Plavby po Nilu - Nilkreuzfahrten

kdo v Egypt Pokud si chcete odpočinout a vyhnout se stresu z často se měnících hotelů, můžete navštívit vybrané památky výletní lodi po Nilu. Většina lodí nyní operuje mezi Luxor a Asuán. Od roku 2012 se však plavby vrátily Káhira možný. Kromě levných hromadných nabídek existuje také několik alternativních možností cestování na historických lodích a feluckách.

Pozadí

Egypt je z Nil protože jde o živobytí místního obyvatelstva v jinak pouštním prostředí. Řeka od pradávna nesloužila jen jako dodavatel vody, byla také důležitou dopravní cestou.

Do přelomu 20. století navštěvoval Nil rybářské lodě, čluny, osobní lodě a trajekty. S příchodem železnice od roku 1854 a později osobních a nákladních automobilů však Nil ztratil svůj význam pro přepravu materiálů a lidí.

Pro první cesty do Egypta v 19. století byl Nil jednou z mála příležitostí překonat delší vzdálenosti. Dokonce i na cestu z Alexandrie na Káhira potřeboval jsi loď. A bylo to velmi zdlouhavé, protože jste se museli postarat o všechno, jako je B. rezervace a repatriace člunů, dohled nad posádkou, skladování potravin a kontrola škůdců a krys.^[1]

Bylo tedy jen logické, že první cestovní kancelář v Egyptě, Thomas Cook & Son, již v roce 1869 pronajal dva kolesové parníky pro turistické účely za účelem plavby mezi Káhirou a Káhirou Asuán nabídnout - a stal se tak vynálezcem výletní turistiky. Thomas Cook měl vlastní flotilu od roku 1885, z nichž dvě lodě ještě přežily, a to S / S Súdán a S / S Memnon.

V následujícím období se na scéně egyptského cestovního ruchu objevili další konkurenti: Anglo-americká nilská navigační společnost aktivní v 1905/06 v Hamburku Hambursko-americká společnost prošel a měl šest lodí (včetně Puritán a Mayflower). Třetí společností, která od roku 1906 oživila, byly USA Společnost Express Nile Navigation Company se dvěma loděmi, Virginian a Amerika, podnikání. Na cestě už bylo tolik lodí, že o bitvu o zákazníky rozhodla cena prohlídky.^[2]

Tato doba cestování po Nilu, ve které jste jako turista měli potřebný čas i potřebné peníze, je působivá Agatha Christies Detektivní román “Smrt na Nilu"A působivé filmové zpracování tohoto originálu z roku 1978." Mia Farrow, Angela Lansbury, Peter Ustinov, David Niven a mnoho dalších. popsáno.

Na přelomu 20. století se ale věci vyvinuly jinak. Dokonce i egyptský místokrál Muhammad Ali (1769–1849) chtěl vybudovat železniční síť v Egyptě, ale její výstavba byla konkurenčním projektem Suezský průplav a proto byl prozatím pozastaven. Pouze pod jeho nástupcem Abbas I. bylo první železniční spojení od roku 1854 Alexandrie guvernéru el-Buḥeira otevřel to o dva roky později až poté Káhira byla prodloužena. Od roku 1898 existovalo také železniční spojení mezi Káhirou a Asuánem, úzkorozchodné spojení mezi Luxorem a Asuánem bylo v roce 1926 nahrazeno tratí se standardním rozchodem.

V následujících letech cestovali lidé hlavně vlakem nebo autem - to umožnilo především rychlejší cestování. Říční plavby nadále fungovaly, jen nyní pro diváky, kteří si užívají sladkou nečinnost dolce far niente, dává přednost.

Až do 90. let byl preferovaným způsobem dopravy pro kulturní turisty autobus a vlak. To se mělo změnit útoky na turisty v polovině 90. let. Aby se nemuseli obejít bez turistiky a mohli účinněji chránit turisty, cesta se opět stále častěji uskutečňovala na říčních výletních lodích.

Dosud se toho málo změnilo, i když se situace výrazně zmírnila. Když dnes turisté z Egypta opouštějí cestovní kancelář s radostí, často si rezervovali kombinaci plavby po Nilu, po které následovala dovolená na pláži ...

Přehled výhod a nevýhod

Cesta výletní lodí není náročná, nemusíte si pořád balit kufr.

Ve většině případů jsou nabízeny výhody klubové dovolené jako „all inclusive“.

Jsou to levné výlety, s výjimkou cest na Dahabīyen nebo na kolesových parnících. Během novoročních svátků a Velikonoc ceny obvykle stoupají.

Z výletní lodi můžete sledovat, co se děje v bankovní oblasti.

Prohlídkové programy a jejich délka, jakož i výlety po pobřeží musí vycházet z kotviště a doby jízdy výletních lodí.

Prohlídka výletních cílů probíhá se stovkami turistů současně.

Stejně jako u téměř všech prohlídek s průvodcem je doba návštěvy jednotlivých památek pro zvídavé turisty příliš krátká.

Plavby po Nilu se zvrhly v masovou turistiku.

Díky svým výhodám jsou plavby po Nilu oblíbené zejména u starších cestujících, zatímco mladí lidé mají o tuto formu cestování menší zájem.

Výletní turistika na Nilu

Dnes přibližně 300 dvou až pětihvězdičkových výletních lodí s 60 až 80 kajutami řádově operuje hlavně mezi Luxorem a Asuánem. Plavby jsou možné jak proti proudu, tak i po proudu. Cestovní časy jsou samozřejmě po proudu kratší. Existují nabídky plaveb pro jednosměrné i kombinované zpáteční lety.

Egyptské ministerstvo cestovního ruchu nechce dále zvyšovat počet lodí, protože z této formy cestování se nyní stala masová turistika: lodě jsou často nedostatečně využívány a tvrdá cenová válka vede k úsporám, které mohou ovlivnit dovolenou.

Výletní loď se obvykle skládá z horní, střední a dolní paluby. Dolní paluba je nejblíže k vodní hladině. Níže je základní paluba s kabinami pro posádku. Jako obvykle u všech říčních výletních lodí existují pouze venkovní kabiny. Kabiny jsou většinou stejné, pouze pohled je jiný. Čím vyšší nadmořská výška, tím lepší výhled a vyšší ceny. Pro rezervaci je také důležitá vzdálenost mezi kajutami a strojovnou na zádi lodi, protože na tom závisí hladina hluku. Protože je neustále vyžadována energie, nejsou dieselové motory vypnuty.

Výletní lodě jsou obvykle hotelové lodě, které jsou také hodnoceny srovnatelným způsobem jako hotely. Mají také zařízení podobná hotelům na zemi, jako jsou bazény, bary, tělocvičny, restaurace, noční kluby a show s břišními tanečnicemi nebo folklórní představení. Bazén nebo bazény jsou obvykle umístěny na palubě, lehátka na horní palubě. Vybavení lodí je funkční a nedosahuje úrovně, kterou lze nabídnout na námořních výletních lodích.

Hodnocení egyptským pětihvězdičkovým systémem definuje minimální velikost pokojů, jejich vybavení a nezbytná veřejná zařízení. Rozsah kvality je však široký v rámci kategorie i na souši. Je zřejmé, že existuje důvod, proč je u hvězdné lodi status minimálního čtyřhvězdičkového hotelu uveden jako minimum. Kabiny na tří až pětihvězdičkových lodích jsou vybaveny klimatizací a vnitřní koupelnou.

Ukotvení obvykle není dostatečné pro velký počet lodí. Může se stát, že několik lodí kotví vedle sebe, takže cestující čelí dalšímu hluku a zvýšeným výfukovým plynům. Nedávno byly přistiženy přistání mimo Luxor a Asuán.

Bohužel, velcí nebo známí poskytovatelé a status 5 hvězdiček nejsou zárukou kvality. Většina touroperátorů samozřejmě věnuje pozornost svému obrazu a pověsti, ale stále musí přežít tváří v tvář tvrdé konkurenci. Může se tedy stát, že jsou lodě nadměrně rezervovány nebo jsou v rekonstrukci - stejně jako na souši.

Určitě by bylo hezké, kdyby vám někdo mohl při výběru správné lodi poskytnout plány (kde jsou kajuty, strojovna, restaurace, noční kluby a diskotéky). Pravděpodobně budete někdy rádi, pokud budete alespoň informováni o počtu kajut a možnosti otevření okna. Většina touroperátorů nakupuje pouze kontingenty, takže výběr kabiny není možný. Pokud ano, nechte si rezervovat rezervovanou kajutu!

Není neobvyklé, že si cestující vyberou „all inclusive“ nabídky, protože další nabídky, jako jsou nápoje, se mohou rychle proměnit v peníze.

Zejména úklidový personál nemusí nutně patřit k nejlépe placeným zaměstnancům na lodích. Je tedy docela běžné, že s ručníky vyrábějí malé sochy, jako jsou labutě nebo lodě, aby získali další odměnu (bakšiš) cvičit. Tipem hned na začátku vás také může motivovat k důkladnějšímu čištění místnosti.

Popisy jednotlivých hotelových lodí jsou relativně vzácné a těžko zvládnutelné vzhledem k počtu lodí.

V Seznam výletních lodí získejte hrubý přehled o velikosti a klasifikaci výletních lodí operujících na Nilu.

Cestovní čas

Po Nilu můžete cestovat po celý rok. Hlavní cestovní sezóna je říjen až duben.

Dvakrát ročně je hladina Nilu snížena, aby bylo možné vyčistit kanály napájené Nilem. Během této doby nelze zámek Esna projít. To se děje v první polovině prosince a dva týdny v červnu.

Rezervace výletů

Většina turistů si rezervuje plavbu po Nilu ještě před zahájením cesty. Ceny za cestování jsou často levnější než rezervace na místě.

Rezervace je možná také na místě. Hotely i cestovní kanceláře zde nabízejí plavby. Jednou z možností je také vyjednávat přímo s vedoucími výletních lodí a získat levnější nabídku, což je úspěšné zejména u nevyužitých lodí.

Cena jedné noci pro dvojitou kajutu je řádově 60 $ na tříhvězdičkové lodi a přibližně 80 $ na pětihvězdičkové lodi. Ceny za Dahabīyen nebo kolesové parníky jsou vyšší (viz níže).

Trasy

Pokud se podíváte do turistických průvodců z prvních desetiletí 20. století, byly tu nilské plavby z Káhira dokud Asuán a nabídl zpět. Trvali asi tři týdny. Takové nabídky již dnes nejsou k dispozici.

V nilské deltě nejsou žádné výlety kvůli nedostatku turistických cílů. Katarský trakt poblíž Asuánu a dvě moderní přehrady brání nepřetržitému cestování Luxor na Abu Simbel. Přehrady u Asyūṭ a Esna mají zámky, a proto je možné je projít.

Většina cest je mezi Luxorem a Asuánem. Nabídky u jezera Nasser jsou podstatně menší.

Káhira - Luxor

Tato přibližně 700 kilometrů dlouhá trasa je jednou z klasických tras, ale od útoků v 90. letech byla uzavřena. Od podzimu 2012 jsou takové výlety lodí opět možné. Cesta trvá asi osm až deset dní.

Lodě jdou dovnitř el-Ma'ādī, předměstí na jihu Káhira vypnout a podržet Beni Suef. Z Káhiry nebo po souši z Káhiry do Beni Suef jsou v Káhiře běžné atrakce Komplex pyramid v Gíze, muzeum v oblasti starověku Memphis s kolosální sochou Ramsesa II a hřbitovem v Sakkáře navštívil. Z Beni Suef se můžete dostat k pyramidám v Meidūm, Hawara a Dahshūr.

Další cesta jde od Beni Suef na el-Minyā. Město je výchozím bodem pro pohřebiště Gaufürsten v Beni Hasan ze Středního království a do hlavního města Egypta pod Achnatonem v Řekněte to el-āAmārně s jeho oficiálními hroby, královskou hrobkou a pozůstatky chrámů, paláců a osad. Zbývající vzdálenost od břehu k el-ʿAmārně urazili auta. Na opačném západním břehu jsou el-Ashmunein a hřbitov v Tuna el-Gebel Destinace.

Jde to dál Manfalūṭ na Asyūṭkde je předán zámek. Pobyt lze využít k prohlídce města a jeho bezprostředního okolí.

přes Girga a zámek Nagʿ mammādī bude další el-Balyanā řízený, který se používá jako výchozí bod pro návštěvu Sethosova chrámu I. Abydos slouží. Další cesta vede k Qina. Odtud se můžete dostat do chrámu Hathor Dendera.

Pak pokračujete v cestě Luxor pryč.

Luxor - Asuán

Téměř všechny nabídky plaveb se týkají právě této části Nilu. Na tomto přibližně 210 kilometrů dlouhém úseku operuje téměř 300 lodí. Výlety jsou nabízeny v obou směrech a trvají tři až pět dní. Tyto plavby obvykle přicházejí s prodlouženými pobyty Luxor a Asuán kombinovaný.

Nejprve řídíte Esna a předá místní zámek. Ležel u zámku Esna pouze 15 minut. Prodej suvenýrů na lodi, známý z dřívějších dob, je nyní stěží možný.

V Esně se navštěvuje pouze chrám Khnum. Obvykle se jeden vrátí na loď Edfu pokračovat. Pokud to denní čas dovolí, dalo by se odbočit v Esně a vrátit se na loď v Edfu. Před branami Edfu stále vidíte archeologické naleziště el-Káb návštěva. V Edfu je samozřejmě na pořadu dne návštěva Horova chrámu.

Na cestě do Kom Ombo menší lodě jako Dahabīyen mohly být stále uvnitř Gebel it-Silsila Přistupte k návštěvě chrámu Haremhab a skalních kaplí. Tento cíl je však obvykle vynechán. Archeologická naleziště se však nacházejí v bezprostřední blízkosti pobřeží, takže je můžete alespoň vidět při projíždění kolem.

Po návštěvě dvojitého chrámu Sobek a Haroeris z Kom Ombo cesta pokračuje Asuán.

Plavba po jezeře Nasser

Plavba po Jezero Nasser je v současné době jediný způsob, jak navštívit všechna místa, většinou chrámy, podél jezera Nasser. Nelze cestovat autem, protože konvoje, které jsou stále nezbytné, jsou pouze tam Abu Simbel řídit.

Tyto plavby na vzdálenost přibližně 300 kilometrů lze provádět také v obou směrech a trvat pět až sedm dní. Počet zde používaných lodí je v současné době sedm a v budoucnu by nikdy neměl překročit deset. Mezi lodě patří Eugenie„ Kasr Ibrim„ Núbijské moře, nové) Princ Abbás„ Královna Abu Simbel„ Tania a Jaz Omar Elkhayam.

Tyto většinou menší výletní lodě jsou poháněny zrakem, nikoli přes noc. To někdy dává příležitost, pokud nepřijdete pozdě, zažít malou světelnou show v chrámech.

Z Asuánu se nejprve vydáte autobusem na přistávací plochu za novou vysokou přehradou. Po krátké vzdálenosti se dostanete Nová Kalabsha, kde byl přestavěn chrám Mandulis v Kalabsha, chrám Ramsesova II v Beit el-Wālī a kiosek Qirtasi.

Pak to pokračuje Nový Subūʿ, kde dnes chrám Ramsesa II. a Speos Amenophis III. z Wadi es-Subūʿ se nachází chrám Thoth ed-Dakky a chrám el-Maharraqa.

Další cesta vede k Nová Amáda. Toto je aktuální umístění chrámu Amada, chrámu ed-Derra a skalní hrobky Pennūt ze zaniklé Aniby.

Dále míjíte ostrov Qaṣr Ibrīmdo kterého bohužel nemáte povolen vstup.

Vrchol je jistý Nový Abu Simbel, kde jsou offsetové skalní chrámy Ramsesa II a jeho manželky Nofretiri (Nefertari).

Alternativní lodě

Výletní lodě jsou většinou nové budovy s velkým počtem kajut. To také umožňuje nabídky s menším rozpočtem.

Masy turistů nejsou pro každého. Proto určitě existují zajímavé alternativy.

Pokud cestujete s feluccou nebo dahabīyou, často jste závislí na svých vyjednávacích schopnostech a měli byste si s sebou vzít kamaráda nebo známého. V poslední době však v katalogech egyptských cestovních specialistů proběhly také výlety s Dahabīyenem.

Při vyjednávání byste neměli myslet jen na cenu a čas cesty. Mluvte také o svých plánech a turistických cílech, o typu, rozsahu a kvalitě jídla, o kompenzaci za zaviněné chování, o tom, vzít si s sebou veslici v případě dahabīyi, pokud ji potřebujete na břeh.

Nikdy nedávejte své pasy kapitánovi ani agentovi. Kopie vašich pasů stačí!

V případě sporu z důvodu nedodržení smluvních podmínek byste se měli obrátit na turistickou informační kancelář, která poté kontaktuje turistickou policii a nahlásí je tam.

Jezděte na felucce

Feluccas (arabsky:فلوكة‎, Falūka) jsou tradiční plachetnice Egypťanů. Kromě plachty mohou být také veslovány. Cesta je obvykle po proudu.

Taková cesta může trvat kdekoli od několika hodin až po několik dní. Několikadenní výlety s feluccou jsou nabízeny z Asuánu a Edfu. Z Asuánu si můžete udělat krátký výlet na takzvaný banánový ostrov.

Výlet s feluccou trvající několik dní je určitě malým dobrodružstvím a srovnatelný s prázdninami v kempu. Můžete si však krajinu užít mnohem intenzivněji a přistát téměř kdekoli. A je to také levné.

Výlety z Asuán na Kom Ombo, Edfu a Esna trvat dva, tři nebo čtyři dny. Za Esnou neexistují žádné výlety. Cesta často nekončí okamžitě na Edfu nebo v Esně, ale ve vesnicích vzdálených až 30 kilometrů. Další cesta pak probíhá v mikrobusech. Po západu slunce nesmí feluckové cestovat po Nilu.

Neexistují žádné kabiny nebo dokonce klimatizace. Lidé v noci spí na palubě. Řidič lodi je také kuchařem na cestách trvajících několik dní.

Kromě krátkých výletů již feluccas nelze rezervovat prostřednictvím touroperátorů. Spíše to musí být provedeno na místě. Můžete získat podporu od hotelů, které za poplatek za zprostředkování vyberou vhodné lodě a kapitány - to jsou obvykle Núbijci. Pokud si chcete výlet zorganizovat sami, můžete si promluvit s kapitánem v kavárně, prodiskutovat podrobnosti a nechat feluccu předvést na místním výletu. Trvejte na tom, že chcete jezdit na této feluce, nikoli jako náhrada.

Na felucce může cestovat až šest lidí. Ženy by měly vždy cestovat s muži. Souhlasíte také s tím, že později na feluccu nebudou vzati žádní další hosté. Cesta do Kom Ombo stojí kolem 250 LE a do Edfu / Esna kolem 500 LE. Neplaťte celkovou částku hned na začátku.

Než vyrazíte na cestu, zkontrolujte, zda je v něm místo pro vaše zavazadla, přikrývky, kempingová kamna s naplněnou benzínovou nádobou, lampy a příbory. Musíte si přinést vlastní záchranné vesty, spací pytle, minerální vodu, tablety na dezinfekci vody, mýdlo, repelenty proti slunci a slunci a komáry.

Jídla jsou typicky egyptský: Fūl (fazole), chlebové placky, sýr, salát, rýže a čaj. Ale můžete také vyjednat, že si chcete přinést vlastní jídlo.

Ani na felukách nejsou žádné toalety. Odpad a výkaly musí být spáleny nebo zakopány.

Jízda na Dahabīyi

Dahabīyen jsou menší dvoustěžňové plachetnice dlouhé přibližně 40 metrů, které dnes někdy mají vlastní motor. Pokud jsou to stále plachetnice, nejsou zřídka taženy jinými loděmi. Dahabīyen jsou podstatně menší než hromadné parníky - lze je srovnávat spíše s hausbóty - a na jedné palubě mají zhruba deset kabin. Vchody do kajut jsou většinou po stranách lodi, méně často uprostřed. Nad tím je velká, otevřená a krytá společenská místnost se stoly a lehátky. K dispozici je také salon, ale nejsou zde žádné bazény. Pokud mají tyto lodě vlastní lodní naftu, vypne se během noci. Ale pak také není elektřina.

Typ lodi není nový. Existuje od 18. století. Takové plachetnice sloužily jako výletní lodě pro vysoce postavené osobnosti, sultány a královskou rodinu. Název „Golden“ nebo „Golden [loď]“ (arabsky:ذهبية‎, Dhahabīya) pochází z původní malby ve zlaté barvě, která je pravděpodobně odkazem na faraonskou éru. Již v 19. století byly Dahabīyen využívány k turistickým účelům, jak je patrné z cestopisů z té doby.^[3] Se zřízením parníků a tedy balíkovou turistikou na Nilu od Thomase Cooka však byly na několik desetiletí zpočátku nahrazovány moderními parníky, v neposlední řadě kvůli prostojům v klidných podmínkách.^[4] Mezitím tam jsou některé nové budovy pro turistické účely, kterým název přešel.

S výjimkou lodí Merit, Le Rois a Sonesta Amirat Dahabeya může Dahabīyen operovat pouze mezi Asuánem a Esnou. Další cesta nebo příjezd do nebo z Luxoru se provádí autobusem.

Ceny za plavbu se pohybují kolem 1 000 až 2 000 eur na osobu. Dahabīyen lze obvykle také pronajmout úplně.

Pořadatel Nour El Nile s kancelářemi v Paříži a Luxoru má čtyři Dahabīyen. Jsou dlouhé 37 stop Assouan se šesti kabinami a dvěma apartmány pro 16 cestujících, které jsou dlouhé 45 metrů El Nil s osmi kajutami a dvěma apartmány pro 20 cestujících o délce 52 metrů Meroe s deseti kajutami a dvěma apartmány pro 20 cestujících a také 39 metrů dlouhou Malouka se šesti kabinami a dvěma apartmány pro 16 cestujících.

Pořadatel Cestovní kancelář Belle Epoque v Káhiře, Maadi, udržuje lodě El Bey, El Hanem, Zahra, Nesma, Jantar a Pižmo, které jsou dlouhé 38 metrů a nabízejí prostor pro dvanáct cestujících.

přes Plavby po Nubian Nilu jachta, která byla přestavěna v roce 2001 Královská Kleopatra Kniha, která je 19 metrů dlouhá a pojme šest cestujících. Sedmidenní cesta stojí přibližně 2 000 $ na cestujícího.

Francouz Didier Caille je vlastníkem Dahabīyi, která byla postavena v roce 1889 a je 30 metrů dlouhá Vivant Denon pro šest lidí má přístup na své webové stránky od října do dubna www.dahabeya.net pronajato. Týdenní cena se pohybuje kolem 5 500 eur.

přes Cestování ve velkém stylu lze rezervovat dva historické dahabīyeny. Na jedné straně je to ten, který byl postaven kolem roku 1835 Zarafa pro 18 cestujících, kteří byli původně ve vlastnictví sultána Husajna Kamila (1853-1917) nalezeno. Náklady na kajutu jsou přibližně 4 000 EUR (celá loď přibližně 30 000 EUR) za týden. Druhý je ten, který byl postaven v roce 1835 Dongola pro deset cestujících v pěti kajutách (také nad Orientaltours.de 8denní výlet stojí 420 až 800 EUR na osobu).

Ten byl postaven v roce 1910 a 23 metrů dlouhý Neferu-ra má tři kabiny a apartmá může být u konce Museum-tours.com rezervovat. Tří-, pět nebo sedmdenní plavba stojí přibližně 800 $, 1 000 $ a 1 300 $ na cestujícího.

Loď Merit Dahabeya (http://meritdahabiya.com) byl postaven v roce 2009, renovován v létě 2018 a má 10 luxusních chat, bezplatné Wi-Fi připojení k internetu, venkovní vířivku a vede až do Luxoru. Výlety s Merit Dahabeya lze rezervovat u cestovní kanceláře v Kolíně nad Rýnem dahabtours (Merit dahabeya nabídky cestování na dahabtours).

Jezděte na kolesovém parníku

Kdo jako ve filmu "Smrt na Nilu"Chce cestovat, také to zde najdeš." Některé ze starých kolesových parníků jsou stále v provozu - alespoň po rozsáhlé rekonstrukci. Kabiny jsou umístěny na jedné nebo jedné a půl palubě a jejich vchody jsou po stranách lodi.

The S / S Súdán je nejoblíbenější parní parník. Boční kolesový parník byl postaven v roce 1921 firmou Bow McLachlan & Co v Paisley ve Skotsku (nesprávný rok výstavby je často uveden jako 1885) a obnoven v roce 2001. Stroje byly během celého období několikrát vyměněny. Parník má 23 kabin, z nichž pět je apartmá. Ceny zájezdu se pohybují mezi 700 a 3 000 eur. Výlety se uskutečňují prostřednictvím francouzské cestovní kanceláře Voyageurs du Monde, který rovněž vlastní výše uvedené webové stránky, ale také prostřednictvím německé cestovní kanceláře Stern Tours Berlin nabídl.

The S / S Memnon je nejznámější kolesový parník, ale v současné době není v provozu. Byly na něm natočeny filmové záznamy z roku 1978 „Smrt na Nilu“; ve filmu se parník jmenoval S / S Karnak. Parník byl pravděpodobně postaven v prvním desetiletí 20. století, kolem roku 1904, a nyní je součástí společnosti Seti prvníkterá parník několik let obnovuje a vybavuje novým nábytkem. Boční kolesový parník je dlouhý 72 ma široký 11,10 m. Má 24 chatek.

The S / S Karim je parník s dvojitým záďovým kolem a byl postaven v roce 1917 společností Lytham Shipbuilding Engineering Co Ltd. postaven ve Velké Británii. Parník byl původně určen pro říční plavbu v Iráku britskou armádou a byl do Egypta přivezen po první světové válce. Později ji vlastnil egyptský král Fuʾād I. a jeho syn Faruqkdo ho používal jako královskou jachtu. Parník byl obnoven v roce 1991, je 45,8 m dlouhý a má 15 kabin, včetně tří apartmá, pro 30 osob. Cestování parníkem bude u konce Jarní výlety po Egyptě nabídl.

The S / S Misr je boční kolesový parník postavený poblíž Prestonu ve Velké Británii v roce 1918. Parník je 63 m dlouhý, 13 m široký a má 24 kabin, z nichž 8 je apartmá, pro 46 cestujících. Provozovatelem parníku je britská společnost Plavby Jules Verne.

Další historický kolesový parník, ten dnešní Stroj času nebo předchozí Mahasen přežil. Kolesový parník, postavený v roce 1906, je nyní přeměněn na čínskou restauraci “Nilský Peking"Blízko ostrova Nil." Roda v Káhira provozováno.

Mezitím existují také dvě nové budovy: Na jedné straně je to 74 m dlouhá budova postavená v roce 1993 MS Eugénie s 52 kabinami a 79 m dlouhou lodí s bočními koly postavenou v roce 1997 MS Kasr Ibrim s 65 kabinami. Poslední dvě lodě operují na Jezero Nasser a se svými třemi balíčky jsou podstatně větší než jejich předchůdci.

Cestování vhodné pro zdravotně postižené

Téměř všechny výletní lodě jsou Ne bezbariérový přístup. Ale již existují první pokusy o dosažení souladu s těmito cestujícími. Například loď má Amarco I. přes čtyři kajuty přístupné pro vozíčkáře se spojovacími dveřmi do normální kajuty pro doprovázející osoby a přes výtah mezi jednotlivými palubami.

literatura

• Baedeker, Karl: Egypt a Sûdan: Příručka pro cestovatele. Lipsko: Baedeker, 1928 (8. vydání), Str. 205-208.

webové odkazy

• Egypt, zdroje kolesového parníku (Foundation for Paddle Steamers Worldwide)
• Egypt, Schaufelraddampfer.de (Franz Neumeier)
• Nilkreuzfahrtschiff.com

Individuální důkazy