the cesta vlakem je určitě na Japonsko nejúčinnější způsob, jak se dostat po celé zemi. Jeho rozsáhlá síť více než 27 000 km tratí pokrývajících čtyři hlavní ostrovy obsluhuje hlavně Japonské železnice (JR) ale také menšími soukromými a obecními společnostmi. Vzhledem k tomu, že vlaková nádraží jsou obvykle umístěna v centru města a vlaky jsou přesné na druhou, může být cestování vlakem výrazně rychlejší než letadlem. Není divu, že v letech 2013 a 2014 jelo vlakem více než 7 miliard, což ukazuje pro Japonce prvořadý význam tohoto dopravního prostředku.
Rozumět
the Japonsko má vynikající železniční síť (TGV s frekvencí metra) a do většiny turistických míst je možné se dostat vlakem. Hlavní železniční dopravní společností je JR (Japan Railways), dříve veřejný provozovatel, který pokrývá téměř celé souostroví. Existuje také velmi velké množství takzvaných „soukromých“, regionálních nebo místních společností. Někdy je možné se dostat do určitého cíle s RJ, se soukromou společností nebo s oběma. Může se stát, že některé stanice pojmou linky několika společností (JR a / nebo soukromé), nebo že stanice různých společností jsou umístěny vedle sebe, několik minut pěšky.
Návštěvníky často udivuje, že japonské vlaky, stejně jako jiné druhy veřejné dopravy, přicházejí a odjíždějí téměř po celou dobu přesně včas, podle zveřejněných jízdních řádů na sekundy. Pokud přijedete pozdě, určitě vám bude chybět vlak! A pokud přijedete několik minut předem, můžete najít vlak na stejné platformě, který neslouží stejným stanicím (např. Superexpresní vlak Nozomi místo vašeho vyjádření Hikari). Zpoždění jsou neobvyklá, ale stále k nim může dojít, zvláště pokud dojde na trati k pokusu o sebevraždu.
Pokud jsou ceny spíše v horním pásmu vyspělých zemí (dražší než na jihu Evropy), ceny jsou tam mnohem jasnější. Japonské letecké společnosti nepřijaly tarify, které kolísají podle data a poptávky a jsou v letectví všudypřítomné, což je o jednu starost méně a snáze se počítá. Cena letenky závisí hlavně na:
- ujetá vzdálenost;
- volba (často možná) rezervovat si místo nebo ne;
- počet uskutečněných zastávek (expres je dražší);
- třídy automobilů.
Rozdíl mezi metrem a vlakem v Japonsku je mnohem méně jasný než ve Francii a ve dvou hlavních městských oblastech Japonska (Tokio a Kansai) je možné se volně pohybovat metrem.
Většina vlaků nejezdí 24 h/ 24. Například v Tokiu mezi nimi neprobíhají 1 h a 5 h a Shinkansen neběhají uprostřed noci. Pokud plánujete jít pozdě a spoléhat se na vlak, že se vrátíte domů, ujistěte se, že víte, kdy odjíždí poslední vlak. Mnoho barů a klubů je otevřeno až do prvního rána vlakem, takže na to pamatujte jako na další možnost nebo jděte do některé z otevřených internetových kaváren. 24 h/24.
Pro ty, kteří neumí japonsky, je užitečné vědět, že názvy stanic jsou často uváděny latinskými znaky. Je také snazší navigovat s oficiální terminologií v angličtině: například pro „hlavní trať Tókaidó“ budete muset hledat „hlavní trať Tókaidó“ a vlaky s nejmenším počtem zastávek budou v angličtině označeny na tabulkách jako „Limited Express“.
Najít trasy
Vyhledávače itinerářů jsou fantastické nástroje, ať už právě začínáte plánovat cestu, nebo už jste v zemi. Chcete-li zjistit jízdní řády a ceny dopravy, HyperDia je neocenitelným společníkem. Vypočítává trasy po minutách, včetně vlakových spojů, stejně jako cesty autobusem a letadly. Jorudan je podobná služba, ale s méně možnostmi prozkoumání alternativních cest. Google mapy je dobré pro cestování metrem a městským vlakem, ale pro cesty na dlouhé vzdálenosti jsou možnosti vyhledávání a trasy, které představuje, mnohem méně užitečné. Papírový ekvivalent je Daijikokuhyō (大 時刻表), adresář o velikosti telefonního seznamu, který je k dispozici na všech stanicích a ve většině hotelů, ale jeho použití je trochu obtížné, protože jeho obsah je zcela v mikroskopické japonštině. Lehčí verze, která zahrnuje pouze expresní vlaky, pražce a vysokorychlostní vlaky, je k dispozici v zámořských kanceláříchJaponská národní organizace cestovního ruchu. Jízdní řády v angličtině jsou k dispozici na webových stránkách JR Hokkaido, JR East, JR Central a JR Kyushu. Rozvrhy Tokaido, San'yo a Kyushu Shinkansen lze také najít v angličtině na adrese Tabi-o-ji.
HyperDia a Tabi-o-ji umožňují vyhledávání tras a jízdních řádů podporovaných Japonským železničním průkazem (viz níže), stejně jako Jorudan s placeným předplatným. Zrušte zaškrtnutí nebo vyberte možnost pro vyloučení vlaků Nozomi, Mizuho a Hayabusa. HyperDia je také jediná, která může najít tarify kompatibilní s lístkem Seishun 18 (viz níže).
Bezkontaktní karty
Jednou z prvních věcí, které by měl udělat každý návštěvník Japonska, který chce používat veřejnou dopravu, by mělo být získání a bezkontaktní karta (ス マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo), také zvaný IC karta (IC カ ー ド, ai shī kādo ) Kde jōsha kādo (乗車 カ ー ド, „palubní karta“). Tarify se tak počítají zcela automaticky bez ohledu na složitost cesty a bez ohledu na počet spojů, stačí předat kartu poblíž senzorů na začátku a na konci cesty. Kromě veřejné dopravy se bezkontaktní karty stále častěji používají pro všechny druhy elektronických plateb, a proto je lze použít v prodejních automatech na nápoje a podobně, v minimarketech, restauracích rychlého občerstvení atd.
Deset nejlepších karet uvedených níže je zcela zaměnitelné, což znamená, že kartu můžete získat v jakémkoli větším městě a používat ji téměř kdekoli v zemi, s hlavními výjimkami Shikoku a Okinawa. Podle regionu, od severu k jihu, najdeme:
- Kitaca — Hokkaido
- Suica — Tohoku a Kanto
- PASMO — Tokio
- TOICA — Chūbu
- manaca — Nagoya
- ICOCA — Kansai a Chūgoku
- PiTaPa - Kansai - karta se zpětnou platbou spojená s vaším bankovním účtem (v japonštině), proto není užitečná pro návštěvníky ze zahraničí.
- SUGOCA — Kyushu
- は や か け ん (Hayakaken) — Fukuoka
- nimoca - Fukuoka
Kartu si můžete koupit a znovu načíst u kteréhokoli pultu stanice, včetně letišť, a v mnoha prodejních automatech za zálohu ve výši 500 JPY plus částka, kterou chcete účtovat. Zálohu a zbývající částku lze získat, když opustíte Japonsko, nebo si můžete kartu ponechat pro další návštěvu, protože zůstávají v platnosti po dobu 10 let.
Vy nemůžeš k cestování používejte bezkontaktní kartu Mezi dva různé regiony s pravidelnou železniční dopravou. Například pokud zahájíte cestu v Tokio a jdete na západ do Atami při nástupu na linku JR Tōkaidō můžete použít kartu, protože tyto stanice jsou v mezích sítě JR East. Na druhou stranu, pokud budete pokračovat na západ od Atami až do Shizuoka, poté vstoupíte do oblasti spravované jinou společností, v tomto případě JR Central, a vaše karta nebude přijata, pokud ji použijete při východu z příletové stanice. Cestování mezi dvěma regiony vyžaduje papírový lístek, ale v bankomatu lze použít kartu k zakoupení papírového lístku (na kterém budou vytištěna písmena IC).
Od září 2017 jsou čipové karty přijímány pro cestování na Tōkaidō a San'yō Shinkansen místo papírových lístků. Jízdenky na vysokorychlostní vlak lze zakoupit online pomocí poplatkové karty a spárovat s čipovou kartou, kterou lze použít ke vstupu a výstupu z bariéry. V současné době je služba k dispozici pouze v japonštině.
Kupte si lístek na krátkou vzdálenost
V některých případech budete možná muset zakoupit papírové jízdenky na vlak, například při přesunu z jedné oblasti do druhé nebo do vzdálených oblastí, které ještě nepřijímají čipové karty.
Většina jízdenek na vlak v Japonsku má cenu za vzdálenost, takže nad automaty na lístky bude vždy karta. Blízko centra bude aktuální stanice často označena červeně „当 駅»(Tōeki). Kolem to budou všechny ostatní stanice, na které můžete jít s cenou pod nimi. Nejbližší stanice mají nejmenší množství (například nejbližší stanice budou pravděpodobně mít asi 140 JPYa ti vzdálenější mohli jít nahoru 2 000 JPY). Pokud zůstanete ve stejné síti, můžete se vydat libovolnou cestou a přestupovat bez jakýchkoli nákladů.
Chcete-li zakoupit lístek, vložte do výdejního automatu mince nebo bankovky. Když to uděláte, rozsvítí se výběr lístků, které si za tuto částku můžete koupit. Obvykle potřebujete pouze běžnou letenku se správnou částkou, ale u některých cest možná budete muset zaplatit poplatek za změnu nebo jinou speciální možnost.
Otvor na mince je široký a umožňuje vložit více mincí současně. Nikdy nepřijímají mince od 1 JPY a 5 JPY, ale bez reklamace je vrátíte. Jedním trikem je nalít do toho veškerou vaši změnu; vrácená částka bude tvořena minimálním možným počtem mincí, což sníží množství volných změn, které nesete.
U bran vstupenek vložte svoji a nezapomeňte ji vyzvednout, až projdete kolem. Nevyhazujte to hned, budete jej muset znovu vložit, abyste mohli vystoupit před branami vaší příjezdové stanice.
Pokud nemůžete najít cenu, kupte si letenku za minimální částku a zbytek doplaťte, až dorazíte do cíle. Svůj lístek můžete předložit personálu u portálu nebo zaplatit zůstatek u stroje “Úprava jízdného ". Před výjezdovými branami hledejte malý bankomat. Vložte svou placenou letenku za minimální cenu a doplaťte zůstatek uvedený na obrazovce.
Síť JR
Síť JR je rozsáhlá, jak by se dalo očekávat od kdysi národní železniční sítě. Skupina JR provozuje vysokorychlostní tratě Shinkansen, stejně jako množství regionálních a městských linek veřejné dopravy. Na venkově provozují společnosti skupiny také autobusovou dopravu, která spojuje místa, která nemají železniční dopravu. Síť JR však není monopol, zejména ve velkých městech, kde existují jiné soukromé železniční sítě.
Je zajímavé, že lidé odkazují na JR v japonštině jeho anglickými iniciálami „Jay-Arru“. Můžete doufat, že i cizí mluvčí vám mohou pomoci najít stanici, pokud se zeptáte.
Pokud plánujete strukturovat svůj pobyt v Japonsku podle dlouhého itineráře, mějte na paměti, že vysokorychlostní síť Shinkansen obsluhuje hlavně západní pobřeží Kjúšú a jihovýchodní pobřeží ostrova Honšú. Cestujte proto mimo tyto osy (například na pobřeží Japonského moře v oblastech Chūgoku, z Kansai a Tohoku) bude vyžadovat delší cesty (a tedy i náročnější dny).
Japan Rail Pass
JR nabízí balíčky zahraničních turistů Japan Rail Pass což může být výhodnější než kupovat jízdenky samostatně: umožňují neomezené cesty téměř ve všech vlacích JR, včetně vlaků Shinkansen, a v určitých segmentech soukromých linek po dobu 7, 14 a 21 dnů. Sedmidenní Rail Pass v běžné / standardní třídě je 29 110 JPY. Pro srovnání stojí zpáteční cesta mezi Tokiem a Osakou společností Shinkansen 27 240 JPY. Ceny za 14 a 21 dní 46 350 JPY a 59 350 JPY. Cena ekologického vozu prochází náklady 38 880 JPY, 62 950 JPY a 81 870 JPY po dobu 7, 14 a 21 dnů.
Ziskovost těchto průchodů závisí na trase, kterou plánujete podniknout. Nejlepší je provést výpočet sami porovnáním celkového součtu vstupenek odebraných jednotlivě (jejich částku najdete na webu Hyperdia) s cenou pasu. Stejně jako u mnoha časově omezených balíčků musíte podniknout dlouhé a relativně časté výlety, abyste dosáhli co nejlepší návratnosti, a proto by se váš pobyt mohl proměnit v malou relaxační maratonskou dovolenou.
Například sedmidenní Japan Rail Pass je téměř výnosný, pokud uděláte zpáteční cestu z Tokia do Kjóta. Někdy je však možné se těmto smyčkám vyhnout, když přijíždíte do Japonska jedním letištěm a odjíždíte jiným (příklad: přílet do Tokia a odlet přes Osaku). To omezí nákladné a nakonec zbytečné cesty (takže vám zůstane více času na návštěvu a omezí se počet změn ubytování).
Po povolení je cestování ještě pohodlnější:
- K zakoupení letenek již není nutné mít částku na sobě (v jenech) nebo na svém bankovním účtu.
- U místních vlaků bez výhrad je nástup na palubu velmi snadný, protože již nemusíte projíždět pokladnou a stačí předložit průvodkyni.
- Místní vlaky JR mohou být alternativou k místní dopravě v některých městech (např. V Tokiu je někdy možné na některá místa vzít metrem linky JR místo metra).
Japonský železniční průsmyk je vyhrazeno pro turisty (nebo japonský manžel zahraničních rezidentů s kartami zahraničních rezidentů) a musí být zakoupeno před odletem do Japonska ve specializovaných agenturách uvedených na oficiální stránka (nebo jejich vyhrazený web JR Pass), který zahrnuje letecké společnosti JAL a ANA (pokud s nimi cestujete). Protože cena vychází z japonského jenu, může se cena, kterou zaplatíte ve své místní měně, v průběhu měsíců nebo týdnů lišit v závislosti na směnném kurzu a prodejci. Prodej Japan Rail Pass je v experimentální fáze(v) na hlavních stanicích a letištích po celém Japonsku po dobu dvou let do 31. března 2019 za cenu o 10% vyšší.
Jakmile budete v Japonsku, bude nutné jej ověřit předložením poukazu poskytnutého prodejcem a cestovního pasu s turistickou známkou. Děje se tak v jedné z kanceláří omezeného počtu hlavních stanic, přičemž stanice Tokio, Šindžuku, Ueno, Nagoja a Sapporo mají specializované kanceláře s anglicky mluvícími zaměstnanci. Můžete požádat, aby byl průkaz platný nyní nebo později (což může být lepší, pokud jste neplánovali cestu na dlouhé vzdálenosti okamžitě). Čekací doby jsou krátké a zároveň můžete provést rezervaci.
V Japonsku, jakmile je průkaz platný:
- u místních vlaků bez výhrad stačí průvodci ukázat průkaz, aby mohl projít vstupní a výstupní bránou.
- u vlaků s rezervací si budete muset rezervovat jízdenku, stejně jako kterýkoli jiný uživatel, kromě toho, že místo placení předložíte svůj průkaz.
Tyto průkazy nepokrývají určité případy:
- Umožní vám jet vysokorychlostními vlaky Shinkansen, kromě Nozomi a Mizuho (které zastavují na menším počtu stanic, a jsou proto rychlejší).
- Většina vlaků v Shinkansen Tōhoku / Hokkaido (Tokio-Sendai-Aomori-Hakodate) a Shinkansen Hokuriku (Tokio-Nagano-Kanazawa) mají kabinu první třídy s názvem „GranClass“. Tuto třídu nemůžete absolvovat s JR pasem, pokud nezaplatíte příplatek za tuto třídu a omezený expres (např. přibližně 27 000 JPY z města Tokio do města Hakodate vlakem Hayabusa).
- Za vlaky JR jezdící na tratích jiných než JR si musíte připlatit, například:
- Čára Tokio Waterfront Railway (TWR) Rinkai mezi Osaki a Shin-Kiba, poskytující přístup k Odaiba.
- Linka společnosti Izukyu z Ito do Šimoda na Poloostrov Izu.
- Trať železnice Kjótského tanga z Fukuchiyamy do Toyooka, kterou používají vlaky JR jezdící z Kjóto Na Amanohashidate.
- Pokud cestujete v soukromém kupé (k dispozici pro noční vlaky a malý počet vlaků Shinkansen mezi Osaka a Fukuoka), budete muset zaplatit příplatky za omezený expres a ubytování.
- JR Pass pokrývá výlety s možným zastavením na tokijské jednokolejce z letiště Haneda do Hamamatsucho v Tokiu.
- JR Pass pokrývá cestování mezi segmenty JR spojenými soukromými linkami, pokud v těchto segmentech nevystupujete na jiné stanici než JR:
Regionální průkazy
Regionální společnosti JR také nabízejí pasy, které pokrývají pouze jejich síť. Oni reprezentují obvykle méně výhodná nabídka a budete muset opravdu pečlivě plánovat, aby byly ziskové: zejména žádné neplatí pro cestování mezi Tokiem a Kjótem / Osakou. Na rozdíl od National Rail Pass je lze zakoupit pouze v rámci země (na jakékoli hlavní stanici JR), ale většina z nich je stále vyhrazena pro návštěvníky. Ze severu na jih:
- Hokkaido: JR Hokkaido Rail Pass
- Tohoku:
- Kanto: JR East Tokyo Wide Pass (zahrnuje také některé soukromé linky).
- Chūbu:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (zahrnuje cestu mezi Tokiem a Kansai přes oblast Hokuriku a zahrnuje také některé soukromé linky).
- JR East Rail Pass - oblast Nagano / Niigata (zahrnuje také Kanto a některé soukromé linky).
- Kansai a Chūgoku: JR West prodává několik, včetně:
- Průsmyk Kansai-Hirošima.
- Průsmyk San'yo-San'in.
- Průsmyk Kansai Wide Area Pass (Kansai a East of Chūgoku).
- Shikoku: All Shikoku Rail Pass (také pokrývá soukromé linky a tramvaje), Shikoku Saihakken Kippu.
- Kyushu: All Pass Kyushu Area Pass, Northern Kyushu Area Pass (zahrnuje také oblasti severně od Kumamoto a Oita).
Několik průkazů JR East a JR West lze zakoupit online předem se slevou mezi 500 a 1 000 JPY, zatímco ostatní musí být zakoupeny jednou v Japonsku.
Seishun jūhachi kippu
Alternativou k průsmyku Japan Rail je „Seishun jūhachi (18) kippu“. Tento balíček se skládá z knihy pěti lístků denně. Každá jízdenka vám umožňuje cestovat na všech linkách JR celý den, s výjimkou Shinkansen, (Super-) Express a nočních vlaků. Vezměte prosím na vědomí, že tento balíček je platný pouze v určitých obdobích hlavní turistické sezóny.
To stojí 11 850 JPY za 5 lístků, nebo 2 370 JPY denně.
Získejte informace o dobách platnosti tohoto balíčku, který je mnohem výhodnější než průkaz JR Pass a který se ukáže jako ideální pro turisty, kteří chtějí cestovat po celé zemi v malých fázích nebo podnikat jednodenní výlety. Na druhou stranu nemožnost půjčit si Shinkansen dělá dlouhé cesty velmi zdlouhavými.
Další podrobnosti najdete na anglické stránce: Vstupenka Seishun 18.
Kupte si dálkovou jízdenku
Standardní vstupenky RJ obecně spadají do dvou kategorií:
- přepravní lístek Kde otřesený (乗車 券): Tyto jízdenky pokrývají základní jízdné pro vlaky jedoucí mezi dvěma stanicemi / zónami. Na dlouhých cestách je povolen jeden krok, ale musíte zůstat na trase lístku a nemůžete sledovat své kroky. Na cesty jsou letenky platné 2 dny 100 km, 3 dny výše 300 km a 1 den navíc pro každého 200 km.
- omezená expresní jízdenka Kde tokkyūken (特急 券): Jejich jména se mohou lišit. Lze je zakoupit pro špičkové dálkové vlaky včetně Shinkansenu. Obecně platí, že vstupenky bez rezervace (自由 席, jiyūseki) platí pro jakékoli místo bez rezervace jakékoli služby, zatímco rezervované letenky (指定 席, shiteiseki) platí pouze pro konkrétní vlak (v konkrétní čas).
Na hlavních stanicích bude snadno dostupná část „cestování“, kde si můžete zakoupit lístek od zaměstnance (podívejte se na malé zelené značky zobrazující uvolněnou osobu na sedadle nebo se zeptejte na cestu. midori žádný madoguchi み ど り の 窓 口, doslova „zelené okno“). Protože budete pravděpodobně potřebovat znát časy vlaků a také si chcete rezervovat místo, je to dobrá věc. Nejlepší je předložit informace o vaší žádosti písemně (odletová a cílová stanice, jízdní řád, pokud je máte ...), protože pro Japonce je často snazší číst anglicky než mluvit anglicky. “ Pokud zaměstnanec nerozumí anglicky (natož francouzsky), můžete také komunikovat gesty.
U rychlíků, které vyžadují příplatek a rezervaci místa, obvykle najdete počítadlo jízdenek. Některé vlaky však pro tento účel mají specifické stroje. Nejprve si kupte normální jízdenku na vlak do cíle. Na zařízeních s dotykovou obrazovkou bude obvykle tlačítko pro expresní služby. Vyberte název linky, kterou chcete jet, cíl, preferovaný čas odjezdu a předvolby sedadel, poté vložte částku za příplatek. Obdržíte rezervační kartu s časem odjezdu a číslem vašeho sedadla. Vy musí také mít buď cestovní lístek, vstupenku nebo čipovou kartu, abyste mohli projít branami lístku: příplatek sám o sobě není platný lístek.
V poslední době jsou bankomaty pro všeobecné účely stále běžnější. Tyto stroje lze nakonfigurovat tak, aby se zobrazovaly v angličtině, a jsou schopné vydávat jízdenky na dlouhé vzdálenosti a omezené expresní lístky na vyhrazená a bezvýhradná místa a jsou obvykle umístěny v blízkosti pokladen. Při nákupu jízdenek si všimněte zobrazené trasy, protože ji budete muset sledovat (mimo tuto trasu nejsou zastávky povoleny).
Pro místní vlaky bez výhrad použijte svůj bezkontaktní karta (nebo vaše JR povolení pro JR linky). Pokud by sazba byla vyšší než to, co jste na kartě nechali, můžete rozdíl zaplatit na přepážce nebo na vyhrazeném automatu („úprava jízdného»V angličtině) na cílové stanici. Upozorňujeme však, že pokud vaše cesta překročí hranice různých operátorů, vaše čipová karta nemusí být přijata. Některé stanice navíc nemají čtečky čipových karet. Podrobnosti o těchto omezeních lze obvykle najít poblíž hranic různých železničních společností nebo na webových stránkách těchto map. Při cestování na dlouhé vzdálenosti se doporučuje zakoupit si lístek vždy z bankomatu nebo z přepážky. Kromě toho vám umožňuje koupit jízdenku směřující do vašeho konečného cíle a včetně mezipřistání, což vám může ušetřit spoustu peněz ve srovnání se samostatnými jízdenkami pro každý segment, protože kilometrová sazba klesá se vzdáleností ve stejné jízdence.
Změny sítě pro turisty jsou následující. I když existují další hranice, průměrný cestující je pravděpodobně nepřekročí bezkontaktní kartou.
- Hranice mezi JR East a JR Central je mezi Atami a Kannami. Tato hranice je na hlavní lince Tokaido mezi Tokio] a Mišima].
- Hranice mezi JR Central a JR West je mezi Sekigahara a Mihara. Je také na hlavní trati Tokaido mezi Nagoya a Kjóto].
Pokud omylem použijete bezkontaktní kartu, budete muset zaplatit jízdné ve vašem konečném cíli a zaměstnanci nebo průvodčí vám zašlou důkaz, že jim předložíte nedalekou stanici nebo původní stanici.
Druhy vlaků
Shinkansen
V roce 1964 byl JR průkopníkem vysokorychlostní vlak, známý v japonštině jako Shinkansen (新 幹線) a s rychlostí až 320 km / h (360 km / h v blízké budoucnosti), často zůstávají nejrychlejším způsobem, jak se dostat po celé zemi. Všimněte si, že Shinkansen neběží v nocia například poslední odlety z Tokia do Kjóta a Osaky jsou kolem 21 h. Shinkansen je také známý svými záviděníhodnými bezpečnostními záznamy, protože od svého debutu v roce 1964 nezažil smrtelnou nehodu.
V nejnovějších a nedávno renovovaných vysokorychlostních vlacích Kouření je zakázáno, s výjimkou kuřácké místnosti umístěné mezi auty. Mnoho dálkových vlaků na linkách Tōkaidō a San'yō Shinkansen již navíc nemá automaty. V rychlejších vlacích obvykle projdou hostesky s vozíkem, aby prodaly jídlo a pití; pomalejší vlaky (jako Kodama) nenabízejte vůbec žádné jídlo ani pití, což znamená, že před nastoupením budete muset zásoby zásob. Z ekiben (駅 弁) jsou boxy na studená jídla prodávané na stanicích (počítat přibližně 1 000 JPY) a určené ke konzumaci ve vlaku; všechny hlavní stanice mají několik kiosků, které je prodávají, a dokonce i středně velké stanice mají obvykle jeden nebo dva. Pokud je na vašem místě nabízena stravovací služba, často bude k dispozici výběr ekibenů, ale obvykle budou dražší a výběr bude omezenější než to, co je k dispozici na stanicích.
Jako všechny japonské vlaky, i Shinkansen září svou čistotou. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
_025.JPG/220px-Keikyu_1000_series_EMU_(II)_025.JPG)
Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
.JPG/220px-JRW_series285_'Nobinobi_Seat'_(Lower_berth).JPG)
Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
