Cestovat letadlem - Reisen mit dem Flugzeug

Jednou z nejběžnějších forem cestování je dopravní letadlo. Zde je několik tipů, jak zajistit bezpečnější, pohodlnější a příjemnější let.

Vzlétněte s několika tipy.

Plánování letu

Pokud se následující informace zdají příliš složité, pak je nejjednodušší východisko v jednom Cestovní kancelář jít tam udělat plánování se zkušeným a vyškoleným personálem. Možná zaplatíte trochu víc, ale musíte vynaložit méně osobního úsilí a získat lety nebo výhodné ceny, které byste možná nenašli. V cestovní kanceláři můžete také přímo s leteckou společností vyjasnit speciální požadavky, např. Jídlo, úschovu dětí, pomoc pro vozíčkáře apod. Kromě toho máte v nejhorším případě kontaktní osobu.

Prvním krokem je přemýšlet o tom, odkud chcete letět. Zejména pokud máte v blízkosti svého domova nebo cíle několik letišť, stojí za to provést srovnání mezi jednotlivými místy startu a cíle: Jak se dostanu na letiště, co mohu dělat na počkání, jsou tam salonky, restaurace nebo obchody a především otázka: existují přímé lety do mého cíle? Dobrým způsobem, jak to všechno zjistit, je přečíst si články o letištích na Wikivoyage nebo články na Wikipedii nebo na webových stránkách jednotlivých letišť. Tam obvykle najdete přehled všech letových destinací a leteckých společností a uvidíte tak, která letecká společnost kam letí. Na některých letištích a v cestovních kancelářích jsou také tištěné letové plány jednotlivých leteckých společností, které lze samozřejmě také použít. Pokud mezi těmito dvěma letišti neexistují žádné přímé lety, můžete zjistit, zda letecká společnost létá na obě letiště, a proto si můžete rezervovat let s možností přestupu. Ale buďte opatrní: Většina nízkonákladových leteckých společností nabízí pouze dopravu z bodu do bodu a nezaručuje, že získáte vybraný spojovací let, letenka je obvykle vázána na konkrétní let. U většiny ostatních leteckých společností však není problém podniknout další let, pokud zmeškáte své letadlo.

Lety jsou stále častěji vyhledávány prostřednictvím webových stránek a „agregátorů“, které porovnávají nabídky několika leteckých společností a mohou také najít lety se dvěma nebo dokonce třemi mezipřistáními - nepostradatelné, pokud plánujete cestu do místa, které není přímo obsluhováno z Německa, a nechce být závislý na cestovní kanceláři. K takovému hledání potřebujete pouze název nebo IATA kód odletového a cílového letiště. Při rezervaci se však doporučuje opatrnost, protože některé webové stránky jednoduše přidají provizi k ceně, a proto může být rezervace přímo u letecké společnosti levnější. Dokonce i levné letecké společnosti, jako je Ryanair, vytrvale odmítají být zahrnuty do vyhledávačů, ale existují i ​​takové, které považují nabídky těchto leteckých společností „neoficiálně“.

Tip na úsporu peněz: Agregátory jako jsou Kayak, Google Flights a Skyscanner přístupová data, která jim řeknou, kde je uživatel geograficky, a v mnoha případech nabízejí uživatelům na různých místech různé ceny letenek. Letenky, které agregátor nabízí zákazníkům s americkým IP, jsou často o několik desítek eur levnější než identické letenky, které tento agregátor nabízí zákazníkům s německým IP. IT-důvtipný snadno najde způsob, jak nastavit prohlížeč s např. Americkou (nebo polskou) IP (podrobnosti v a Časový článek). A zcela legálně, protože žádný zákazník není povinen hrát hru, kterou hrají agregátoři, s cenami závislými na IP. Jedinými povinnostmi, které zákazník ve skutečnosti uzavírá, jsou platby a pravdivé poskytnutí jeho osobních údajů; obě jsou splatné až poté, co agregátor již předložil svou závaznou cenovou nabídku.

Třídy služby

Stejně jako v případě železniční dopravy například většina leteckých společností nabízí různé třídy služeb, z nichž některé se značně liší jak z hlediska ceny jejich rezervace, tak z hlediska vybavení nabízeného během cesty. Zatímco většina železničních společností nyní nabízí pouze dvě třídy služeb (první a druhou třídu), v mezinárodní letecké dopravě jsou obvykle tři. Je však třeba poznamenat, že mezi vybranou třídou služeb a v rámci ní existují významné rozdíly, v závislosti na letecké společnosti, jak z hlediska pohodlí sezení, tak z hlediska nabízené služby.

Ekonomická třída

The Ekonomická třída (Turistická třída) je obvykle nejlevnější ze tří tříd služeb a je zaměřena na cestovatele s vědomím ceny, kteří chtějí dosáhnout svého cíle za nejnižší možnou cenu a s minimem služeb během cesty. Na mnoha kratších trasách je to jediná třída nabízených služeb, v závislosti na letecké společnosti. Nízkonákladové letecké společnosti například obvykle nabízejí pouze tuto jednu třídu služeb, jejíž služby lze rozšířit prostřednictvím cílených dodatečných rezervací. Uspořádání sedadel se obvykle volí tak, aby se do co nejmenšího prostoru vešlo co nejvíce pasažérů, rozteč sedadel je obvykle přibližně 85 až 90 cm, zatímco opěradla lze nastavit jen mírně.

Moderní dálková letadla v ekonomické třídě jsou vybavena malými obrazovkami v opěradle předního sedadla, na kterých si cestující může sestavit svůj vlastní zábavní program a v závislosti na zvolené letecké společnosti a typu použitého letadla někdy také nabízejí USB připojení nebo zásuvky pro nabíjení elektronických zařízení.

Zatímco v ekonomické třídě se v Evropě na krátkých trasách do 2 hodin obvykle podává maximálně jeden nápoj a malé občerstvení (čokoládové tyčinky, občerstvení atd.), Prakticky všechny dálkové lety v ekonomické třídě nabízejí také teplá jídla, obvykle lze vybrat mezi dvěma různými pokrmy. Mezitím existují také kurzy rezervací na transatlantických letech, za které stojí jídlo příplatek. U nízkonákladových leteckých společností lze na palubě rezervovat jídlo a pití.

Cestující v ekonomické třídě mají obecně povoleno odbavit si jeden kus zavazadla (23 kg) a vzít si jeden kus příručního zavazadla (8 kg) do kabiny.

V posledních letech na to přešlo stále více leteckých společností, také tzv Prémiová ekonomika-Class představit. Tato malá standardizovaná třída služeb, která je nabízena pod širokou škálou názvů, má poskytnout doplňkové služby (v závislosti na společnosti, např. O něco širší sedadla a / nebo rozšířená služba za letu) jako mezistupeň mezi ekonomikou a obchodem třídy na dálkových letech. Konkrétní nabídky se však velmi liší v závislosti na letecké společnosti, totéž platí pro příplatek požadovaný za rezervaci.

Některé letecké společnosti také účtují příplatek za sedadla na nouzovém východu, protože nabízejí podstatně více prostoru pro nohy. Je třeba poznamenat, že člověk musí být fyzicky schopen v případě nouze otevřít dveře a pomoci ostatním cestujícím opustit letadlo. Proto jsou tato sedadla pro rodiny s dětmi většinou tabu.

Tento trend - založený na nízkonákladových leteckých společnostech, které s ním začaly - stále více deklaruje vše možné jako „zpoplatněné doplňky“. Dnes mají i „klasičtí“ přepravci vlajek, jako je Lufthansa, možnost rezervovat si letenku bez zapsaného zavazadla a věci jako výběr sedadla nebo rajčatový džus na palubě jsou čím dál dražší. Často existuje třída rezervace, která již některé z těchto „bonusů“ zahrnuje. Může to však být dražší než individuální rezervace komparzu.

Business třída

The Business třída (Business travel class) byla historicky koncipována jako „svléknutá“ první třída, jejíž hlavní cílovou skupinou, jak název napovídá, jsou obchodní cestující. Z tohoto důvodu je prostor, který je k dispozici na sedadle, obvykle větší, zejména na dálkových letech (vzdálenost sedadel přibližně 1,5 m), sedadla lze naklonit dozadu a nyní jsou částečně úplně rovná, aby bylo možné sedadlo používá se jako postel.

Na dálkových trasách je nyní pravidlem osobní obrazovka palubního zábavního programu a USB připojení a zásuvky se obvykle nacházejí na sedadlech; Mnoho leteckých společností vydává sluchátka snižující hluk pro použití na palubě zdarma.

První nápoj se obvykle podává před začátkem. Šumivé víno a pomerančový džus jsou nabízeny přímo. Jiné nápoje jsou však k dispozici na vyžádání. Na krátké cesty dostanou cestující v Business Class malé jídlo nebo občerstvení a rozšířenou nápojovou službu (reference) a často jsou distribuovány noviny a časopisy. Na dálkových trasách mohou cestující sestavit individuální menu z menu s několika předkrmy, hlavními jídly a dezerty, které se v několika chodech podává na porcelánových pokrmech. Cestující si navíc mohou vybrat z rozšířené nabídky nápojů o několik druhů nealkoholických nápojů, vína, lihovin, kávy a čaje.

Na letišti nabízí většina leteckých společností svým zákazníkům třídy Business Class samostatné přepážky pro odbavení a přístup do letištní haly (viz níže). V cíli cesty speciální označení zavazadel (Prioritní den) ujistěte se, že tašky těchto zákazníků jsou nejprve zkontrolovány na běžícím pásu.

Krátké a střední lety v Evropě se obvykle provádějí v kabině s čistým sedadlem v ekonomické třídě. Obchodní třída, která rovněž představuje nejvyšší nabízenou třídu služeb, je od zbytku kabiny oddělena posuvnou oponou. Komfort sezení na takových letech v Business Class není výrazně lepší než v Economy Class, i když většina leteckých společností nechává v Business Class prostřední sedadlo volné.

Cestující v business třídě mohou obecně odbavit dva kusy zavazadel (každé po 32 kg) a vzít si do kabiny dva kusy příručních zavazadel (každé po 8 kg).

Běžná letenka pro business třídu obvykle stojí zhruba třikrát až pětkrát tolik jako levná letenka ekonomické třídy na stejnou trasu. Většina cestujících v business třídě však byla „vylepšena“ kvůli bonusovým kilometrům nebo jiným slevám a neplatí běžnou cenu. V závislosti na zaměstnavateli je v obchodním letectví stále běžné létat Business nebo First, ale větší společnosti mají obvykle smlouvy s leteckými společnostmi, které umožňují lepší podmínky.

První třída

The První třída (First class) je nejvyšší ze tří tříd služeb pravidelně nabízených leteckými společnostmi. Tato třída služeb je obvykle k dispozici pouze na dálkových letech a mnoho společností ji již nenabízí vůbec.

Vzhledem k tomu, že první třída je vlajkovou lodí mnoha leteckých společností, často najdete služby, které přesahují pouhé potřeby přepravy z výchozího bodu do cíle. I ve velkých letadlech jsou obvykle uspořádány vedle sebe v každé řadě pouze 4 sedadla, rozteč sedadel je někdy značně přes 2 metry a velkoryse dimenzovaná křesla lze obvykle přeměnit na postel s matrací, polštářem a peřinou. Nejnovějším trendem v prvotřídních kajutách je také poskytování vaší vlastní mini-kajuty (apartmá) pro každého cestujícího, jehož stěny ho téměř úplně chrání před zraky spolucestujících nebo před dění v kabině. Zatímco letecké společnosti vedou skutečnou „bitvu“ na některých linkách, aby zjistily, kdo může nabídnout ten nejbohatší luxus ve vzduchu, na mnoha jiných linkách neexistuje první třída. Existence First Class částečně slouží také ke zvýšení loajality zákazníků a částečně jsou ceny záměrně voleny tak, aby většina cestujících First Class získala lístek na míle daleko.

Na letech první třídy jsou jednotlivě podávána plná menu až s 10 kurzy z velmi rozsáhlého menu, přičemž recepty na pokrmy často pocházejí od renomovaných kuchařů a každý cestující si může libovolně vybrat čas svého jídla (objednáváte jako v restauraci ). Kromě luxusních potravin, jako je kaviár nebo losos, jsou kdykoli k dispozici také vysoce kvalitní vína, prestižní šampaňské a drahé lihoviny.

Zatímco letištní služby na většině letišť jsou podobné třídě business, mnoho leteckých společností nabízí doplňkové služby cestujícím první třídy na jejich domovských letištích nebo v uzlech. Počínaje domácím vyzvednutím v limuzíně, která je zahrnuta v ceně cesty, až po luxusně vybavené salónky první třídy (v ceně je restaurace nebo masáže atd.) K osobnímu doprovodu letiště, společnosti přicházejí až hodně nabídnout službu pro Zkazit zákazníkům jejich špičkový produkt s nejlepší možnou službou.

Cestující první třídy mohou v závislosti na společnosti odbavit až tři zavazadla (každé 32 kg) a vzít si do kabiny dva kusy příručních zavazadel (každé 8 kg).

Běžná letenka do první třídy obvykle stojí nejméně dvakrát tolik jako lístek do business třídy na stejnou trasu.

Vstupenky

Existuje mnoho způsobů, jak získat letenky. Dva nejčastější jsou cestování do cestovní kanceláře nebo rezervace online na internetu. Mnoho významných leteckých společností má také přepážky letenek na letištích nebo nabízí rezervaci po telefonu. Pozor: většina nízkonákladových leteckých společností nízké náklady nebo ne-ozdobné letecké společnosti) umožňují cestujícím rezervovat pouze prostřednictvím internetu.

• Online rezervace: Na webových stránkách příslušné letecké společnosti obvykle najdete formuláře žádostí o lety přímo na domovské stránce. Při rezervaci je třeba poznamenat, že obvykle dostanete pouze jednu rezervační kód dostane komunikaci, který z nich potom Přepážka pro odbavení musí specifikovat. Identifikace pomocí průkazu totožnosti je rovněž vyžadována u přepážky pro odevzdání zavazadla. Stále více leteckých společností jednu nabízí Rychlé odbavení ve kterém například instalují stroje na svých odletových letištích, kde můžete samostatně vyvolat svůj let a poté si vytisknout vlastní palubní vstupenku. Pokud cestujete pouze s příručním zavazadlem, můžete obvykle projít bezpečnostní kontrolou do oblasti odletu za mnohem kratší dobu. Pokud máte zavazadla, která je třeba odbavit, můžete je odevzdat na zvláštních přepážkách. Některé společnosti (např. Lufthansa) vám umožní odbavit se z domova. Již si můžete vytisknout vlastní palubní vstupenku na internetu a být na letišti později. Některé letecké společnosti dokonce nabízejí odbavení prostřednictvím SMS nebo telefonu. Fakturace za online nákupy se obvykle provádí kreditní kartou, méně často prostřednictvím inkasa nebo poskytovatelů online platebních služeb. V závislosti na způsobu platby mohou být účtovány další poplatky!
• Ceny: Výpočet letenek je extrémně komplikovaný. Stručně řečeno, platí následující zásady:

• Čím dříve rezervováno, tím levnější bude letenka. Stále však existuje několik výhod „na poslední chvíli“
• Čím flexibilnější bude rezervace, tím dražší bude letenka (letové spojení).

Dalším faktorem ve výsledných cenách, který by neměl být podceňován, jsou letištní poplatky, které se liší od letiště k letišti. Nízkonákladové letecké společnosti jsou tedy jako na hlavních letištích Frankfurt nad Mohanem (Rhein-Main-Airport) najdete jen zřídka a za méně než 100 EUR si tam jen stěží můžete rezervovat let.

Levné letenky

Stanovení ceny letenek je mimořádně složitý a chaotický obchod. Existují armády zaměstnanců, kteří pracují přesčas, aby vytlačili z peněženky cestujícího každý poslední cent. Všechno bude trochu jasnější, když pochopíte hlavní motivaci letecké společnosti: Sbírejte je ve spěchu. K dosažení tohoto cíle je letadlo rozděleno do cenových kategorií, některé levné, jiné drahé. Pravidlem lze říci, že čím dražší je letenka, tím méně omezení musíte přijmout. Následující pravidla lze použít k určení, kdo by měl použít kterou cenovou kategorii:

• Akční dny leteckých společností na internetu (např. na Kondor) jsou určité dny v týdnu, kdy jsou letenky mnohem levnější. Pokud si zarezervujete let tam a zpět dostatečně včas, můžete ušetřit spoustu peněz v závislosti na vašem cíli.
• Lety na poslední chvíli jsou často dražší. Chcete-li získat nejlevnější nabídku, měli byste si rezervovat co nejdříve, protože levné cenové kategorie se obvykle naplní jako první, zejména během špičkových dob cestování. Některé letecké společnosti také nabízejí letenky „na poslední chvíli“ za snížené ceny, aby se letadlo naplnilo. Tyto nabídky však podléhají silným cenovým výkyvům. Pokud si rezervujete pod heslem „bez ohledu na to, kde“ se můžete dostat k levným letům a zájezdům „na poslední chvíli“, neměli byste být příliš vybíraví k cíli
• Krátké pobyty jsou drahé. Mnoho levných nabídek vyžaduje, abyste strávili alespoň tři noci v cílové destinaci nebo alespoň víkend (sobota / neděle) tam. To by mělo zaplnit hotelové pokoje, které během týdne obvykle využívají obchodní cestující. Tento efekt nelze pozorovat u nízkonákladových leteckých společností.
• pondělní ráno a páteční večer jsou nejoblíbenější dobou letů pro obchodní cestující, a proto je obtížné najít volná místa.
• Čas dovolené je špatný čas létat, protože to chtějí také všichni ostatní. Globální události jsou koncem prosince až začátkem ledna (vánoční / letní prázdniny na jižní polokouli) a červen až srpen (letní prázdniny na severní polokouli). Měli byste však také sledovat místní dovolené a státní svátky, jako je Zlatý týden v Čína a Japonsko„ Hajj v Saúdské Arábii nebo o velikonočním týdnu („semana santa“) v některých částech Latinské Ameriky. Někdy můžete získat fenomenální dohody s „proticyklickými“ rezervacemi - například mezi expaty v Saúdské Arábii je populární opustit zemi během hadždž, protože z Džiddy do zbytku muslimského světa často létají levné lety.
• Přímé / přímé lety (Rozdíl najdete v rámečku) Cesta z bodu A do bodu B může být nákladná, protože někteří lidé jsou ochotni za pohodlí zaplatit více. Nutnost změny v bodě C je časově náročná a otravná, ale může hodně ušetřit, protože existuje několik možností a konkurenční letecké společnosti se snaží navzájem podbízet cenu. Někdy může být let A-C-B levnější než let stejné společnosti z A do C, protože soutěží na trase A-B s mezipřistáním jiných společností.
• Letecké společnosti cílové země jsou často levnější než ty, které mají sídlo v zemi, kam cestujete. Důvodem je obvykle větší zájem o přilákání zahraničních zákazníků, kteří pak utratí své peníze v cílové zemi a stimulují tamní ekonomiku.
• Pátá svoboda Takzvaná „pátá svoboda“ leteckého provozu je právo letecké společnosti ze třetích zemí provádět lety, které se nedotýkají jejich země, například německá společnost, která provozuje lety z USA do Japonska. Tyto lety jsou obvykle méně inzerované a mohou být dobrým obchodem, zejména pokud si vyzkoušíte letecké společnosti ze vzdálených zemí.

Při nákupu letenky se zdá být zřejmé rezervovat si u letecké společnosti sami, ale kupodivu je to často nejdražší varianta. Levné příděly letenek se často prodávají jako balíček cestovním kancelářím, takže letecké společnosti zbývají jen ty drahé. To někdy neplatí pro lety na poslední chvíli, protože když cestovní kancelář vrátí několik míst, která nebyla prodána, letecká společnost se často rozhodne, že je prodá levněji.

Některá velká města mají více než jedno letiště. Pokud je to možné, zkuste využít menší letiště, protože letištní poplatky, které je třeba zaplatit, jsou nižší. Navíc jsou často preferována malá letiště před nízkonákladovými leteckými společnostmi. Mnoho leteckých společností nyní také nabízí služby železnice a létání, takže má často smysl porovnávat několik letišť v Německu. Několik hodin ve vlaku může umožnit značné úspory a v některých případech můžete dokonce cestovat rychleji, pokud nemusíte přestupovat z provinčního letiště do Frankfurtu, Berlína, Kolína nad Rýnem-Bonnu, Düsseldorfu nebo jinde.

Před letem

příruční zavazadlo

Od 6. listopadu 2006 platí v Evropě nové nařízení týkající se příručních zavazadel. Proto musí být všechny kapaliny vloženy do průhledného uzavíratelného plastového sáčku o maximálním objemu 1 litr, který musí být při kontrole cestujícím předložen samostatně. Dalším omezením je, že nádoby na jednotlivé kapaliny nesmí obsahovat více než 100 ml. Z tohoto pravidla jsou vyňaty osobní léky (např. Nos nebo oční kapky) a dětská výživa.

Zdroj: Hand zavazadla advisor ve společnosti Fraport AG

¹I když je podle provozovatelů letiště povoleno brát na palubu předměty, jako jsou nůžky na nehty nebo kapesní nože, doporučujeme je nosit s sebou v odbavovacím zavazadle, aby se předešlo zbytečným obtížím při detekční kontrole cestujících.

Zapalovače: Zapalovače naplněné kapalným plynem, který byl zcela absorbován, lze přepravovat pro osobní potřebu (obvykle jeden na osobu). Musí být nošeny na těle, nikoli v odbavovacích nebo příručních zavazadlech. Poznámka: Na letech do Velké Británie a USA nesmí být přepravován žádný zapalovač.
Zdroj: Přepravní předpisy společnosti Lufthansa

Sedadla

Mnoho leteckých společností nabízí rezervace sedadel zdarma nebo za poplatek, v závislosti na vybrané třídě rezervace nebo dopravy. Pokud si cestující přeje využít tuto možnost, v následujících částech jsou uvedeny informace o výběru optimálního sedadla. Cestující, kteří si nechtějí rezervovat místo předem, obvykle dostanou své místo při odbavení (viz níže), nebo, zejména u nízkonákladových leteckých společností, si mohou své místo na palubě zvolit svobodně. Obecně platí zásada „kdo dřív přijde, je dřív na řadě“ platí pro lety, pro které nebyla předem rezervována žádná místa. Cestující bez rezervace by se proto měli co nejdříve odbavit (v případě potřeby online), aby si zajistili své preferované místo. Web je také užitečným zdrojem pro hodnocení sezení SeatGuru (v angličtině), která má rozsáhlou databázi výhod a nevýhod sedadel pro velké množství leteckých společností a typů letadel.

Ulička nebo okno?

Názory na výběr mezi oknem a sedadlem v uličce se liší. Oba typy sedadel mají v zásadě své výhody a nevýhody, jaký typ sedačky preferujete, záleží na vašem osobním vkusu. Na jedné straně máte dobrý výhled z okenních sedadel (pokud nezachytíte řadu, ve které okno chybí, což platí zejména v předních řadách letadel Boeing 737) a můžete se opřít do strany o zeď letadlo. Na druhou stranu, abyste opustili své místo (např. Do toalet), musíte požádat lidi, kteří sedí vedle vás, aby vás nechali projít. Sedadla v uličce nabízejí přímý přístup do uličky a do zavazadlového prostoru nad sedadly, ale neexistuje způsob, jak se o ně opřít, a musíte očekávat časté nárazy spolucestujících, kteří se uličkou pohybují.

V každém případě byste se měli vyhnout takzvaným prostředním sedadlům (v letadlech se třemi nebo čtyřmi řadami), která jsou umístěna mezi oknem a sedadly v uličce. Jste omezeni na obou stranách a nemůžete se opřít ani použít přímý přístup do chodby. Obzvláště u letadel se širokým trupem (tj. U letadel s více než jednou uličkou) existují dokonce dvě sousední prostřední sedadla ve středním bloku mezi uličkami v klasických sedadlech 3-4-3, která patří mezi nejneoblíbenější v těchto letadlech.

Speciální sezení

Řádky u nouzových východů letadla (tzv Ukončete řádky), protože je zde více prostoru pro nohy ve prospěch rychlé evakuace letadla než u běžných řad sedadel. Letecké společnosti to také uznaly a za řádky nouzových východů obvykle účtují vyšší rezervační poplatek. Je třeba poznamenat, že kvůli zákonným bezpečnostním předpisům existují určité požadavky na cestující sedící v řadě nouzových východů. V případě pochybností byste se měli zeptat při příjezdu. Kromě toho jsou loketní opěrky v řadách nouzových východů často nehybné a existuje omezená možnost opření se o sedadlo. Rovněž je třeba vzít v úvahu, že u velkých letadel (s „plnohodnotnými“ dveřmi jako nouzovým východem) kontejner na únikový skluz východu často narušuje prostor pro nohy v sedadlech oken v řadách nouzových východů a že v sedadla přímo u nouzových východů nad křídlem (u menších letadel) mohou být díky omezené tepelné izolaci, zejména při delších letech, výrazně chladnější než na jiných místech.

Více informací

Je důležité vědět, že mnoho leteckých společností zaujímá prostřední místa jako poslední nebo vůbec ne u letů, které nejsou plně rezervovány. Pokud cestujete s několika lidmi ve skupině, může mít smysl sedět pouze u oken a uličky. Existuje riziko, že dva spolucestující budou odděleni třetí osobou, která má přiděleno prostřední sedadlo, ale mnoho majitelů prostředních sedadel je určitě ochotných přejít na sedadlo u okna nebo uličky, aby seděli vedle sebe. Na oplátku získáte řadu tří pro dva s vysokou pravděpodobností, zatímco při rezervaci okna a prostředního sedadla nebo uličky a prostředního sedadla existuje určitá šance, že zbývající uličku nebo sedadlo u okna obsadí cizinec.

S některými leteckými společnostmi na vnitrostátních letech můžete také zlepšit své pohodlí při sezení a cestování rezervací sedadel co nejblíže přední části letadla. Na jedné straně nemusíte tak dlouho čekat, než se dostanete ven, a na druhé straně mají první řady (obvykle řady sedadel s jednocifernými čísly) často o něco vyšší rozteč sedadel. Úplně první řádky jsou obvykle vyhrazeny pro časté letce s odpovídajícím stavem, ale tyto řádky můžete často zabezpečit, pokud si rezervujete místo nebo odbavíte dříve. Kromě toho stojí za zmínku, že hladina hluku v kabině je nejnižší nad křídly, za křídly je jasně slyšet hluk výfukového paprsku z motorů (který lze slyšet také zvenčí letadla).

Pokud se vám během (online) odbavení nepodařilo zajistit uspokojivé místo, je někdy užitečné znovu odbavit online odbavení několik minut před zahájením nástupu na palubu. Není neobvyklé, že v tuto chvíli budou k dispozici další sedadla (např. Kvůli neobjevení cestujících, kteří provedli rezervaci), která jsou na lepším místě než původně vybrané místo. Vzhledem k tomu, že v tomto okamžiku již nelze očekávat, že se k odbavení přihlásí další cestující, lze se do značné míry spolehnout na to, že volné místo vedle vybraného sedadla zůstane během letu volné. Mimochodem, v tomto případě nemusíte mít zaslány nové palubní vstupenky; Pokud projdete kontrolou palubního lístku s původním palubním lístkem (se „špatným“ sedadlem), automaticky se vytiskne účtenka, která ukazuje výběr nového sedadla.

letištní transfer

Cesta na letiště je první výzva. Protože většina letišť účtuje strmé parkovací poplatky, měli byste se k nim dostat veřejnou dopravou. Falls der Flug frühmorgens startet, muss man entweder am Flughafen übernachten oder man ist auf ein (Flughafen-)Taxi oder Bekannte angewiesen, da öffentliche Verkehrsmittel (auch in Großstädten) meist zwischen 1 und 5 Uhr nicht fahren. Den Preis sollte man schon vor der Abfahrt vereinbaren, als Faustformel kann man hier mit (maximal) 1 € pro Kilometer rechnen. Die meisten Flughäfen haben auf ihren Homepages Anreiseerklärungen mit verschiedensten Verkehrsmitteln angeführt, darunter auch einen Richtpreis fürs Taxi.

Sollte man wegen der Flugzeiten auf ein Taxi angewiesen sein, weil der Billigflug zu unchristlicher Zeit ankommt, muss man natürlich den Taxipreis in den Reisekosten mit kalkulieren. Der Billigflug ist dann vielleicht gar nicht mehr billig. Eine in vielen Airports geduldete Alternative ist das Übernachten am Flughafen. Da dies besonders im Winter äußerst unangenehm sein kann und man oft unausgeruht ankommt, stellt sich die Frage, ob auf der Mittelstrecke nicht die Bahn die bessere Alternative wäre. Auf der Kurzstrecke ist die Bahn oft sowieso zeitlich überlegen, sobald man den Weg zum und vom Flughafen sowie Sicherheitskontrollen und Boarding mit einbezieht, die sich oft auf zwei bis drei Stunden (inklusive Anreise) summieren.

Rail & Fly

Rail&Fly ist ein Angebot von mehreren Fluggesellschaften bzw. Reiseveranstaltern in Zusammenarbeit mit der DB Bahn. Mit einem Rail&Fly-Ticket kann man von jedem deutschen Bahnhof zu jedem deutschen Flughafen fahren. Die Tickets sind nicht an bestimmte Züge gebunden und gelten auch im ÖPNV zwischen Zielbahnhof und Flughafen. Einschränkungen gibt es bei Zugformen wie ICE-Sprinter oder Sonderzügen . Die Tickets gelten in der Regel bereits 1 Tag vor dem Abflug bis 1 Tag nach dem Rückflug. Dadurch ist es möglich, am Flughafen zu übernachten und die Reise erst am folgenden Tag fortzusetzen. Allerdings beteiligen sich bei weitem nicht alle Fluggesellschaften an Rail&Fly.

Teilnehmende Airlines:

Die Leistungen hängen ab von den beteiligten Airlines oder Reisegesellschaften. Beispiele:

• Condor berechnet pro Strecke 33 € in der 2. Klasse, 66 € in der 1. Klasse
• Lufthansa verlangt für eine Strecke 29 € in Klasse 2, 55 € in Klasse 1 pro Strecke
• Bei den Emirates ist das Rail&Fly - Ticket im Flugpreis mit inbegriffen - vorausgesetzt, man hat es bei der Flugbuchung bereits mitgebucht.
• Bei Qantas muss als Abflughafen „Railway Germany“ mit angegeben werden
• Bei LAN ist Rail&Fly nur für außereuropäische Ziele kostenlos

Eine Übersicht der findet man auf der Homepage von Rail & Fly bzw. auf den Homepages der teilnehmenden Airlines.

Rail&Fly und Pauschalreisen

Unabhängig von der Fluggesellschaft bieten auch etliche Reiseveranstalter Rail&Fly an. Dazu gehören

Manche Reiseveranstalter unterscheiden dabei jedoch „regulär gebuchte“ Reisen von „last minute“-Angeboten, bei denen dann das Angebot nicht gilt. Ein Beispiel: bei AIDA ist Rail&Fly 2. Klasse ab Katalog 2015 bei allen Premium-Angeboten mit Abflug ab Deutschland inclusive, 1. Klasse gegen Aufpreis. Bei den Angeboten AIDA VARIO bzw. Just AIDA muss Rail&Fly mit 38 € pro Strecke extra gebucht werden. Für Inhaber einer BahnCard oder bei rechtzeitiger Buchung kann daher der Kauf eines regulären Fahrscheins der Deutschen Bahn je nach Strecke günstiger sein.

So druckt man ein Ticket am Automaten

Touchscreen mit Auswahlmenü

Rail & Fly auswählen

Identifizieren

Pick-up-Nummer eingeben

Rail & Fly Tickets

Rail&Fly wird bei einer Airline oder einem Reiseveranstalter gebucht. Mit der Buchungsbestätigung hat man jedoch noch keine gültige Fahrkarte. Einfach ist es bei Pauschalreisen. Dort erhält man meist ein Voucher-Heft, in dem eim Rail&Fly-Ticket vorhanden ist. Als Bahnhof ist dann meist Railway Germany mit dem IATA-Code "QYG" angegeben.

Bei der Online-Buchung eines Flugs gibt es die Möglichkeit, das Rail&Fly-Ticket online auszudrucken. Alternativ dazu erhält man einen Pickup-Code, mit diesem kann man das Ticket frühestens 72 Stunden vor Reisebeginn an einem beliebigen Automaten der DB ausdrucken. Probleme macht das erfahrungsgemäß auf dem Heimweg, wenn man am Flughafen erst mal den Automaten der Bahn suchen muss. Wichtig: bei der Fahrkartenkontrolle muss man die Berechtigung für das Ticket nachweisen, oft braucht man dazu dieselbe Bankcard, mit der man das Ticket bezahlt hat.

AIRail

Der Flughafen Frankfurt hat zusammen mit Lufthansa und der Deutschen Bahn das System AIRail entwickelt. Dabei werden in der Regel ICE-Züge zwischen Frankfurt und Stuttgart Hbf bzw. Düsseldorf Hbf (über Siegburg/Bonn und Köln Hbf) mit einer Flugnummer der Lufthansa versehen, in den angegebenen Bahnhöfen können Reisende einchecken. Sie nehmen ihr Gepäck im Zug selbst mit, um es in Frankfurt einem speziellen Schalter aufzugeben. Weitere Infos zum Check-in auch bei Accesrail. Buchbar ist dieser Service sowohl einzeln als auch in Verbindung mit einem Anschlussflug bei der Lufthansa, wobei als Abflug- bzw. Zielflughafen die IATA-Codes ZWS (Stuttgart Hbf), QDU (Düsseldorf Hbf), QKL (Köln Hbf) oder ZPY (Siegburg/Bonn) angegeben werden müssen.

Reisen mit Handicap

Menschen mit Behinderungen, aber auch ältere Personen, die körperlich nicht in der Lage sind, den Weg zum Flugzeug zu bewältigen, können dennoch mit dem Flugzeug reisen. An fast allen Flughäfen besteht die Möglichkeit, mit dem Rollstuhl bis ans Flugzeug gebracht zu werden und nach Bedarf auch auf den Sitz gesetzt zu werden. Auf vielen größeren Flughäfen, auf denen z.T. weite Wege zurückzulegen sind, gibt es darüberhinaus Elektromobil-Fahrzeuge, mit denen gehbehinderte Fluggäste von einem Gate zum anderen gebracht werden können.

Nach einer Reihe von Gerichtsurteilen darf heutzutage niemand mehr wegen einer Behinderung von einer Flugreise ausgeschlossen werden. Sollte dadurch allerdings ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den jeweiligen Flug entstehen, kann der Kapitän Personen vom Flug ausschließen. Weiterhin ist zu beachten, dass während eines Notfalls die Evakuierung von behinderten Personen schwierig sein kann. Im Internet geben die meisten Flughäfen Informationen für Reisende mit Behinderung. Auch Reiseunternehmen können diesbezüglich mit Informationen dienen.

Am Flughafen

Abfertigung

Nach der Ankunft am Flughafen sollten sich Fluggäste zunächst zu einem der Check-In-Schalter ihrer Fluggesellschaft begeben. In der Regel werden die für bestimmte Gesellschaften oder Flüge zuständigen Schalter auf Anzeigetafeln oder -Monitoren in der Abflughalle angezeigt. Am Check-In-Schalter prüft ein Mitarbeiter des Flughafens das Ticket (bei elektronischen Tickets geschieht dies meist durch Vorlage einer Buchungsbestätigung, des Ausweises oder der bei der Buchung verwendeten Kreditkarte), wiegt das aufzugebende Gepäck und bringt am Griff der Gepäckstücke einen Klebestreifen an, der maschinenlesbare Informationen zu Flugnummer und Zielort enthält. Am Anschluss an diese Prozedur wird das Gepäck meist automatisch in die Gepäckförderanlage des Flughafens eingeschleust und der Fluggast erhält neben einer Quittung über die aufgegebenen Gepäckstücke seine Bordkarte, die zum Betreten des Sicherheitsbereichs und des Flugzeugs berechtigt.

Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse kann es an manchen Flughäfen erforderlich sein, sich vor Abgabe des Gepäcks am Schalter die Bordkarte selbst an einem Automaten auszudrucken oder diesen Vorgang im Internet ("Online-Check-In") von zu hause aus zu vollziehen (was insbesondere dann eine gute Idee ist, wenn vorab keine Sitzplätze reserviert wurden; je früher man online eincheckt, desto größer ist in der Regel die Auswahl an verfügbaren Sitzplätzen). Am Schalter selbst wird dann nur noch das Gepäck abgegeben, wer nur mit Handgepäck reist, kann sich direkt zur Sicherheitskontrolle begeben.

Im Anschluss an den Check-In betritt der Fluggast den Sicherheitsbereich, zu dem nur Fluggäste und entsprechend akkreditierte Flughafenmitarbeiter Zutritt haben. Üblicherweise findet zunächst eine Kontrolle der Bordkarte statt; meist folgt direkt im Anschluss die Luftsicherheitskontrolle, an manchen Flughäfen (z.B. in einigen Terminalbereichen des Flughafens Amsterdam) wird diese jedoch erst kurz vor Betreten des Flugzeugs durchgeführt. Hierbei wird das mitgeführte Handgepäck und abnehmbare Oberbekleidung wie Jacken mit Hilfe eines Röntgengeräts auf gefährliche Gegenstände hin durchsucht während der Fluggast meist beim Durchschreiten eines Portal-Metalldetektors oder Ultraschallscanner auf am Körper getragene verbotene Artikel überprüft wird. Sofern der Detektor ausgelöst wird oder ein solcher nicht vorhanden ist, muss im direkten Anschluss eine manuelle Kontrolle durch Abtasten (ggf. in Verbindung mit einem kleineren Metalldetektor) durch einen Sicherheitsmitarbeiter durchgeführt werden.

Ist die Bordkarten- und Sicherheitskontrolle (und ggf. eine Passkontrolle bei der Ausreise aus einem Land oder dem Schengen-Raum) erfolgt, kann sich der Fluggast bis zum Abflug die Zeit in den im Sicherheitsbereich befindlichen Einkaufs- und Restaurationsmöglichkeiten oder speziellen Flughafen-Lounges (siehe unten) vertreiben. Spätestens zur auf der Bordkarte angegebenen Einsteigezeit („Boarding Time“) sollte man sich am Abfluggate einfinden. Sobald der Einsteigevorgang für die gewählte Beförderungsklasse aufgerufen wird, begibt man sich zum Einsteigen in das Flugzeug an die abschließende Bordkartenkontrolle. Je nach Abflugort und Ziel und Fluggesellschaft wird noch einmal die Identität des Fluggasts überprüft (Ausweis bereithalten) und die Bordkarte gescannt, um sicher zu stellen, dass nur für den Flug gebuchte Fluggäste in das Flugzeug einsteigen.

Entsprechend der Größe eines Flughafens verhält es sich mit der Durchgangszeit für all diese Vorgänge. Bei kleineren Flughäfen können 20 Minuten für die Prozedur „Einchecken – Fluggastkontrolle – (Passkontrolle) – Weg zum Gate“ genügen. Bei größeren Flughäfen oder zu Stoßzeiten kann alleine das Warten an der Fluggast- und Passkontrolle sowie der Fußweg bis zum Gate ohne Check-In schon über eine Stunde dauern.

Von daher sollte genügend Zeit eingeplant werden, da z.B. im Flughafen Frankfurt an manchen Gates eine zweite Fluggastkontrolle stattfindet und bei der Gepäckkontrolle stichprobenartig Gegenstände wie Föns oder Notebooks auf Sprengstoffe kontrolliert werden (Dauer: ca. 5 Minuten).

Transit

Beim Umsteigen an einem Flughafen kann es, sofern die Bordkarte für den Weiterflug nicht bereits am Startflughafen oder online ausgestellt wurde, erforderlich sein, für den Anschlussflug erneut einzuchecken. Wer nur mit Handgepäck unterwegs ist oder eine "Full-Service-Fluglinie" gebucht hat kann dies meist an entsprechenden Schaltern oder Computer-Terminals im Sicherheitsbereich tun. Beim Umsteigen zwischen Billigfliegern oder unterschiedlichen Fluggesellschaften ist es jedoch oftmals erforderlich, den Sicherheitsbereich zu verlassen, das Gepäck vom Band zu nehmen und am regulären Schalter neu einzuchecken.

Darüber hinaus kann es auf manchen Flughäfen grundsätzlich (z.B. in Dubai) oder bei bestimmten Flügen erforderlich sein, sich direkt nach der Ankunft vor Betreten des Terminals einer weiteren Sicherheitskontrolle (dem sogenannten "Transit Security Check") zu unterziehen was gerade bei hohem Passagier-Andrang zu erheblichen Verzögerungen führen kann.

Idealerweise sollte man sich schon vor Antritt der Reise über die Einrichtungen und Modalitäten am Umsteigeflughafen informieren.

Ankunft

Nach der Ankunft des Flugzeugs an seiner endgültigen Parkposition steigen die Fluggäste aus und betreten den Ankunftsbereich des Flughafens. Dies geschieht je nach Abstellposition entweder über automatische Fluggastbrücken, die nach dem Abstellen der Triebwerke von einem Flughafenmitarbeiter direkt mit einer oder mehreren (vorderen) Türen des Flugzeugs verbunden werden und einen direkten, wettergeschützten Zugang zum Terminalgebäude ermöglichen oder, im Falle einer Außenposition, durch spezielle Flughafenbusse, die die Fluggäste zum Terminal fahren.

Je nach Flughafen und Ursprungsort des Fluges befindet man sich nach dem Aussteigen entweder in einem vom Abflugbereich getrennten Bereich des Terminalgebäudes oder direkt wieder im Abflugbereich. Möchte man auf einen Anschlussflug umsteigen, so folgt man der Beschilderung "Transit", die in der Regel durch ein Piktogramm mit einem startenden Flugzeug gekennzeichnet ist. Hat man den Zielort seiner Reise erreicht, so folgt man den Beschilderungen in Richtung der Gepäckausgabe (Baggage Claim), die üblicherweise durch ein Koffersymbol dargestellt wird. Je nach Abflugs- und Zielort der Reise muss man zunächst eine Grenzkontrolle passieren und gelangt so in die Gepäckausgabehalle, in der auf Monitoren oder Anzeigetafeln angegeben wird, auf welchem der Gepäckausgabebänder man sein aufgegebenes Gepäck zurückerhält. Je nach Flughafen kann der Beginn des Ausgabevorgangs 10 bis 15 Minuten dauern, in denen das Gepäck aus dem Flugzeug ausgeladen, zum Terminal befördert und ggf. vom Zoll mit Hilfe eines Röntgengeräts auf Schmuggelware untersucht wird. Sollten nach Ende des Ausgabevorgangs Gepäckstücke fehlen, so verfährt man wie im Abschnitt "Probleme" weiter unten angegeben. Während des Wartens auf das Gepäck kann man an vielen deutschen Flughäfen an in der Gepäckausgabehalle aufgestellten Fahrscheinautomaten Fahrkarten der Deutschen Bahn und des jeweiligen Verkehrsverbunds für die Abreise vom Flughafen kaufen.

Nachdem man seine Gepäckstücke zurückerhalten hat, verlässt man die Gepäckausgabehalle in der Regel durch eine Zollkontrolle. Auf den meisten Flughäfen gibt es jeweils einen Ausgang, der grün gekennzeichnet ist und für Fluggäste vorgesehen sind, die Inlands- bzw. Schengen-Flüge absolviert haben oder keine Waren beim Zoll zu deklarieren haben, und einen rot gekennzeichneten Ausgang, der für solche Fluggäste vorgesehen ist, die Waren beim Zoll anzumelden haben. Es ist dabei zu beachten, dass bereits das Betreten des grünen Ausgangs eine rechtlich bindende Zoll- und Steuererklärung darstellt. Werden bei einer stichprobenartigen Kontrolle (die teilweise auch auf den Ergebnissen einer vor der Gepäckausgabe eventuell erfolgten Röntgenuntersuchung des Gepäcks abhängt), die regelmäßig am grünen Ausgang durchgeführt wird, zoll- oder steuerrechtlich relevante Gegenstände gefunden, so ist in jedem Fall ein Strafzuschlag zu entrichten und es ist je nach Schwere des Vergehens mit weiteren rechtlichen Schritten (Strafverfahren) zu rechnen.

Einkaufen

Die meisten größeren Flughäfen bieten sowohl im öffentlichen Bereich als auch im Sicherheitsbereich vielfältige Einkaufsmöglichkeiten. Die Preise liegen in aller Regel deutlich über den regulären Ladenpreisen in den Stadtzentren. Zum Zeitvertreib taugt ein "Schaufensterbummel" aber allemal.

Auf den meisten Flughäfen ist darüber hinaus das zoll- und steuerfreie Einkaufen in sogenannten Duty-Free-Shops möglich. Man spart insbesondere auf Luxusartikel meist Abgaben wie Mehrwertsteuer und Alkohol- bzw. Tabaksteuer. Beachten sollte man die "Reisefreigrenzen" - Artikel, die den Wert dieses Betrags überschreiten müssen am Zielflughafen nachversteuert werden, wobei z.B. in Deutschland auf die meisten Artikel grundsätzlich auch eine Umsatzeinfuhrsteuer in Höhe von 19% des Warenwerts erhoben wird.

Bei Reisen von EU-Flughäfen wurden die "echten" Duty-Free-Geschäfte inzwischen durch sogenannte "Travel Value Stores" ersetzt, die sowohl von international reisenden Fluggästen als auch von innereuropäisch reisenden Passagieren genutzt werden können. Das Geschäftsmodell dieser Läden ist dabei eine Mischkalkulation aus den steuerbelasteten Einkäufen von EU-Passagieren und den steuerfreien Einkäufen der Ausandspassagiere. Lediglich für Waren mit Preisbindung (z.B. Tabakwaren) gelten unterschiedliche Preise für EU- und Nicht-EU-Passagiere. Wenn man beabsichtigt vor dem Abflug das ein oder andere "Schnäppchen" in diesen Geschäften zu machen sollte man sich vorher über die gängigen Ladenpreise informieren (nicht selten sind die Travel-Value-Preise sogar geringfügig höher als die regulären Preise) und dabei gleichzeitig beachten dass in Travel-Value-Geschäften Alkoholika in der Regel in 1-Liter-Flaschen statt den üblichen 0,75-Liter-Flaschen verkauft werden.

Flughafenlounges

Für den durchschnittlichen Reisenden stellen die sogenannten Flughafenlounges bestenfalls ein nicht zu ergründendes Mysterium dar, da sie häufig als Refugium für die Top-Kunden der Airlines wahrgenommen werden. Tatsächlich bieten jedoch viele dieser Lounges auch dem gelegentlichen Urlaubsreisenden gegen eine einmalige Gebühr (üblich sind ca. 25 Euro) oder über einen sogenannten Lounge-Pass ihre Dienste an. Bei diesen Lounges handelt es sich um bequem eingerichtete Wartebereiche, die in der Regel mit Sesseln, Arbeitsbereichen, Waschräumen (teilweise mit Dusche) und einem Inklusiv-Angebot kleiner Snacks und (alkoholischer sowie nichtalkoholischer) Getränke ausgestattet sind. Angesichts der meist gehobenen Preise der Flughafen-Gastronomie stellen diese Angebote für den ein oder anderen Reisenden gerade bei längeren Aufenthalten am Flughafen (Umstiege) möglicherweise eine ernstzunehmende Alternative zum Warten im allgemeinen Passagierbereich dar. In jedem Fall sollte man sich vor Buchung eines Lounge-Gutscheins über die Modalitäten des Zugangs und das Angebot der Lounge informieren.

Sonstige Aktivitäten

Viele Flughäfen bieten neben Einkaufen und (teurer) Gastronomie mannigfaltige weitere Aktivitäten, denen Passagiere während ihrer Wartezeit häufig kostenlos nachgehen können. Einer der führenden Flughäfen in diesem Bereich ist weltweit sicherlich Singapore-Changi, aber auch andere Flughäfen bieten Kunst- oder Wissenschafts-Ausstellungen (u.a. auch in Form von "Außenstellen" bekannter Museen), Exponate zum Thema Luftfahrt oder Flughafenrundfahrten an.

Weiterführende detaillierte Informationen zu den Flughäfen dieser Welt gibt es in den Artikeln über Flughäfen in: Nordamerika·Asien·Europa

An Bord

Gesundheitstipps, Ernährung

Diese medizinischen Hinweise sind sorgfältig recherchiert, allerdings erfolgen sie ohne Gewähr. Ein Gespräch mit dem zuständigen Hausarzt oder einer reisemedizinischen oder tropenmedizinischen Beratungsstelle wird bei gesundheitlichen Problemen oder Unsicherheiten empfohlen. Beachte auch: Hinweis Gesundheitsthemen

Insbesondere bei langen Flugreisen ist es sehr wichtig, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Da der Kabinendruck aus flugzeugbaulichen Gründen abgesenkt wird, entspricht eine Flugreise einem Aufenthalt in 2000 bis 2500 m. Neben der Höhe sorgt auch die Klimaanlage für einen vermehrten Flüssigkeitsbedarf, da in der Regel unter 10% Luftfeuchtigkeit herrschen. Durch das Trinken von Wasser oder Saftschorlen wird neben der Austrocknung (Dehydratation) und Kopfschmerzen auch einer Reisethrombose (Blutstockung z.B. in den Beinen) vorgebeugt. Reisende mit einem erhöhten Risiko (Raucher, Frauen, die die Pille nehmen, Herz- und Kreislaufkranke, Diabetiker) sollten mit ihrem Arzt über die geplante Reise sprechen. Eventuell sind sogenannte "Antithrombosespritzen" (Wirkstoff Heparin) sinnvoll. Fälschlicherweise wird oft die Einnahme von Aspirin empfohlen. Der Wirkstoff Acetylsalicylsäure (ASS) wirkt jedoch nur auf die Blutplättchen (Thrombozyten). Bei der Reisethrombose handelt es sich aber um eine Venenthrombose, an der die Blutplättchen nicht ursächlich beteiligt sind. Vorsicht ist auch bei der Zunahme kohlensäurehaltiger Getränke (Limonaden, Mineralwasser...) zu wahren, denn die in den Körper aufgenommen Gase breiten sich gerade im Steigflug stark aus, was zu Unterleibsschmerzen führen kann.

Verwendung von elektronischen Geräten

Bitte beachten Sie die unterschiedlichen Regelungen der einzelnen Fluglinien. Bei der Sicherheitseinweisung durch das Kabinenpersonal wird in der Regel ebenfalls darauf hingewiesen.

Generell kann gesagt werden:

• Alle elektronischen Geräte sind während des Starts und der Landung auszuschalten.
• Bestimmte elektronische Geräte (z.B. Funkmäuse) müssen während des ganzen Fluges ausgeschaltet bleiben. Dies gilt auch für Mobiltelefone, die man teilweise sogar erst nach der Ankunft nach dem Passieren des Sicherheitsbereiches (Gepäckrückgabe, Passkontrolle) anschalten darf. In einigen Ländern ist die Benutzung von Mobiltelefonen an Bord erlaubt, wobei man mitunter keinen Empfang hat. Gerade bei diesem Thema sind die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften zu beachten.

Anschnallpflicht

Solange das Anschnallzeichen leuchtet, ist der Gurt zu tragen. Auch wenn die Reiseflughöhe erreicht ist, ist es ratsam, trotz des Erlöschens des Anschnallzeichens die Gurte geschlossen zu halten, da jederzeit Turbulenzen auftreten können. Diese sind zum Teil nicht im Voraus erkennbar und können auch bei perfekten Bedingungen (sonst kein Wind oder Wolken) auftreten. Immer wieder verletzen sich Passagiere, weil sie während des Fluges nicht angeschnallt waren. Ein leichtes Lockern des Gurtes ist möglich, da auch ein gelockerter Gurt bei einer Turbulenz größere Verletzungen verhindert. Einige Fluggesellschaften sind dazu übergegangen, das Tragen des Gurtes während des ganzen Fluges vorzuschreiben.

Flugangst

Flugangst ist heutzutage ein genauso aktuelles Thema wie zu den Anfangszeiten der Fliegerei. Da heute immer mehr Menschen fliegen wollen oder sogar müssen, sind auch immer mehr Leute verunsichert und haben teilweise Angst während eines Fluges. Ein guter Weg diese Angst zu besiegen sind Seminare, bei denen erklärt wird, was wann warum passiert. Hier ein paar kleine Hinweise zu Sachen, die völlig normal an Bord sind.

• Während des Fluges ist immer wieder ein "Ding-Dong" zu hören: Da die Cockpittür heute während des Fluges immer verschlossen bleiben muss, können Piloten und Flugbegleiter nicht mehr so einfach wie früher kommunizieren. Sie nutzen in unserer Zeit das sogenannte "Interphone", eine Telefonanlage innerhalb des Flugzeuges. Will der eine mit dem anderen sprechen, ruft er ihn/sie mit diesem Klingelgeräusch. Aber auch dies ist kein Grund zur Sorge, denn in der Regel sprechen Flugbegleiter und Piloten nur die Abläufe an Bord (Getränke-/Essensausgabe) ab oder tauschen gegenseitig Informationen zum Flug aus. Auch wenn die Anschnallzeichen/Nichtraucherzeichen an oder ausgemacht werden, ertönt ein "Gong". Auf einigen Flugzeugen ertönt dieser Gong auch automatisch während des Fluges, obwohl die Zeichen schon länger an sind. Desweiteren ertönt dieses Geräusch auch, wenn ein sogenannter Passenger Call, das Drücken des Flugbegleiter-Rufknopfes durch einen Passagier an seinem Sitzplatz, gemacht wird.
• Vor allem bei älteren Flugzeugen kann es kurz vor oder nach dem Zurücksetzen des Flugzeugs am Gate zu einem kurzen Flackern der Kabinenbeleuchtung kommen. Dies ist jedoch nicht auf einen technischen Defekt zurückzuführen, sondern entsteht, wenn die Stromversorgung des Flugzeugs von einem externen Stromanschluss am Flughafen oder dem Generator der Hilfsturbine auf die Haupttriebwerke umgeschaltet wird. Dabei wird die Stromzufuhr kurz unterbrochen, was in einem kurzen Erlöschen der Kabinenbeleuchtung wahrnehmbar ist.
• Das Fahrwerk verursacht einen großen Luftwiderstand und die Fahrwerksmotoren müssen daher Höchstleistungen vollbringen. Da sich diese in der Mitte des Flugzeugs direkt unter dem Passagierbereich befinden, machen sie auf vielen Flugzeugen einen gehörigen Lärm, wenn das Fahrwerk fährt, aber auch das ist normal. Ein kräftiger Ruck, der durch den Flieger geht, zeigt dem besorgten Passagier, dass das Fahrwerk nun komplett ein-/ausgefahren ist und man sich keine Gedanken mehr machen muss. In einigen Flugzeugen führt das Aus- bzw. Einfahren des Fahrwerks darüber hinaus zum aufleuchten bzw. erlöschen der Beleuchtung an den Notausgangs-Schildern (oft mit einem Signalton verbunden).
• Manchmal hat man das Gefühl eines Absackens nach dem Start. Das ist natürlich kein Absacken, sondern man steigt mit einer geringeren Steigrate. Während des Starts laufen die Triebwerke auf Volllast. Eine kurze Weile nach dem Start erreicht man allerdings eine sichere Höhe und reduziert die Drehzahl der Triebwerke, um diese zu schonen. Würde man dabei den anfänglichen Anstellwinkel des Flugzeuges beibehalten, würde man langsamer werden. Deswegen senkt der Pilot die Nase des Flugzeuges etwas und das ist dann das gefühlte "Absacken". Tatsächlich steigt man aber sehr schnell weiter. Es kann auch Situationen geben (z.B. wenn viele weitere Flugzeuge in der Luft sind), dass man erstmal eine niedrige Höhe beibehalten muss, bevor man weiter auf die eigentliche Reiseflughöhe darf.
• Turbulenzen können jederzeit auftreten, auch bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel. Die Luftströmungen verhalten sich im Allgemeinen physikalisch ähnlich wie Wasserströmungen. Man sieht sie nicht, aber sie finden statt. Deshalb sollte man immer angeschnallt sein, wenn man im eigenen Sitz sitzt. Natürlich darf man aufstehen und zur Toilette gehen, aber es schadet nicht, den Gurt wenigstens locker anzulegen. Schon einige blaue Flecken und Knochenbrüche hätten so vermieden werden können. Bei schlechtem Wetter treten Turbulenzen häufiger auf. Aber auch die heftigsten Böen und Winde hält ein Flugzeug aus. Die Flügel sind elastisch und es ist normal und für die Struktur des Flugzeuges sogar hilfreich, wenn sie sich von oben nach unten bewegen. Bei einem größeren Flugzeug können sich die Flügelenden dabei um mehrere Meter "verbiegen". Als Passagier empfindet man Querlagen viel bedrohlicher, als sie tatsächlich sind, da man nur eine Bewegung spürt, aber nur eine sehr geringe Orientierung nach draußen hat. Sollten die Turbulenzen im Landeanflug einmal zu stark werden, brechen die Piloten den Anflug ab und drehen noch ein paar Warteschleifen oder sie fliegen zum Ausweichflughafen. Der Weg dorthin ist von vornherein in den Treibstoffberechnungen eingeplant, sodass man immer genügend Sprit an Bord hat.
• Viele Menschen machen sich besonders Gedanken, wenn die Piloten während eines Anflugs Durchstarten müssen, dabei ist der sogenannte "Go-Around" ein unkritisches Manöver, dass immer wieder geübt und vor jedem Anflug durchgesprochen wird. Gründe für ein Durchstarten kann es viele geben. Eine Möglichkeit wäre, dass Winde oder geringe Sicht eine sichere Landung verhindern und die Piloten es lieber zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal probieren wollen. Manchmal befinden sich auch noch andere Flugzeuge auf der Start- und Landebahn, wenn sie zum Beispiel nicht schnell genug nach der Landung abrollen. Selbst wenn eine Landung ungefährlich wäre, ist sie in diesem Fall illegal und deshalb startet man durch. Generell ist zu sagen, dass ein Go-Around die sicherste Lösung während eines Problems im Anflug ist und auch immer noch genügend Treibstoff dafür an Bord ist.

Obwohl Flugangst nicht völlig rational ist, hilft es doch sich bewusst zu machen, dass Fliegen heutzutage so sicher ist wie nie zuvor und pro Kilometer wahlweise die Eisenbahn oder der Flieger das sicherste Verkehrsmittel sind und dabei um mindestens eine Zehnerpotenz sicherer sind als Autos oder Busse. Gerade diese Sicherheit und die damit einhergehende Seltenheit von ernsten Unfällen führen jedoch dazu, dass wenn es doch zu einem Unfall kommt, diese sehr prominent in den Nachrichten sind, teilweise über Tage oder gar Wochen. Dadurch entsteht eine oftmals verzerrte Wahrnehmung, denn der Mensch als solcher ist sehr schlecht darin, objektiv Risiken einzuschätzen. Auch ist es ein Irrglaube, dass gewisse Dinge (Treibstoffmangel, Ausfall eines Triebwerkes), die ohnehin sehr selten sind, automatisch zu einem Absturz führen und ein Absturz für alle Insassen tödlich ist. In Wahrheit können moderne Verkehrsflugzeuge eine relativ große Distanz im Gleitflug bis zum nächsten Landeplatz zurücklegen und die Überlebenschancen bei einer Notlandung auf dem Land sind außerordentlich gut.

Probleme

Mehr Informationen zu Fluggastrechten gibt es bei Wikipedia.

Flugverspätung

Die Ursachen für Verspätungen können sehr verschieden sein. So können Wetterbedingungen einen Start oder eine Landung verzögern, was wiederum bei Anschlussflügen zu Verspätungen führen kann. Auch technische Probleme sind eine häufige Ursache. Bei mehr als zwei Stunden Verspätung haben Flugpassagiere einen Anspruch auf Entschädigung. In Extremfällen wird eine Hotelunterkunft oder eine kostenloser Rückflug angeboten.

Durch die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004, die am 17. Februar 2005 in Kraft getreten ist, ist die Entschädigungszahlung bei Flugannullierungen europaweit geregelt. Durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofes (Sturgeon-Böck (EuGH), C-402/07 19.11.2009) gilt die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004 auch für Verspätungen.

Der EuGH hat am 31. Januar 2013 entschieden, dass ein Luftfahrtunternehmen auch Fluggäste, deren Flug aufgrund außergewöhnlicher Umstände wie der Schließung des Luftraums nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull (Island) annulliert wurde, betreuen muss. Demnach gebe es keine zeitliche oder finanzielle Begrenzung dieser Pflicht zur Betreuung der Fluggäste (Unterbringung, Mahlzeiten, Erfrischungen).

Annullierung eines Fluges

Ein Reisender, dessen Flug kurzfristig (d.h. innerhalb der letzten 14 Tage vor Abflug) annulliert wurde, hat je nach entstehender Verspätung und der Länge des geplanten Fluges unterschiedliche Ansprüche auf (kostenlose) Hilfeleistungen und alternative Möglichkeiten der Beförderung. Hierbei ist zu unterscheiden, ob die Anullierung in der Verantwortung der Fluggesellschaft (z.B. bei technischem Defekt) liegt oder durch Höhere Gewalt (z.B. Wetter, Streiks) verursacht wurde. In jedem Fall haben alle Reisenden (ungeachtet der Ursache der Flugstreichung) nach 2 Stunden (für Reisen bis zu 1'500 km), 3 Stunden (für Reisen bis zu 3'500 km) bzw. 4 Stunden (für weitere Reisen) Anspruch auf kostenlose Betreuung durch die Fluggesellschaft. Hierzu zählen insbesondere Verpflegung (Essen/Getränke) sowie kostenloser Zugang zu Kommunikationsmitteln (Telefon/E-Mail). Sofern die Fluggesellschaft selbst die Ursache für die Streichung zu verantworten hat, ergeben sich zusätzlich Rechte auf die Weiterbeförderung mit einem zumutbaren Ersatzflug (z.B. Umbuchung auf einen späteren Flug, im Bereich der Deutschen Lufthansa kommt auch eine Weiterbeförderung mit der Deutschen Bahn als Ersatz für innerdeutsche Flugstrecken in Betracht), ggf. in Verbindung mit einer kostenlosen Hotelübernachtung sowie, je nach Ausmaß der erwarteten Ankunftsverzögerung, auf Entschädigungen in Höhe von bis zu 600 EUR. In jedem Fall ist es ratsam, sich unverzüglich nach Kenntnisnahme von der Flugstreichung mit der Reservierungs-Hotline der Fluggesellschaft oder einem Ticketschalter am Flughafen in Verbindung zu setzen, um mögliche Alternativen zu prüfen. Unterlässt der Fluggast dies, verliert er möglicherweise den Anspruch auf Entschädigung, wenn er z.B. einen möglichen Ersatzflug aufgrund seines Nichterscheinens am Flughafen verpasst. Weitere Auskünfte erteilen auf Reiserecht spezialisierte Anwaltskanzleien, die auch bei der Durchsetzung der Ansprüche behilflich sein können.

Nichtbeförderung

Bei einer nicht vom Fluggast selbst zu verantwortenden (z.B. wegen Trunkenheit oder zu spätem Erscheinen am Abfluggate) Nichtbeförderung können Fluggäste, die aus der EU oder in die EU fliegen, entsprechende Rechte analog einer Flugstreichung geltend machen, z.B. eine finanzielle Entschädigung und Hilfeleistungen wie kostenlose Telefonate, Verzehrgutscheine oder, sofern erforderlich, auch die Übernahme von Übernachtungskosten (Details siehe Link oben).

In der Regel werden aber, insbesondere im Falle einer Überbuchung eines Fluges (d.h. es wurden mehr Plätze verkauft als verfügbar sind), bereits vor dem Einsteigevorgang durch die Fluggesellschaft entsprechende Maßnahmen ergriffen um die Situation aufzulösen. Gängige Praxis ist es, über Lautsprecheransagen Personen zu suchen, die freiwillig auf ihre Beförderung verzichten (und sich z.B. auf einen späteren Flug umbuchen lassen). Die diesen Freiwilligen angebotenen Entschädigungen (z.B. Fluggutscheine, Upgrades in eine höhere Beförderungsklasse etc.) liegen im Wert in der Regel über den gesetzlich vorgesehenen Beträgen, um einen Anreiz für genügend Fluggäste zu schaffen, freiwillig von ihrer Beförderung zurückzutreten. Dadurch kann die Fluggesellschaft auf ein Verweigern der Beförderung, die i.d.R. erhebliche Verärgerung bei den Betroffenen nach sich zieht, verzichten.

Koffer verloren

In den meistens Flughäfen befinden sich die Schalter für das Annehmen der Verlustmeldung eines Koffers in der Nähe der Kofferbänder. Dort kann man die Meldung aufgeben und erhält dort – manchmal nur, wenn man es dringend macht – auch ein kleines Päckchen für die notwendigsten Dinge bei einer Übernachtung. Für die ersten sechs Tage nach dem Verlustes ist der Flughafen, an dem man angekommen ist, für die Bearbeitung der Meldung zuständig, erst danach die Fluglinie.

Checkgepäck geht fast nie wirklich verloren, sondern landet in den allermeisten Fällen nur versehentlich auf dem falschen Flieger und wird dann in aller Regel am Vormittag des darauffolgenden Tages an die vom Reisenden angegebene Adresse geliefert, die z.B. auch die eines Hotels sein kann. Je mehr Anschlussflüge man bucht, umso größer ist das Risiko, dass ein Gepäckstück vorübergehend abhanden kommt. Erfahrene, die als Paar oder als Familie fliegen, packen ihr Checkgepäck sicherheitshalber von vornherein so, dass jeder Koffer ein paar Not-Items für jeden enthält.

Koffer verspätet

Koffer defekt nach Flug

• 

  Gepäckverlust Freebird

• 

  Gepäckverlust Pegasus

Schlichtungsstelle

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V.soep-online.de wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Siehe auch

• IATA - Dachverband der Fluggesellschaften
• ICAO - Internationale Zivilluftfahrt-Organisation
• Deutsche Flugsicherung
• Deutscher Wetterdienst (DWD)
• Eurocontrol (englisch)
• Vulkanaschekarten des VAAC London (englisch)
• Fluggesellschaften - Artikel zu den Fluggesellschaften
• Flughäfen dieser Welt:Nordamerika·Asien (u.a. Indien) ·Europa·Südamerika · Afrika·Australien und Ozeanien

Dies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.