Zimní jízda - Winter driving

Každý, kdo se chystá jeďte ve vysokých zeměpisných šířkách nebo přes horské průsmyky měli zvážit možnost sněhu, ledu nebo mrazu. Na zledovatělých a zasněžených vozovkách je tření nízké a nemůžete řídit, jako byste byli na holém asfaltu. Během vánic může za velmi krátkou dobu spadnout dostatek sněhu, který vás uvízne. Viditelnost může být také omezena padáním nebo vyfukováním sněhu nebo kondenzací nebo ledem na sklech vozidla. Na druhé straně jsou zledovatělé a zasněžené podmínky v mnoha zemích běžné a provoz probíhá po celý rok většinou nepřerušovaně.

Sjíždění ze silnice a kolize jsou mnohem pravděpodobnější než za dobrých podmínek. Chladné počasí je pro auto tvrdá práce. Slabá baterie, led na elektrických součástech nebo v palivu, zamrzlá nafta nebo zamrzlý chladicí systém mohou způsobit poruchu vašeho vozu. Pokud se zaseknete, můžete být vystaveni riziku omrzlin nebo podchlazení; vidět chladné počasí, sněhová bezpečnost a bezpečnost ledu k diskusi.

Rozumět

Zimní podmínky jízdy

Zima v Temagamiv provincii Ontario, Kanada (kolik nákladních vozidel vidíte?).

Pokud jste ještě nikdy nejezdili v mrazivých podmínkách, je snadné podcenit různé výzvy v řízení, které na vás zimní počasí může hodit. Zvažte absolvování kurzu pro pokročilé řidiče, zvláště pokud nemáte žádné nebo jen malé zkušenosti s řízením na sněhu nebo jste se nikdy nenaučili, jak se vzpamatovat ze smyku nebo podobných podmínek.

Husté sněžení - Silně padající sníh může výrazně snížit viditelnost, v některých případech až na pouhý jeden nebo dva metry (3 až 6 stop). Zařízení pro údržbu silnic také nemusí být schopno dostatečně rychle odstraňovat sníh, což může způsobit uvíznutí motorových vozidel ve sněhu a uvíznutí. To se může stát i na dobrých silnicích s velkou zátěží s vysokou prioritou pro odklízení sněhu.

Foukání sněhu může omezit viditelnost i na slunci.

Fouká sníh - Vítr může foukat sníh na silnici, která byla holá, takže tyto úseky jsou kluzčí. Foukání sněhu může také snížit viditelnost a vysoké sněhové závěje mohou náhle blokovat silnici před vámi.
Vánice - Sněhová bouře padá spolu se silným větrem, což může výrazně snížit viditelnost a způsobit, že sníh bude foukat přes silnici.
Flash freeze (studený snímek) - Na podzim a na jaře mohou být vozovky mokré deštěm nebo tajícím sněhem. Pokud teplota náhle klesne pod bod mrazu, voda z taveniny se změní ve velmi zrádnou vrstvu ledu.
Mrznoucí mrholení nebo mrazivý déšť - Déšť nebo slabé sprchy, které při nárazu na zem nebo jiný povrch rychle zamrznou a pokryjí vozovky ledem. Když je déšť podchlazený (pod bodem mrazu), povrch nemusí být ani studený. V některých situacích může mrznoucí mrholení zamrznout na čelní sklo a jediným způsobem, jak jej vyčistit, je opakovaně stříkat na čelní sklo kapalinou do ostřikovačů obsahující nemrznoucí směs.
Černý led - Led, který zmrzne v průhledné vrstvě nad vozovkou, což vytváří iluzi, že silnice je bez ledu. Černý led se nejčastěji vyskytuje na mostovkách, rampách a nadjezdech, ale může se vyskytovat i na jiných silničních úsecích. Často se setkáváme těsně před a po východu slunce, než se povrch vozovky ohřívá vyššími denními teplotami a teplem z provozu.
Nízká úroveň světla ve dne - Silná zimní oblačnost někdy může denní jízdu podobat jízdě za soumraku. Dávejte pozor na špatné světelné podmínky a zapněte světlomety tak, aby se rozsvítila zadní světla, a zvyšte viditelnost řidičů za vámi. Některé země (Kanada, skandinávské země, Rusko, Island, pobaltské státy, většina východní Evropy, Švýcarsko, Itálie) vyžadují, aby byla vozidla vybavena denní svícení pro větší viditelnost; tyto obvykle aktivují světlomety (nebo alespoň mlhová světla), kdykoli je vozidlo v pohybu, ale neaktivují koncová světla ani jiné značky. Ve vysokých zeměpisných šířkách v zimě je slunce po dlouhou dobu také nízko na obzoru. Viditelnost může být velmi špatná kvůli oslnění a potřebujete sluneční brýle.

Rizika zimní jízdy

Kolize / smyk. Silnice na kluzkém povrchu pod sněhem nebo ledem mohou způsobit, že se vozidla snadno vymknou kontrole. Oběťmi neopatrných řidičů se jako vždy mohou stát opatrní a zkušení řidiči. Brzdná dráha se dramaticky zvyšuje na ledu nebo sněhu. Na ledu, rozbředlém sněhu a sněhu je vážně narušena manipulace. Srážky zvířat jsou pravděpodobnější v zimě, protože zvířata mají tendenci přibližovat se k údolím a lidským sídliskům při hledání potravy - nebo prostě použít silnici, aby se vyhnula hlubokému sněhu.

Až příliš běžné
zejména u letních pneumatik

Zaseknutá vozidla. Kluzké silnice usnadňují sklouznutí přímo ze silnice do příkopu nebo sněhu. Menší srážka může také vytlačit vaše auto ze silnice. Pokud skončíte v hlubokém sněhu, může být velmi obtížné dostat vaše auto zpět na silnici, zvláště pokud nemáte v autě správné vybavení pro takovou situaci (např. Lopata, trakční podložky).
Zadržené vozidlo / vozidlo se nespustí. Chladné počasí je pro automobily těžké, zejména pro autobaterie. Osvětlení interiéru, které je ponecháno zaparkované po dobu několika hodin, může znamenat, že se vaše auto po návratu nespustí. Máte-li štěstí, odtahovka, taxi nebo jiný motorista vám mohou pomoci nastartovat (rozjet) vaše auto pomocí startovacích kabelů. Automobilová asociace členové (nebo kdokoli) mohou získat silniční asistenci od klubu. Některá auta (s manuální převodovkou) mohou být také spuštěna stisknutím a zařazením převodovky rychlostí - to však rozbije převodovku u jiných automobilů. Teploty mohou být pro vaši kvalitu nafty příliš nízké, takže je hustá, motor se nespustí a může se také zastavit, když jste na silnici. Lidé žijící v chladných oblastech obvykle vybaví své auto elektrickým topným systémem, který je připojen k zásuvce, a používají správné palivo.
Uvázl ve vašem vozidle. Náhlé nepříznivé povětrnostní podmínky mohou vést k tomu, že uvíznete ve vozidle několik hodin nebo přes noc, a to i na rušné a dobře udržované vozovce. Pokud vaše vozidlo uvízne na klidné silnici, můžete uváznout mnohem déle.
Podchlazení. Pokud skončíte ve vozidle v chladném počasí, je možné podchlazení. Potřebujete přiměřené teplé oblečení a / nebo přikrývky.

Připravit

Výběr správného vozidla

Máte-li na výběr více než jedno auto, zvažte následující body. Pokud vaše vlastní auto není vybaveno pro zimní podmínky, může být levnější a snazší si auto v místě určení pronajmout. Pak si můžete vybrat a doufejme, že získáte jednu vhodnou a již vybavenou pro místní podmínky.

Malé docela normální auto je často dost dobré. Tady Fiat rakouské policie.

Vozidlo s pohonem všech kol (4WD, 4x4) dokáže lépe sjíždět kluzké kopce než pohon dvou kol a pohon všech kol je velmi užitečný při vystupování ze sněhových závějí. 4x4 však neumožňuje vyšší rychlost v zatáčkách a brzdná dráha je stejná. Ve skutečnosti jsou mnohem náchylnější k nehodám na zasněžených nebo zledovatělých silnicích, pravděpodobně proto, že dávají méně včasných varování. Automobily s pohonem všech kol jsou na většině udržovaných silnicích zcela dostačující.
Pohon předních kol (FWD) je obecně výhodnější než pohon zadních kol; může být lepší trakce a snáze se ovládají smyky v zatáčkách. Téměř všechna malá a střední auta po roce 1990 mají pohon předních kol - pokud si nejste jisti, podívejte se do uživatelské příručky.
Protiblokovací brzdy (ABS) zabraňují zablokování kol na kluzkých vozovkách, což umožňuje řidiči řídit vozidlo při brzdění. To má svou cenu - větší brzdné dráhy a vyšší náklady na opravy a údržbu brzd díky větší složitosti systému. Téměř všechny vozy vyrobené v posledních několika letech pro Evropu nebo Japonsko mají ABS, ale mnoho levnějších vozidel v USA nebo Kanadě ABS vůbec nemá (od roku 2010). Americké ministerstvo dopravy plánovalo, že bude povinné, ale plán dosud nebyl úplně zaveden.
Vozidlo s a diferenciál s omezeným prokluzem a / nebo kontrola trakce je doporučeno pro jízdu na sněhu a ledu. Vozidla s pohonem dvou kol bez takového zařízení se mohou snadno zaseknout. V takovém případě jedno kolo zablokuje (nemá sílu), zatímco druhé se volně otáčí a není schopné pohnout vozidlem z tohoto místa. Obyčejný diferenciál (většina vozidel) poskytuje stejný výkon levému i pravému kolu. Pokud je tedy jedno kolo na ledu nebo zahrabané ve sněhu, roztočení tohoto kola nevyžaduje téměř žádnou sílu, zatímco druhé kolo dostává stejnou sílu, ale potřebuje mnohem více.
Naopak, pokud zjistíte, že jste uvízli, vypínání kontrola trakce vám ve skutečnosti pomůže uvolnit vozidlo.
Malé, lehké vozidlo s pohonem 4x4 s dobrou světlou výškou je vhodnější než SUV nebo offroad, zejména na horských silnicích. Úzké pneumatiky fungují na sněhu lépe než pneumatiky široké. Těžká vozidla pravděpodobně sklouznou na strmých silnicích a je také obtížnější je zachránit tlakem. Také, pokud má vaše auto nízkou světlou výšku, ten kousek ledu, který byste mohli na dálnici potkat, v nejhorším případě poškodí olejovou vanu, výfukové potrubí nebo něco jiného pod vaším vozem.
Stejné pravidlo platí pro vozidla s pohonem dvou kol: Malé auto je pro zasněžené podmínky lepší než střední nebo luxusní auto.
Uvědomte si, že „pohon všech kol“ je ne pohon čtyř kol. AWD je počítačový systém, který se pokouší kompenzovat podmínky na silnici, jak se vyskytují. I když to může být za určitých podmínek užitečné pro osoby s omezenými zkušenostmi z jízdy v zimě, nenahrazuje to, jak zacházet s vozidlem, a nemělo by se to brát jako ekvivalent pohonu všech kol.
Pickupy, dodávky a SUV mají větší tendenci klouzat po kluzkých silnicích, zejména na zatáčkách. Lidé, kteří běžně řídí tato vozidla v zimních podmínkách, často zatěžují vozidlo (pytle s pískem) blízko zadní nápravy, aby toto chování snížili.
100% elektrická auta (žádný spalovací motor) jsou ne vhodné pro zimní jízdy na dlouhé vzdálenosti kvůli špatnému fungování baterií v chladném počasí. Takže to, co mohlo být v teplejším počasí v dosahu, může být snadno mimo dosah, když mrzne. Jakékoli topení uvnitř vozu navíc pochází přímo z baterie, což ještě více snižuje jeho dojezd (spalovací motory produkují velké množství přebytečného tepla, které jde buď do chladiče, nebo se používá k ohřevu vnitřku vozidla). Pokud baterie elektromobilu ztratí nabití, může být jedinou možností odtažení, po níž budou následovat hodiny čekání, než se dobije. Některá elektrická auta šetří energii baterie pomocí tepelných čerpadel (reverzibilní klimatizační zařízení, která topí i chladí), ale snižují výkon při teplotách pod bodem mrazu a obvykle přestávají fungovat úplně při -15 až -25 ° C. Hybridy (např. Toyota Prius) tyto problémy překoná tím, že bude více využívat jejich spalovací motor, takže pro ně budou mít pouze vliv na spotřebu paliva.
V Evropě si můžete koupit automobily s blokovým ohřívačem s vlastním pohonem (využívajícím palivo vozidla). Ty předehřejí vůz v předem stanovenou dobu nebo pomocí dálkového ovladače. I když to může značně přispět k pořizovací ceně, je zde kromě vyššího pohodlí i návratnost po celou dobu životnosti vozidla, s poněkud sníženou spotřebou paliva a menším opotřebením motoru při spuštění.

Snímače s „dualies“ (čtyřmi koly na zadní nápravě) zacházejí v zimních podmínkách extrémně špatně a proto se nedoporučují.

Vyhřívání sedadel je u automobilů vyráběných pro severský trh standardem. Jsou velmi milí, když vjíždějí do jinak studeného auta. K dispozici jsou také vyhřívané sedáky, které se připojují k napájecímu portu automobilu. Pamatujte však, že přidání mnoha spotřebitelů elektřiny zatěžuje generátor a baterii automobilu.
Pokud je to možné, nepronajímejte si bílé vozidlo, pokud plánujete jet mimo obydlené oblasti. Ztrácí záchranářům místo, pokud uvíznete. Ve srovnání s hledáním vozidla vybaveného pro zimní podmínky je to však menší problém.

Příprava vozidla

Nechte dobrého mechanika zkontrolovat vaše vozidlo s ohledem na zimu, nebo to udělejte sami. Mezi věcmi, které může potřebovat:

Zimní pneumatiky, nebo alespoň pneumatiky „do každého počasí“ v závislosti na tom, jakou zimu očekáváte; vidět Pneumatiky níže.
Nemrznoucí směs v chladicím systému (led může zničit motor). Zkontrolujte hladiny a vyměňte, pokud je chladicí kapalina stará (dva až čtyři roky, v závislosti na použitém typu). Typická směs chladicí nemrznoucí směsi v poměru 50/50 má bod tuhnutí asi -37 ° C, což může být v některých oblastech, jako jsou severní části Aljašky, Kanady a Skandinávie, nedostatečné, kde teploty mohou klesnout pod že v typické zimě. Roztok 70% nemrznoucí směsi a 30% vody může zabránit zamrznutí až na -64 ° C.
Vyměňte opotřebené lišty stěračů. Stěrače navržené speciálně pro zimu jsou těžší než standardní lišty.
Nemrznoucí čelní sklo kapaliny do ostřikovačů. Nepoužívejte čistou vodu pro kapalinu do ostřikovače, protože zamrzne. Nepoužívejte ani nemrznoucí směs určenou pro chladič, protože by mohlo dojít k poškození laku vozidla. Podívejte se na kapalinu do ostřikovačů zimního typu v obchodech s autodíly. Kapalina do ostřikovačů je také snadno dostupná z čerpacích stanic v zimních destinacích. Má bod tuhnutí asi -20 ° F / -30 ° C. I když je na druhé straně čelního skla, použití odmrazovače také pomáhá zabránit zamrznutí kapaliny do ostřikovače. Je dobré mít navíc láhev kapaliny do ostřikovačů, zvláště když cestujete po solených silnicích nebo na jaře, když se taje sníh.
Tenčí olej s nižší hmotností, protože olej s vyšší letní hmotností může při nízkých teplotách dostatečně hustý, aby se zabránilo spuštění.
Kontrola pro baterie, nabíjecí a spouštěcí systémy; baterie při nízkých teplotách fungují špatně a studený motor je obtížnější nastartovat. Nechejte baterii vyměnit, pokud se blíží nebo překročí stanovenou záruční dobu. Na starším vozidle zkontrolujte pásy a dobrý je také test alternátoru. Naplňte starší neuzavřenou baterii destilovanou vodou (ale nepřeplňujte).
Kontrola pro výfukový systém; v zaseklém autě možná budete muset běžet motor, aby se zahřál, a únik výfukových plynů může být smrtelný.
Zkontrolovat ohřívač a rozmrazovača ujistěte se, že se zahřívají bez zápachu.
An topení bloku motoru se doporučuje přinejmenším pokud očekáváte, že počasí dosáhne pod -25 ° F (-30 ° C).
Automobilový průmysl antikorozní ochrana chrání vozidlo před korozí, což je běžný problém v oblastech, kde je na ledových zimních silnicích silně aplikován sol nebo písek.
Ujisti se brzdy a systém ABS jsou v dobrém stavu.
U starších vozidel zvažte výměna kopulovitého světla za kompatibilní LED. LED diody spotřebovávají mnohem méně energie a vybíjení baterie trvá mnohem déle, pokud ji náhodou necháte zapnutou nebo ji potřebujete k záchraně.
Pokud má vaše auto tradiční zámky, které se otevírají běžnými klíči (včetně víčka palivové nádrže), měli byste mít láhev nebo plechovku zamkněte nemrznoucí kapalinu po ruce. V některých případech se mohla do zámku dostat voda a zamrznout, což bránilo normálnímu provozu. Klíče dostatečně staré na to, aby v nich nebyla elektronika, lze také zahřát zapalovačem a zasunout do zámku, ale o to byste se neměli pokoušet pomocí moderních klíčů. Pokud se pokoušíte tlačit klíčem do zámku zámku nebo kolem něj, který zamrzl na místě, můžete v nejhorším případě skončit s polovinou klíče v ruce a se zbytkem zámku.
Pro venkovní parkování, když sněží nebo je dostatečně chladno, aby se led mohl lepit na okna automobilu, a plachta může být užitečné snížit čas a úsilí potřebné k odstranění sněhu a ledu, když je čas vyrazit znovu. Velké plachty lze použít k zakrytí celého vozu, a pak existují i menší, které zakrývají pouze čelní sklo a jsou připevněny magnety.

Pneumatiky

Zimní pneumatika s hroty

Stopy pneumatik se zaryly do sněhu - buďte opatrní, jinak se zaseknete!

Ve Finsku, Švédsku, na Islandu, v pobaltských státech, v Rusku, Bělorusku, Arménii a v některých balkánských zemích jsou zimní pneumatiky povinné v zimě a případně v zimních podmínkách mimo stanovené termíny. V Norsku musí mít pneumatiky v zimě (listopad až Velikonoce) minimálně 3 mm; vozidla však musí mít vždy dostatečné tření, například pomocí speciálních zimních pneumatik. Nemusí však být poseté. Pneumatiky „do každého počasí“ mohou být legálně dostačující, ale nepoškozené „severské“ zimní pneumatiky jsou mnohem lepší. Hloubka dezénu musí splňovat minimum např. Skandinávie, mnohem víc než opotřebení běžných pneumatik, ale v různých zemích se liší.

V Německu, pokud máte v zimě nehodu a nemáte na autě zimní pneumatiky, je to vaše chyba a pojišťovna nebude hradit škody. Toto platí pro auta, která si půjčíte, i pro vaše vlastní. Zimní pneumatiky jsou v případě potřeby povinné, zatímco pneumatiky s hroty nejsou vůbec povoleny.

V provincii Quebec v Kanadě jsou zimní pneumatiky povinné od 1. prosince do 15. března, ale pouze pro vozidla registrovaná v této provincii. Zimní pneumatiky jsou také vyžadovány na určitých horských trasách v provincii Britská Kolumbie. Kanadské zimní pneumatiky mají na bočnici logo horské sněhové vločky. S výjimkou Quebecu se kanadská půjčovna (půjčování) automobilů běžně nedodává se zimními pneumatikami, ale vozidla se zimními pneumatikami jsou často k dispozici na vyžádání.

Zkontrolujte, zda jsou pneumatiky správné zimní pneumatiky, nejen pneumatiky „do každého počasí“ nebo „bláto a sníh“ (M&S). I když splňují zákonné požadavky v některých zemích, ponechávají si mnoho přání. V některých oblastech byste mohli běžným pneumatikám uniknout a podle potřeby použít lanka nebo řetězy.
Zimní pneumatiky s hroty jsou vhodné pro většinu zimních jízdních podmínek, zejména na zledovatělých vozovkách kolem 0 ° C. Je však důležité znát místní předpisy, protože některá místa je zakazují. V několika státech USA jsou celoročně zakázány (snad kromě případů, kdy jimi projíždějí vozidla mimo stát). Ve Finsku a Norsku jsou pneumatiky s hroty legální od pozdního podzimu do Velikonoc a mimo toto období, pokud existují zimní podmínky. V Kanadě většina provincií povoluje pneumatiky s hroty v zimních měsících (zhruba 15. října až 15. dubna; záleží na provincii) a některé provincie umožňují pneumatiky s hroty po celý rok; jižní Ontario je však po celý rok zakazuje. V Dánsku jsou pneumatiky s hroty povoleny od 1. listopadu do 14. dubna, ve Švédsku od 1. října do 15. dubna, v Rakousku od 1. října do 31. května, ve Švýcarsku od 1. listopadu do 30. dubna.
U vozidel AWD / 4WD by všechny čtyři pneumatiky měly mít stejnou velikost a dezén (tj. Obvykle stejné číslo modelu pneumatiky) s podobnou hloubkou závitu. To platí jak pro pneumatiky do každého počasí, tak s hroty. Čím novější a „počítačově“ vozidlo AWD / 4WD je, tím více to platí. Pokud tak neučiníte, může to vést k nákladnému poškození diferenciálu a nechat vás uvíznout v chladu. U některých vozidel lze náhradní pneumatiku menší velikosti dočasně použít pro omezený počet kilometrů při střední rychlosti. Bohužel, pokud je poškozena pouze jedna pneumatika a celkové opotřebení běhounu je nižší než asi 70%, bude nutné vyměnit všechny čtyři pneumatiky. I když je nad 70%, pneumatika mohla být přerušena a nedostupná. Získat pátou novou pneumatiku jako rezervu plné velikosti (a zahrnout ji s ostatními do rutinního střídání pneumatik) je dobrý nápad.
„Severské“ zimní pneumatiky bez pneumatik jsou dobré v obecných zimních podmínkách, jako je rozbředlý sníh nebo tvrdý sníh, ale ne tak dobré jako pneumatiky s hroty na hladkém ledu. Jsou legální kdykoli, ale méně dobré v teplém počasí, stejně jako pneumatiky do každého počasí nejsou dobré, když je zima.
Bez zimních pneumatik byste měli vždy vzít s sebou řetězy nebo lanové řetězy, ale mějte na paměti, že řetězy nejsou užitečné na dlouhé vzdálenosti (použití přes horský průsmyk, ale ne dále). Zimní pneumatiky jsou ve většině podmínek dostačující.
Zkontrolujte stav pneumatik a jejich tlak. Nezapomeňte na rezervní pneumatiku a zvedák.

Řetězy na pneumatiky a kabely

Namontovaný sněhový řetěz

V nejobtížnějších zimních podmínkách nemusí zimní pneumatiky stačit. Zejména v horách a na méně udržovaných silnicích je třeba vzít v úvahu řetězy nebo kabely. Mějte však na paměti, že například ve Finsku, Norsku, Švédsku a Kanadě jsou na veřejných komunikacích pro lehká vozidla obecně dostačující kvalitní zimní pneumatiky. Řetězy nejsou alternativou kvalitních zimních pneumatik na delší vzdálenosti, ani by se neměly používat při jízdě na dálnici. Autopůjčovny vám nemusí dovolit nasadit řetězy na svá vozidla, protože nesprávně připevněné řetězy mohou poškodit lak vozidla nebo promáčknout tělo.

Řetězy pneumatiky poskytují lepší trakci než kabely, ale jejich instalace a demontáž je obtížnější. Řetězové řetězy poskytují maximální trakci, ale jsou velmi drsné. Před nákupem znáte své rozměry pneumatik (např.P195 / 60R-15). V případě potřeby namontujte na hnací kola (tj. Přední pro pohon předních kol, zadní pro pohon zadních kol). U 4WD / All-WD je obvykle nejlepší přední strana, podívejte se však do uživatelské příručky. Řetězy nebo kabely používejte pouze na sněhu nebo v zledovatělých podmínkách a demontujte je, jakmile již nejsou potřeba. Nezkoušejte je ani na velikosti na tvrdém holém povrchu, jako je beton. Mohly by se vytočit a poškodit řetězy, beton nebo prostor pro kola vozidla a mohly by někoho zranit.

Pohonné hmoty

Pokud má vaše auto dieselový motor, ujistěte se, že jste naplnili příslušnou variantu nafty. V zemích s mrazivými teplotami během zimy zimní nafta (nafta s přísadami zabraňujícími želatinaci) se v zimních měsících prodává na čerpacích stanicích. Pokud však nejezdíte často, natankujete se v teplejší zemi nebo oblasti nebo teplota přes noc nečekaně poklesla na bod mrazu, možná zjistíte, že se „letní“ nafta v palivové nádrži změnila na lepkavý gel, který ucpejte palivová potrubí a nechte motor hladovět. Pokud máte rezervu na „letní naftu“, měli byste ne použijte jej v chladném počasí. V oblastech jako Finské Laponsko tam, kde je opravdu chladné počasí (pod -30 ° C), je obvykle k dispozici arktická nafta s ještě nižším bodem připojení studeného filtru.
Může tam být malé množství voda ve vašem palivu, které zmrzne na malé ledové krystaly, které mohou blokovat vaše palivové potrubí. K dispozici jsou přísady (nemrznoucí směsi na plynovém potrubí), které tomu mohou zabránit. Pomáhá také udržovat benzínovou nádrž vždy alespoň z poloviny plnou, aby se snížila kondenzace.

Přinést

Kromě výše uvedeného mohou být tyto věci užitečné pro každou zimní cestu, dokonce i krátkou jízdu ve městě:

Teplý zimní oblečení, včetně lyžařských čepic, palčáků, šátků atd., vhodných pro venkovní podmínky, i když jedete na krátkou jízdu z jedné vyhřívané parkovací garáže do druhé. Menší kolize by mohla změnit vaše plány. Pokud žijete v mírném podnebí a nemůžete najít zimní oblečení tam, kde běžně nakupujete, vyzkoušejte obchod se sportovními potřebami nebo venkovní sportovní obchod. Obchody s vybavením zemědělců a dřevorubců často nabízejí pevné zimní oblečení za skromnou cenu.
Kožené rukavice pro řízení nebo teplé zimní rukavice s koženými dlaněmi pro uchopení za volant. Jakmile nastartujete auto, zahřátí volantu může trvat dlouho.
Sluneční brýle. Přestože je zimní počasí často zatažené a matné, za slunečného zimního dne může být oslnění na silnici ze sněhu (nebo dokonce vody) docela špatné. Polední slunce je ve vysokých zeměpisných šířkách na obloze mnohem nižší a stoupá a zapadá pomaleji než v nižších zeměpisných šířkách. To znamená, že je pravděpodobnější, že se vám při řízení dostane do očí, zejména ráno a večer. Východ slunce a západ slunce mohou být jedinými okamžiky dne, kdy slunce klesne pod vrstvu mraků.
Škrabka na led s kartáčem (druhá speciálně pro studený prašný sníh). Odmrazovací sprej. Extra škrabka.
Propojovací kabely. Při extrémně nízkých teplotách (pod -30 ° C) může být dobrý nápad mít nabitou náhradní baterii, kterou budete mít doma přes noc.
Startovací kapalina, sprej, který lze zakoupit na čerpacích stanicích a v obchodech s autodíly v zemích, kde jsou chladné zimy. Tato látka na bázi diethyletheru má nízký bod vznícení, což znamená menší zátěž pro autobaterii (která udržuje nižší náboj při nízkých teplotách) při startování motoru. V chladném počasí nastříkejte část nasávaného vzduchu a zkuste ihned nastartovat vůz, přičemž lehce sešlápněte plynový pedál. Abyste se vyhnuli poškození motoru, nepoužívejte ho příliš mnoho; před každým pokusem o spuštění postříkejte sekundu nebo dvě.
Silniční mapy.
Nouzové světlice nebo výstražné světlo pro označení polohy vašeho vozidla v noci v případě poruchy.
Mobilní telefon a jeho nabíječka ve vozidle. Služba nemusí být k dispozici ve venkovských oblastech; na skutečně odlehlých místech (jako Trans-labradorská dálnice) pouze satelitní telefon může najít signál. Pokud plánujete upgradovat nebo vyměnit svůj mobilní telefon, podívejte se na model, který obsahuje GPS (většina z nich). GPS v jednoduchém flip-telefonu může hlásit vaši polohu na 1-1-2 nebo 9-1-1, aby vás našli, ale jinak ne užitečné pro navigaci. Smartphony mohou být schopny stahovat aplikace s daty podobnými OpenStreepMap a používat GPS navigačně. Udržování extra (starého) mobilního telefonu v autě (vypnuto, nabito; nejlépe také jeho nabíječka ve vozidle) je vždy dobrý nápad bez ohledu na počasí. V USA a EU bude 9-1-1 a 112 hovorů stále spojeno, i když je účet neaktivní a nemá žádné prostředky, ve většině zemí i bez SIM karty. Rádio CB nebo ham může být užitečné, pokud ostatní uživatelé stejných silnic monitorují a pokud je baterie vašeho vozidla v pořádku; uživatelé na některých dálkových silnicích stále sledují CB 19 jako mobilní telefony mají velmi omezený dosah od základnové stanice.

Zimní pohotovostní sada

Pro cesty mimo města sestavte zimní pohotovostní sadu. Pomůže vám zůstat v bezpečí nebo se dokonce vzpamatovat z mnoha nouzových situací na zimních silnicích, včetně uvíznutí v autě několik hodin nebo přes noc. Zde je několik věcí, které byste měli zvážit nouzová zimní souprava:

Rýč je často užitečný.

Potraviny připravené k okamžitému použití, které se rychle kazí. V autě si vždy dejte občerstvení s vysokou energií, jako jsou čokoládové nebo cereální tyčinky, a pitnou vodu.
Lékárnička. Zvažte použití „vesmírné deky“ (tenká látka odrážející teplo, která se bude omotávat kolem člověka).
Pokud užíváte léky, které jsou nezbytné nebo které nelze přerušit, nezapomeňte si vzít s sebou další léky.
Přikrývky nebo spací pytle. Pokud je to možné, držte je v prostoru pro cestující, ne v kufru, aby vám nemrzly.
Zapalovače a zápasy kdekoli a podobně.
Svíčka umístěná uvnitř hluboké plechovky: pokud je to možné, používejte svíčku spíše k ohřevu než k ohřívání automobilu, pokud uvíznete. Mírně otevřete okno na boku automobilu chráněného před větrem, abyste se dostali na čerstvý vzduch.
Přenosné rádio s pásmem AM a bateriemi nebo natahovací rádio, i když je vaše vozidlo vybaveno rádiem. (Vaše autobaterie se může vybít.)
Svítilna (baterka) s bateriemi nebo natahovací svítilna. Baterie by měly být obráceny, aby nedošlo k jejich vybití, pokud dojde k náhodnému zapnutí baterky.
Náhradní baterie pro rádio a svítilnu, pokud používají baterie. Zahřátím baterií v kapse nebo ruce před použitím zvýšíte jejich kapacitu.
Lehká lopata na sníh (nebo jakákoli lopata, pokud si lokálně lopatu na sníh koupit nemůžete).
Kbelík nebo pytel s pískem apod., Který zajistí trakci v případě, že vaše vozidlo uvízne, zejména bez pohonu všech kol. Písek je užitečný také pro zvýšení hmotnosti (a tím i trakce) hnacích zadních kol. Mezi další možnosti patří nehrudkující stelivo pro kočky a komerční trakční podložky (nebo pás koberce), které se zasunou pod hnací kola.
Řetězy nebo lana pneumatik (viz samostatná část výše).
Fluorescenční banner, díky kterému bude vaše vozidlo ve dne snáze rozpoznatelné. Reflexní vesty je dobré mít také v případě, že musíte stát nebo chodit po silnici, na které se obchoduje - v mnoha evropských zemích je ve skutečnosti povinné mít ji v autě.
10 metrů lehkého (padákového) lanka nebo lana, které lze použít jako naváděcí čáru (viz níže).

Pro opravdu obtížnou zimní jízdu - v terénu nebo v izolovaných oblastech - možná budete potřebovat vážnější vybavení. V některých oblastech má minimální bezpečné vozidlo pohon všech kol, naviják a ochrannou klec. Potřebujete také obousměrný komunikační systém - rádio nebo satelitní telefon - abyste mohli v případě potřeby zavolat pomoc a vybavení, jako je dobrý stan a propanové topení, abyste přežili, dokud nepřijde pomoc.

Jít

Poznámka: Vždy je nejlepší vyhnout se jízdě, když jsou špatné podmínky na silnici nebo špatná předpověď.

Sluníčko a kolem -20 ° C, může být horší. Slunce je nízko, přestože je poledne.

Přečtěte si článek na tipy na silniční výlety. Všechno, co platí pro pěkné počasí, platí ještě více pro nepříznivé počasí.
Viz také obecná rada o chladné počasí.

Počasí a stav vozovky

Zkontrolujte předpověď počasí pro všechny oblasti, které plánujete projet, abyste se vyhnuli jízdě za nepříznivých zimních povětrnostních podmínek (husté sněžení, vánice). Zimní počasí se může velmi rychle pokazit. Pokud je to možné, poskytněte pár dní flexibility, abyste mohli čekat na zimní bouři (nejlépe před odjezdem z domova). Pokud znáte předpověď před odletem, můžete se pokusit vyhnout tomu nejhoršímu. Počasí může být v oblastech, kterými procházíte, mnohem chladnější nebo drsnější než v místě odletu nebo v cílovém místě, zvláště pokud jedete z pobřežních do vnitrozemských oblastí nebo z nížin na vysočiny.
Zkontrolujte stav vozovky pro silnice, které plánujete použít. Mnoho míst má online zprávy o silnicích, zprávy mohou zahrnovat pokrytí stavu silnic v oblasti nebo může existovat telefonní číslo (například 5-1-1 ve většině Severní Ameriky), které můžete zavolat na hlášení o silnici. V USA zahrňte do vyhledávání slovo „stát“ (tj. „Stát Montana“); užitečný může být také pojem „zpráva o silnici“ nebo „stav vozovky“. Podle zpráv o silnici můžete zjistit, zda jsou silnice uzavřeny kvůli silnému sněhu, vánici nebo lavině; pokud jsou podmínky na silnici tak špatné, že se nedoporučuje jízda; nebo pokud jezdí pouze konvoje. Silniční úřady také provozují online webové kamery, které nabízejí snímky povrchu silnice v reálném čase na vybraných místech na každé trase. Zvláště pozorně sledujte podmínky tras, které vás vedou horami nebo jakýmkoli terénem se strmým nebo dlouhým terénem známky.
Vždy nechte si poradit od místních obyvatel předem o podmínkách mimo hlavní silnice. Nejlepší trasa vám nemusí být zřejmá nebo se může dokonce zobrazit na papírové mapě.

Itinerář

Satelitní navigace jednotky (GPS; Garmin, Magellan, TomTom atd.) pro cestování po silnici se staly natolik levnými, že každý, kdo dělá zimní jízdu mimo domovskou oblast, by ji měl použít. Pokud překračujete mezinárodní hranice, ujistěte se, že obsahuje mapy všech příslušných zemí, a nečekejte, až bude na poslední chvíli zjistit, jak vaše jednotka funguje. V ideálním případě byste měli mít alespoň měsíc zkušeností ve své domovské oblasti, než se vydáte na dlouhou zimní cestu. Procvičte si používání GPS i při jízdě na známá místa v okolí. Ujistěte se, že je každá ruční jednotka vhodná pro navigaci za jízdy, s mluvenými podrobnými pokyny. Uvědomte si, že zařízení může ve zvláštních situacích (jako je silnice končící u přístaviště trajektů) působit podivně a může za silného sněžení ztratit satelitní kontakt. Zařízení GPS určené pouze pro pěší turistiku, plavbu lodí a podobně ne vhodné za jízdy. Pamatujte: Jedna špatná odbočka na silnici opuštěnou zimou může být fatální. Pamatujte, že GPS může navrhovat dočasně uzavřené silnice, proto získejte informace na poslední chvíli od místních silničních úřadů. GPS může navrhovat nejkratší trasu na mapě, ale nemusí být nutně nejlepší nebo nejrychlejší pro aktuální podmínky. Aktualizace v reálném čase jsou zcela běžné, ale liší se to podle modelu a oblasti.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

jiný

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Kotviště, Aljaška 3:41PM; Fairbanks, Aljaška 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusetts 4:15PM; Chicago, Illinois 4:23PM; Irkutsk, Rusko 4:52PM; Yakutsk, Rusko 2:53PM; Stockholm, Švédsko 2:48PM; Nordkapp, Norsko no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early západ slunce (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Řídit

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be zpomal. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Nikdy try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will ne improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do ne pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Nebezpečí

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Nyní.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads horší – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estonia with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a snowmobile.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. Bylo řečeno, jediný cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Zůstaň v klidu. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

Tento cestovní téma o Zimní jízda má průvodce postavení. It has good, detailed information covering the entire topic. Přispějte a pomozte nám to udělat hvězda !