The Cestování vlakem v Číně se od otevření první vysokorychlostní trati v roce 2008 zásadně změnila. Všechna města s více než 200 000 obyvateli jsou připojena k železniční síti. Více než 60% tratí má dvě nebo více tratí, dobrých 70% je elektrifikovaných. Nové tratě jsou rozmístěny ve standardním rozchodu. Zvláště v Mandžusko tratě postavené v ruském širokém rozchodu nebo ty, které upřednostňují Japonci Cape Track byly přestavěny.
Všeobecné
Jako státní soukromá společnost funguje od roku 2019 Čínské železnice s 21 dceřinými společnostmi ukazuje, na rozdíl od Deutsche Bahn, že je také možné s takovou konstrukcí zachovat efektivní a přesný provoz nebo ji díky rychlé expanzi výrazně zlepšit. Železniční policie je založena na zásadách běžné policie (Úřad veřejné bezpečnosti), ale je plně financován železniční správou.
Vlaková nádraží
Ve větších městech je nádvoří hlavního vlakového nádraží vždy místním dopravním uzlem. Dálkové autobusové nádraží není často daleko. Zejména nová vlaková nádraží speciálně postavená pro vysokorychlostní tratě mohou být daleko venku. Na novějších stanicích jsou značky také důsledně v angličtině.
Stavba někdy gigantických nových nádraží ve velkých městech se řídí určitým vzorem. U vchodů jsou bezpečnostní kontroly. Než budete moci na plošinu, je ještě jedna kontrola. Vezměte prosím na vědomí: nástupiště není totéž jako „trať“. To znamená, že když čekají dva vlaky, musíte zkontrolovat, který je ten pravý. Ve vyšších třídách je u dveří dirigentka, které ukážete kartu s číslem auta.
Obvykle existují dvě úrovně. V horním patře je více obchodů, čekáren atd. Ve středu haly v přízemí je obvykle informační pult. Znalosti v cizím jazyce se neočekávají. Očíslované pokladny (售票处 nebo 售票 厅) jsou po stranách, někdy v přístavcích. Téměř každé nádraží má úschovnu zavazadel. Existují také toalety, ale to, zda je najdete v západním stylu, je otázkou štěstí (malí muži: 男, ženy: 女).
Velké zobrazovací desky se zobrazují čínskými i latinskými písmeny. Na některých nádražích se také zobrazuje počet volných míst. Oznámení v angličtině jsou stále častější.
Výstupy (出口) jsou téměř vždy označeny podle směru kompasu. Pomáhá si zapamatovat odpovídající znaky: východ = 东 nebo 東, západ 西, sever 北, jih 南. Často se používají k rozlišení mezi nádražími, např. V Dalian je hlavní nádraží Dàlián Zhàn (大連 站) a nová severní stanice pro vysokorychlostní vlaky vzdálená 15 km Dàlián běi (大連 北 站). Platforma se nazývá 平台 (Píngtái).
Někdy stále existuje Porter rozpoznatelné červenými čepičkami. Na vozík na 20–50 can můžete sbalit až osm zavazadel a přivézt je do vlaku. Výhodou pro cestujícího je, že se může s dopravcem dostat do vlaku před skutečnou otevírací dobou bariéry nástupiště a může v klidu nastoupit před davy lidí.
Oficiálně platí pro Zavazadlo omezení velikosti a hmotnosti. Není zaškrtnuto. Existuje možnost poměrně levného odbavení zavazadel. Vždy je potřebujete pro domácí mazlíčky a jízdní kola. Ty musí být zabaleny do příslušných kartonových krabic.
Vlaky
Vysokorychlostní vlaky mají před číslem vlaku písmena C, D nebo G.
- G (高速 动 车 组): Dálková spojení s nejvyšší rychlostí až 350 km / h.
- D (城 际 动 车 组): Dlouhá a středně dlouhá spojení do rychlosti 250 km / h. Jezděte částečně jako noční vlaky
- C (动 车 组): „Dojíždějící vlaky“ mezi blízkými městy rychlostí až 200 km / h.
Normální vlaky nemají před číslem vlaku žádné nebo písmena Z, T, K, Y, K, S.
- Z: Přímé expresní vlaky (特快 直达), téměř výhradně vozy na spaní / lehátka; nonstop mezi velkými městy ø 120 km / h až 160 km / h.
- T: D vlaky (特快)
- K: rychlíky (快速)
- [bez písmen]: Expresní vlaky (普快), pokud čtyřmístné číslo vlaku začíná 1, 2, 4, 5. Čísla začínající 6-9 jsou regionální vlaky „zastavující na všech mezistanicích“ (普 客).
- Dříve L (临时 客车; 临客) a Y (旅游), od roku 2015 číslo vlaku K4001-K6998. Sezónní speciální, zesilovač nebo turistické vlaky.
- S: S-Bahn nebo místní vlaky.
Cenový index základní ceny vybrané třídy je: pomalý vlak (普 客): 100, expresní vlak (普快) 120, expresní vlaky typu K, T, Z: 140. Klimatizace stojí 25% příplatek. Minimální cena 100 km, pro spací vozy 400 km 10 元. Cena základního kilometru klesá s rostoucí délkou cesty.
Jídelní vůz
V Číně stále existují jídelní vozy v dálkových vlacích, ve kterých se prodává skutečné jídlo, ne mikrovlný plast jako v „BordBistro“. V běžných vlacích je jídelní vůz v autě 9, ve vysokorychlostních vlacích v čísle. 4 nebo 5. Ceny jsou dobré dvakrát tak drahé jako ekvivalent na ulici.
Prodejci, kteří projíždějí vlakem s vozíky, mají v plastovém krytu občerstvení nebo jídlo připravené k jídlu.
V každém autě je vroucí voda na čaj nebo instantní nudle. Prodejci lavin také na platformě prodávají malé věci.
Vysokorychlostní tratě
Za dvanáct let od otevření prvního vysokorychlostního železničního spojení z Pekingu do Tianjin Do roku 2020 bylo uvedeno do provozu 37 900 km vysokorychlostních tratí.
Nákup lístku
2. řádek (velký): z 上海 / Šanghaj, vlak číslo G27024, do 南京 / Nanking
3. řádek: datum, čas odjezdu; pod číslem „Nanking“ 车 / číslo vozu a 号 / řada sedadel
4. řádek: cena (vlevo), třída (vpravo)
5./6 Interní informační řádek. Pixelová oblast obsahuje identifikační číslo a jméno cestujícího, které je také kódováno QR kódem.
(V případě menších stanic se číslo nástupiště nezobrazuje vpravo nahoře, ale číslo vozu, sedadlo a třída.)
.jpg/220px-201606_Sleeper_Card_of_Beijing_Railway_Bureau_(Beijing).jpg)
Žádné problémy pro potížistyLístky se obvykle prodávaly pouze na určité trasy v pokladnách, což je jasně napsáno. Často tomu tak stále je, protože centrální počítačový systém byl plně vyvinut, takže všechny karty můžete získat u každého pultu na mnoha místech. K dispozici jsou také speciální čítače pro opětovnou rezervaci (换 票) a / nebo vrácení peněz. V každém případě má pro cizince smysl nechat přátele, aby si zapsali cíl, číslo vlaku a třídu v čínštině. Velmi užitečné jsou speciální stoly pro cizince, kde můžete také očekávat anglicky mluvící personál. Toto je téměř vždy pult č. 2 (na pekingském hlavním nádraží č. 16). Při rezervaci obecně platí, že existuje konkrétní vlakové spojení. Cestovní pas musí být vždy předložen při nákupu vstupenek a před nástupem na palubu. Dešifrování západních jmen na identifikačních kartách může nějakou dobu trvat. Jeden je při kontrole shody extrémně vybíravý, speciální znaky nebo pomlčky způsobují potíže. Stejná sekvence musí být také dodržena. Například „Fritz Hinterhuber“, ale „Hinterhuber Friedrich Adolf Korbinian“. Každý, kdo si zakoupí lístek pro ostatní, musí také předložit své ID nebo kopii. Díky tomuto přesnému záznamu lze na odletové stanici snadno vydat náhradu za ztracené jízdenky. Ve všech tarifech je zahrnuto 2% pojistné.
Zhruba řečeno, vysokorychlostní vlaky jsou 2½krát dražší než běžné vlaky.
V mnoha městech jsou pokladny v centru města daleko od vlakového nádraží. Zde je splatný malý příplatek za letenku, 5-10 元. Naproti tomu agentury specializující se na cizince oslovují více nebo prodávají jen drahé třídy.
To se stává stále běžnějším „Jízdenka bez lístků.“ K automatické bariéře se dostanete zobrazením svého ID. U pultu dostanete při platbě výtisk podrobností, ale toto již není lístek ve skutečném smyslu slova.
The Automaty na lístky uznávají pouze čínské občanské průkazy, takže jsou pro turisty zbytečné. Nejnovější modely od roku 2019 fungují také se zahraničními pasy, ale stále mají pouze čínské rozhraní.
Dětská sleva jsou k dispozici, pokud jsou menší než 120 cm. Cestují zdarma, aniž by si nárokovali místo, nebo zaplatí poloviční jízdné, pokud by měli mít své vlastní místo. Pokud dospělý cestuje se dvěma dětmi, lze dětskou jízdenku zakoupit za jedno za poloviční cenu, druhé je zdarma. V lehátkovém voze platí děti za svoji palandu 75% běžné ceny. Děti od 120 do 150 cm vždy potřebují dětský lístek.
Vstupenky na nástupiště jsou k dispozici za 1-2 元. Byly zrušeny na rušných velkých nádražích, aby ještě více nebránily odbavení.
Prodej vstupenek přesahuje tři čtvrtiny Internet (12306.cn pouze 5:00 - 23:30 pekinského času) nebo aplikace pro chytré telefony. Vzhledem k tomu, že je to spojeno s ověřovacím průkazem totožnosti (žádné speciální znaky, přesně v uvedeném pořadí), čínské telefonní číslo a platba prostřednictvím čínské bankovní karty nebo AliPay atd., jejich použití je pro turisty těžkopádné.
Za předpokladu znalosti čínštiny lze provést rezervace na národní horké lince Tel. 95105105. Vstupenka musí být poté vyzvednuta od konkrétního pultu do 24 hodin s uvedením čísla rezervace, jinak rezervace propadá.
Hlavní sezóna: Pokud chcete cestovat během týdne čínského Nového roku (polovina února) nebo státního svátku (1. - 3. října), musíte si rezervovat s dostatečným předstihem. Zdá se, že polovina Číny je v těchto dnech v pohybu.
Letní prázdniny jsou v polovině července až září. Na začátku a na konci si zejména studenti rezervují levné dálkové kurzy pro cesty domů. Kolem festivalu mrtvých začátkem dubna a festivalu dračích lodí v červnu (5/5 čínského kalendáře) je na cestách více krátkých rekreantů.
Pro turisty, kteří z výše uvedených důvodů nemohou používat internet nebo prodejní automaty, může být obzvláště frustrující, že doba předběžné rezervace na internetu je 30 dní, ale pouze 28 dní u přepážky. V hlavní sezóně se může stát, že je vše již rezervováno. Aby dlouhé zboží ve frontě nebylo zbytečné, měli byste se informovat o alternativách. Ženy u přepážky nenabízejí alternativní vlaky z vlastní iniciativy.
Tibet: Jízda na Lhasa železnice, nejvyšší železniční trať na světě, kde jsou vozy vybaveny vyrovnáváním tlaku jako v letadle, vyžaduje určité plánování. Cizinci potřebují k návštěvě Tibetu zvláštní povolení, které se uděluje pouze v případě, že si turista rezervoval prohlídku u schválené cestovní kanceláře několik týdnů předem (stav od roku 2017). Cena není nižší než 100 USD za den.
- China Rail Pass
Na China Rail Pass jedná se o dobíjecí personalizovanou předplacenou kartu, která nepřináší žádné slevy a je specifická pro konkrétní trasu. Šetří čas, protože není třeba kupovat lístek. Jediné, co musíte udělat, je umístit čipovou kartu na čtečku na platformě, ale pouze pro příslušně schválené vysokorychlostní trasy. Existují dva typy: „Silver“ pro 2. třídu a „Gold“ pro první třídu. K dispozici v některých pobočkách Bank of China s minimálním dobitím 30 元 300 nebo 500 元. Tyto karty jsou propojeny s čínským bankovním účtem, takže jsou pro krátkodobé návštěvníky zbytečné.
- Pekingský průsmyk Tianjin
Tato nabídka zaměřená na dojíždění umožňuje určitý počet cest ve vybrané třídě pomocí předplacené karty. Úspora je 5-15%, v závislosti na načteném množství. Platnost je omezená, zbývající kredit vyprší.
Třídy
.JPG/220px-YW25_663720@BJI_(20150527113333).JPG)
Železniční doprava v komunistické Číně není beztřídní společností, protože existuje až sedm tříd.
- Vysokorychlostní vlaky
Jelikož jsou vlaky v pohybu kratší dobu, je méně spacích a lehátkových vozů. U automobilů s otevřenými sedadly se sedadly je lze všechny otočit tak, aby všichni cestující seděli vždy ve směru jízdy. Lehátka a lehátka přepravují vlaky kategorie D na velké vzdálenosti.
Ve vysokorychlostních vlacích je obecně kouření zakázáno. Ve voze č. 5 jsou prostory pro invalidní vozíky a nabíjecí stanice pro elektrické invalidní vozíky.
Třídy:
- 2. třída (二等 座, Èrděngzuò) „Tvrdé sedadlo.“ Už ne třída dřevěných lavic, ale normální sedadlo srovnatelné s ekonomickou třídou v letadle. Opěradlo je však tuhé, takže je zde „těžké“ sedět nejpozději po 5–6 hodinách. Vozy mají 2 3 sedadla, s čísly sedadel A, B, C, [ulička], D, F.
- 1. (一等 座, Yīděngzuò) normální sedadlo, které je srovnatelné s 2. třídou v německém ICE, ale s větším prostorem pro nohy Vozy mají 2 2 sedadla s čísly sedadel A, C, [ulička], D, F.
- Business Class (特等 座, Tèděng zuò„Speciální třída“) odpovídá obchodní třídě v letadle. Sedadlo je řada se 3 sedadly s čísly sedadel A, C, [ulička], F. Ve všech vlacích typu G a D pouze některé vlaky typu C.
- VIP sedadla (商務 座, Shangwuzuo), obvykle k dispozici pouze asi 10 míst. Pouze ve vlacích typu G a D.
- „Soft sleeper,“ (軟臥, Ruǎnwò; angl. „Měkký spánek“) se čtyřmi prkennými postelemi v přihrádce. Délka postele 1,95 cm.
- Pouze několik vlaků typu D má „měkký luxusní spací vůz“ se dvěma postelemi a pohovkou v kupé a vlastní západní toaletou. Cena je dvakrát vyšší než u měkkého pražce.
- Lehátko s postelemi uspořádanými ve směru jízdy je relativně nové. Otevřená chodba, ale každá palanda má závěs.
- Normální vlaky
V průchodech mezi vozy je kouření povoleno. Jízdenka je vyzvednuta průvodcem v lůžkovém voze a vrácena krátce před příjezdem.
Třídy:
- „Tvrdá sedačka“ 2. třídy. Pět sedadel v řadě. Stálé vstupenky se také prodávají za plnou cenu.
- „Měkké sedadlo“ 1. třídy. Čtyři sedadla v řadě. Cena za 150% pevného sedadla. Bohužel není k dispozici ve všech vlacích.
- „Tvrdý spánek“ odpovídá evropskému lehátkovému vozu se šesti valníky na oddíl, který nemá dveře do uličky. Lehátka jsou dlouhá pouze 1,80 m. Ložní prádlo je k dispozici. Horní palanda má pouze 65 cm vzduchu, spodní 95 cm. Ucpávky do uší jsou užitečným doplňkem. Cena za to je přibližně dvojnásobek sedadel 2. třídy.
- v „měkkém spacím voze“ jsou čtyři postele. Dostanete také dveře do kupé. Cena je přibližně o 50% vyšší než u tvrdé.
Mezinárodní spojení
Na přeshraniční vlaky se vztahují zvláštní podmínky. Lístky lze rezervovat až 30 dní předem. Nejprve je splatná záloha nejméně 100 元, zbytek před vyzvednutím lístku. Skutečné letenky jsou vydávány pouze týden před odletem. Vrácení peněz do 72 hodin před odletem je 80%. Pro krátkodobé zrušení 80% pro sedadla, ale pouze 20% pro spací vozy.
Přeshraniční tarify na území bývalého Sovětského svazu se počítají na základě pevné ceny ve švýcarských francích, takže mohou kolísat v místní měně.
Pokud opouštíte Peking a musíte si odbavit zavazadla / kolo, uděláte to v západním křídle vlakového nádraží ráno před dnem odjezdu. Vzhledem k tomu, že celní úřady jsou o víkendech zavřené, musí být při odletu v pondělí zavazadla doručena pátek předem.
- Kazachstán
- Urumči → Khorgos (霍爾果斯 市) / Altynkol → Pouze sultán (= Astana), 2 za týden, 26 hodin
- Ürümqi → Alashankou (阿拉山口) / Dostyk → Almaty, 1 za týden, 23½ hodiny
- Korejská lidová republika
Viz také Vstupní požadavky Severní Korea
- Peking → Dandong → Pchjongjang
- Laos
Otevření trasy z Grenzortu Mohan (磨憨 鎮, Yünnan) → po Vientiane je plánováno nejdříve na prosinec 2021.
- Mongolsko
- Trans-mongolština: Peking → Ulan Bator (→ Moskva). (Pokud jde o mnohem levnější alternativu místních vlaků, podívejte se na hraniční stanici Èrlián.)
- Hohot → Ulan Bator
- Rusko
Viz také Transsibiřská železnice
- Harbin → Vladivostok
- Peking → Manzhouli → Moskva
- Vietnam
- Spojení Nanning na Hanoi-Gia Lam Podle plánu to trvá 12,5 hodiny na hranici Đồng Đăng a pak dalších 12 hodin (plus x) do vietnamského hlavního města. V čínské části jsou také pevná sedadla, ale jsou odstraněna. Musíte si rezervovat drahé měkké spací vozy přes hranice.
- Nově postavená elektrifikovaná čínská trať se standardním rozchodem Kunming přes Yuxi končí v pohraniční stanici Hékǒu (河口) / Lào Cai. Zde pokračujeme po staré metrové trase do Hanoje.
