USA bez auta - United States without a car

The Spojené státy americké se často nazývá domovskou zemí automobilu. Na silnici má více než čtvrt miliardy automobilů (zhruba 25%) všechna auta na světě), více než kterákoli jiná země, stejně jako nejvyšší počet automobilů na hlavu jakékoli jiné země než města. Primární formou identifikace většiny Američanů je řidičský průkaz. V důsledku toho jsou vzorce osídlení závislé na automobilu v USA extrémnější a normálnější než kdekoli jinde. Mimo určitá města se vlastnictví automobilu obecně považuje za výchozí.

Přesto mnoho cestujících chce obejít se bez auta, ať už pro nedostatek řidičského průkazu, ušetřit penízenebo minimalizovat ekologickou stopu. Dalším důvodem je, že řízení ve městě může být docela stresující a mnoho lidí si chce užít odpočinkovou dovolenou bez pomyšlení na jejich otravné každodenní dojíždění.

Rozumět

“	V masové podobě je automobil škodlivým mechanismem, jehož osudem při každodenním používání ve městě je frustrovat člověka a zajistit mu jistotu, že ke svému každodennímu zaměstnání přistupuje nešťastně a neefektivně.	”
—Neal Blaisdell, starosta města Honolulu 1955-1969

Americké orgány veřejné dopravy se snaží získat dostatek finančních prostředků i na tu nejzákladnější údržbu. Silný politický lobbování ze strany výrobců automobilů, leteckých společností a ropných společností také znamená, že většina dolarů daňových poplatníků určených na dopravu se používá k výstavbě více silnic pro více automobilů než na železnici nebo autobusy. A konečně, většina Američanů střední třídy žije na předměstí záměrně navrženém tak, aby vylučoval veřejnou dopravu.

Taxíkya v 21. století jízda na koni, jsou vhodné pro lidi bez aut ve městech a na předměstích, zejména pro skupiny do čtyř osob. Jsou kontroverzní, protože snižují poptávku po veřejné dopravě a více přispívají k dopravní zácpě než autobusy a jízdní kola.

Pokud se rozhodnete pro tento pokles, často najdete nízké frekvence a rozpadající se infrastrukturu postavenou na desetiletích staré technologii, a také zjistíte, že autobusy a vlaky jsou špinavější než ve zbytku rozvinutého světa. Dalším problémem americké veřejné dopravy je téměř úplný nedostatek integrace jízdného - pokud musíte jet autobusem a vlakem nebo dokonce dvěma autobusy provozovanými různými provozovateli, je pravděpodobné, že budete muset zaplatit dvě různé tarify a zřídka „režimově neutrální“ jízdenka z bodu A do bodu B platná pro všechny typy veřejné dopravy a pro všechny přestupy. Velké autobusy nedávají změnu, takže se držte jednodolarových bankovek a čtvrtí, abyste zaplatili za jízdu. Mnoho měst zavedlo dobíjecí jízdné, které by vám sice mohlo poskytnout slevu, ale především zajistit mnohem plynulejší platby.

Pro místní i dálkovou veřejnou dopravu v USA jsou téměř vždy k dispozici online podrobné informace (na webových stránkách jednotlivých dopravních společností a často ve službách, jako je Google Maps), což usnadňuje plánování předem.

Vlakem

Hlavní článek: Železniční doprava ve Spojených státech

Jednou z populárních alternativ k cestování autem jsou různé formy městské a meziměstské železniční dopravy. Bohužel kvůli úspěšnému politickému lobbování výrobců automobilů a leteckých společností trpí americká železniční doprava chronickým nedostatečným investováním a je pomalejší než většina protějšků v Evropa a východní Asie, s meziměstskými službami, které často neprovádějí více než jednou denně. Nicméně, městská železnice sítě se v mnoha městech rozšiřují a některé meziměstské železniční tratě také prošly drobnými vylepšeními.

Lepší obsluhované oblasti

Největší města jsou často obsluhována jedním nebo několika městská železnice a sběrnicové systémy. V některých případech je veřejná doprava nejlepším způsobem, jak se dostat po městě. Některé z nich, například lanovky v San Francisku nebo chicagské L, jsou městské ikony, které se zdvojnásobují jako atrakce samy o sobě.

Oblast nejlépe pokrytou železniční osobní dopravou (všeho druhu) je obvykle na severovýchod mezi městy Boston a Washington DC, přičemž některé městské železnice a služby společnosti Amtrak se dále rozvětvují s přiměřenými dobami a frekvencemi cestování mimo tuto oblast.

Další oblastí, která je překvapivě dobře pokryta z hlediska frekvence vlaků i počtu zastávek, je Kalifornie. Vlaková doprava mezi Oakland a Los Angeles zůstane pomalý až do dokončení vysokorychlostní trať odkaz za pár let. Oblast San Franciského zálivu je však dobře pokryta BART (Bay Area Rapid Transit) a CalTrain, která vede až na jih k Gilroy. S rozšířením metra LA a linek lehké železnice (Metro Rail) se mezitím notoricky zaměřuje na automobily Los Angeles oblast je nyní alespoň částečně přístupná bez automobilu. Současné trendy naznačují, že místní a regionální pokrytí vlaků v Kalifornii se v budoucnu zlepší pouze s několika místními a celostátními železničními vylepšeními, která jsou naplánována na výstavbu nebo se právě staví.

Dalším důležitým uzlem železniční dopravy je Chicago. Mnoho linek Amtrak končí nebo prochází městem. Pokud cestujete vlakem z pobřeží na pobřeží, je pravděpodobné, že projdete Chicagem. Několik linek procházejících tam však má nejvyšší rychlost mnohem vyšší než 127 km / h, přestože některé modernizace jsou plánovány nebo probíhají. Chicago má také funkční a dobře sponzorovaný systém městské železnice.

Obzvláště špatně obsluhované oblasti

Na některé z nejoblíbenějších turistických cílů v USA se nelze dostat vlakem. Ani Las Vegas ani Yellowstonský národní park získejte pravidelnou vlakovou dopravu. Amtrak obsluhuje 46 států: kromě Havaje (městská železnice ve výstavbě Honolulu), Aljaška (obsluhovaná Aljaškou železnicí - viz níže), Jižní Dakota a Wyoming (oba státy zcela bez osobních vlaků). Dokonce ani v některých státech „neslouží“ Amtrak neslouží největšímu městu nebo oblasti metra. Jedna trasa, která prochází Idahonapříklad prořízne žebříček na extrémním severu státu, chybí hlavní populační centra.

Aljaška není obsluhován Amtrakem, ale má vlakovou dopravu přes Aljašská železnice, který slouží hlavně chodbě mezi Seward a Fairbanks přes Kotviště. Mimo tento koridor je Aljaška po železnici docela nepřístupná. Abych byl spravedlivý, většina Aljašky je obecně celkem nepřístupná. Například kapitál, Juneau, lze se k němu dostat pouze po moři nebo vzduchem. Ve skutečnosti některá místa obsluhovaná Aljaškou železnicí nejsou spojena s žádnou silnicí, což z vlaku dělá jediný možný způsob, jak se tam dostat.

Dědictví železnice existují po celých Spojených státech. Na některých místech zajišťují určitou přepravní hodnotu, přičemž některá slouží stanici, kterou Amtrak také obsluhuje a koordinuje svůj plán s Amtrakem. Na většině míst však jsou turistické železnice nebo vlaky na večeři si cenily více pro svou novost než pro přepravu mimo krátké zpáteční lety nebo okružní jízdy.

Pokud chcete kombinovat kolo a železnici, Amtrak vám umožní nosit kolo, pokud si předem rezervujete místo. Vidět jejich předpisy o zvláštních věcech pro detaily. Viz také tady.

Autobusem

Meziměstský

Hlavní článek: Cestování meziměstskými autobusy v USA

Zatímco některá místa obsluhuje Amtrak, ale ne hlavní meziměstské autobusové společnosti, pokrytí autobusem je celkově lepší než pokrytí železnicí. Nějaký druh meziměstského autobusu funguje ve všech 50 státech (zatímco Amtrak pokrývá pouze 46). Kvalita a cena se velmi liší, ale autobusy budou obecně levnější než Amtrak (v severovýchodním koridoru dramaticky) výměnou za o něco menší prostor pro nohy a menší schopnost chodit nebo dostat jídlo v jedoucím autobusu. Některé autobusové společnosti jsou nebo byly v minulosti spojovány s komunitami přistěhovalců (jako legendární čínské autobusy nebo novější mexicko-americké autobusy) a stále jim většinou sponzorují. Zatímco meziměstské autobusové zastávky mohou být ve všech částech města a často jsou také v centru města, některé jsou poněkud problematický sousedství. Naši průvodci městem to obvykle zmiňují, a pokud je to tak, zkuste se vyhnout pozdním nočním příjezdům nebo odletům.

Místní

Zatímco pokrytí místními autobusy není v žádném případě univerzální, většina obydlených míst v USA má alespoň token bus service, s různým stupněm skutečné užitečnosti. Bohužel nejsou vždy na systémových mapách jasně označeny, na rozdíl od většiny městská železnice systémy. Cesta autobusem v menších městech často vyžaduje zeptat se nebo použít některou z novějších dopravních aplikací. Noční služba, i když je o něco častější než dříve, je stále spíše výjimkou než pravidlem, a dokonce i ve velkých městech se můžete v noci ocitnout „uvíznutí“. Autobusy v menších městech často vyžadují, abyste řidiči zaplatili jízdné pomocí přesné změny. Mnoho větších a progresivnějších měst upgradovalo některé autobusové linky na systémy „dokladu o platbě“ nebo jiné formy sběru jízdného mimo palubu, které vyžadují zaplacení před nástupem do autobusu a obvykle umožňují výrazně kratší doby jízdy.

Zásah do životního prostředí

Dopad autobusů na životní prostředí je nižší než u nejplnějších letadel; srovnání s vlaky a v některých případech dokonce s automobily je však mnohem obtížnější. Předpokládá-li se průměrná obsazenost devíti lidí (jak se předpokládá u městských autobusů), začne být konkurenceschopné i auto s průměrným počtem 1,2 lidí, pokud jde o počet osob na galon. Pokud však předpokládáme výnos meziměstských autobusů na frekventovaných trasách s obsazením 80% a více, nemůže ani Amtrak konkurovat z hlediska palivové účinnosti na cestujícího. Protože Amtrak provozuje elektrifikované trasy pouze na severovýchodě, otázka, jak se vyrábí elektřina, je méně důležitá než v jiných zemích, ale protože severovýchod stále většinou závisí na fosilních palivech, není elektřina nutně mnohem „čistší“ než benzín. Ve městech, kde městská železnice existuje, poráží autobusy, pokud jde o efektivitu, a to nejen kvůli vyšší obsazenosti, ale také proto, že městská železnice téměř vždy jezdí na elektřinu a dodává část brzdné energie zpět do sítě.

Letadlem

Viz také: Létání ve Spojených státech, Všeobecné letectví

Možná není příliš šetrný k životnímu prostředí, ale létání je - alespoň na dlouhé vzdálenosti - rychlou a praktickou cestou z místa na místo. I do mnoha menších komunit se lze dostat letadlem. Ve většině velkých měst v USA existuje speciální městská železniční doprava nebo alespoň expresní autobusová doprava spojující letiště s centrem města. To často platí i pro města s jinak prakticky neexistující veřejnou dopravou.

Lodí

USA mají rozsáhlý systém vnitrozemských vodních cest. Křižování Erie Canal, mocný řeka Mississippi nebo nesčetné množství dalších přírodních a umělých vodních cest je skvělý způsob, jak se dostat kolem, stejně jako atrakce sama o sobě. V největším státě národa je Aljašský námořní dálniční systém spojuje Bellingham (Washington) s komunitami podél jižního pobřeží Aljašky a mnoha komunitám mimo Aljašku, na které se můžete vydat, je přístup pouze lodí.

Kolem pobřeží země hrají trajekty klíčovou roli při dosahování určitých ostrovů a poloostrovů, od newyorských Staten Island do Severní Karolíny Vnější banky do San Franciska Alcatraz. Někdy je trajekt alternativou k autům nebo autobusům; v ostatních případech je to jediná cesta na ostrov. Přesto byly v mnoha oblastech trajekty převážně nahrazeny mosty a letišti. Havaj má jen malou službu: jedno připojení Maui a Molokai a druhá porce Maui a Lana'i.

Na kole

Hlavní článek: Cyklistika ve Spojených státech

Autobus LA Metro s nosičem kol vpředu

Některá města v USA mají služby sdílení kol. Přítomnost vyhrazených cyklistických stezek je však nekonzistentní mezi městy i uvnitř nich. Mezi dobrá města pro cyklistiku patří Portland (Oregon), Chicago, Denver, Minneapolis / St. Pavela řada univerzitních měst.

Mnoho oblastí využilo k založení opuštěné železnice železniční stezky pro chůzi a cykloturistiku. Stávající cestu vlakových kolejí lze snadno převést na zpevněnou stezku, která je pěkná a plochá pro pohodlnou a plynulou jízdu na kole. Často scénické, mají tendenci být spíše pro rekreaci než pro dopravu, ale některé jsou praktické způsoby, jak se dostat z bodu A do B. Transkontinentální cyklostezka s názvem Great American Rail Trail se staví z Washingtonu na východě do severozápadního státu Washington. na západě. Organizace koordinující její stavbu, Rails-to-Trails Conservancy, tvrdí, že 50% stezky (většinou nesousedící) je již dokončeno, ale tato stezka pravděpodobně nebude dokončena po mnoho let.

V mnoha městech mají místní autobusy na přední straně stojan na kola, který vám umožní kombinovat autobus a kolo na jedné cestě. Nosič kol je obvykle zdarma k použití (bez zvláštního jízdného).

Pěšky

Některá americká města, zejména ta, která již byla vysoce rozvinutá před rozšířením automobilu, mají centra a některé další čtvrti, které jsou dobré pro procházky. Mezi nimi jsou New York City, Washington DC., Philadelphie, Chicago, Boston, Baltimore, New Orleans, San Francisco, Seattle, Portland, a Denver.

Pro skutečně oddané existuje řada (velmi) dálkových turistických stezek, například Appalačská stezka nebo Continental Divide Trail. Tyto stezky však zahrnují úseky, kde je další lidské osídlení vzdálené několikadenní pochod. Doporučujeme naplánovat jakékoli výlety po těchto stezkách (pro které máme články) velmi pečlivě.

Dobrá města

• Austin - I když je obsluhován společností Amtrak a hlavními provozovateli meziměstských autobusů a má velmi pochůzný a na kole přátelský centrální střed (pokud vydržíte teplo), jeho veřejná doprava je jen tak tak.
• Baltimore - Baltimore, postavený převážně v éře před automobilem, je poměrně pochozí a přístupný veřejnou dopravou (zejména v okolí centra města a Inner Harbor). Kromě toho město provozuje bezplatnou autobusovou dopravu nazvanou Charm City Circulator, která zastavuje u většiny oblastí zájmu.
• Boston - Boston, který byl postaven převážně v době před automobilem a je domovem jedné z největších populací studentů v USA, je v Bostonu poměrně pochodný a dostupný veřejnou dopravou.
• Chicago - Kromě vysoce hustého městského jádra a dobrého tranzitního pokrytí je v Chicagu také hlavní uzel Amtrak s vlaky odjíždějícími a přicházejícími ze všech směrů. Navíc je cestování na kole jednodušší než ve většině ostatních měst v USA.
• Cleveland - Překvapivě toto středozápadní město má slušnou (podle standardů USA) síť veřejné dopravy se systémem metra / lehké železnice, místními obyvateli přezdívanou „The Rapid“, která spojuje většinu zajímavých míst, jako je centrum města, University Circle / Little Italy, a letiště. Po celém městě je navíc mnoho cyklistických stezek a cyklostezek.
• Denver - Mile-High City má dobré chodníky pro chodce, silnou cyklistickou kulturu, vynikající systém veřejných autobusů, který jezdí pozdě, bezplatný kyvadlový autobus na 16. ulici v LoDo (Lower Downtown) a rozlehlý systém lehké železnice, který spojuje centrum oblast na mnoho předměstí a na letiště. Colorado Department of Transportation také provozuje autobusovou dopravu Bustang z Union Station v centru města do bodů po celém státě, od západního svahu k přední řadě na východní pláně a mnoho populárních horských středisek.
• Minneapolis - Silná tramvaj, autobusy a cyklistické pruhy jezdí po celém městě, což z tohoto města dělá jedno z nejdostupnějších post-automobilových měst v zemi pro ty, kteří nemají auto. Systém lehkých železnic spojuje letiště a centra obou Minneapolisu a jeho dvojčat, St. Paul. Centrum a okrajové oblasti obou měst Twin City jsou také velmi pochozí.
• New Orleans - The Big Easy byl vždy docela pochůzný a jeho nejpozoruhodnější památky jsou téměř všechny v centru města nebo v jeho blízkosti, a proto jsou stále nejlépe dostupné pěšky. New Orleans má také velkou městskou autobusovou síť a je jedním z mála amerických měst, jejichž tramvajová doprava (částečně) přežila rozkvět automobilu. Síť tramvají, která je pro obyvatele obecně příliš malá a pomalá, zasáhne všechny hlavní turistické atrakce a zábavní čtvrti.

• New York City - V New Yorku je stěží místo, kam se nedostanete pěšky, autobusem, metrem nebo trajektem, a většina obyvatel, zejména v Manhattan, se vzdát auta.
• Philadelphie - Téměř celé město Filadelfie je přístupné nějakou formou veřejné dopravy (ne-li vždy obzvláště častou) a regionální železniční, trolejbusové a autobusové linky také slouží některým ze starších (a zajímavějších) předměstí Philadelphie. Po Newyorčanech a možná Washingtonanech jsou Philadelphia Američané, kteří s největší pravděpodobností nebudou mít auto nebo ho budou používat pouze jako rezervní vozidlo, a nikoli jako primární prostředek pro obcházení.
• Portland (Oregon) - nazývá se hlavním městem jízdních kol v Americe a je docela dobře pokryta veřejnou dopravou - autobusem i lehkou železnicí -.
• San Antonio - Zatímco většina města je pravděpodobně jedním z nejhorších pachatelů, pokud jde o rozrůstání závislé na automobilech, samotná oblast v centru města, kde se nachází většina turistických atrakcí, je velmi pochůzná. Pronájem automobilu je však nejlepším způsobem, jak navštívit některé z tematických parků a dalších odlehlých atrakcí, protože jeho veřejná doprava je jen tak tak.
• Salt Lake City - Věřte tomu nebo ne, toto město je ve skutečnosti dobře obsluhováno tramvají a komplexním autobusovým systémem, který se dokonce dostane do některých blízkých lyžařských středisek.
• San Francisco - Ať už se jedná o historické lanovky nebo modernější způsoby veřejné dopravy, San Francisco je již dlouho známé jako město přístupné bez automobilu, k čemuž přispívá jeho demografie a možnosti životního stylu mnoha jeho obyvatel. Veřejná doprava v oblasti Bay Area skládá se z několika překrývajících se a někdy matoucích služeb.
• Seattle - Další město v USA, které je možné uskutečnit bez automobilu, s častými a často se překrývajícími autobusovými službami z centra do přilehlých čtvrtí. I když se rozhodnete zůstat poblíž letiště (14 mil nebo 23 km jižně od centra), z letiště do centra jezdí časté tramvajové spoje, které návštěvníkům umožňují „dojíždět“ do centra a přilehlých čtvrtí na den / večer prohlídky památek, nakupování, stolování nebo skákání do barů.
• St. Louis - Systém tramvaje MetroLink jezdí do mnoha nejoblíbenějších destinací metropolitní oblasti, jako je například centrum St. Louis, letiště, Delmar Loop, Grand Center Arts District, Forest Park, Central West End a Downtown Clayton, mimo jiné. .
• Washington DC. - Hlavní město státu se může pochlubit rozsáhlou a dobře fungující sítí metra. Samotné hlavní město je velmi dobře přístupné a má silnou síť cyklostezek. Velký systém sdílení kol usnadňuje cestování.

Obtížná města

• Atlanta - mimo poměrně malé jádro města je zčásti málo veřejné dopravy kvůli rozlehlé přírodě města. Tam, kde jde metro MARTA, je to nejjednodušší cesta kolem. Pokud máte delší mezipřistání v nejrušnější letiště na světěvyskočit na MARTU a podívat se na některé památky je mnohem pohodlnější, než sedět s autem.
• Charlotte - Uptown je velmi hustý a téměř ke všem atrakcím v této části města se snadno dostanete pěšky. Pouze několik dalších okresů (například NoDa a Dilworth) je však skutečně přátelských k chodcům a zbytek města je vůči chodcům spíše nepřátelský. Jak již bylo řečeno, v provozu je jedna lehká železniční trať.
• Dallas-Fort Worth Metroplex - Rozlehlá čtvrtá největší městská oblast národa je těžké obejít bez auta, zvláště mimo Dallas a Ft. Stojí za to. Arlington, největší z předměstí oddělujících tento pár, je největším městem v USA, aniž by měl k dispozici síť městských autobusů. To znamená, že centrální oblasti Dallasu a Fort Worth mají přímé železniční spojení Mezinárodní letiště DFWa většina hlavních atrakcí v těchto dvou městech je dostupná vlakem nebo autobusem.
• Detroit - hlavní město automobilového průmyslu je velmi závislé na automobilech, jak byste očekávali. V malé části centrálního jádra lze People Mover a linku Q použít k rychlé navigaci v oblasti po železnici. Cyklistická komunita je však na vzestupu, částečně kvůli opětovnému využití části extra prostoru v silně přestavěné silniční síti pro cyklisty.
• Houston - nechvalně se rozléhající ropné město má lehké železniční a autobusové systémy. Návštěva bez auta je možná, pokud jsou vaše návštěvy omezeny na centrum města, Midtown / muzejní čtvrť nebo oblast Medical Center, které jsou propojeny tramvají, a ve městě je stále větší počet cyklostezek. Stále je však velmi doporučeno si pronajmout auto.
• Las Vegas - Chůze je docela dobrý způsob, jak obejít Strip, hlavní hazardní a turistickou oblast. Jednokolejka běží také paralelně s pásem (přestože je neprakticky umístěna za kasiny). Téměř všude jinde ve městě je přístupný autobusem, i když některé linky mohou jezdit zřídka jako jednou za hodinu. Neexistuje žádný železniční systém spojující příměstské oblasti s Downtown Las Vegas. Las Vegas je jedno z největších amerických měst bez železniční dopravy - bylo opuštěno v roce 1997.
• Los Angeles - Přestože se to zlepšuje, L.A. je stále hlavním příkladem rozrůstání. Místní autobusová doprava se zlepšila a zlepšuje se, ale kvůli rozrůstání by stále trvalo déle, než by se autobus dostal na dlouhé vzdálenosti. L.A. také od roku 1990 vybudovala více než 160 km městské železnice. Tramvaj se rozšiřuje a je dobrou volbou pro místa, která obsluhuje, ale stále existuje mnoho oblastí, které jí nejsou obsluhovány. Návštěva L.A. bez auta je přesto možná, pokud jsou vašimi primárními cíli obsluhovány tramvají nebo častými autobusy, které zahrnují Downtown, Mid-Wilshire, Exposition Park, Hollywood, Santa Monica nebo Old Pasadena. Lze očekávat, že se situace v blízké budoucnosti ještě výrazně zlepší, protože referendum z roku 2016 o dalším rozšíření služeb metra Rail v nadcházejících dvou desetiletích uspělo a přidalo místní financování a jistotu k existujícím hlasovacím opatřením k financování tranzitu. Ve městě se také budou konat letní olympijské hry 2028, což bude znamenat velkou podporu systému veřejné dopravy a ambiciózní program 28 z 28 dopravních projektů - včetně dálnic, veřejné dopravy a cyklistické infrastruktury - slibuje urychlení výstavby nebo výstavby nové projekty před olympijskými hrami v roce 2028.
• Miami - Zatímco Miami má zvýšenou linku metra, která spojuje centrum s letištěm a častou autobusovou dopravu v některých oblastech, jako je Miami Beach, turistům se stále doporučuje pronajmout si auto, protože ne všechny oblasti oblíbené turisty jsou dostupné tranzitem a na jih Florida je známá rozrůstáním závislým na automobilech.
• Nashville - Mimo centrum města je Nashville pravděpodobně jedním z nejhorších pachatelů, pokud jde o rozrůstání závislé na automobilech, a není příliš pochůzný.
• Orlando - Mimo Svět Walta Disneyho a Universal Orlando Resort ve městě vážně chybí veřejná doprava, což ve většině oblastí také není příliš pochozí.
• Phoenix - největší město, kterému neslouží Amtrak, a pravděpodobně jeden z nejhorších pachatelů, pokud jde o rozrůstání závislé na automobilech. Linka lehké železnice však spojuje centrum Phoenixu s letištěm a Tempe.
• San Diego - Metropolitní oblast San Diega je velká a rozlehlá. Cestování autem je nejúčinnějším způsobem navigace po městě a kraji, přestože síť lehkých železnic (pojmenovaná „Trolejbus“) spojuje Downtown s mexickým hraničním přechodem a dalšími zajímavými místy.
• Tampa - Město Tampa a metropolitní oblast Tampa Bay jako celek je velké a rozlehlá a veřejná doprava tam velmi chybí.

Příměstská města / obce obklopující „Dobrá města“ (uvedená výše) ve vzdálenosti 16–100 km od středu jádra „Dobrých měst“ mohou konkurovat také „Obtížným městům“. Pokud tedy pobýváte na okolních předměstích nebo předměstích, může být užitečné zvážit auto, pokud je to možné. Pokud se chcete vzdát automobilu, zkuste se vyhnout příměstským a příměstským oblastem.

Další oblíbené destinace

Většina Památky světového kulturního dědictví v USA jsou národní parky nebo jinak ve venkovských oblastech a pouze asi polovina z nich je dosažitelná bez řízení. K některým přírodním zajímavostem během několika hodin jízdy od velkého města se dostanete prostřednictvím organizovaných prohlídek. Například prohlídky probíhají od Las Vegas do mnoha blízkých národních parků. Na takových prohlídkách však váš cestovní program stanoví váš plán a cíle v rozsáhlých parcích. Mnoho míst, která obsluhují, se může cítit vyleštěné a krotké ve srovnání s obrovskou divočinou, která je obklopuje.

V opačném případě jsou vašimi možnostmi bez aut nohy nebo kolo. Pokud je to možné, zvažte autobusovou dopravu ke vchodu do parku a pěší turistiku nebo cykloturistiku uvnitř. Neměli byste to však zkoušet, aniž byste si cestu pečlivě naplánovali a přinesli si rozsáhlé zásoby. To by mělo být považováno spíše za zážitek sám o sobě než za běžný dopravní prostředek.

• The Hory Adirondack jsou přístupné přes (příhodně pojmenovaný) Amtrak Adirondack a na některé další body se dostanete buď pomocí dědictví železnice nebo autobusy. Na splavných vodních plochách samozřejmě můžete plavba v malém plavidleKromě toho byste se museli spolehnout na pevné boty a pevné nohy, abyste se dostali kolem.
• Státní historické místo Cahokia Mounds je méně než kilometr od místní autobusové zastávky, kam jezdí autobusy mezi East St. Louis a Collinsville (Illinois).
• Denali národní park, v aljašském vnitrozemí je překvapivě přístupný bez auta: do města Denali, hned vedle parku, jezdí osobní železnice a kolem parku jezdí kyvadlové autobusy.
• Disneyland je obsluhováno několika místními autobusovými linkami.
• Hawaii Volcanoes National Park je obsluhováno pěti autobusy denně od Hilo každý den kromě nedělí.
• Národní park Glacier Bay se vchází ze sousedního města Gustavus, který má zase letiště a přístav, kde lodě (včetně) na Aljašské námořní dálnici doku, oba něco málo přes kilometr od Gustavus. Návštěvníci se obvykle pohybují po parku na nějakém druhu plavidla: kajak, výletní loď, výletní loď nebo půjčovna lodí.
• Národní park Glacier je jedním z nejjednodušších národních parků, kam se dostanete vlakem. Amtrak Empire Builder přímo obsluhuje park přes dvě stanice (Západní ledovec a Východní ledovec) a cestuje na určitou vzdálenost hned vedle parku. V parku jsou také některé autobusové dopravy, které vás dovezou dovnitř.
• Grand Canyon Vesnice je dostupná kyvadlovou dopravou z Stožárstanice Amtrak. Další možností je odjet vlakem Williams a Železnice Grand Canyon (A turistická železnice) odtud na okraj kaňonu.
• Niagarské vodopády lze snadno navštívit vlakem. Amtrak's Empire Service a Maple Leaf vás zavedou přímo do města Niagara Falls. Pády jsou také obsluhovány místními autobusovými linkami z v centru Buffalaautobusové nádraží a Mezinárodní letiště Buffalo Niagara.

• Olympijský národní park je další skvělé místo k návštěvě bez auta> Ve skutečnosti je to jedna z posledních oblastí bez silnic v dolních 48 státech a je jako takový rájem turistů. Troska parku zasahuje do města Port Angeles, asi 5 mil (vzdušnou čarou) severně od hlavní části parku. Port Angeles má autobusové spojení z Seattle, Letiště SeaTac, a dalších měst v regionu, stejně jako trajekt do kanadského města Victoria.
  

  Stezka Hurricane Ridge Trail v olympijském národním parku
• Národní park Redwood lze dosáhnout místní autobusové linky provozované Redwood Coast Transit, spojující z okolních měst, jako je Crescent City a Arcata. Oba mají regionální letiště a Arcata má autobusové nádraží obsluhované Greyhoundem a Amtrak Thruway Motor Coach (spojující s vlaky v Martinez).
• Svět Walta Disneyho může být dosaženo veřejným autobusem z Orlando a Kissimmee.
• West Yellowstone u západního vchodu do Yellowstonský národní park má letiště (v Jackson Hole, Wyoming) s lety v letních měsících. Během léta v parku jezdí autobusová doprava. V celém státě Wyoming není služba Amtrak.
• Yosemitský národní park je přístupný autobusy, které se setkávají s vlaky Amtraku Merced a Yarts Bus.