Sdílení auta nebo sdílení auta znamená, že máte přístup k autům pro s vlastním pohonem cesty, což znamená snížení celkového počtu automobilů, které je třeba vyrobit, aby bylo možné přepravovat. Je to ekologické kvůli lepšímu využití vyrobeného kapitálu, vozidel a tedy menší potřebě kapitálu. Kromě toho neexistují nebo jsou menší pobídky k používání automobilu, jakmile je zakoupeno, s typickou strukturou nákladů na sdílení automobilů. Je to ekonomické, protože osoba, která auto vezme, ve srovnání s tradičními ušetří půjčení auta - a nemusí investovat do vlastního automobilu.
Sdílení automobilů, jak je popsáno v tomto článku, se liší od Spolujízda, kde dvě nebo více osob ve stejném směru zařídí sdílení automobilu, nebo stopování, kde sdílení není předem dohodnuto.
Hlavními konkurenty v této oblasti jsou
- peer-to-peer sdílení předplatného, které těží jak z sdílení automobilů, tak z sdílení automobilů. Díky modelu služeb mají služby tohoto typu tendenci mít mnohem větší oblasti teoretického pokrytí s různou úrovní skutečné dostupnosti.
- neziskové předplatné sdílení automobilů
- neziskové komerční předplatné sdílení automobilů
- Kombinovaná flotila
Lze očekávat, že se objeví služby, které slučují dostupnost vozidel mezi těmito modely vozového parku.
Na přelomu tisíciletí se objevili různí operátoři, kteří nabízeli „sdílení automobilů“ jako alternativu k vlastnictví nebo pronájmu automobilu. Tento produkt, produkt internetové éry, se nejčastěji vyskytuje ve velkých městech Velké Británie, Evropy (např. Francie, Německa a Polska), Ruska, USA a Kanady.
Jednalo se původně o krátkodobý přístup k vozidlům určeným pro místní použití obyvateli měst, kteří obvykle cestují autobusem, na kole nebo pěšky, motorové vozidlo potřebují jen zřídka (a jen na krátkou dobu), aby se mohli pohybovat nepohodlnými, těžkými předměty nebo cestovat do bodů za hranicí místního tranzitního systému. Vozidla bylo možné získat na jeden den, v některých případech i na hodinu či dvě. DaimlerAG Car2Go pronajímá dvoumístná Smart Cars dovnitř Německo stejně jako některá města v dalších evropských zemích, USA a Kanadě. Fakturují každou minutu a nabízejí některá elektrická vozidla. Deutsche Bahn Flinkster pokrývá většinu Německa s několika pobočkami v sousedních zemích (Švýcarsko, Rakousko, Nizozemsko) a kromě vozového parku založeného na spalování nabízí elektrická vozidla.
Většina z těchto organizací vlastní malou flotilu vozidel, která jsou umístěna na různých místech v centru města nebo na univerzitních kampusech. Provozovatel sdílení automobilů prodává členství řidičům a ověřuje, zda je řidič v době vydání členství licencován a pojistitelný. Členovi je vydána karta, která odemkne vozidla a přístup na webovou stránku, na které lze předem rezervovat automobily. Každé auto má předem určené, trvale vyhrazené parkovací místo; ve většině případů musí být vozidlo po použití vráceno zpět na původní parkoviště.
Řidič jede na předem určené místo na parkovišti, zkontroluje vozidlo, zda není znečištěné a poškozené, odemkne ho kartou a odjede. Systém pracuje bez dozoru; krátkodobý samoobslužný pronájem je účtován na dobíjecí kartu spolu s jakýmikoli (často nákladnými) pokutami za parkovací lístky, mýtné, pozdě vrácená vozidla, znečištěná nebo bez paliva. Jakékoli kolize nebo problémy s vozidly jsou hlášeny operátorovi sdílení automobilů telefonicky nebo online.
Původním cílovým trhem byli místní obyvatelé, nikoli cestovatelé; to se postupně mění, protože větší operátoři získávají ziskové místní nezávislé organizace jako prostředek k expanzi do dalších měst. Další možnosti se také otevírají na základě vzájemných dohod mezi dodavateli. Řidič člena Vrtucar v Ottawa-Gatineau může být schopen řídit Communauto dovnitř Quebec City nebo vozidlo AutoShare ve Windows Torontonapříklad bez nutnosti kupovat v každém městě členství v automobilu.
Provozovatelé, kteří vlastní flotily sdílených vozidel, spadají do různých kategorií:
- Některé jsou pouze dceřinými společnostmi stávajících vnitrostátních nebo mezinárodních společností poskytujících pronájem automobilů. AutoShare vlastní Enterprise. Společnost Zipcar, kterou vlastní společnost Avis / Budget Group, agresivně získává další společnosti pro sdílení automobilů za účelem zisku, aby získala přístup do velkého počtu měst v USA, Velké Británii a Evropě.
- Některé z nich jsou místní nebo regionální neziskové firmy různé velikosti. Mobizen v Paříž, než jej v roce 2012 získala společnost Communauto v Quebec (Montreal, Quebec City, Gatineau a Sherbrooke) by byl jedním příkladem regionálního operátora pro zisk.
- Některá jsou čistě místní družstva, například „Modo“ Vancouver nebo „Community CarShare“ v jihozápadním Ontariu. Ty jsou vlastněny místními řidiči členů, kteří poskytují krátkodobá vozidla; většina uzavře vzájemné dohody s jinými organizacemi sdílejícími automobily, aby získala přístup k vozidlům v jiných městech.
- Některé (jako výše zmíněný Flinkster) jsou národní řetězce s komplexním systémem a dobrým pokrytím v jedné zemi, ale sotva cokoli jiného. Mohou nebo nemusí být kvazi státními podniky nebo dceřinými společnostmi velkých dopravních společností, které chtějí nabídnout „bezproblémový“ výlet od domu k domu v oblasti, kterou pokrývají
Někteří operátoři, například „City Carshare“ v San Francisco, propagovat ekologicky šetrná vozidla z ideologických důvodů. Autolib ', neziskový operátor v Francieprovozuje flotilu čistě elektrických vozidel a nabíjecích stanic.
K dispozici jsou také aplikace „peer-to-peer carsharing“, které spojují řidiče s jednotlivými vlastníky soukromých vozidel. Ty fungují podobně jako aplikace typu „AirBnB“ pro pronájem ubytování. „RelayRides“ v USA a „Car Next Door“ v Austrálii se řídí tímto modelem. Stejně jako analogie má model v mnoha zemích problematické daňové důsledky.