včetně spánku | |
| Bodø-Nordkapp | 1050 | 16 hodin (2 dny) | Trajekt |
Dějiny
Úsek krajem Nordland je asi 650 km a je nejsložitější částí E6. V roce 1941 byla silnice přes Nordland, Troms a Finnmark sjízdná, ale měla 10 plavebních přechodů. Během roku byly nacistickým režimem vybudovány nové úseky válka. Zajatí zahraniční vojáci byli vykořisťováni jako otroci. Byl pojmenován úsek silnice mezi Rognanem a Langsetem The Blood Road kvůli tomu.
Nastoupit
.jpg/220px-Norge-_Svinesund._Brua_mellom_Norge_og_Sverige._65_m._fri_høyde._420_m._lang_(5157725534).jpg)
Trajekty z Německo (Rostock, Travemünde/Lübeck nebo Sassnitz) nebo Polsko (Svinoústí) až Trelleborg ve Švédsku. Švédskou část E6 je možné úplně přeskočit. Existuje trajektová linka z Kiel v Německu do Oslo v Norsku.
Z Dánsko most Öresund z Kodaň na Malmö nebo trajekt z Helsingør na Helsingborg. Existují také trajekty spojující dánský poloostrov Jutsko se Švédskem. Buď od Grenå na Varberg, z Frederikshavn na Gothenburg nebo dokonce přímo do norského Osla.
Ačkoli by přechod od jihu k severu mohl být pro návštěvníky z kontinentální Evropy přirozený, přechod od severu k jihu poskytuje lepší výhled na scenérii. Existuje několik způsobů, jak začít od severního konce. Pokud se chcete dostat na druhý konec E6 a jet co nejméně, můžete to udělat trajektem z německé Travemünde do Helsinki, Finsko, a poté nechte vy a vaše vozidlo přepravit VR vagón-nosič z Helsinek do obou Kolari nebo Rovaniemiseverně od polárního kruhu. Zbývá už jen 6–7 hodin jízdy do Kirkenes (asi 500 km). Alternativně, cesta nahoru přes Finsko z Helsinek je asi 1300 km.
Scénická cesta skrz Švédsko je E45, také zvaný Inlandsvägen (The Inland Road), která začíná jako nájezd na E6 v centru Göteborgu. E45 prochází některými z nejméně obydlených oblastí, kterým je Švédsko, proto se ujistěte, že je vaše vozidlo spolehlivé. The E4 přes Švédsko je rychlostní silnice s omezeným přístupem (dálnice) až do Norrlandu, ale musíte projít Stockholm s hustým provozem.
Pokud přijíždíte z Ruska, existuje také silnice z Murmansk. Hranice mezi Norskem a Ruskem je a Schengen vnější hranice.
E6 se napojuje na evropskou trasu E18 (silnice východ – západ) v Oslu, E39 v Trondheimu, E12 v Mo i Rana, E8 ve Skibotnu (poblíž Tromsø) a E75 v Taně.
Jít
Švédsko
Celá silnice E6 přes Švédsko se skládá z rychlostní komunikace s omezeným přístupem (dálnice). Trasa není příliš malebná a většinou se používá pro pohodlí. Vzhledem k tomu, že Trelleborg je významným přístavem pro nákladní automobily na kontinent a z něj, má E6 během pracovní doby mezi Trelleborgem a Helsingborgem silný provoz.
Na noze mezi Malmö a Gothenburgem vlak je obvykle rychlejší volba.
Řidiči, kteří mají čas a chtějí si užít výhled na nábřeží, mohou najít paralelní trasy blíže k moři.
- 1 Trelleborg. Nejjižnější město Švédska.
- 2 Malmö. Třetí město Švédska.
- 3 Helsingborg. Spoje s E4 přes Švédsko
- Halmstad, Švédské hlavní město golfu.
- Falkenberg
- Varberg
- Kungsbacka
- 4 Gothenburg. Druhé švédské město a největší přístav. Spojení s E45.
- Uddevalla
- Strömstad, pohraniční město a poslední šance nakoupit zásoby před Norskem.
Norsko
E6 od hranice k Hamaru je omezená rychlostní komunikace (dálnice), tento úsek je jen částečně malebný. Od Hamaru po Ringebu je E6 semi-dálnice. Existují mýtné na mnoha úsecích E6, většinou od švédských hranic až po Trondheim.
- 5 Halden. - první město v Norsku.
- Sarpsborg
- Mech
- 6 Oslo. Hlavní a největší město Norska.
- 7 Letiště Oslo, Gardermoen. Hlavní letiště pro východní Norsko poblíž E6.
- 8 Lillehammer. Lyžařské středisko, které hostilo zimní olympijské hry 1994.
- 9 Gudbrandsdalen. Velké centrální údolí. Hostuje asi 200 km E6.
- 10 Otta. Malé město, klíčová křižovatka se silnicí 15, dole Rondane
- 11 Dombås (XGP IATA). vesnice v severní části Gudbrandsdalen, křižovatka se silnicí E136.
- 12 Dovrefjell.
Vysoká náhorní plošina (horský průsmyk) mezi Dombås a Oppdal, obklopená dvěma národními parky. - 13 Oppdal. Hlavní lyžařské středisko v horských údolích.
- 14 Melhus.
- 15 Trondheim. hlavní město Trøndelag. Připojení k Evropská cesta E39.
- 16 Stjørdal. s letištěm Trondheim, nedalekou vesnicí Peklo mohou být zajímavé pro anglicky mluvící cestovatele, silniční a železniční spojení se Švédskem.
- 17 Mosjøen. Skvělé městečko u ústí řeky Vefsn. 1 500 km od Kirkenes, přibližný střed E6.
- 18 Mo i Rana. Druhé největší město v kraji Nordland.
- 19 Horský průsmyk Saltfjellet.
Překročení polárního kruhu na horské plošině. 1300 km do Kirkenes a přibližný střed E6 v Norsku. - 20 Fauske. S Bodø poblíž.
- 21 Narvik. Přístavní město spojené železnicí se Švédskem. Spojení s E10. Odtud můžete odbočit na Lofoty souostroví.
- 22 Bardufoss.
- Spojení Nordkjosbotn
- 80 km do Tromsø, hlavní město na severu
- 23 Lyngen. Nádherné lyngenské Alpy a fjordy.
- 24 Alta. Hlavní město Finnmark, silnice na náhorní plošinu Finnmark.
- Objížďka do Nordkapp
- 25 Lakselv
- 26 Karasjok. Tato vesnice ve Finnmarkově interiéru je Sami hlavní město a často město s nejchladnějšími zimními teplotami v Norsku.
- 27 Tana
- 28 Kirkenes. Konec trasy, 15 km od Ruska
Vysoká náhorní plošina (horský průsmyk) mezi Dombås a Oppdal, obklopená dvěma národními parky.
Překročení polárního kruhu na horské plošině. 1300 km do Kirkenes a přibližný střed E6 v Norsku.Objížďky
Pobřežní silnice 160 ve Švédsku nabízí krásný výhled na moře.
Na Ringebu v údolí Gudbrandsdalen po horské silnici Rondane zpět na E6 Dovrefjell.
Steinkjer-Bodø podél okresní silnice 17 je známá jako Helgelandská pobřežní silnice (také známá jako Kystriksveien) a je také označována jako národní turistická trasa. Trasa dlouhá 630 km je mnohem pomalejší než trasa E6, zahrnuje také šest plaveb. Města a destinace podél silnice Helgeland Coast Road: Namsos, Brønnøysund, Tuny, a Vega souostroví, které je na seznamu světového dědictví UNESCO.
Hurtigruten po norském pobřeží půjde docela blízko E6 přibližně od Trondheimu až po Kirkenes. Většina lodí dokáže přepravovat také auta, takže to může být zajímavý odpočinek od veškeré jízdy - a scény jsou přinejmenším stejně krásné.
Klávesové zkratky
- Mezi Oslem a Trondheimem je silnice 3 o 25 km kratší a přibližně o 20 minut rychlejší, ale méně malebné výhledy na hory.
- Mezi Ringebu a Dovrefjell, silnice 27 přes Folldal je o něco kratší s velmi malebným výhledem na Rondane. Cesta je částečně strmá a během zimních bouří často uzavřená.
- Z jihu do okresu Finnmark je procházení Švédskem a Finskem mnohem kratší a rychlejší.
Na kole
E6 jižně od Lillehammeru je dálnice a není vhodná ani povolená pro jízdní kola. Přes Gudbrandsdalen, dokud nebude provoz Otta často hustý a cyklistika se na semi-dálnicích nedoporučuje nebo nedovoluje. Existují však paralelní místní silnice, které lze použít na kole, takže E6 lze také použít k plánování výletu na kole. Paralelní alternativní silnice jsou obvykle na opačné straně řeky. Mezi Nord-Sel a Dovre přes roklinu Rosten nevede žádná paralelní silnice. E6 mezi Dombås a Oppdal nemá paralelní silnici vhodnou pro cyklistiku, provoz je rychlý, takže jízda na kole může být nepříjemná, i když je legální.
V roce 2016 byly dokončeny významné stavební práce na silnici E6 přes Gudbrandsdalen (Ringebu-Sjoa) a nová silnice již vede přes vesnice Kvam, Vinstra a Hundorp. Stavba pokračuje severně od Sjoa. Mezi Otta a Trondheimem je několik krátkých tunelů. Existuje také dálnice kolem Trondheimu a letiště Trondheim ve Stjørdalu. V kraji Nordland je mnoho a některé velmi dlouhé tunely. Existuje „národní cyklostezka 1“ nebo „EuroVelo 1“, která vede po trasách 720 a 17 Trondheim-Bodø a poté trajektem na Lofoty. Cyklisté by se měli vyhýbat tunelům, ale pokud je používáte, použijte reflexní vestu, kterou čerpací stanice prodávají. V některých tunelech je jízda na kole výslovně zakázána.
Stopování
E6 je hlavní silnice v Norsku a obvykle nejlepší volbou pro rychlou silniční dopravu. Obecně je provoz kdykoli během dne (s výjimkou velmi severního) a provoz je často na velké vzdálenosti. Jižně od Hamaru a kolem Trondheimu je z E6 dálnice a stopování je možné pouze z čerpacích stanic, dalších zastávek a spojovacích silnic. Od Hamaru po Ringebu je E6 semi-dálnice, která není otevřená pro chodce a kola. Další stopování na sever je na E6 obvykle legální, ale řidiči se mohou zdráhat zastavit kvůli hustému provozu a vysoké rychlosti. Všeobecné rady pro stopaře je čekat na místech, kde auta jezdí pomalu, například na čerpacích stanicích.
Zůstat v bezpečí
Řízení v Norsku a Švédsku je obecně bezpečné, protože tyto země udržují nejvyšší bezpečnost silničního provozu na světě.
E6 prochází některými z nejchladnější a nejdrsnější klima v Evropě. Vysoké náhorní plošiny jsou v zimě vystaveny silnému větru. Ve vnitřních prostorách, jako jsou Gudbrandsdalen a Finnmark, mohou teploty klesnout na -30 nebo -40 ° C, což způsobuje problémy automobilům, zejména těm s dieselovými motory; vidět Zimní jízda.
Období od poloviny června do poloviny srpna by mělo řidičům přinést nejméně výzev, protože půlnoční slunce umožňuje nepřetržitou jízdu severně od polárního kruhu. V tomto období je možné číst noviny venku uprostřed noci, pouze pomocí slunečního světla. Poslední sníh se normálně taje kolem letního slunovratu v údolích a na náhorních plošinách, díky čemuž je jízda mnohem bezpečnější. Mějte na paměti, že slunce, pokud to počasí dovolí, bude svítit mnohem jasněji než na úrovni moře. Vezměte si sluneční brýle a krém na opalování.
Srážky zvířat představují nebezpečí na většině silnic; los, jelen a kanci na jihu a sobi na severu.
Viz také
