Jako alternativa k vlaku je autobus ekologickým a flexibilním prostředkem veřejné dopravy. Autobusové společnosti často nabízejí levnější tarify a různorodější spojení než železniční společnosti.
Hledání připojení po celé Evropě nabízí např. busliniensuche.de na.
Dálková doprava
Německo
Od liberalizace trhu dálkových autobusů v letech 2012/13 se toho stalo hodně. Poté, co řada poskytovatelů zpočátku bojovala o podíl na trhu, dnes je to s výjimkou několika cest Flixbus téměř všude „špičkový pes“ a často jediný poskytovatel autobusů. Železnice, kdysi největší poskytovatel dálkových autobusů, se téměř úplně stáhla z trhu, stále však strategicky rozšiřuje svoji síť IC sběrnice které jsou integrovány do železniční tarify a fungují hlavně na tratích, na kterých se dálkové osobní železniční spojení nevyplatí. Kromě toho dálkové autobusy provozují společnosti v Německu Eurolines, Ouibus (Součást francouzských státních železnic SNCF) a studentská agentura.
Podrobný popis situace naleznete v článku Dálkové autobusy v Německu.
Informace o rozsáhlé síti městských a regionálních autobusů najdete v článku S veřejným autobusem přes Německo.
Rakousko
Dálkové autobusy
Městské a regionální autobusy
Informace o městské a regionální autobusové dopravě jsou k dispozici v článcích dopravních sdružení:
- Stát Salcburk, Berchtesgadener Land (D): Salzburg Transport Association (SVV)
- Vídeň, Dolní Rakousko, Burgenland: Verkehrsverbund Ost-Region (VOR)
Evropa
Seznamy evropských autobusových spojů:
Největším poskytovatelem autobusových linek v Evropě je Eurolines, německá společnost v této síti je Touring. Kromě tohoto největšího poskytovatele autobusových linek cestují další společnosti také do dalších evropských zemí, například Flixbus, DeinBus.de a IC sběrnicejejichž sítě pokrývají několik evropských zemí. Jde do Polska Sindbad, jde do Rumunska AtlasibExistuje mnoho autobusových spojení do mnoha zemí střední a východní Evropy. Většina nových poskytovatelů v EU Dálkové autobusy v Německu nabídnout alespoň kratší „chmel“ přes hranice, například do Prahy, Amsterdamu nebo Vratislavi. Český poskytovatel také řídí RegioJet, který se objevil pod původním názvem StudentAgency, měl také mezinárodní spojení v Evropě.
Severní Amerika
The První skupina-Dcera Linky chrtů a jejich partneři udržují rozsáhlou síť ve Spojených státech a Kanadě a Mexiku, která zahrnuje téměř všechna střední a velká města. Transferová připojení lze také rezervovat za jednotný tarif. Pokud si rezervujete s dostatečným předstihem a máte s sebou dostatek času, jedná se o levný způsob cestování do obou zemí. Věk a vybavení autobusů se mezi vykonávajícími partnery liší. Toalety jsou obvykle k dispozici, v některých případech je k dispozici dokonce i bezplatné Wi-Fi. Ceny jsou trvale nižší než ceny za vlaková spojení, zatímco lety stojí nejméně dvakrát tolik. Levné letenky jsou vázány na konkrétní spojení, zatímco flexibilní letenky jsou k dispozici za příplatek (podobně jako letenky).
Na nízkorozpočtovém trhu pravidelných autobusů dříve dominovaly takzvané „čínské autobusy“, které využívali hlavně asijští přistěhovalci a jejich potomci a jezdili z čínské čtvrti do čínské čtvrti a cestujícím jednoduše umožňovali nastupování a vystupování. Některé společnosti (například Boltbus) mezitím částečně napodobily tento koncept a spojily jej s konceptem levných leteckých společností a nabízejí (s včasnou rezervací) lákavé nabídky od jednoho dolaru. Tyto ceny se však na populárních trasách těžko hledají.
Na frekventovaných linkách (např. Mezi Bostonem a Washingtonem) obvykle soutěží o zákazníky dokonce několik společností, což způsobuje další pokles cen (např. Washington DC.–New York City za 8 USD se zásuvkami na místě a bezplatným WiFi).
Střední Amerika
Vzhledem k nízké míře vlastnictví automobilu (přibližně 5% v roce) Nikaragua) a neexistující nebo jen spolehlivě existující železniční síť, jsou autobusy nejdůležitějšími prostředky osobní dopravy v tomto regionu. Regionální a vnitrostátní autobusové linky jsou většinou dotovány státem a většinou provozovány starými americkými školními autobusy Bluebird (tzv. „Kuřecí autobusy“). Mezinárodní linky se obvykle obejdou bez dotací, a proto jsou často řádově dražší, ale autobusy jsou často modernější a luxusnější.
Městská a regionální autobusová doprava
Organizované skupinové zájezdy
Koncept Příležitostný provoz, který má původ v zákoně o přepravě cestujících (PBefG). Kromě forem příležitostného provozu, jako je taxislužba a provoz autopůjčoven, lze k tomuto obecnému výrazu jako kategorii přiřadit také autobusy k pronájmu. Na německém trhu existují poskytovatelé jako např Snapbus, Radost z autobusu a CheckMyBus zastoupeny, prostřednictvím jejichž platforem lze poptávat a rezervovat nabídky pro autobusy a řidiče.
Jako cestovní skupina jsou autobusy různých velikostí a úrovní pohodlí vhodné jako flexibilní dopravní prostředky přizpůsobené potřebám cestovní skupiny a plánované trasy.
Veteránem jezdí v autobuseRůzní poskytovatelé mají historické autobusy, které si lze pronajmout pro firemní výlety s řidičem. Většina autobusů se starým časovačem se používá pouze regionálně, protože přestupní jízdy jsou časově náročné a nákladné kvůli nižší rychlosti. Kvůli nízkému počtu najetých kilometrů ročně a někdy drahým náhradním dílům jsou ceny za pronájem historických autobusů obecně vyšší než u moderních autobusů.
Na druhou stranu, výlet v retro autobusu obecně slibuje mnohem vyšší hodnotu zážitku, jen málo poskytovatelů veteránů má rád Schwyzer Poschti vozidla vhodná pro zimní použití v oblasti Bonn / Kolín nad Rýnem.
V Švýcarsko jízdy historickými Postbusy mají dlouhou tradici a jsou velmi oblíbené.
Specializované cestovní kanceláře také nabízejí kombinace s jinými historickými dopravními prostředky, jako jsou vyhlídkové lety, výlety parníkem atd.
Environmentální rovnováha
Podle Federální agentury pro životní prostředí je autokar nejekologičtějším dopravním prostředkem před dálkovou vlakovou dopravou: jedna osoba může s autokarem ujet dobrých 31 000 km, dokud nebude vypuštěna jedna tona CO2; Ve srovnání je to jen asi 19 000 km v dálkové vlakové dopravě, necelých 7 000 km v autě a necelých 3 000 km v letadle. Tyto hodnoty však silně závisí na využití příslušných dopravních prostředků; Pokud například předpokládáme obsazenost mezi 40% a 50% ve vlacích a 1,4 až 2 osoby na auto pro automobily, pak u autobusů (70% až 80%) a letadel (80% až 90%) jde o základní hodnoty jsou výrazně vyšší. Tyto hodnoty se samozřejmě mohou značně lišit v závislosti na zemi a okolnostech. Pokud jde o železniční dopravu, je také důležité zvážit, odkud pochází elektřina, kterou používá většina dálkových vlaků. Ekologická rovnováha se samozřejmě odpovídajícím způsobem zlepšuje pomocí vodní energie, zatímco se zhoršuje u hnědého uhlí.
literatura
- Zprávy o liberalizaci německé dálkové autobusové dopravy: čas, manažer časopis
- VCD - Buďte chytře mobilní - srovnání dopravních prostředků
