Řízení v Norsku - Driving in Norway

Jízda kolem Norsko vás zavede do míst mimo města a tam, kde je veřejná doprava omezená nebo zřídka. To je dobrý způsob cestování, pokud máte zájem o prohlídku přírodních scenérií Norska. Provoz je bezpečný, rychlost je skromná a většina silnic je málo provozovaná. Řidiči by měli mít dostatek času na řízení a časté vyhlídkové zastávky. Dlouhé vzdálenosti, zejména ve směru jih-sever a přes komplikované fjordská krajina, znamená, že řízení vyžaduje čas. Pohon například v celém rozsahu silnice E6„Norská hlavní silnice trvá asi celý týden.

Rozumět

Každá odbočka silnice otevírá nové panorama, Øksfjorden, Finnmark.

Průchod Sognefjellet (trasa 55), jedna z mnoha scénických jízd v Norsku. Sognefjellet je zahrnut na vybraném seznamu národních turistických tras.

Hlavní atrakce Norska jsou mimo hlavní města, kde je omezena veřejná doprava. Vlastní jízda umožňuje návštěvníkům flexibilitu zastavit se dle libosti, navštívit méně přeplněná místa, změnit plány a navštívit vzdálené malebné silnice s omezenou nebo žádnou veřejnou dopravou. Neustále se měnící drsná krajina, největší lákadlo Norska, nejlépe zažijete pohybem v klidném tempu. Přírodní památky se obecně neomezují na konkrétní místa. Zatímco některá města jsou obecně známá jako výletní přístavy, jiné oblasti jsou stejně pěkné. Většina silnic nabízí dobrý nebo vynikající výhled na okolní krajinu okny automobilu. Existuje několik dálnic a většina silnic je obyčejná dvouproudová nedělená, kde se dá snadno zastavit. Během léta je kdekoli téměř 24 hodinové denní světlo a na severu slunce nikdy nezapadá, což umožňuje návštěvníkům kdykoli se vydat na prohlídku památek.

Norsko je širší než Británie a má přibližně stejnou oblast jako Německo, ale vzdálenosti mezi severem a jihem jsou mnohem delší. Finnmark, Nejsevernější oblast Norska, je širší než Dánsko a cesta přes Finnmark je delší než Londýn do Glasgow. E6„Hlavní silnice Norska má více než 2600 km a je nejdelší silnicí v rámci jedné země v Evropě kromě Ruska. Během běžné dovolené v Norsku je obvykle čas jen projet se po části Norska.

Stejně jako ve většině Evropy má Norsko řízení po pravé ruce. Většina automobilů v Norsku měla tradičně manuální („stick-shift“) převodovku. Po roce 2015 došlo k relativně rychlému přechodu na elektromobily a automobily s automatizovanou podporou řidičů a automatickou převodovkou. Od roku 2020 mají prakticky všechna nová vozidla automatickou převodovku. Asi 10% všech automobilů v roce 2020 běží na baterii. Půjčovní společnosti mohou stále přidělit vůz s manuální převodovkou, pokud při rezervaci výslovně nepožádáte o automatickou převodovku. Většina silnic je dvouproudová nedělená a kolem Osla je omezená dálniční síť. Obecná rychlostní limit je 80 km / ha rychlost je často pomalejší kvůli stavu vozovky.

Automobil vás dostane do odlehlých zatáček bez železnice a s omezenou hromadnou dopravou, ale uvnitř hlavních měst obecně není potřeba auto. Parkování je výzvou ve velkých městech a může být drahé. Norsko nabízí řadu scénických jízd a silniční úřady vybraly řadu národní turistické trasy které se zvláště doporučují. Podél těchto tras jsou instalována zařízení, aby byla cesta pro návštěvníky příjemnější a praktičtější.

Dálnice a polodálnice v Norsku. Existuje asi 500 km plná dálnice a většina z toho je na E18 a E6.

Benzín (benzín) je silně zdaněný, a proto drahý. Norsko používá metrický systém a Celsia (míle, galon a Fahrenheit nejsou známy). Existuje několik placených silnic, zejména při vjezdu do hlavních měst. Mýtné je obvykle zlomkem celkových nákladů na projížďku autem.

Řízení je obecně snadné, protože provoz je klidný a většina řidičů je disciplinovaná a dodržuje zákony, ačkoli na dálnicích je běžná střední rychlost. Některá centra měst (například Bergen a Oslo) však mohou být matoucí při první návštěvě kvůli mnoha jednosměrným ulicím. Provoz je zřídka hustý, většinou během „dopravní špičky“ Oslo (silnice E18 a E6), stejně jako páteční odpoledne z Osla, kolem velikonočních svátků. Mimo města je provoz často slabý i na hlavních silnicích. V některých oblíbených destinacích, jako je Geiranger během dne může být na úzkých silnicích stále velký provoz.

V některých částech Norska může být další čerpací stanice vzdálená více než 100 km; malá vesnice nemusí vždy mít čerpací stanici, i když je vzdálená. Při cestování v řídce osídlených nejsevernějších oblastech načas doplňte nádrž a zvažte přivedení kanalizační nádoby.

Norsko má dlouhou zimní sezónu a mnoho silnic je celé měsíce pokryto ledem nebo tvrdým sněhem, zatímco provoz probíhá převážně nepřerušovaně. Na několika hlavních silnicích mohou teploty klesnout na -20 ° C nebo -30 ° C. Návštěvníci, kteří do Norska přijedou autem od října do konce dubna, by měli být připraveni. Návštěvníci by neměli podceňovat potíže s řízením v zimě. Každou zimu jsou hlavní silnice blokovány zahraničními řidiči na hodiny bez odpovídajících dovedností a vybavení pro jízdu na sněhu a ledu. Každá zimní policie a silniční úřady odepírají přístup na norské silnice velkému počtu zahraničních řidičů, kteří nejsou připraveni.

Norské silnice mají různou kvalitu. Hlavní silnice jsou evropské dálnice označené písmenem „E“ před číslem. Například E6 je hlavní severojižní koridor ze Švédska přes Oslo do Kirkenes na samém východě severního Norska; viz také E6 přes Švédsko a Norsko. Evropské dálnice spojují města, regiony a země. E18 spojuje Kristiansand a města v jižním Norsku s Oslem a Švédskem. E16 spojuje Bergen s Oslem (přes Flåm a Voss), silnice 7 je alternativní cestou do Bergenu (přes Hardangervidda). E39 je pobřežní hlavní silnice z Kristiansandu přes Stavanger, Bergen a Ålesund do Trondheimu. E-silnice jsou vynikající pro navigaci. Ostatní hlavní silnice (státní silnice, „riksvei“) mají nízká jedno- nebo dvouciferná čísla, nejdůležitější z nich jsou označena bílými číslicemi na zeleném pozadí (na rozdíl od černé na bílé pro většinu dálnic). Všimněte si však, že důležitost silnice neznamená kvalitu: dokonce i E mohou mít úzké a pomalé úseky. Většina norských dálnic je vedena na E6 a E18, ale E6 má méně než 10% dálnice, zatímco E18 má téměř 50% dálničních úseků.

Asfaltový kryt na norských silnicích je obvykle hrubý a za mokra nezklouzne, jak je možné v některých jiných zemích. Pamatujte však, že zimní pneumatiky s hroty mají během zimy tendenci jíst asfalt a zanechávají hluboké stopy (nebo brázdy). Díky tomu může být vůz nestabilní do stran, zejména při vysoké rychlosti, a pokud je naplněn vodou, mohou na vodě plavat pneumatiky, což ztěžuje jeho ovládání (jako když jedete na ledu nebo na sněhu). Při jízdě z kopce po strmých horských silnicích je nejlepší použít nízký rychlostní stupeň a nechat motor řídit rychlost. Brzdy se mohou přehřát a způsobit var brzdy.

Severní mys 2518 km od Lindesnes (jižní mys)

Mezi běžné chyby patří

• Jízda s vypnutými světlomety během denního světla (světlomet je povinný)
• Jízda příliš blízko k autu vpředu (minimálně 3 sekundy, v zimě více)
• Nadměrné zpomalení v tunelech
• Podceňování vzdáleností a doby řízení
• Pokouším se pokrýt příliš mnoho v omezeném čase
• Přehřátí brzd na dlouhých sjezdech
• Spěchá z bodu do bodu (disky nabízejí neustále se měnící scenérie)

Vzdálenosti

Návštěvníci často podceňují vzdálenosti a doba jízdy v norské krajině. V mnoha částech Norska by návštěvníci neměli očekávat průměrnou rychlost vyšší než 60 km / h (jedna minuta na kilometr). Některé online mapové služby a satelitní navigace (GPS) mají tendenci podceňovat dobu řízení (zatímco kilometry jsou přesné). K zde uvedeným přibližným časům je třeba připočítat čas pro plavbu, přestávky a focení. Klíčové vzdálenosti autem:

Klíčové vzdálenosti (km) a přibližná doba jízdy bez trajektů

Do-od	Klíčová silnice	Kilometry	Potřebný čas	Poznámky
Oslo – Nordkapp		2200	35 hodin čisté ≈ 1 týden včetně spánku	Trajekt
Oslo – Bodø		1200	20 hodin čisté 3 dny včetně spánku
Oslo – Bergen	nebo	500	8 hodin
Oslo – Kristiansand		320	4 hodiny
Oslo – Stavanger		540	8 hodin
Oslo – Trondheim	nebo	500	8 hodin
Trondheim – Bodø		700	12 hodin
Oslo - Geiranger		450	7 hodin
Oslo – Flåm		350	5 hodin
Bodø – Tromsø		600	10 hodin	Trajekt
Bodø – Nordkapp		1050	16 hodin (2 dny)	Trajekt
Bergen – Geiranger		400	7 hodin	Trajekty
Bergen – Flåm		170	3 hodiny
Bergen – Kristiansand	nebo	470	8 hodin	Trajekt
Ålesund – Trondheim	nebo	300	6 hodin	Trajekty

Zimní uzávěr

Některé horské průsmyky, včetně populárních silnic v okolí Geiranger jsou během zimy (obvykle listopad až květen) úplně zavřené. Jiné horské silnice mohou být za špatného počasí uzavřeny na kratší dobu (několik dní nebo pouze jednu noc). Silnice jsou obvykle uzavřeny pouze pro samotný horský průsmyk (mezi trvalými sídly). Zavírací doba se může výrazně lišit v závislosti na počasí a sněhu zbývajícím ze zimy.

Silnice v zimě uzavřeny (norština: vinterstengte veger)

Silnice	Sekce	Uzavřené měsíce (normální)
	Skarsvåg–Nordkapp (Severní mys)	Říjen – duben (i tak příležitostně otevřeno)
	Gaularfjell	Prosinec – květen
Silnice 51	Valdresflya	Prosinec – duben
Silnice 55	Sognefjell	Listopad – květen
Silnice 63	Geiranger–Langvatn	Listopad – květen
Silnice 63	Trollstigen	Říjen – květen
Silnice 243	Aurland–Lærdal (Aurland mt pass)	Listopad – červen
Silnice 252	Tyin – Eidsbugarden	Říjen – červen
Silnice 258	Gamle Strynefjellsveg (stará silnice Strynefjell)	Říjen – červen
Silnice 337	Brokke – Suleskard (Agder)	Listopad – květen
Silnice 341	Smelror – Hamningsberg	Listopad – květen
Silnice 355	Melfjellet	Listopad – květen
Silnice 520	Hellandsbygd – Røldal	Listopad – červen
Silnice 886	Vintervollen – Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	Listopad – květen

Trajekty

Přístaviště trajektů na Lofotách, číslo silnice (E10) a cíl

V současnosti je na veřejných silnicích v Norsku více než 100 trajektových přechodů. Tyto automobilové trajekty jsou nedílnou součástí silničního systému, například přívoz je zahrnut do čísla silnice a silnice vedou k doku. Přístaviště trajektů se často nacházejí v odlehlých oblastech v místě nejkratšího možného přechodu. Automobilové trajekty provozují soukromé společnosti jménem vnitrostátního silničního úřadu. Ceny spravuje ministerstvo dopravy a mohou být 50–300 kr za auto, v závislosti na délce trasy, ale dvojnásobné nebo více za obytný automobil. Trajekty z aut na hlavních silnicích odjíždějí dvakrát nebo třikrát každou hodinu v denní době, méně často pozdě večer. Některé důležité trajekty jezdí přes noc, jiné fungují do 23:00 nebo 24:00 (23:00 nebo o půlnoci). Přechody obvykle trvají pouze 10–30 minut. Rezervace soukromých vozidel obecně není možná, ani není nutná. Auta dorazí k doku a čekají ve frontě na principu „kdo dřív přijde, je dřív na řadě“. Trajekty mají obvykle dostatečnou kapacitu, aby odvezly všechna čekající auta, ve výjimečných případech si cestující musí počkat na další odjezd. Cestovatelům se doporučuje, aby při plánování přidali čas na trajekty. Přechody trajektů se na mapách obvykle objevují jako tečkované čáry přes fjordy. Trajektům se obecně nelze vyhnout nebo je možné se jim vyhnout pouze (extrémně) dlouhými objížďkami. Pro rekreační cestující si trajekty přidají na zážitku jako klidné přestávky a příjemné výlety přes fjordy. Většina trajektů jezdí v chráněných vodách a nejsou ovlivněny vlnami oceánu. Trajekty mají na palubě často bufet, kde se podává káva a občerstvení a v některých případech i večeře.

Silnice

Trasy 5 a 55 pokračují dopředu, připojení na E16 dopředu

Klasifikace silniční sítě:

• E-silnice. Silnice očíslované jako součást mezinárodní sítě E-road, navíc bez národního čísla, značky jsou bílé na zelené:
• Státní silnice. Jiné hlavní silnice („zelené silnice“) kromě silnic E, značky bílé na zelené:
• Očíslované silnice. Regionálně očíslované silnice (zobrazené na dopravních značkách), značky černé na bílé:
• Ostatní silnice. Regionální a místní silnice.

Všimněte si, že tento systém nemusí nutně indikovat kvalitu samotné silnice, pro dálnice neexistuje předpona nebo systém číslování. Čísla jsou primárně pro navigaci a mimo města je navigace podle čísel spolehlivější než satelitní navigace (GPS) a online mapové služby, protože tyto příležitostně naznačují hloupé trasy. Například E6 je postavena jako skutečná dálnice jen několik kilometrů na sever a na jih od Osla, dále na sever je to semi-dálnice, poté se změní na obyčejný dvouproudový nedělený. Návštěvníci by měli důvěřovat číslu silnice více než satelitní navigaci (GPS). Východ-západ E-silnice mají sudá čísla (například E10), zatímco sever-jih E-silnice mají lichá čísla (například E39). E6, hlavní silnice Norska na jih-sever, je výjimkou z tohoto pravidla. Všimněte si také, že čísla silnic se mohou překrývat, takže úsek silnice může být například E134 i silnice 13.

E6 - hlavní silnice Norska

E39 - hlavní silnice západního Norska

Návštěvníci by si měli být vědomi horských průsmyků, protože silnice může být strmá (a úzká) nebo vystavena špatnému počasí (a v zimě může být na několik hodin nebo několik dní uzavřena). Sníh může na horských průsmycích padat i koncem dubna nebo koncem září. Ve výjimečných případech se i v létě lze na nejvyšších průsmycích setkat se sněhem a mrazem. Pokud jsou teploty pod hladinou moře nižší než 10 ° C, mohou být ve výšce 1500 metrů teploty kolem nebo pod 0 ° C.

Důležité silnice

Návštěvníci by měli vědět o hrsti klíčových silnic pro plánování a navigaci. The E6 je jednoznačně nejdůležitější, protože vede 2600 km od jižního k severnímu konci Norska. E6 se značně liší v kvalitě a provozu, od 4 nebo 6 pruhů vysokorychlostní silnice kolem Osla až po obyčejné dvouproudové pruhy nerozdělené v odlehlých oblastech (někdy úzké). E6 prochází 10 z 19 krajů. Severně od Trondheimu je to jediná hlavní silnice na jih-sever, v některých oblastech ve skutečnosti pouze silnice taková, že provoz musí být při uzavření odkloněn přes Švédsko / Finsko. Severně od Osla (do Hamaru) byla E6 výrazně upgradována až do roku 2015 a dále Gudbrandsdalen aktualizace probíhá (za rok 2015). Přesto E6 slouží také místnímu provozu mezi Ringebu a Trondheimem.

The E39 je hlavní silnice západních fjordů, která vede po celé západní části z Kristiansandu do Trondheimu. Jedná se o velmi složitou silnici s velmi různou kvalitou (většinou dvouproudová nerozdělená), přibližně 100 tunely, plovoucími mosty a 8 trajekty, které procházejí několika ikonickými fjordy Norska - stále nejkratší mezi Stavanger-Bergen-Ålesund. Mezi Sognefjordem a Førde zůstávají jen krátké úseky úzkých silnic, u nichž se očekává, že budou modernizovány za několik let (na rok 2016). Tato silnice má dlouhé scénické úseky, i když alternativní trasy jsou ještě malebnější. Mezi Skei a Byrkjelo neexistuje žádná praktická alternativní trasa kromě silnice 55 (do východního Norska). Některé alternativní trasy (silnice 51, 55 a 63) jsou v zimě až do dubna nebo května uzavřeny.

The E18 je východozápadní tepna přes Oslo a další populační centra na východě / jihu. Je postavena převážně jako široká a rychlá dálnice, s výjimkou východního předměstí Osla, kde je rychlostní silnice E6 rychlejší. Protíná se dvakrát s E6.

Trasa	Popis	Pozoruhodné mt projde	Trajekty	Kvalita a provoz	Scénický	Alternativní trasa
článek	Norská hlavní silnice a klíčový odkaz pro řízení v Norsku. Z Halden na švédských hranicích do Kirkenes na ruských hranicích celkem 2628 km (a asi 500 km ve Švédsku).	Dovre, Saltfjellet (některé v zimě vystaveny drsnému počasí)	1 trajekt	Dálnice Halden do Hamar. Přetížení poblíž Osla nebo uvnitř něj ve špičce a o víkendech.	Několik scénických úseků.	, silnice 17, Švédsko / Finsko
	Hlavní silnice východ-západ. Švédská hranice u Ørje přes Oslo do Kristiansand.		(žádný)	Časté dopravní zácpy poblíž Osla a Oslo-Kristiansand, zejména o víkendech a odpoledních hodinách. Dálnice kolem Osla a poblíž Kristiansandu.	Scénické úseky
článek	The Hlavní silnice západního Norska, 1300 km zemí fjordu. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	Většinou nízké přihrávky, například Romarheimsdalen	Osm plavebních přechodů (více než kterákoli jiná silnice v Evropě)	Nejsložitější silnice v Norsku. Malá dálnice, některé úzké a pomalé. Občas přetížení kolem Stavangeru a kolem Bergenu.	Dlouhé scénické úseky se táhnou oblastmi fjordů.	, , silnice 60
	Silnice Haukeli-Haugesund z východního Norska	Haukeli (v zimě občas zavřeno).	(žádný)	Pozoruhodný provoz v obdobích, většinou mírný.	Scénické úseky.
	Dombås-Romsdal-Ålesund silnice. Hlavní silnice do Møre og Romsdal okres.		(žádný)	Mírný provoz, žádná dálnice	Monumentálními údolími a velkými fjordy.
	Hedmark/Østerdalen silnice.		(žádný)	Mírně kratší alternativa k E6 sever-jih (Oslo-Trondheim).	Výhledy na velkou řeku a velké kopce, ale méně malebné než E6
	Nejrychlejší a nejkratší silnice Oslo – Bergen.	Náhorní plošina Hardangervidda (v zimě často uzavřená)	(žádný)	Obyčejná silnice, v obdobích poměrně hustého provozu, zejména v blízkosti Osla	Velmi malebná, horská plošina, strmá údolí, výhledy na fjordy
	„Vnitřní“ rovnoběžka s E39.	Vikafjell (vystavena v zimě), Gaularfjell (uzavřena v zimě)	2 trajekty	Nízký nebo střední provoz. Dva pruhy nedělené. Částečně úzký nebo strmý.	Vyhlídková jízda po ikonických fjordech, vodopádech a ledovcích. Několik horských průsmyků.
	Silnice Ottadalen-Nordfjord. Připojuje E6 (Gudbrandsdalen) až Nordfjord kraj.	Strynefjell (v zimě občas zavřený)	(žádný)	Nízký nebo střední provoz. Dva pruhy nedělené.	Vyhlídková jízda velkými údolími, kolem alpských hor a po krásných jezerech a fjordech.
článek	Lofoty silnice. Od hranice přes Narvik na A i Lofoty.	Na hranici se Švédskem	(žádný)		Scénická jízda.

Hardangerův most na silnicích 7 a 13 (otevřen 2013)

Oslo-Bergen

Cesta z Osla do Bergenu trvá sedm až devět hodin, v závislosti na trase, jízdních podmínkách a zastávkách podél jízdy. Buďte připraveni přidat v zimě několik hodin jízdy - a pamatujte, že denní světlo bude po mnoho měsíců omezené. Všechny trasy Oslo do Bergenu vedou přes horské průsmyky. Pokud nejste zvyklí na tyto podmínky, mohl by být dobrý nápad využít dva dny na turné v zimě. 12 nebo dokonce 14 hodinová jízda po zledovatělých tmavých silnicích za špatného počasí není moc hezká. Pamatujte, že mnoho silnic v Norsku je často úzkých a pomalých kvůli relativně nízkému provozu a obtížným povětrnostním podmínkám. Nejpřímější silnice mezi Oslem a Bergenem vedou obtížnou, ale malebnou krajinou a jsou často ovlivněny drsným počasím od listopadu do dubna.

Některé trasy Oslo-Bergen zobrazené na dopravní značce

Trasy Oslo-Bergen

Název (horský průsmyk)	Itinerář	Popis	Poznámky	Památky a scénické	Vzdálenost
Horský průsmyk Filefjell.		Oficiální hlavní silnice přes horský průsmyk Filefjell. Rameno E16 se připojuje k E18 na Sandvice. Hlavní pokračuje přes letiště Oslo do Gävle, Švédsko.	Spolehlivá v zimě, protože je méně náchylná k krátkodobému uzavření kvůli povětrnostním podmínkám - ve srovnání s ostatními horskými přechody. Většinou slabý provoz. E16 je dlouhá, ale snadná jízda, po vesnicích trochu pomalá Valdres. Nespočet tunelů (včetně nejdelších světů) z Laerdal do Bergenu. Mezi Lærdal a Podvod, přes Lærdalstunnelen, na 24,5 km nejdelší silniční tunel na světě, rozdělený na 6 km bity velkými kavernami, ve kterých se řidiči zaostávající v tunelu mohou zastavit a odpočívat.	Vyhlídková jízda s ikonickými fjordy, vodopády, horami a jezery i kulturním dědictvím (roubené kostely). Prostřednictvím romantiky Valdres a divoký Sognefjord oblast do Voss a Bergen.	513 km
Horský průsmyk Hemsedal	–––	Alternativa k E16 výše, několik dlouhých kopců, Lærdal k Bergenu stejně jako E16.	Preferováno řidiči kamionů. V zimě příležitostně uzavřeno, pokud je silný vítr (vánice).	Prostřednictvím scénického Hemsedal se střediskem zimních sportů.	474 km
Trasa Hol-Aurland	––Road 50–	Velkým údolím Hallingdal, poté podél jezer a dlouhými tunely až do prudkého klesání do Aurlandu, kde se napojuje na E16.	Částečně divoký, strmý a úzký, málo nebo žádné kamiony. Někdy v zimě zavřeno.	Scénický. Připojuje se k E16 v Podvod.
Trasa Hardangervidda.	–	Přes Hardangervidda plataeu a údolím Hallingdal.	Přes most Hardanger (mýtné). Poznámka: Mýtné 600 NOK (za rok 2015) pro vozidla nad 3 500 kg. Hlavní trasa, pokud je uzavřena silnice E16 Voss-Flåm. Některá nákladní vozidla používají tuto trasu. Provoz převážně během turistické sezóny (letní prázdniny). Cesta 7 Hallingdal-Hønefoss se výrazně zlepšila kolem roku 2014.	Velmi malebná jízda s ikonickými fjordy, vodopády, horami a jezery. Během zimy během vánic často zavřené.	455 km
Haukeli horský průsmyk	––Road 551––Road 48––	Přes drsnou a romantickou krajinu Telemark.	Zahrnuje plavbu trajektem v Gjermundshamn-Årsnes. Alternativní přechody v Jondal-Tørrvikbygd a v Kvanndal-Utne.	Scénická cesta prošla ledovce a jezery, vodopády a fjordy.	510 km

Bergen-Trondheim

Bergen-Trondheim jede buď podél pobřeží s pěti časově náročnými trajekty, nebo přes horské průsmyky.

Staré a nové silnice

Mnoho silnic v Norsku vede skalnatým nebo hornatým terénem. Když se v obtížném místě staví nový úsek silnice (často tunelem) nebo aby se zabránilo lavinám, stará silnice je často opuštěna, ponechána chodcům nebo použita jako místní silnice. Stará část silnice často poskytuje zajímavější scenérii a samotné staré silniční inženýrství je často působivé nebo zajímavé. Tokagjeletský úsek silnice 7 je jednou z takových cest, kterou lze navštívit. Slavná Stalheimskleiva na silnici E16 poskytuje vynikající panorama a je vzrušující z jízdy. Návštěvníci o nich často nevědí, protože se vrhají po rychlé silnici.

Tokagjelet na silnici 7 k dispozici na kole nebo pěšky

Vozidlo a převodovka

Norské poznávací značky pro lehká vozidla černé na bílém

Na veřejných komunikacích není v létě potřeba nic zvláštního. V zimě může být k rozjetí poslední zasněžené silnice užitečný pohon všech kol, ale na veřejných komunikacích to obvykle není potřeba. V zimě používají norská auta zimní pneumatiky severské kvality (pneumatiky s hroty jsou povoleny od 1. listopadu). Řetězy běžná auta obvykle nepoužívají a půjčovny je obvykle nepovolují. Satelitní navigace (GPS) může být užitečná ve městech a v okolí Osla, ale spolehlivější je navigace podle čísla silnice. GPS a online mapové služby někdy dělají hloupá rozhodnutí.

Ruční převodovka je v Norsku považována za standardní. Pokud si chcete pronajmout auto s automatickou převodovkou, objednejte si ho v půjčovně. Pokud žijete v Evropě, zvažte možnost vzít si vlastní, ale pokud přijedete v zimě (listopad – duben), mějte na paměti, že zimní pneumatiky jsou nezbytné, za žádných okolností se nepokoušejte jezdit bez, i když neočekáváte sníh nebo led. Zimní pneumatiky musí mít minimálně 3 mm hluboké drážky. Osobní automobily těžší než 3 500 kg (skupina vozidel M1, N1 od 3 500 kg) musí mít v zimě sněhové řetězy a vždy, když lze očekávat sníh nebo led, je pro nákladní automobily a těžká auta doporučena hloubka dezénu minimálně 5 mm. Nafta a jiné kapaliny musí také odolat nízkým teplotám, se kterými se můžete v zimě setkat.

Norsko má více elektrických zásuvných vozidel než většina ostatních zemí. Plně elektromobily jsou na poznávací značce označeny „EL“ nebo „EK“.

Obytný automobil / obytný vůz

Několik společností najímá obytné vozy, které jsou „plně vybavené“ (postele, malá kuchyňka, lednice, sprcha, WC, topení atd.) A jako hrubý údaj stojí to, co by člověk mohl zaplatit za rozumné zapůjčení auta a přiměřené ubytování - ale dovolte mnohem větší flexibilita.

Je běžné parkovat přes noc na odpočívadlech, i když na mnoha je to nezákonné. Hledejte parkoviště, která jsou speciálně navržena pro obytné vozy. Neparkujte na žádném poli ani neotevírejte náplast podél silnice, protože pozemky jsou obecně soukromé. Právo chodit v lesích a spát ve stanu („právo každého muže“) neplatí pro řízení vozidla a spaní v obytných automobilech.

Existují stovky kempů, které se starají o obytné automobily (a karavany nebo kempování se stany - některé mají chaty k pronájmu) a jsou dobře značené. Všechny mají základní vybavení (elektřina, toalety, sprchy s teplou vodou (platba za minutu), většinou rovinatá půda) a některé jsou vybavenější (nákup čerstvého jídla, pronájem lodí, společné kuchyně, turistické informace atd.).

Některé jsou „průmyslové“ odrůdy (stovky dodávek, neposkvrněná zařízení, velmi rovné cesty, štěrk, ne tráva, klávesnice pro vstup, spousta přísných pravidel, hned vedle dálnice), a jiné jsou ... volné - příležitostné návštěvníci, čestný systém pro platby, idylické prostředí, spousta trávy a prostoru. Ze značek se to nedá poznat, takže může být nutný příjezd, abyste zjistili, zda kemp vyhovuje vaší náladě a preferencím.

Jako hrubý průvodce (srpen 2011) stojí noc v kempu s elektřinou kolem 200 kr, ale pohybuje se od 120 do 300 kr. Sprchy jsou obvykle 10 kr po dobu 4 minut.

Existuje mnoho odpočívadel na všech hlavních a mnoha vedlejších silnicích a existuje fantastický systém národních turistických tras s obzvláště působivými odpočívadly (a zařízeními). Většina odpočívadel má toaletu a piknikový stůl.

Uvědomte si, že mnoho karavanů má relativně malé motory a na mnoha norských kopcích bude pomalejší než jiná vozidla. Pomalá nebo nadrozměrná vozidla jsou povinna zastavit a nechat projet rychlejší vozidla - toto pravidlo musí být uplatňováno s určitou flexibilitou; zkontrolujte zrcátko a zatáhněte, pokud se shromažďuje řada rychlejších aut, která by jinak nebyla schopna předjet.

Ceny trajektů jsou pro obytné automobily obvykle více než dvojnásobné než pro automobily. U velkých obytných automobilů nad 3½ tuny je mýtné také více než dvojnásobné.

Náklady

Pronájem auta je drahý, proto by návštěvníci měli zvážit, kolik dní a jakou část cesty auto potřebuje. Kompaktní vůz se středně silným motorem je často mnohem levnější než těžké SUV s velkým motorem. Pohon všech čtyř kol není potřeba, protože jízda mimo veřejné silnice je nezákonná.

Přechod Svinesund je nejdůležitějším příjezdem do Norska autem. Návštěvníci by měli být připraveni na celní kontrolu. Starý most vpředu, nový most dál silnice E6 za.

Denní sazby za samotné vozidlo jsou obvykle hlavní výdaje; cena benzinu je méně důležitá otázka. Kompaktní vozy se skromnými motory jsou palivově nejúčinnější. Automobilové trajekty jsou dodatečné náklady a na několika silnicích (zejména v západních fjordech a částech severního Norska) jsou nevyhnutelné. Většina trajektů je relativně krátká (10–25 minut) a ceny trajektů jsou v porovnání s celkovými náklady na pronájem automobilu mírné - významnými výjimkami jsou speciální turistické trajekty Gudvangen – Kaupanger a Geiranger – Hellesylt. V Norsku existuje několik zpoplatněných silnic, ale většina mýtného je mírná, například 25 kr za vjezd do Bergenu, významnou výjimkou je 150 kr za nový most Hardanger na silnici 13 / silnici 7.

Scénické pohony

Norsko nabízí velké množství scénických jízd a prakticky každá silnice (zejména v západním Norsku, v horách a v severním Norsku) je malebná. Některé z nich byly pojmenovány Národní turistické trasy a jsou zvláště doporučeny.

Národní turistické trasy

National Tourist Routes je osmnáct dálnic v Norsku určených pro jejich malebnou scenérii a turistickou infrastrukturu, jako jsou odpočívadla a vyhlídky. Tyto trasy pokrývají celkem 1850 kilometrů (1150 mil) a nacházejí se podél západního pobřeží, v západních fjordech, v severním Norsku a v horách jižního Norska. Součástí mezinárodní silniční sítě E jsou dvě trasy: E10 přes Lofoty a E75 přes Varanger. Silnice procházející horským průsmykem, jako jsou Sognefjellsvegen, Valdresflye a Trollstigen, jsou v zimě uzavřeny. Některé úseky jsou úzké a / nebo strmé, řidičům se doporučuje, aby plánovali dopředu a používali nízký rychlostní stupeň z kopce.

název	Číslo silnice	Dojem	Poznámky
Geiranger-Trollstigen	Silnice 63		Během hlavní sezóny je dopravní zátěž vysoká v poledne (11 až 14 hodin), dochází k dopravní zácpě, zkuste jet brzy ráno nebo večer. Nejvyšší bod 1000 metrů. Uzavřeno do poloviny května.
Hardangervidda			Vystaveno větru a chladnému počasí. Sníh a mráz možné v květnu a září.
Hardanger	, silnice 79 a 550		Klasická jízda po Hardangerfjordu
Gaularfjellet	Silnice 613 a 610		Balestrand do Jølsteru
Aurlandsfjellet	Silnice 5627		"Sněhová cesta" Aurland-Lærdal, v zimě zavřeno
Sognefjellet	Silnice 55		Nejvyšší bod 1400 metrů, v zimě uzavřený.
Rondane			Frya na Folldal
Helgelandskysten (pobřeží Helgelandu)	Silnice 17		630 km 6 trajektů, pobřeží jižní Nordland
Lofoty			230 km od úžiny Raftsundet do vesnice Å
Varanger	silnice 341		160 km od Varangerbotn (na E6) do Hamningberg, Finnmark, zahrnuje nejvýchodnější bod Norska, silnice 341 je v zimě uzavřena

Jiné scénické trasy

Další trasy s významnými scénickými úseky:

Trasa	Itinerář	Dojem
	Lillehammer-Oppdalčást E6
	Fagernes-Lærdal-Podvod-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Førde
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	Notodden-Haugesund
	Kristiansand-Trondheim přes západní Norsko

Corniches

Mnoho silnic vede podél nekonečného pobřeží Norska a bezpočtu jezer. Kvůli drsné krajině jsou často dlouhé jízdy corniche se skvělými panoramaty, podobné silnicím podél francouzské a italské riviéry.

Některé pozoruhodné corniches

Silnice	Itinerář	Dojem
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (národní turistická trasa)
13	Odda-Eidfjord
E16	Bergen-Voss

Vlásenky silnice

Øvre Årdal při pohledu z vlásenky do Tyinu, vlásenky do Turtagrø (v pozadí Tindevegen)

Norsko má několik pozoruhodných vlásenkových cest, zejména kolem vnitřní části západních norských fjordů kolem Åndalsnes-Geiranger-Stryn.

• Trollstigen (silnice 63) - možná nejznámější vlásenka, velkolepé okolí
• Silnice Geiranger (silnice 63) - méně nápadný design, ale více zatáček než Trollstigen
• Ørnevegen (Eagles road, také 63)
• Silnice Lysebotn na ikonickém Lysefjordu, nápadná a vzdušná cesta, 27 vlásen
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (soukromý, mýtné)
• Øvre Årdal - Tyin (silnice 53), jeden z nejletějších
• Horský průsmyk Strynefjell (stará silnice, č. 258)
• Måbødalen u vodopádu Vøringsfossen (silnice 7), tento úsek má dokonce tunel s 360 stupni
• Sognefjellet (silnice 55 Skjolden-Lom), nejvyšší silnice Norska, stoupá z hladiny moře na 1400 metrů
• Stalheimskleiva (odbočka z E16, stará silnice ve Stalheimu mezi Voss a Gudvangen), velmi těsné zatáčky a velmi strmé
• Gaularfjell (silnice 13 Balestrand-Førde)

Zůstat v bezpečí

Řidičské standardy jsou v Norsku relativně dobře udržované, přičemž provoz je (statisticky) mezi nejbezpečnějšími na světě. Míra úmrtnosti po padesát let ustavičně klesá, v roce 2020 byl i přes desetinásobný provoz nejnižší počet úmrtí souvisejících s dopravou od druhé světové války. V Norsku je mnoho klikatých a úzkých horských silnic a divoká zvířata a zimní počasí vyžadují pozornost řidiče, ale i za obtížných podmínek je relativně málo nehod.

Typická situace v zimě, silnice jsou často pokryty ledem a sněhem

Předpisy jsou přísně dodržovány (zejména pití, překročení rychlosti a riskantní předjíždění) a rychlostní limity jsou skromné, aby byl zajištěn bezpečný provoz. Rychlostní limity jsou doladěny podle podmínek, takže vždy existuje důvod pro zvolený rychlostní limit a to je jeden z klíčových důvodů bezpečného provozu v Norsku. V Norsku je zdrženlivý styl jízdy normou.

Zima

Viz také: Zimní jízda

Řídit auto dovnitř zima conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the Internet; volání ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Tunely

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and Procházka to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Zvířata

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Silniční podmínky

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. Například E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Znamení	Značení	Poznámky
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in zima conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and Internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Tunely

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Přednost v jízdě

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing modrý light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Rychlostní limity

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Nehody

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

jiný

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Označení	Popis	Účel	Poznámky
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Parkoviště

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Note the use of parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Mýtné

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Glosář

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook článek.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

benzín

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

nafta

nafta

fotgjengere

pedestrians

brána

ulice

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

vlevo, odjet

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

chains

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

světlomety

kolonnekjøring

convoy driving

lys

světlo

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

délka

olje

olej

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

Zavřeno

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

nehoda

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Itineráře

Road E6 in Nordland

• E6 přes Švédsko a Norsko
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Viz také

• Řízení ve Finsku
• Řízení ve Švédsku
• Zimní jízda

Road signs in Norway