The Plavební dráha Hanko – Uusikaupunki je hlavní plavební dráha pro volný čas přes Moře souostroví. Je třeba udělat spoustu bočních pruhů, ale tato plavební dráha by měla být dobře označená a vhodná pro jakoukoli jachtu nebo motorový člun.
Rozumět
Moře souostroví je bludištěm ostrovů a ostrůvků, které mají více než kterékoli jiné souostroví na Zemi, pokud se počítají i malé. Zajišťuje tak různé krajiny a mořské krajiny a příjemnou plavbu ve většině chráněných vodách. Ale navigace může být náročná pro ty, kteří jsou zvyklí na otevřenější vody, a proto má smysl sledovat dobře označenou plavební dráhu.
Většina obydlených ostrovů na cestě má molo pro hosty a některé služby pro vodáky a je zde i mnoho přístavů pro hosty s kompletními službami. Přistání na jakémkoli ostrově, o kterém si myslíte, že vypadá hezky, je povoleno, pokud se vyhnete chráněným oblastem, břehům s chatkami a ostrovům s hnízdícími mořskými ptáky.
Souostrovím protíná mnoho plavebních drah a další neznačené splavné trasy, takže odchylka od itineráře je jistě možná a podporována. Itinerář má poskytnout nízkoprahovou první metodu.
Pro vzdálenosti používá tento článek námořní míle a zde není konkrétně uvedena zkratka M. Přístav nebo hloubky plavební dráhy větší než 2,0 m. Zkontrolujte sami sebe, zda nemají problém. Hlavní plavební dráha je pro vás pravděpodobně dostatečně hluboká (jak hluboká? Zkontrolujte!).
Mluvit
Oblast od Hanka po Nagu a Iniö je tradičně švédský- mluvení, i když nyní je velký Finština- mluvící menšina. Rymättylä, Velkua, Kustavi a Uusikaupunki hovoří finsky, i když v některých místních jménech najdete stopy švédštiny.
Jelikož se mnoho obyvatel souostroví zabývalo lodní dopravou a rybolovem, tradičně „učili se veslovat, než se naučili chodit“, jak to někdo řekl, námořní úřady obvykle hovoří finsky, švédsky a anglicky. V jachtařské komunitě jsou švédští mluvčí rovněž nadměrně zastoupeni, i když pravděpodobně v menšině.
Vidět
Hlavními lákadly na trase jsou nekonečně rozmanité mořské krajiny. Moře souostroví má také bohatý ptačí život, s rybáky a racky; eiders, goldeneyes a mergansers; orli mořští a orli mořští; a mnoho dalších. Mnoho přístavů pro hosty je v souostrovních vesnicích, které přežily městský rozvoj.
Koupit
Hanko, Dalsbruk, Pargas, Turku, Nagu Kyrbacken, Naantali, Iniö Norrby a Uusikapunki (pravděpodobně také Kustavi, možná také Velkua) mají všechny alespoň obchod s potravinami, většina z nich výběr obchodů, včetně suvenýrů. Většina z nich má alespoň v blízkosti opravny. Mistři přístavu by měli být schopni poradit pro jakékoli zvláštní potřeby.
Připravit
- Viz také: Moře souostroví, Plavba ve Finsku
Budete potřebovat plavidlo. Jachty a menší motorové čluny lze pronajmout na několika místech. Vidět Moře souostroví # Jachtou a malými čluny pro několik podniků. K dispozici jsou také mořské kajaky (a kánoe) a příjemný způsob, jak zažít souostroví, ale s těmi byste měli většinou odvrátit plavební dráhy.
Vody podél východní vidlice jsou většinou chráněné, takže lze použít jakoukoli loď, pokud zkontrolujete počasí a předpovědi počasí a můžete si dovolit čekat na špatné počasí. Ve většině případů by měla být vhodná loď pro souostroví (třída C na stupnici A – D, tj. Mezi „pobřežními“ a „pouze chráněnými vodami“).
U kapitánů kratších než 24 m (sic!) Není nutná žádná oficiální kvalifikace, pouze „dostatečný věk a dovednosti“. Pokud má loď námořní VHF rádio, potřebujete rádiovou licenci (například SRC).
Vzhledem k tomu, že souostroví je bludiště, budete potřebovat kvalitní mapy ve velkém měřítku. Dobrou volbou by měla být řada B pro rekreační plavidla (Helsinky-Pargas; potřeba východně od Kasnäs) a D (Moře souostroví). I když používáte elektronické mapy a máte dobré zálohovací systémy, tato investice ve výši 100 EUR se pravděpodobně vyplatí. Hlavním problémem elektronických map je nedostatek obrazovky velikosti mapy na většině lodí - mapy jsou plné podstatných malých detailů, přesto potřebujete přehled.
Finské mapy a navigační pomůcky používají INT A (zelené značky na pravoboku při vplutí do přístavu) s malými odchylkami a EUREF-FIN, což je v praxi ekvivalentní WGS84. Značně se používají přední čáry a hlavní značky, také velké značky s pevným okrajem až 50 m od plavební dráhy (vzdálenost uvedená v tabulce). Nejlepší značky se používají jen zřídka, navzdory symbolům v grafu. Na některých úsecích se používají boční značky a u těch byste měli dávat pozor na kontrolu směru, což není vždy zřejmé a může se změnit při projíždění skrytého přístavu. Používají se také sektorová světla. Většina značek má buď světla, nebo reflexní pruhy, které lze vidět pomocí reflektoru, když jste blízko. Zkontrolujte je na stránkách vysvětlení symbolů grafu a ujistěte se, že víte, jak používat související navigační techniky.
Finská světla tradičně používají jako charakteristiku počet záblesků; doba trvání je málokdy důležitá. Kardinální a boční značky blikající vzory jsou obvykle jednotné.
Kardinální a boční značky pro tuto trasu nemají světla, ale mnoho úseků je sdílených s plavebními plavebními dráhami, které mají značky se světly, často robustní ledové bóje, nebo existuje taková paralelní plavební dráha, kterou můžete použít ve tmě; plavební plavební dráha je často zkratkou nebo zajímavější. Na poslední míle do přístavů mohou být zapotřebí malé plavební dráhy. Některá sektorová světla a přední světla jsou také jinde.
Jelikož většinu sezóny zapadá slunce pozdě, měli byste se pravděpodobně rozhodnout pro plavbu pouze ve dne, pokud nejste dobře obeznámeni s plavbou v noci. V temných hodinách budete potřebovat reflektor a dobrou manipulaci s kompasem téměř kdekoli, zejména na menších plavebních dráhách.
Zvláště pokud se vydáte z itineráře, je také užitečná přístavní kniha. Hlavními možnostmi jsou polooficiální Käyntisatamat-Besökshamnar (23 EUR za svazek na pobřeží) a pevnější a důkladnější Great Harbour Book (přibližně 70 EUR) od skautského oddílu. Na moři souostroví je dvojjazyčný (finsko-anglický) svazek; zajímavý by mohl být také objem týkající se Finského zálivu a mezinárodní objem zahrnující dokonce i některé přístavy ve Švédsku a Estonsku.
Potřebujete základní bezpečnostní vybavení, jako jsou záchranné vesty, kotva, čerpadlo a hasicí přístroj. Budete také chtít způsob, jak si připravit jídlo (většina jachet má kuchyňský kout) a kotviště. Pokud se spoléháte na stan a ubytování, možná budete chtít zavolat do přístavů a požádat o radu předem, nebo využít přírodní přístavy, kde je třeba použít pokus a omyl a dobře rozumět tomu, jak zkontrolovat, zda je kotviště bezpečné.
Podívejte se na námořní předpovědi počasí a najděte spolehlivý způsob, jak získat informace o cestě. Oficiální jsou finský meteorologický ústav (Ilmatieteen laitos), vysílaný na rádiu FM ve finštině a švédštině několikrát denně, na námořních VHF dvakrát denně (zkontrolujte místní pracovní frekvence rádia Turku), pravděpodobně také na Navtexu. Moře souostroví je považováno za jeden celek, i když podmínky se značně liší, v chráněných a neochráněných oblastech a větry mnohem silnější. The předpovědi jsou také k dispozici na webu: v tradiční podobě, pro smartphony a jako mapa.
Nastoupit
Hanko a Uusikaupunki jsou přiměřeně dobře propojené a měli byste být schopni pronajmout si loď v obou, ale možná se budete muset předem domluvit. Pokud přijíždíte s vlastní jachtou nebo odjinud, zkontrolujte také Plavba po Baltském moři.
Pokud pochází z Země, možná budete chtít použít vidličku západně od Korpo a Houtskär, ať už se plavíte přes Brändö do Iniö, jak je popsáno níže, nebo pomocí plavební dráhy z nebo na sever od Kökar a připojte se k západní vidlici poblíž Houtskär souostroví. Tímto itinerářem můžete využít severní variantu a poté se plavit z Iniö do Hanko. Z Houtskäru můžete použít jednu nohu (do Iniö nebo Purunpää) a odpovídajícím způsobem skončit na obou koncích, nebo se plavit mezi Houtskär a Korpo a připojit se uprostřed.
Turku, hlavní město správního Finska, je také přiměřeně blízko, uprostřed itineráře.
Nagu, Dalsbruk a Kasnäs jsou dosažitelné autokarem nebo autem a pravděpodobně byste si mohli pronajmout loď i zde, aby se plavila po části itineráře, alespoň pokud zavoláte včas.
Plachta
Na itinerář se dalo plavit oběma směry. Zde je to popsáno od Hanka.
Hanko Kasnäsovi
Poloostrov Hanko vyčnívá ze souostroví na otevřené moře. Pokud začínáte na východ od poloostrova, například od HankoJe rušnější východní přístav, musíte překonat pruhy nákladní lodi. Dobře sledujte, jaké námořní značky se týkají vaší plavební dráhy.
Pohled je Hauensuoli (Gäddtarmen) zní těsně u poloostrova, kde lidé čekající na dobrý vítr vyřezávali své jméno (a další) na skálu, včetně šlechticů ve středověku.
Brzy za poloostrovem překročíte přepravní pruh, otočíte se souběžně s plavební plavební dráhou, vidličkou na sever do Salo přes Finnby (Särkisalo), Mathildedal a Tykö (Teijo), s Národní park Teijo, a na vnitřní plavební dráhu přes Dalsbruk, možná alternativní trasa. Boční cesta do Västanfjärd je možné. Dalsbruk má velký přístav, historii kování a některé kulturní aktivity, jako je festival Baltic Jazz. Je to jedno z více městských center Kimitoon.
Moře západně od poloostrova „Hangö västra (fjärd)“ je docela otevřené a po celém povrchu jsou rovnoměrně rozloženy malé kameny, některé pod povrchem. Jeďte na plavební dráhu, označenou dvojicí bočních značek, pokud opravdu nevíte, co děláte. Zde překročíte hranici Správné Finsko a obec Kimitoön, zahrnující velkou část východního moře souostroví, a také do národního parku souostroví.
Plavební dráha poté opouští národní park, připojuje se k přepravní uličce a zasahuje do více chráněných oblastí s Vänoxou na severu a brzy Hitis a Rosala na jihu. Hitis a Rosala jsou ostrovní společenství, Hitis se zachovaným vesnickým prostředím, Rosala s vikingským centrem a výlety do Bengtskär maják v nejvzdálenějším souostroví. Plavební dráha přes Dalsbruk se připojuje k itineráři poblíž Hitis.
Plavební dráha směrem k Rosale pokračuje Örö na hranici s vnějším souostrovím, s výletním spojem z Kasnäsu a s výhledem na Bengtskär. Ostrov byl vojenským prostorem s pobřežním dělostřelectvem, ale nyní je součástí národního parku souostrovního moře.
Dál na jih nejsou žádné oficiální plavební dráhy, ačkoli jak obrana, tak místní nákladní lodě mají své vlastní k moři. Oficiální plavební dráhy k moři vedou na východ k Hanku nebo na západ přes Utö.
U Rosaly se itinerář stočí na severozápad k Kasnäs, víceméně hranicí s národním parkem.
Taky Kasnäs má velký přístav. Pro některé z ostrovních komunit, jako jsou Hitis, Rosala, Vänö a Tunnhamn, existuje trajektový přístav. Obec je nejlépe známá pro moderní lázeňský hotel a související služby.
Kasnäs do Purunpää
V Kasnäs se dostanete do oblastí pokrytých sérií souostrovních mořských map.
Od Kasnäsu pokračuje plavební dráha na sever s velkými ostrovy, které chrání cestu z otevřenějšího souostroví. Na tomto úseku sektoru světla jsou často používána. Projdete kolem trajektu Högsåra a můžete přistát v přístavu Högsåra, projít se po loukách a dát si kávu v kavárně Farmors.
Podle Högsåra je zde také 7 M plavební dráha (3,2 m) do Dalsbruku, odtud na vedlejší trasu. Kousek na sever je další (2,4 m), což může být vhodné jako zkratka při pokračování z Dalsbruku. Oba procházejí pod mostem Lövö (po silnici do Kasnäs). Severní plavební dráha umožňuje odbočit na 1 Panství Söderlångvik (žádná oficiální plavební dráha, ale přiměřeně dobře zněla; 3 M od hlavního itineráře).
Na ostrově Purunpää se rozbliká plavební dráha Vidlice Purunpää. Itinerář sleduje trasu na sever. Západní rozcestí vede přes otevřenější jižní části souostrovního moře přes Korpo a Houtskär na Skiftet směrem k Ålandu a znovu se připojí k této trase severně od Iniö.
Vnitřní trasa
Purunpää do Nagu
Za menšími ostrovy máte nyní na západě fjärd Gullkrona, symbol celého vnějšího souostrovního moře.
Mohli byste odbočit podél západní vidlice do Helsingholmen 4 M daleko, pokud nebude silný vítr. Viz vnější trasa.
Také pomocí hlavní trasy máte před sebou úsek 7,5 M, který není dobře chráněn před běžnými západními větry. Máte přední světla, sektorová světla a některé hlavní značky se světly. Poté zadáte zvuk vedoucí k Pargas. Nejužší průchod, námořní míle vpřed, je známý jako Přístav Pargas („brána do Pargasu“). Je zde restaurace. Před námi je sekce bez světel.
Po několika námořních mil se itinerář otočí na západ (plavební vidlice) zatímco plavební dráha do Pargasu pokračuje na sever, respektive se lodní pruh ze západu stočí na sever. Kanál na severu má husté boční značky. Pokud tam chcete odbočit, je to vaše nejlepší příležitost.
Pargas je hlavní město souostroví, i když malé. The Pargas marina je tak blízko do centra, kam se dá dostat, a máte v dosahu hotel, restaurace, kavárny atd. Nedaleký obchod s potravinami je malý, možná budete chtít podniknout výlet se svým člunem (pokud ho máte; výškové omezení 2,2 m?) Příjemným zvukem na jeho severní konec, kde jsou supermarkety.
Odbočíte na západ a sledujete plavební plavební cestu z Pargasu. Kanál má hlavní značky se světly a některými sektorovými světly. Pokud jste udělali boční cestu, můžete jít zkratkou bez světel na jihozápad, pokud most práce (2021) na tomto konci Kyrkfjärdenu vám brání. Pokud ano, musíte vrátit 7 M do zatáčky na západ.
7 M po odbočení na západ se dostanete na plavební cestu na sever do Turku přes Erstan (finsky: Airisto). Dalo by se odbočit na Airisto Strand přístav 1,5 M směrem k Turku na západním konci Stormälö. Pokud tak učiníte, můžete použít plavební dráhu na západ odtud, přes jižní část Erstanu, s bludištěm navigačních pomůcek. Se severními a severovýchodními větry je úsek nezastavěný, ale tyto větry jsou neobvyklé.
Trasa prochází jižně od Haverö. V místě, kde si vyberete, projedete trajektem mezi Pargasem a Nagu, a pokud odbočíte na západ, pak trajekt do Haverö. Po Haverö jsou některé velmi strmé ostrovy. Možná budete chtít vylézt Bornholm (zkontrolujte jméno!). Tato noha je bez světel. Večer můžete upřednostnit nocování v Airisto Strand nebo jít přes větší plavební dráhy přes Erstan. Průchod odtud do Nagu má světla.
Ať tak či onak projdete Själö, ostrov, který stojí za návštěvu. Molo pro hosty je na východní straně, zatímco na východní straně je přístaviště trajektů, u kanálu se světlem Utterberg.
The Nagu marina v Kyrkbackenu na jihu je největší v souostrovním moři. K jejímu dosažení můžete použít plavební dráhu na jihozápad po Haverö, nebo zejména v noci na jihozápad po Själö, která obíhá Kaiplot.
Kyrbacken je bývalá farní vesnice Nagus rušným přístavem, středověkým kostelem, místním muzeem plavby, restauracemi, obchody s potravinami atd.
Nagu do Iniö
Od Nagu vede plavební dráha na sever, finsky mluvící Rymättylä. Nejprve překročíte Ominaisfjärden (finsky: Ominaistenselkä) s bludištěm plavebních drah, včetně přepravních a plavebních trajektů do Turku a Naantali.
Severně od Ominaisfjärden si plavební dráha udržuje stabilní směr sever-severozápad. Žádná světla zde; Chcete-li získat světla, musíte se vydat 10m plavební dráhou na severozápad od Ominaisfjärden, přímo k Heponiemi. Na této plavební dráze máte většinou přední světla.
Když se 5,5 m plavební dráha za Iso Maisaari otočí na západ-severozápad, mohli byste odbočit na obchvat Röölä marina. Pokud máte chuť jít do Turku, můžete také použít úzké zvuky od Röölä, abyste se dostali do Erstanu. Pokud navštívíte přístav Röölä, budete pravděpodobně muset ustoupit, protože most na východ od Röölä je jen 2,4 m. Most na jižní plavební dráze je vysoký 16 m.
Plavební dráha se znovu otočí na sever mezi Pakinainen a Ruotslainen. Po 7 M se dostanete do Palvy s (bývalou) farní vesnicí Velkua. Odtud je 2,1 m plavební dráha na východ na Naantali, měli byste sklon toto město navštívit (plavební dráha přímo z Turku má 11 metrů dlouhý most).
Za Velkuou odbočíte na západ přes Länsiaukku, opět méně chráněnou oblast. Na severu je Kustavi. Plavební dráha 2,4 vede na jihozápad k Iniö, také kdysi samostatná obec, nejmenší ve Finsku kromě Aland v 90. letech. Na tomto úseku máte několik světel, ale kanál je úzký a většinou označený bočními značkami bez světel.
Vnější trasa
Vnější trasy vedou přes vnější vody, nejsou vhodné pro čluny pro chráněné vody („D“). Přesto málokdy uvidíte horizont. Trasa se drží blízko větších ostrovů.
Purunpää do Gullkrona
Před Purunpää je otvor mezi ostrovy k Gullkrona fjärd a vnější trasa vede na severozápad přes Helsingholmen 4 M daleko. Přístav je v zátoce na severní straně, k němu se dostanete po 2,4 m plavební dráze, jinak je na jihozápadním pobřeží úzký průchod.
Helsingholmen má pěkný přístav pro hosty, chráněný, ale pro severovýchodní až východní větry. Pokud pokračujete směrem na Pargas, můžete odbočit na severovýchod mezi Sandonem a Södergrundenem, po Helsingholmen se vydat po 7,5 m plavební dráze na sever a odbočit na severovýchod k přístavu Pargas, nebo pokračovat přes Gullkrona.
Z Helsingholmu pokračuje trasa na severozápad směrem Gullkrona, dalších 7 M na severozápad. Oblast kolem Gullkrona a samotné Gullkrona je bludištěm ostrovů a ostrůvků; plavební dráhy jsou dobře značené, ale plachty možná budete muset dobře naplánovat své manévry. Na ostrově je malé muzeum námořních pilotů. Přístav je nyní komerčně provozován.
Pokud to byla jen vedlejší trasa, můžete plout na sever částečně po „vodácké trase“ místo správné plavební dráhy, nebo na severovýchod a sever, také se připojit k vnitřní trase ve vnitřním souostroví, nebo na severovýchod a východ, abyste se k ní připojili před Pargasem přístav.
Gullkrona do Korpo
Trasa plavby pokračuje na západ s 1 Brännskär 3 M dopředu. Ostrov je dnes vlastněn nadací pro udržování obydleného souostroví. Rodina, která tam žije, má kromě řemesel a jiné práce i přístav pro hosty a chaty.
Trasa plavby se otočí na jihozápad, poté na západ. Další chráněnější plavební dráha (4,3 m) vede na severozápad. 4–5 M za Brännskär, po překročení Haraskärsfjärdenu se dostanete Berghamn Nagu (v Houtskäru je další ostrov se jménem). Také zde je kanál do přístavu trochu složitý.
4,3 m severní plavební dráha vede k Nagu Kyrkbacken a Erstan.
Pokud odbočíte na 4,0 m plavební dráhu na jihozápad na Haraskärsfjärden a pokračujete přes Ådöfjärden, dostanete se Nötö. Fairways odtud přejít na Jurmo a Utö. Trasa je stále blíže k hlavním ostrovům.
Trasa pokračuje na západ přes Barskärsfjärden, křižuje 10 m plavební dráhu na sever do Ominaisfjärden mezi Nagu a Korpo. Pokud se chystáte na Korpoström, můžete použít tuto plavební dráhu a poté tu cestu přes úžinu Korpoström mezi Rumarem a Kaitem. Můžete také sledovat vnější plavební dráhu, která se stočí na sever k druhému konci úžiny.
Korpoström má palivo, autobusové spojení do Turku, restaurace a na akce a výstavy „centra souostroví“ (Skärgårdscentret).
Plavební dráha stále pokračuje na západ a poté se stočí na sever, prochází kolem omezené oblasti Gyltö a střelnice (je zde pobřežní dělostřelecká základna). 2,4 m plavební dráha vede do přístavu pro hosty Verkan s restaurací (Buffalo) poblíž farní vesnice Korpo.
Korpo do Skiftet
Hlavní plavební plavební dráha se otáčí na severozápad a západ na severozápad přes Lövskärsfjärden, přes 13,0 m plavební dráhu do Turku a Naantali, kterou využívají také velké výletní trajekty do Stockholmu a poté kolem Houtskär's Berghamn.
Můžete se vydat 3,0 m dlouhou plavební dráhou na západ přes Österfjärden do Jungfruskär, což je svěží ostrov, kde jsou stromy stále zvláštním způsobem řezány, což tradičně usnadňuje sklizeň listů jako zimní krmivo. Ostrov patří do národního parku Archipelago Sea. Název Österfjärden (öst = východ) naznačuje, že tato oblast byla kdysi považována za součást Aland. Boční cesta sem může znamenat, že musíte ustoupit. Na severovýchod není žádná plavební dráha, použijte svůj nejlepší úsudek, zda chcete použít zkratku. Pokud přicházíte z Ålandu, můžete se do itineráře připojit právě zde
Plavební dráha obepíná Fiskö a obrací se na severo-severovýchod. Toto je letmý pohled na Skiftet mezi Ålandem a „pevninským“ Finskem - pokud nepokračujete severozápadně do Brändö. Pokud tak učiníte, můžete se vydat buď plavební cestou z majáku Snöbådan na severozápad pro 2 Lappo nebo na sever pro Torsholmu nebo Brändö.
Skiftet do Iniö
Pokud jste navštívili Brändö, pravděpodobně se vrátíte na hlavní plavební plavební dráhu prostřednictvím jedné z plavebních drah Nåtö do Iniö.
Hlavní kruhy plavební dráhy Houtskär, soustružení většinou na severovýchod. Po Hyppeis máte možnost odbočky o délce 2,5 M do Näsby, farní vesnice. O kousek dál se dalo kotvit v Björköby, která bývala velkou vesnicí s obchodem s potravinami (což se mohlo oživit). Obec si zachovala většinu svého tradičního charakteru.
Pak minete Nordanlands, lépe známý jako Mossala. Přístav pro hosty je místem, kde Stezka souostroví trajekty pro Iniö odjíždějí. Mossalafjärden má zvláštní tvar způsobený sopečným vniknutím před téměř dvěma miliardami let.
Plavební dráha pokračuje klikatě na sever a prochází mezi Keistiö a hlavním ostrovem Iniö. 2,4 m plavební dráha vede na sever směrem k 1 Kupmo a na severovýchod a jihovýchod do hlavní vesnice Norrby. Hlavní plavební dráha obíhá hlavní ostrovy na západ a vede pak na severovýchod do Heponiemi. Pokud jedete přes Norrby, můžete pokračovat mezi Kolko a Hepmo a poté na sever do Heponiemi. Vnější vidlice itineráře se připojuje k vnitřní z poloostrova.
Iniö do Uusikaupunki
Vidlice se znovu připojí k Heponiemi s trajektovým přístavem pro Iniö. Tady je přístav trochu dál. Odtud pokračuje plavební dráha na severozápad zvukem mezi Vartsalou a Kustavi bez světel, přejezd farní vesnice a pokračování mezi Lypyrtti (švédsky: Lypertö, ukazující pohyby jazykové hranice) a Kaurissalo. Kaurissalo má poslední přístav, než se krátce dostane ven z Botnického moře, než se promění v Uusikaupunki. V blízkosti přístavu jsou světla.
Na nezakryté noze máte jedlí světla. Brzy se otočíte mezi ostrůvky a kameny s předními světly vpředu. Poté máte sektorová světla, dokud se nedostanete na větší plavební dráhy do Uusikaupunki.
Mohli byste si vybrat, abyste následovali po plavební dráze ještě jeden úsek s vedoucí linií v Putsaari a při dosažení 10,0 m odbočili na plavební dráhu 4,5 m. To je o něco jednodušší navigace než 3,2 m zkratka, což je v noci určitě náročné.
Bez ohledu na to se plavte Humalainenem a Nuhjou (jižně od Hanka), na chvíli se napojit na 8,5 m plavební dráhu a dostat se na Uusikaupunki marina. Pokud máte ponor přes 1,8 m, zkontrolujte, kde kotvit: 2,4 m plavební dráha končí asi u přístavu.
Zůstat v bezpečí
Ujistěte se, že máte potřebné lodní a navigační dovednosti, že vaše plavidlo je způsobilé k plavbě a že máte správné velké námořní mapy. Máte prostředky k získávání předpovědí počasí na moři. Neplavte v temných hodinách, pokud nevíte, že to zvládnete.
Dejte si pozor na lodě na hlavních plavebních drahách, včetně velkých a rychlých trajektů na ostrovech Ominaisfjärden a Erstan. Ty jsou většinou omezeny na samotnou plavební dráhu, a proto nemohou bezpečně změnit směr, a často vás neuvidí, když jste blízko.
Mějte ostré hodinky. Při plavbě jsou ostatní plachty často skryty vašimi plachtami a u motorového člunu je doba mezi viditelností jiné lodi a vaším vplutím (nebo vrazením do ní) překvapivě krátká. Takové srážky za dobré viditelnosti jsou až příliš běžné. Myslete také na vodáky, plavce a ptáky, zejména ptáky s potomky. Pokud používáte GPS a autopilota, mějte na paměti, že ostatní vodáci mohou používat přesně stejné body na trase a dostat se na protiobchod, i když je v okolí spousta místa.
Voda je chladná a pobřeží je často překvapivě vzdálené, jakmile se ocitnete ve vodě. Zůstaňte na palubě a noste záchranné vesty. Také skalnaté pobřeží a nábřeží jsou nebezpečné, zejména pro děti.
Udržujte kontakt se svými přáteli na břehu, abyste se vyhnuli domněnce, že máte potíže. Pokud se k nim nedostanete, raději volejte na 112, abyste jim řekli, že jste opožděni, než aby jim vaši přátelé zavolali, aby zahájili záchrannou akci.
Jděte další
Po tomto úvodu pravděpodobně budete chtít příští léto strávit poznáváním moře souostroví. Prozatím můžete pokračovat na sever k Národní park Bothnian Sea, kroužit po Ålandu proti směru hodinových ručiček vodou s několika dalšími vodáky a konečně dosáhnout Mariehamnse zajímavou námořní historií - nebo jen prozkoumat pobřežní města, jako jsou Uusikapunki a Rauma.
Z Hanko jste se mohli připojit k helsinským lidem, kteří se vracejí z dovolené v moři souostroví, na další plavbu po souostroví nebo se plavit zpět přes jižní, otevřenější části moře souostroví, aby Utö a pak přes otevřené moře do Gotland.