Languedoc-Roussillon - Languedoc-Roussillon

Region Languedoc-Roussillon nachází se na jihu Francie.

Oddělení

Languedoc

• Aude (Carcassonne) - na západním pobřeží Středozemního moře severně od Pyrenejí
• Gard (Nîmes)
• Herault (Montpellier)
• Lozère (Mende)

Roussillon

• Pyrénées-Orientales (Perpignan)

místa

• Montpellier - Hlavní město regionu, půvabné a živé staré město a nádherné zahrady
• Aigues-Mortes - Přístavní město se středověkým opevněním, centrum tradičních býčích zápasů
• Carcassonne - Pevnostní město kultovního charakteru
• Collioure - Město na pobřeží Côte Vermeille, oblíbené místo pro fauvistické umělce
• Narbonne - jedno z nejstarších měst ve Francii, bylo již během římské říše hlavním městem jižní Galii
• Nîmes - s působivým odkazem památek z doby římské.
• Perpignan - Hlavní město Roussillon, francouzská část Katalánska, udržuje své vlastní kulturní dědictví
• Uzes - Bývalé hlavní město „prvního francouzského vévodství“, krásné staré město se středověkými památkami

Další cíle

• Cote Vermeille - „jasně červené pobřeží“ ve Středozemním moři, od Plage Racou jižně od Argelès-sur-Mer po španělské hranice
• Costa Brava - začíná na francouzské straně jižně od Port-Vendres.

Pozadí

V 12. až 14. století byly Languedoc a Roussillon baštami náboženského hnutí známého jako Katarové nebo Albigensians (nikdy se tak nenazývali, ale jednoduše se označovali jako „křesťané“ nebo „dobří křesťané“), což katolická církev považovala za kacířské byly zobrazeny. Nejprve se těšili ochraně místní šlechty a dobré vůli velké části populace. Papež Inocent III V roce 1209 však vyzval k tažení proti skupině, která byla vedena s velkou brutalitou. Důkazy této doby jsou různé zříceniny hradu na vysokých útesech.

The Canal du Midi byla postavena v letech 1667 až 1694. Spojuje Garonne poblíž Toulouse přes Carcassonne a Béziers se Středozemním mořem poblíž Sète. S několika desítkami plavebních komor a výtahem a nejvyšším bodem 189 m nad mořem byl kanál technickým mistrovským dílem. Kanál byl součástí Světové kulturní dědictví UNESCO.

Jazyk

Tradičním jazykem regionu je Occitan (někdy synonymem provensálského), který se vyskytuje v různých dialektech. Název regionu Languedoc je také odvozen z tohoto jazyka: Langue d'Oc znamená „jazyk òc“ - óc je okcitánské slovo pro „ano“. (Naproti tomu lingvisté chápou severní a střední francouzské dialekty jako langues d'oïl společně, protože olej staré francouzské slovo pro „ano“ bylo, v moderní době se stalo běžně známým oui rozvinutý). Occitan byl ve středověku důležitým psaným jazykem. V průběhu centralizace Francie však byla stále více odsunuta od standardní francouzštiny - jediného úředního a školního jazyka -. Dnes mluví v Occitanech v každodenním životě jen menšina, starší lidé více než mladší, venkovské obyvatelstvo více než městské obyvatelstvo.

Nejjižnější departement Pyrénées-Orientales byl historicky součástí Katalánska, a proto je zde tradiční Katalánština mluví se zde, ale došlo k vývoji srovnatelnému s Occitanem, takže ve většině situací byl nahrazen francouzštinou. Počet aktivních katalánských mluvčích se odhaduje na 30 000.

Bude to tedy všude v regionu francouzština rozuměl a také mluvil - možná s určitým „jižanským“ přízvukem.

Znalost cizích jazyků není - jako všude ve Francii - příliš rozšířená, a to ani v pohostinství.

dostávat se tam

Letadlem

Největší letiště v regionu je Aéroport de Montpellier - Méditerranée, po celý rok existují přímé lety s Easyjet z EuroAirport Basel, sezónně také z různých letišť v Německu. Druhé největší letiště je Carcassonnetam, kde je jen několik plánovaných letových spojení, žádný z D / A / CH. V regionu jsou další regionální letiště Perpignan, Beziers a Nîmes.

V regionu jsou větší letiště s mnoha mezinárodními cíli mimo region Marseille (100 km východně od Nîmes) a Toulouse (dobrých 100 km západně od Carcassonne).

Vlakem

Regionem prochází několik linek TGV se zastávkami mimo jiné v Montpellier, Narbonne, Perpignanu a Carcassonne. Z Paříže však vysokorychlostní trasa vede pouze do Nîmes, odtud musí TGV používat normální trasy, a proto nemůže cestovat tak rychle. Nejrychlejší spojení z Paříže do Nîmes trvá tři hodiny, Montpellier 3:30 a Perpignan pět hodin. Vysokorychlostní trať však spojuje Perpignan s Barcelonou; zde vám stačí 1:20 hodiny s TGV nebo španělským AVE.

Z německy mluvících zemí musíte přestoupit alespoň jednou, z Německa to bude obvykle v Paříži. B. z Frankfurtu a. M. do Montpellier 8:40 hodin Pocházející ze Švýcarska můžete přestupovat v Mulhouse, Dijonu nebo Lyonu. Z Basileje potřebujete z. B. se změnou v Mulhouse přibližně 5:45 hodin do Montpellier.

V ulici

Pro cestu ze středního a jižního Německa bude pravděpodobně na německé straně používán nejčastěji A5 a hraniční přechod Mulhouse na A36. A35 na francouzské straně je také zdarma, ale v současné době (2012) je ve špatném stavu. Existuje několik stavenišť a rychlostní limity. Nejhorší úseky, pokud jde o povrch vozovky, již byly opraveny, avšak s přívěsem nebo mobilním domem v případě hlášených dopravních zácp na A5 na německé straně může být tato trasa za zvážení. Na dálnici A35 mohou řidiči přívěsů obejít 100 km zákaz nepřetržitého předjíždění na dálnici A5 (do 20:00). K dispozici je také levné zařízení pro doplňování paliva v supermarketu v Seltzu hned vedle dálnice. Vyhněte se průchodu ve Štrasburku ve špičce. Tím se také dostanete na A36 poblíž Mulhouse.

Normálně je použití A39 podle značek „Lyon“ vhodnější než použití A31 / A6, i když je o něco delší, provoz je mnohem slabší.

Do Lyonu se dostanete po dálnicích A39, A40 a A42. Při několika pokusech se ukázalo být přínosem neřídit se doporučením trasy po krátkém úseku A432, ale pokračovat rovně a použít městský obchvat („Rocade Est“). Na této trase existují také jasná omezení rychlosti, ale provoz je v posledních letech snesitelný i ve špičce a trasa je výrazně kratší. Uložíte také několik dálničních poplatků: Z Rocade Est se bez odbočky dostanete na A46 a poté na A7.

Maximálně v pozdních večerních hodinách se vyplatí pokračovat po dálnici A36 a dostat se do Lyonu po dálnici A31 / A6. Teprve potom můžete očekávat, že budete moci bez problémů projít úzkým hrdlem Lyonu přímo přes A6 / A7. Pozor: oficiální značky odkazují také na „Rocade Est“ před Lyonem na A46.

Následující A7 je druhým zúženým bodem během hlavních jízdních časů.250 km v režimu stop and go - i když to není srovnatelné s Německem, obvykle stojíte 10 minut, pak to jde docela rychle několik kilometrů, abyste znovu čtvrt hodiny téměř pravidlo.

Na Dreieck Orange odbočíte na A9, bohužel zde hustota provozu znatelně neklesá, ale cíle je téměř dosaženo.

Alternativní trasy na A7 z Lyonu bohužel nejsou nutně doporučovány: Varianta 1: A47 do St. Etienne a poté šikmo přes střed Massifu (N88, asi 200 km polní cesta) vyžaduje hodně času, silnice jsou docela dobře rozvinuté (rychlostní silnice zkrátka vpředu Le Puy (asi třetina)), ale velmi klikatá a ne nutně málo cestovaná, zejména v hlavních dobách cestování. Tehdy dosažená A75 je zdarma a málo využívaná, kromě mostu Millau (cca 10 EUR). Měli byste dodržovat rychlostní limity (70 km / h) v hadovcích po tunelu v Le Caylar! Dálnice, která dorazila na středomořskou pláň, byla mezitím zcela rozšířena až k napojení na A9 v Béziers. Možnost 2: Značeno " BIS “(žlutá značka na zeleném pozadí) vede z Lyonu téměř rovnoběžně s A7 na pravém břehu řeky Rhôny. Mnoho malých míst, velmi pěkných, prostě zabere hodně času. A v některých neuralgických bodech se pak zastaví (vpravo). Závěr: obojí se nedoporučuje (alespoň v žádném případě se nevyhýbejte provozu na A7. Tuto myšlenku mají i ostatní). Řidiči s navigačními systémy TMC by si měli přečíst zprávy o dopravní zácpě opatrně před použitím alternativní trasy. Ve Francii se o dopravních zácpách mluví mnohem častěji než v Německu. Rádiová frekvence 107,7, platí pro všechny dálnice.

Krátce po Mulhouse jsou mýtné (přibližně 2,40 EUR, od roku 2013 to může být o něco více), poté si vezměte lístek o něco později a zaplaťte krátce před Lyonem (přibližně 25 EUR). Za Lyonem dnes téměř zmizel úsek do Montpellier (také cca 20 €) a znovu do Montpellier, bohužel už tak dobře nefunguje počítadlo plateb kartou, které před několika lety ušetřilo spoustu času. Přijímají se však pouze kreditní karty.

Tip: Naplánujte si cestu tak, abyste předjeli Lyon v 6:00 ráno, pak provoz na dálnici A7 není tak hustý. A na parkovištích u A39 / A40 / A42 se toho moc neděje, takže se tam dobře vyspíte. Večer se provoz na dálnici A7 obvykle výrazně snižuje až po 18:00. V Narbonne však můžete být také v 21:00.

Ceny pohonných hmot se od Německa až tak neliší, ale benzínová čerpadla s přímou platbou kartou na čerpacích stanicích na dálnicích fungují dobře. Fungují zde také německé kreditní karty, bohužel síť čerpacích stanic od dálnic je poměrně hustá, ale stále více čerpacích stanic jsou čistě automatické čerpací stanice. Mnoho z nich také pracuje s německými kreditními kartami, pokud mají čip. Pouze místní pracují bez čipu. Podle mých zkušeností však vždy najdete dohodu s místními obyvateli, kteří se tam stále objevují. PIN je samozřejmě také vyžadován. Jeden pokus stojí za potenciální úspory. K mnoha z těchto čerpacích stanic v supermarketu se dostanete za pár minut od sjezdu z dálnice. Jediná nevýhoda: čerpací stanice jsou pro většinu týmů příliš úzké. Obvykle můžete zavěsit velmi blízko parkoviště, dokonce i ve všední dny byste měli najít parkovací místo.

Na kole

Regionem prochází evropská dálková cyklostezka - vždy v blízkosti mořského pobřeží EuroVelo 8 (Středozemní moře).

mobilita

Turistické atrakce

• Opevněné staré město (La Cité) v Carcassonne, romantický ideál města středověkého opevnění, světového dědictví UNESCO
• The Canal du Midi, který byl navržen pro nákladní dopravu v 17. století a nyní je k dispozici hlavně pro rekreační plavbu.
• Zříceniny vrcholného středověkého skalního hradu jako např Peyrepertuse a Quéribuske kterému se Katarové v době svého pronásledování stáhli.

činnosti

• Kaňonování

kuchyně

noční život

bezpečnostní

klima

• Středomoří suché, v létě horké

flóra

výlety

literatura

webové odkazy