 Suezský průplav severně od Ismailie | ||
| Suezský průplav · قناة السويس | ||
| délka | 163 km, s přístupovými kanály 193 km | |
|---|---|---|
| umístění | ||
| ||
The Suezský průplav nebo Suezský průplav (Arabština:قناة السويس, Qanāt as-Suwais) leží mezi severní částí pevninského bloku Egypt a Sinaj-Poloostrov. Umělá vodní cesta, na jejímž konci jsou důležitá přístavní města, je spojuje Středozemní moře s Rudé moře a je dlouhá 163 km.
místa
.JPG/350px-Port_said_egypt_(5).JPG)
- 3 Port Fuad
- Sesterské město Port Said.
- 4 Žalovat - přístavní město na Suezský záliv a kapitál guvernéra Žalovat.
Další cíle
- 5 Fayid - Středisko jižně od Ismailie
S výstavbou Suezského kanálu získala některá stávající jezera zvýšený přísun vody ze Suezského zálivu:
- 1 Jezero Timsah(30 ° 34 '40 "severní šířky32 ° 17 ′ 20 ″ V), Arabština:بحيرة التمساح, Buhairat at-Timsāḥ, „Krokodýlí jezero"). Bývalé mělké brakické vodní jezero se nachází na jihovýchodě města Ismailia a na západním břehu nabízí řadu pláží.
- 2 Velké hořké jezero a Kleiner Bitteree jižně od Ismailie.
.JPG/350px-Great_Bitter_Lake_from_space_(hires).JPG)
- 3 Jezero Manzala západně od Port Said.
Pozadí
Důležitost kanálu
Suezský průplav je uměle vytvořená vodní cesta v Egyptě v 19. století, která spojuje Středozemní moře prostřednictvím šíje (šíje) Suez s Suezský záliv spojuje. Kanál umožňuje výrazně kratší plavby lodí mezi severním Atlantikem, Středním východem a Asií, protože šetří nutnost obejít Afriku. Kanál je dlouhý asi 163 kilometrů (193 kilometrů s přístupovými kanály) a nemá žádné zámky. V roce 2009 byl kanál opět prohlouben - jeho ponor je nyní 20,1 metru - takže téměř všechny lodě na přepravu volně loženého zboží a kontejnerové lodě a dvě třetiny všech tankerů jím mohou projet plně naložený. Od rozšíření v letech 2014/2015 lze kanál používat ve dvou jízdních pruzích o délce 115 kilometrů. K tomuto účelu se používají obtoky. B. v oblasti Velkých hořkých jezer a nově vytvořený subkanál.
Správa Suezského průplavu, Správa Suezského kanáluse sídlem v Ismailia. Příjmy z uživatelských poplatků za Suezský průplav jsou nejdůležitějším zdrojem příjmů Egypta vedle cestovního ruchu.V roce 2008 dosáhl úřad pro Suezský průplav příjmů 5,38 miliardy amerických dolarů. To je asi šestina všech devizových příjmů v Egyptě.
Starodávný kanál mezi Nilem a Suezským zálivem
Předtím, než byl postaven Suezský průplav, tam nikdy nebyla předchozí budova. Kanál však vedl od nilské delty až do současnosti ve starověku Žalovat. Dnes začal s Bubastisem ez-Zaqāzīq a vedl přes Wādī eṭ-Ṭumīlāt kolem archeologického naleziště 4 Řekněte to el-Masc̲h̲ūṭovi
(pravděpodobně starodávný pithom / Heroonpolis) přes jezero Timsāḥ a hořká jezera k Suezský záliv na dnešním Suezu. První sladkovodní kanál do Wadi eṭ-Ṭumīlāt, který zásoboval města východně od nilské delty, byl pravděpodobně postaven již v 19. dynastii.[1]
Různé řecké historiky informovaly o stavebních pracích na tomto kanálu.[2] Projekt kanálu byl pod Necho II., druhý král 26. staroegyptské dynastie (vláda 610-595 př. n. l.), obnoven, pravděpodobně bez jeho dokončení. Pod perským velkým králem Darius I. „Veliký“ z 27. dynastie (vláda 522–486 př. N. L.) Byl kanál znovu vystaven. Kanál byl řekl, aby byl 45 metrů široký a asi 5 metrů hluboký. Níže byla obnovena expozice Ptolemaios II Philadelphus (Řecké období, panování 285–246 př. N. L.) Kolem 270/269 př. V oblasti Suez Ptolemaios II nechal kanál uzavřít plavební komorou, která měla zabránit slané vodě Rudého moře ve vstupu do kanálu v příliš velkém množství.
Kanál byl opět pod římským císařem Hadrián (Vládne 117-138) vystaven. Pod arabským generálem „Amr ibn el-ʿĀṣ (kolem 580–664) byl naposledy opraven a vedl až poté Káhira. Kanál nebyl použitelný od 8. století. Kolem 754/755 se říká, že kanál byl pod kalifem el-Manṣūr ibn Muḥammad byly vyplněny, aby se zabránilo jeho použití armádou Muḥammad ibn Abū Ṭālib.
Části kanálu byly stále viditelné v roce 1799.[3]
Moderní sladkovodní kanál Ismailiya Canal, který zásobuje obyvatelstvo ve městech na Suezském kanálu, do značné míry navazuje na starodávný kanál.
Historie Suezského průplavu
Již v roce 1504 benátští obchodníci navrhli, aby Osmané v tomto bodě postavili kanál. Měření během egyptské napoleonské expedice v roce 1799 přinesla nesprávný výsledek, protože Rudé moře bylo asi o 9,91 metrů vyšší než Středozemní moře. 1830 byl Brity Francis Rawdon Chesney (1789–1872) chybu napravil, ale jeho studie proveditelnosti byla ignorována. Takže to nebylo až do roku 1846 prostřednictvím měření ze strany Société d’Études du Canal de Suez zahájena možná stavba.
Stavba kanálu je trochu náhodná. Francouzský diplomat Ferdinand de Lesseps (1805-1894) byl právě schopen jmenovat egyptského místokrále Muhammad Said Pasha (Reign 1854–1863), kterého znal z mládí, byl přesvědčen o výstavbě Suezského kanálu a v roce 1854 také obdržel koncesi na založení společnosti na průplav. Britští diplomaté se však pokusili zabránit nebo odložit výstavbu kanálu. V roce 1858 Lesseps založil Compagnie universelle du canal maritime de Suezjehož základní kapitál ve výši 200 milionů franků sestával z 56% prodeje akcií, zejména francouzskými investory, ke zbytku přispěl egyptský místokrál. Společnost měla kanál spravovat 99 let.
25. dubna 1859 byly zahájeny práce na Středozemním moři na místě, které bylo později pojmenováno po místokráli Port Said by mělo být bez stavebního povolení. Práce nebyla snadná, protože kanál protíná poušť. Všechny materiály musely být dováženy velbloudovými transporty, později železničními spoji vytvořenými pro tento účel. Na stavbě se podílelo až 1,5 milionu Egypťanů. Nakonec náklady na stavbu dosáhly 426 milionů franků. Sedm let po zahájení výstavby, 19. března 1866, bylo vydáno konečné stavební povolení u Vysoké brány v Konstantinopoli, která je dnes Istanbul, uděleno.
17. listopadu 1869, po dobrých deseti letech výstavby, byl kanál otevřen jako součást třídenních slavností za přítomnosti asi 6 000 evropských a 25 000 egyptských hostů. Den předtím se konal velký ohňostroj. 17. listopadu se jachta dostala do Ismailie konvoj lodí Aigle císařovna Eugénie de Montijo (1826–1920), na kterém se také nacházel Lesseps. Zbývající práce, například prohloubení kanálu, byly dokončeny 15. dubna 1871. Několik dní před otevřením Suezského kanálu, 1. listopadu 1869, zahájila Khedivianská opera v Káhiře Verdiho operou Rigoletto otevřel. Verdis Aida nebyl určen k otevření Suezského průplavu, měl premiéru v této opeře 24. prosince 1871.
Během výstavby kanálu byl s Ismailia další nově vyložené město, ve kterém se nacházelo sídlo společnosti Suezského průplavu. Město bylo pojmenováno po místokráli Ismail Pasha (Vláda 1863–1879), který v úřadu vystřídal Muhammada Saida Pashu.
Na začátku činil příjem jen asi 4 miliony franků ročně. Vzhledem k tomu, že Egypt byl v platební neschopnosti, převzala v roce 1875 podíl Egypťanů britská vláda a dokázala si zajistit rozhodující vliv. 29. října 1888 prošel kanál kanálem Konstantinopolská úmluva do neutrální zóny, která poskytovala volný průchod pro všechny lodě i v dobách války. Dokonce i po vytvoření egyptského království v roce 1922 byl kanál ovládán Velkou Británií a znovu smluvně zajištěn v roce 1936. Konstantinopolská úmluva byla egyptskou vládou znovu potvrzena 24. dubna 1952.
Dvanáct let před vypršením platnosti koncese se 26. července 1956 stal egyptským prezidentem Suezský průplav Gamal Abd el-Nasser (Vládne 1954–1970) znárodněna. V Suezské krizi, která následovala[4] Britské, francouzské a izraelské síly zaútočily na Egypt 29. října 1956. Po zásahu USA, SSSR a OSN boje přestaly 22. prosince 1956. V následujících letech byly potopené lodě zvednuty, takže 10. dubna 1957 s loděmi italskými Oceánie první loď prošla kanálem.
V šestidenní válce v roce 1967 zajaly izraelské síly Sinaj a postupovaly až k Suezskému průplavu, který nyní tvořil hranici mezi Egyptem a Izraelem a byl uzavřen pro lodní dopravu. 6. října 1973, na začátku války v Jomkippuru, se egyptským jednotkám podařilo překonat kanál a izraelskou obrannou linii na Suezském průplavu, Bar Lew Line. O deset dní později byl kanál izraelskými silami znovu dobyt. V následujících jednáních o příměří bylo možné dosáhnout toho, že izraelské jednotky stáhly na Sinaj a kanál se vrátil pod egyptskou kontrolu. Kanál byl znovu otevřen v roce 1975.
Suezský průplav byl rozšířen v letech 2014/2015 za cenu kolem 8 miliard dolarů. Druhá plavební dráha o délce 35 kilometrů byla vykopána mezi obchvatem Ballah severně od železničního mostu el-Firdan a Velkým hořkým jezerem a kanál byl rozšířen a prohlouben o dalších 37 kilometrů. Na stavbě „nového Suezského průplavu“ se podílelo více než 80 domácích i zahraničních společností vedených egyptskými ozbrojenými silami. S expanzí je nyní možné, aby lodě projely kanálem v délce 115 kilometrů v obou směrech. Zkušební jízda se šesti loděmi se uskutečnila 26. července 2015.[5]
Rozšířený kanál byl oficiálně otevřen 6. srpna 2015. Egyptský prezident, ʿAbd el-Fattāḥ es-Sīsī, cestoval na oslavy na prezidentské jachtě Mahroussa , Arabština:المحروسة, al-Maḥrūsa, „ten chráněný Bohem", na.[6] Tato jachta nebyla vybrána náhodou. Těch 146 metrů dlouhých Samuda Brothers Bývalá královská jachta místokrále Ismaila Pashy, postavená v Londýně v roce 1865, byla první lodí, která v roce 1869 proplula Suezským průplavem. Ismail Pasha dorazil do Port Saidu 13. listopadu 1869, aby tam přijal své hosty.[7]
Po rozšíření nyní kanálem může projít každý den místo 49 lodí každý den. Průchod nyní trvá bez přestávek asi jedenáct hodin ve srovnání s předchozími 16 hodinami.
Ismailiya kanál
Za účelem zásobování obyvatel Ismailie, Port Saidu a Suezu, byl od roku 1859 paralelně s výstavbou Suezského průplavu - Ismailijského kanálu - vybudován sladkovodní kanál od Nilu. Začíná v Káhira, překroč to Wadi eṭ-Ṭumīlāt a dorazí do Ismailie, kde byla dokončena v roce 1862. Zde se odbočuje a pokračuje jako kanál do Suezu (1863) a jako vodovod do Port Saidu (1864). Znečištěná voda slouží obyvatelům zmíněných měst jako zdroj pitné vody.
dostávat se tam
Vlakem
Města Suezského průplavu Žalovat, Ismailia a Port Said jsou venku s vlaky Káhira dosažitelný.
Autobusem
Do měst Suezského kanálu Suez, Ismailia a Port Said se dostanete autobusem z Káhiry. Ze Suezu jezdí autobusová spojení Hurghada a v Jižní Sinaj.
mobilita
Podél kanálu je 14 Trajektové spojení. To zahrnuje 1 Trajekt 6(30 ° 35 '24 "severní šířky32 ° 18 ′ 33 ″ východní délky) šest kilometrů severně od Ismailia.
Na 6 el-Qanṭara
se stal 2 Mírový most(30 ° 49 '42 "severní šířky32 ° 19 ′ 1 ″ východní délky) (taky Most egyptsko-japonského přátelství volal, arabsky:كوبري السلام, Kūbrī as-Salām, dokončený, který slouží jako silniční most. 12 kilometrů severně od Ismailie bylo s 3 železniční most el-Firdān(30 ° 39 '26 "severní šířky32 ° 20 ′ 1 ″ východní délky), Arabština:كوبري الفردان, Kūbrī al-Firdān, kombinovaný železniční a silniční otočný most, který byl také znovu otevřen v roce 2001, protože předchozí budova byla zničena během šestidenní války v roce 1967. Most byl nyní demontován a má být přestavěn na vhodném místě na Nilu. Most bude nahrazen trajekty a novým tunelem.
13 kilometrů severně od Žalovat projde pod délkou 1,7 kilometru 4 Tunel Aḥmad-Ḥamdī(30 ° 5 '32 "severní šířky32 ° 34 '16 "východní délky), Arabština:نفق الشهيد أحمد حمدي, Nafaq al-Shahid Ahmad Ḥamdī, „Tunel mučedníků Aḥmad Ḥamdī“, Suezský průplav. Tunel, pojmenovaný podle egyptského generála Ahmada damdiho, který spadl při přechodu Suezského průplavu ve válce Yom Kippur, byl dokončen v roce 1983, ale byl děravý a musel být renovován v letech 1992 až 1995 s japonskou podporou.
Turistické atrakce
činnosti
bezpečnostní
výlety
literatura
- : Vytvoření Suezského průplavu. Dusseldorf: VDI, 1991, Klasika technologie, ISBN 978-3184006426 . Dotisk edice Berlin 1888.
- : Kanál, Nil - Rudé moře. V:Helck, Wolfgang; Westendorf, Wolfhart (Vyd.): Lexikon egyptologie; Vol.3: Horhekenu - Megeb. Wiesbaden: Harrassowitz, 1980, ISBN 978-3-447-02100-5 , Sl. 312 f.
- Historie Suezského průplavuČlánek německé Wikipedie.
Individuální důkazy
- ↑: Řekni el-Dabʿa; 2: Místo objevu v rámci archeologicko-geografického výzkumu nad egyptskou východní deltou. Vídeň: Vydavatelství Rakouské akademie věd, 1975, Memoranda celé akademie / Rakouská akademie věd; 4. místo, ISBN 978-3700101369 , Str. 88 a násl.
- ↑Diodorus, Dějiny, 1. kniha, § 33; Herodotus, Historie, 2. kniha, § 185; Plinius mladší, Přírodní historie, 6. kniha, § 29; Strabo, zeměpis; Ptolemaios, zeměpis, 4. kniha, § 5.
- ↑: Anciens canaux, anciens sites et ports de Suez. Le Caire: Société Royale de Géographie d'Égypte, 1925, Mémoires / Société Royale de Géographie d’Égypte; 7., Str. 105 a násl., 109 a násl.
- ↑: Suez. Londýn: Weidenfeld a Nicolson, 1991, ISBN 978-0297811626 . Suezská krize.
- ↑AFP: První lodě projdou zvětšeným Suezským průplavem, Novinky na Zeit Online od 26. července 2015.
- ↑dpa: Sisi slaví svůj prestižní projektZpráva na Spiegel Online od 6. srpna 2015.
- ↑Sherif Aref: Vzpomínky na MahrousseZpráva o týdeníku Al-Ahram 6. srpna 2015.
