Gotthard Pass - Gotthardpass

The Gotthard Pass vede jako jeden z nejdůležitějších transalpských severojižních přechodů ve Švýcarsku z Altdorf (resp. Göschenen v německy mluvícím kantonu Uri na Airolo resp. Biasca v kantonu Ticino, do italsky mluvící oblasti Švýcarska.

Doba jízdy ze severního portálu Gotthard do Basileje je přibližně 2 hodiny, do Curychu přibližně 1 1/2 hodiny, tunel Gotthardtstrasse je projet za přibližně 15 minut bez dopravní zácpy, z jižního portálu Gotthard v Airolo k hranici na Chiasso s méně než 1 1/2 hodiny Milán s další půlhodinou.

Pozadí

Alpský přechod, který byl znám již v římských dobách, se ve starověku používal jen zřídka, protože vrchol průsmyku bylo možné snadno přejít z jihu, ale severnější soutěska Schöllenen mezi Andermattem a Göschenenem byla prakticky nepřekonatelná.

Poté, co ve středověku byla Schöllenen Gorge sjízdná, průsmyk zaznamenal díky výstavbě tunelů obrovský rozmach. Dnes je to nejdůležitější alpský přechod ve Švýcarsku ve směru sever-jih, a to jak po silnici, tak po železnici.

Gotthardský silniční tunel jako dvouproudovou směrovou silnici pro automobily lze používat po celý rok. V případě častých dopravních zácp z důvodu dopravní zácpy a uzavírání tunelů souvisejících s nehodami je možné v letních měsících přejít na malebnější a dobře rozvinutou Gotthardskou silnici. Na rozdíl od Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt Gotthardský průsmyk podléhá zimní uzávěře.

Dějiny

Průsmyk známý Římanům jako „Mons Adula“ se stěží používal kvůli prakticky nedobytné soutěsky Schöllenen v severní části. Průsečíky Septimer, Splügen, Julier, Reschen a Brenner měly mnohem větší význam jako přechody přes Alpy.

Stavbou dřevěného mostu Twärren a poté Ďáblovým mostem mezi Andermattem a Göschenenem kolem 1220/1230 a výstavbou „Stiebenden Steg“ s dřevěnými prvky mostu zavěšenými na podpěrných třmenech podél skalních stěn by konečně mohla být Schöllenenská soutěska překonána ; kolem roku 1595 byl postaven první kamenný „Ďáblův most“. Jelikož most Twärren byl v roce 1707 odtržen povodněmi, v roce 1707/08 tunelem Pietro Morettini byl ve skále proražen 64 m dlouhý tunel, takže „Urnerloch“ umožnil obejít kritický bod.

Druhý Ďáblův most, který existuje dodnes, byl postaven v roce 1820 a třetí Ďáblův most a přilehlý tunel byly postaveny v roce 1958 s rostoucí intenzitou automobilové dopravy přes Alpy. „Tremola“, průjezdní silnice s četnými zatáčkami, byla překážkou na jižní rampě. Otevřením silničního tunelu v roce 1980 a výstavbou silnic na jižní straně se zcela novou trasou by se kapacita pro silniční provoz mohla znásobit. Přes referenda proti schválení 40tunových nákladních vozidel a omezení transalpské dopravy alpskou iniciativou se transalpská kamionová doprava na Gotthardu značně zvýšila. Vzhledem k tomu, že by renovace stávajícího silničního tunelu vedla k úplnému uzavření na několik let, projednává se ve švýcarském parlamentu výstavba druhého tunelu, který by však vzhledem k ustanovením Iniciativy pro alpskou ochranu měl být provozován pouze v jednom pruhu i po úplném rozšíření.

Střídavě se silnicí se železnice v alpském provozu vždy dostaly na vrchol: poté, co autobusy Gotthard Post, které byly v provozu od roku 1830, mohly přepravovat jen relativně málo cestujících, se situace změnila s průlomem Gotthardského tunelu pod Louisem Favrem v roce 1872 / 82, který zahrnoval mnoho italských horníků, přišlo o život. Po několik desetiletí převládal počet cestujících po železnici a bylo provedeno nakládání automobilů. Kvůli neudržitelné situaci způsobené kamionovou dopravou začali Švýcaři stavět ELEGANTNÍ, nový alpský příčný úsek s téměř 60 km základním tunelem Gotthard mezi Erstfeldem a Bodiem určený pro vysokorychlostní vlaky, došlo k průlomu v základním tunelu Gotthard 15. října 2010 a otevření je plánováno na rok 2016.

Regiony

• napojen na region Lucernské jezero v Centrální Švýcarsko respektive kanton Uri s Leventinou v kantonu Ticino v italsky mluvící oblasti Švýcarska.

Zatímco Urnertal je známý svými drsnými svahy a bouřlivými bouřemi, Ticino, „sluneční místnost“ Švýcarska s často mnohem teplejším a slunečnějším počasím na jižní straně Alp, láká mnoho víkendových a prázdninových hostů, což je patrné v pravidelné dopravní zácpy na Gotthardu.

zvláštnosti

provoz

• Nejen pro rekreanty, ale také pro komerční zboží, na ose sever-jih mezi Německem a Itálií je Gotthardský průsmyk nejlépe vyvinutým alpským přechodem ve Švýcarsku. K tomu vedl enormní nárůst silniční dopravy za posledních 40 let být téměř denně na dálnici Gotthard A2 na Dopravní zácpy přijde.

The Riziko přetížení je obzvláště vysoká v pátek a v sobotu večer, stejně jako před svátky a ve dnech začátku školních prázdnin v hustě osídlených německých spolkových zemích a švýcarských kantonech ve směru sever-jih (před portálem tunelu v Göschenenu) a na Nedělní večery a Velikonoční a Svatodušní pondělí večer a také na konci prázdnin na jiho-severním směru před jižním portálem tunelu v Airolu, kdy se dvoupruhová dálnice spojuje do jednopruhového silničního tunelu.

S Dopravní zácpa v Gotthardském tunelu je třeba očekávat celý den, kdy skončil zákaz silného provozu, který platí i o víkendu a pravý pruh je prakticky úplně obsazen kamiony. „Pouze noční hodiny v týdnu, od 22:00 do 5:00, jsou prakticky bez dopravní zácpy.

Dopravní hlášení na 1. kanálu ve švýcarském rádiu (SRF 1) poskytují informace o situaci v dopravní zácpě těsně před celou a půlhodinou.

V Gotthardském tunelu s maximálně 80 km / h tato rychlost by měla být také udržována. K dispozici jsou bezpečnostní výklenky a únikový tunel, kterým lze uniknout z kouřem naplněného tunelu v případě nehody s tvorbou kouře v tunelu. V Gotthardském tunelu Frekvence 1. programů švýcarského rádia SRF Vysílejte program ve všech třech národních jazycích, ve kterých se v případě potřeby mohou v aktuálním programu zobrazit bezpečnostní zprávy a informace o tom, co dělat v případě nouze.

Vzhledem k tomu, že průchod tunelem trvá přibližně 15 minut, měli byste si při známkách únavy určitě odpočinout a zdřímnout si. Pokud motorista přikývne a dostane se do protisměrného pruhu, může dojít k ohrožení života. Lidé, kteří se bojí tunelu, by se měli vyhýbat průsmyku, v případě paniky je absolutně zakázáno odbočit v tunelu (a také zastavit v nouzových výklencích na piknik, což se již stalo ...).

Pokud dojde k dopravní zácpě, Příjezdové cesty do Göschenenu a Airola jsou blokovány policiíaby „lenoch“ znemožnil dopravní zácpu na venkovské silnici a vmáčkl se zpět na dálnici bezprostředně před portálem tunelu. Rovněž je zakázáno předjíždět stojící kolonu vpravo na čerpací stanici nebo dokonce na pevném rameni a tlačit zpět před tunelem, bohužel řidiči s velkou, zde často vidí D. na vozidle (a také některých švýcarských ...) šanci přelstít ostatní motoristy. Není neobvyklé, že milý gentleman se „střešním kloboukem“ stojí na kraji silnice na obrazovce ochrany soukromí keře a vtahuje šťavnatý autobus od pachatelů ...

Při délce fronty 4 km lze očekávat ztrátu času jedné hodiny, u 8 km se čas zdvojnásobí.

Způsoby Vyhněte se dopravní zácpě je použití průsmyku Gotthard v létě (nedoporučuje se pro mobilní domy s nízkým výkonem a týmy karavanů) nebo varianta, která A13 na San Bernardino Pass z Bellinzona na Chur použít (zvláště užitečné při cestě směrem na Bavorsko a Vorarlberg). Ztráta času je 30 - 60 minut ve srovnání s Gotthardovou cestou.

Trasa Dálnice A2

Kanton Uri / severní strana Alp

Pobočka Altdorf 36

• Na severním konci Lucernského jezera spojit síly podél západního břehu jezera (od Vojtěška skrz Seelisbergský tunel vedená dálnice A2 (pro příjezd z Basileje a Bernu) a Axenstrasse 2 / A4, který jako rozšíření dálnice A4 z Curych ven skrz Uetlibergský tunel minulost Cham a Schwyz a vede z Brunnenu jako nesměrová hlavní silnice s řadou tunelů, galerií a několika průjezdních cest na pravém břehu Lucernského jezera.

Servisní oblast Gotthard Nord

• s benzínovou pumpou, restaurací a toaletami za poplatek (připravte si změnu ve švýcarských francích)
• následuje 37 Erstfeld a první tunel

Sekce Amsteg - Göschenen

• po 38 Výstup začíná v Amstegu, trasa vede deseti tunely a za nimi 39 Promáčkněte další dva tunely a pak poslední východ 40 Göschenen.
• V Göschenenu existuje možnost využít v bezsněžných měsících dobře rozvinutou Gotthardskou průsmykovou cestu (například udělat si přestávku v hospici, doporučeno také řidičům, kteří se bojí tunelů)
• V případě dopravní zácpy před severním portálem Gotthardského tunelu může policie zablokovat vjezd Göschenen na jih, aby tak předešlo obejití dopravní zácpy na dálnici po kantonální silnici.

Silniční tunel Gotthard - Göschenen - Airolo, 17 km

• čtyřproudá dálnice se zužuje před Gotthard - silniční tunel na dva pruhycož vede k dopravní zácpě znovu a znovu. Dávkovací systém řízený semaforem střídavě umožňuje několika autům a poté nákladním vozidlům znovu řídit a zabraňuje dopravní zácpě v samotném tunelu.
• tunel se dvěma pruhy je klasifikován jako motorová silnice s dvojitou bezpečnostní linkou absolutně žádné předjíždění, maximální rychlost 80 km / h, naladit tunelové rádio na první program švýcarského rádia SRF a věnovat pozornost bezpečnostním oznámením.

Kanton Ticino (Ticino) / jižní strana Alp

Sekce Airolo - sever Bellinzona

• krátce po jižním portálu tunelu a 41 Airolo, dálnice vede v údolí, odpočívadla jsou vzájemně přesazena San Gottardo Sud na obou stranách dálnice, zde restaurace, toalety a čerpací stanice. Po 42 Quinto klesá po jižní rampě se čtyřmi tunely po 43 Faido sleduje viadukt Biaschina a tunel stejného jména a na Biasca má dno.
• v Biasca začíná Lukmanierův průsmyk (Passo del Lucomagno], zimní průsmyk po něm Disentis v Surselva a dále poté Chur je další vysokohorský přechod, který je alternativou v případě dopravní zácpy na osách Gotthard a San Bernardino.

Spojení Bellinzona Nord 45

• po několika kilometrech na pláni přijdete k 45 Dálniční křižovatka Bellinzona Nord, zde dochází ke sloučení s fúzí nad San Bernardino A13. The San Bernardino pass road s mnohem kratším vrcholným tunelem je to většinou dvoupruhová silnice; pokud je v severojižním směru dopravní zácpa, mohou zde cestující do severovýchodního Švýcarska a Bavorska projet Alpy s malou další ztrátou času.

Route Gotthard-Pass-Strasse 2

Sekce Altdorf - Göschenen

• skutečná Gotthardská průsmyk začíná až v Göschenenu, jako prodloužení Axenstrasse na pravém břehu Lucernského jezera 2 (kterým musel historicky protékat veškerý Gotthardský provoz před otevřením tunelu Seelisberg) vede kantonální silnice 2 výše Altdorf podél řeky Reuss do Urner Oberland.
• z Altdorf vede Klausen Pass(17) nad 1952 m nad mořem vysoký přechod do kantonu Glarus Linthal
• z Erstfeld údolí Reuss se zužuje a sklon začíná v Voda silnice vede přes Susten Pass na západ a dosahuje na Innertkirchen/Meiringen the Bernská vysočina.

Sekce Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• v Göschenenu to začíná Soutěska Schöllenen, silnice postavená v roce 1958 s třetím Ďáblovým mostem (u vchodu na skalní stěně nápadné červené ďábelské vyobrazení H. Daniotha) přes Reuss a následující tunel Urnerloch je také v zimě udržována otevřená a dosahuje na náhorní plošinu po několika hadovité Andermatt.
• Z parkoviště u restaurace Teufelsbrücke můžete sestoupit po chodníku ke staršímu, druhému Teufelsbrücke, některé zbytky základů prvního Teufelsbrücke se zachovaly. První Ďáblův most ze 16. století. byl dějištěm bojů mezi Napoleonovými jednotkami a generálem Suvorovem v roce 1799 a byl při tom těžce poškozen.
• Andermatt, která s nedávno rozšířeným lyžařským areálem a luxusním střediskem (a „Chedi Andermatt“, údajně nejdražší hotel ve Švýcarsku) v hotelovém komplexu postaveném egyptskými Sawiris a otevřeném na konci roku 2013, se nachází na náhorní plošině a je křižovatkou tří resp. se Schöllenenstrasse čtyřmi přejezdy. Tady začíná skutečná silnice Gotthard Pass Oberalp Pass spojuje s Disentis v Surselva (Kanton Graubünden) a Furka Pass z Hospenthalu vede do Valais.

Sekce Andermatt - Airolo

• silnice Gotthard Pass začíná u Hospentalu a vede několika zatáčkami na vrchol průsmyku ve výšce 2106 m nad mořem. nahoru.
• na vrcholu průsmyku kolem několika malých jezer Gotthardský hospic s restaurací a Gotthardovým muzeem. Gotthardský hospic, ve kterém mohli poutníci do Říma hledat útočiště, byl založen již ve 14. století. postavena, stará budova byla zničena v bojích mezi napoleonskými a ruskými jednotkami v roce 1799 a přestavěna kolem 1830/38, v roce 2005 byl hospic silně přestavěn po architektonické soutěži.

Vchod do Gotthardská pevnost, který byl postaven během druhé světové války jako součást Reduit a nyní je přístupný veřejnosti po demilitarizaci v roce 1998.

• Na jižní straně vede po delší pasáži galerie / tunelu nová silnice Tremola postavená v letech 1967/77 („Nouva Tremola“) v několika sponkách do Airola.
• jako ulice 561 je také starý Tremola-Strasy mezi vrcholem průsmyku a Mooto Bertolou se stále zachovaly, hadí hadi, které musela Gotthardská doprava po staletí sužovat. V letech 1937/41 byla přírodní štěrková dlažba částečně nahrazena žulovou dlažební kamennou dlažbou, ale silnice již brzy nebyla schopna uspokojit rostoucí požadavky rostoucí automobilové dopravy.

Železniční spojení přes Gotthardský průsmyk

Gotthard - horská cesta

• odchází Gotthardská železnice Vojtěška výše Arth-Goldau a pravý břeh Lucernského jezera, Altdorf a Erstfeld (zde velké dílny SBB) na portál tunelu Göschenen.
• dva na sebe navazující jsou známé Wassenův spirálový tunel„Trasa vede k tomu, že kostel„ Chileli von Wassen “střídavě třikrát prochází kolem okna vagónu.
• 15 km dlouhá Gotthardský summitový tunel stal 1872/1882 pod inženýr Louis Favre vytvořené při tryskání a vrtání. Budova byla spolufinancována Itálií a Německou říší, nejdelší tunel Walta v té době byl považován za mistrovské dílo. Špatné pracovní a životní podmínky italských horníků byly méně chvályhodné, což vedlo k přerušení práce a nepokojům. Tunel byl otevřen v roce 1882 se značnými překročeními nákladů a bez inženýra Favreho, který zemřel v roce 1879, dvoukolejné trati s vrcholem ve výšce 1151 metrů nad mořem. Od té doby se rok 1882 intenzivně používá v osobní a nákladní dopravě.

Po otevření nového základního tunelu NEAT (Neue Alpentransversale) v červnu 2016 bude „horská trasa“ pravděpodobně i v budoucnu obsluhována regionálními vlaky s výrazně nižší frekvencí. Bylo navrženo, aby byla uznána jako místo světového dědictví.

• Na jižní rampě prochází Gotthardská železnice dalšími dvěma spirálovými tunely na Faido a jedním dvojitým spirálovým tunelem do Lavorga, dokud se cesta v rovinatém terénu nezjednoduší Biasca je dosaženo. Vlaky jedou Bellinzona, tunel Monte Ceneri, Lugano a hraniční stanice Chiasso pokračovat po Milán.

Gotthardský základní tunel (NEAT)

• Po schválení švýcarského lidu v hlasování pro „Nový alpský transverzál“ byla kromě výstavby tunelu přes Lötschberg plánována také plochá železniční trať s novým základním tunelem přes masiv Gotthard. V roce 1999, po přípravě staveniště, byla zahájena výstavba tunelu. Propíchnutý v roce 2011 a od té doby rozšířen.
• the Gotthardský základní tunel je 57 km dlouhý, což z něj činí jeden z nejdelších železničních tunelů na světě. Má být používán vysokorychlostními vlaky (do 200 km / hv plánovaném provozu) pro nákladní a osobní dopravu.
• the Zahajovací ceremonie se koná za přítomnosti mezinárodních hodnostářů 1. června 2016, o víkendu 4./5. V červnu je obyvatelstvo pozváno na zahajovací slavnosti na obou tunelových portálech; lze si rezervovat zpáteční lety s jednou cestou přes předchozí horskou cestu a cestu novým základním tunelem.
• Plánovaný provoz je plánován pro pravidelný provoz novým základním tunelem od změny jízdního řádu 11. prosince 2016. Regionální vlaky pak budou jezdit po horské trase s výrazně nižšími frekvencemi.
• dosud není vyvinut Monte Ceneri - základní tunel pro připojení na jih, včetně vysokorychlostních přístupových cest v Itálii a Německu, stavební práce zdaleka nekončí. Rozšíření "mezistanice" na pracovišti, "Porta Alpina" v Sedrun v Surselva pro veřejný provoz upuštěno z nákladových důvodů.

Přímé spojení Stuttgart - Milán s Cisalpino, který měl pověstně špatnou pověst kvůli pravidelným zpožděním kvůli technicky nespolehlivému a často nedostatečně udržovanému italskému naklápěcímu vlaku ETR-470, byl od té doby přerušen a nadále existují přímé spoje Curych - Milán, trasa je překonána za dobré čtyři hodiny.

S otevřením Gotthardského silničního tunelu se Načítání auta opuštěný vlakem z Göschenenu do Airola a obnoven pouze dočasně po vážné nehodě v Gotthardském tunelu. V rámci možné dlouhodobé uzavírky silničního tunelu Gotthard během rekonstrukce je znovu diskutováno obnovení automobilové dopravy pro osobní vozidla. Kamiony resp. Přívěsy pro nákladní automobily jsou přepravovány po železnici jako „zvlněné venkovské silnice“ z Basileje do Chiasso, aby do jisté míry potlačily záplavu nákladních vozidel v provozu přes Alpy. Z nákladových důvodů je používání vlaku stále často upuštěno, i když za používání švýcarských dálnic musí nákladní automobily platit poplatek za těžká vozidla na kilometr.

bezpečnostní

pro uživatele silničního tunelu:

• Nikdy nejezděte do tunelu příliš unavení, monotónní jízda rychlostí 80 km / h je také únavná, hrozí riziko smrti pro sebe a ostatní!
• Pokud se bojíte tunelů nebo klaustrofobie, použijte průjezdní silnici
• Nastavit ventilaci v tunelu na „RECIRKULACE“, bez přívodu venkovního vzduchu, venkovní teplota obvykle stoupne na cca 30 ° C
• Udržujte maximální rychlost 80 km / h, nezpomalujte monotónně (a poté usněte, cestující by měl zůstat vzhůru)
• Udržujte dostatečnou bezpečnou vzdálenost, předjíždění je v tunelu tabu (a díky video dohledu je to také trestáno po celé trase)
• v případě poruchy přejděte do nejbližší bezpečnostní niky pokuste se uhasit pouze malé požáry / kouř sami.
• v případě požáru v tunelu nechte vozidlo stát, použijte označené východy k únikovému tunelu, který je zásobován čerstvým vzduchem, za žádných okolností se nepokoušejte otočit a jet zpět!

výlety

• vede podél Lucernského jezera A2 na levém nebo západním břehu tunelem Seelisberg a dále Vojtěška, dálniční křižovatky v kantonu Aargau a Bern a Axenstrasse na pravém břehu Lucernského jezera Kašna a Schwyz ve směru Curych a Walensee / Sarganové / Chur.
• na jižní straně Alp dorazí jeden Bellinzona a tam potom Locarno do Jezero Maggiore a přes Monte Ceneri do Lugano, do Chiasso a poté Como u stejnojmenného jezera.
• jen z Gotthardského průsmyku je konec Andermatt pokračování nad Oberalp Pass do Bündner Oberland nebo přes Furka Pass ve Valais možné. Z Göschenenu do Andermattu existuje regionální vlakové spojení, s Furka-Oberalpbahn můžete pokračovat v cestě vlakem přes dva zmíněné alpské průsmyky ve směru východ-západ.

literatura

webové odkazy

• webová stránka o situaci v silničním tunelu Gotthard
• webová stránka kantonu Uri, v části „Služby“ informace o silniční situaci alpských průsmyků
• webová stránka Alptransit, společnost, která vytváří nový alpský transverzál, tj. Železniční základní tunel