Ať už jde o spojování malých měst, velkých měst nebo letišť, autobusy jsou důležitým a relativně levným způsobem dopravy Japonsko.
Nejoblíbenějšími autobusy jsou ty, které se v noci táhnou po japonských rychlostních komunikacích. Před několika desetiletími se upřednostňoval způsob noční přepravy v síti vlaků pod zemí. V průběhu doby se autobusy začaly dostávat do centra pozornosti, zatímco noční vlaková doprava klesala v popularitě i spolehlivosti. Dnes vede tvrdá konkurence mezi provozovateli autobusů lepší ceny a pro ty, kteří jsou ochotni zaplatit něco navíc, lepší vybavení.
V jiných částech země - např Kjóto - kde je železniční doprava řídká, nebo - Hakone kde se po klikatých silnicích musí pohybovat, aby se dostali k oblíbeným hotelům a horkým pramenům - autobus se stává nepostradatelným.
Dálniční autobusy
Velká vzdálenost dálniční autobusy (高速 バ ス kosoku basu;ハ イ ウ ェ イ バ ス haiwei basu) obsluhují mnoho meziměstských tras pokrytých vlaky za výrazně nižší ceny, ale trvají mnohem déle než Shinkansen. Mezi hlavní autobusové dopravce patří Willer Expressspolečnosti z Skupina JR a ti, kteří jsou přidruženi Japonské autobusové linky.
Většina terminálů dálničních autobusů je dobře napojena na železniční systém nebo využívá stávající infrastrukturu v železničních stanicích. Menší dálniční autobusové zastávky mohou být také zřízeny poblíž mýtných bran, v parkovacích / obslužných oblastech nebo uprostřed rychlostních silnic. Na přední straně a poblíž vchodu do autobusu by měly být umístěny informace o trase.
Mnoho z nich je přes noc (夜行 バ ス yakō basu), který vám umožní ušetřit na ubytování v noci. Možná by stálo za to zaplatit prémii, abyste získali lepší místo; pamatujte, že po bezesné noci je vidět méně vidět. Dávejte pozor na 2 列 シ ー ト niretsu hovno nebo 3 列 シ ー ト sanretsu shiito, což znamená, že v řadě jsou pouze dvě nebo tři místa místo čtyř. Meziměstské autobusy mají obvykle výrazně menší prostor pro nohy než meziměstské vlaky, takže cestující nad 175 cm mohou být nepohodlní.
Další autobusy nyní nabízejí luxusnější prémiové sezení. Tato sedadla jsou větší, nabízejí více prostoru pro nohy a jsou exkluzivní, přičemž celému autobusu je přiděleno jen několik míst. Mezi příklady patří posezení v prvním patře na JR Bus ' Prémiový sen servis, Kokon místa ve službách Willer Express a Kanto Bus ' Dream Sleeper Gussuri který má jedenáct sedadel s posuvnými soukromými dveřmi.
Některé noční autobusy mohou využívat pouze ženy, zatímco některé společnosti se budou snažit zajistit, aby sólo cestující ženy neseděly vedle cestujících sólo mužů.
U většiny dálkových cest budou autobusy po cestě několik odpočívadel v jedné z japonských servisních oblastí (zkráceně SA). Oblasti služeb nabízejí prodejní automaty, samoobsluhy, obchody a samozřejmě toalety. Odpočívadla jsou krátká, nezapomeňte tedy na odjezd autobusu včas. Někdy se také zastavují na parkovacích plochách (PA), které mají ve srovnání se servisními oblastmi méně zařízení.
Vstupenky
Autobusové jízdenky lze zakoupit v místě odjezdu, v kiosku v samoobsluze nebo na internetu, může však být nutná znalost japonštiny. Naštěstí více společností nabízí online rezervace v jiném jazyce než v japonštině. Například, Willer Express a Japonské autobusové linky nabízejí online rezervace autobusů v angličtině, čínštině a korejštině. Keio Bus nabízí anglické rezervace svých autobusů mezi Tokiem a oblastí Mount Fuji. Několik členů Skupina JR nabídka online rezervace v angličtině pro jejich hlavní trasy.
Míra současné konkurence mezi provozovateli autobusů - zejména mezi autobusy Tokio a Kansai - vedlo k přijetí dynamických cen na mnoha trasách. To znamená, že cena letenky se bude lišit v závislosti na několika faktorech, včetně:
- Při zakoupení letenky: Na letenky zakoupené několik dní předem se někdy nabízejí slevy.
- Datum cesty: Pravidelný všední výlet bude patřit k nejlevnějším. Víkendové cestování je obvykle o něco vyšší a výlety ve špičkách (např. Zlatý týden, Nový rok) budou nejdražší.
- Denní čas: Denní výlety autobusem jsou levnější než jednodenní výlety.
- Typ sezení v autobuse: Autobusy s vysokou hustotou určené k přepravě více cestujících jsou levnější. Ceny autobusů s menším počtem sedadel v řadě - a celkovým počtem sedadel v autobusu - jsou vyšší.
Několik dálničních autobusových linek stále funguje na pevných strukturách tarifů, kde je tarif stejný bez ohledu na datum cesty.
Autobus projíždí
Pro zahraniční návštěvníky jsou k dispozici dva národní autobusové lístky: Japonský autobusový pas a JBL Pass.
Japonský autobusový průkaz
Provozovatel autobusové dopravy Willer Express nabízí Japonský autobusový průkaz pro cestování v jejich síti dálničních autobusů. Je k dispozici komukoli se zahraničním pasem, včetně turistů a obyvatel.
Existují dvě verze: permanentka ve všední den nebo pondělí-čtvrtek, cena 3 200 ¥ na 3 dny, 12 800 ¥ na 5 dní nebo 15 300 ¥ na 7 dní. Celodenní vstupenka stojí 3 800 ¥ na 3 dny nebo 15 300 ¥ na 5 dní. Cestovní dny nenasledují po sobě, ale do dvou měsíců musí být karty vyčerpány. Omezeny jsou maximálně tři cesty autobusem denně. Pasy jsou nepřenosné a při nastupování do autobusů je vyžadován průkaz totožnosti s fotografií.
Pokud máte spoustu času na ruce, chcete navštívit několik velkých měst během jedné cesty a nevadí vám čas strávený v autobusech (včetně spánku), pak Bus Pass stojí za zvážení. Čím více výletů absolvujete, tím bude průchod nákladově efektivnější.
Používání Bus Passu má několik malých nevýhod:
- Během hlavních japonských svátků, jako jsou Nový rok, Zlatý týden a Obon, jsou vstupenky na autobus zatemněny. Jinak lze průjezd od pondělí do čtvrtka použít pouze pro odjezdy autobusů od pondělí do čtvrtka, zatímco celodenní lze použít v kterýkoli den.
- Jste omezeni na používání autobusů se sedadly čtyři za sebou.
JBL Pass
Japonské autobusové linky JBL Pass je podobný japonskému autobusovému lístku, s několika významnými rozdíly:
- Pokrývá větší počet tras od autobusových společností přidružených k síti Japan Bus Lines.
- Můžete si vybrat z většího počtu typů autobusů a sedadel.
- Výlety musí být dokončeny do jeden měsíc po zakoupení autobusové jízdenky.
Stejně jako Japan Bus Pass, i JBL Pass přichází s průkazem Weekday Pass (11 000 ¥ na 3 dny, 14 000 ¥ na 5 dní, 18 000 ¥ na 7 dní) a celodenním pasem (15 000 ¥ na 3 dny, 20 000 ¥ na 5 dní dní, 28 000 ¥ po dobu 7 dnů).
Letištní autobusy
Autobusy jsou také levnou metodou cestování na japonská letiště a z nich. Hlavní města jako Tokio a Osaka mají celou síť autobusů vyzařujících do hlavních hotelů, autobusových terminálů a nádraží, ale i na menších vnitrostátních letištích pravděpodobně najdete autobusy provozované do centra města - některé budou fungovat na základě přílet nebo odlet plánovaných letů.
Některé z letištních autobusů ve velkých městech jako Tokio a Osaka jsou známé jako Limuzíny autobusy (リ ム ジ ン バ ス rimujin basu). Některé autobusy limuzíny jezdí do vyhrazených terminálů ve městě, které jsou umístěny, aby se zaměřily na důsledné výlety včas. Dva takové terminály kolem Tokia - Letecký terminál v Tokiu (T-CAT) 
a 1 Yokohama City Air Terminal (Y-CAT) - jsou hned vedle hlavních dálnic.
Některé společnosti nabízejí zahraničním turistům slevy z běžného autobusového jízdného nebo svazují autobusové jízdenky s dalšími doplňky, jako je denní jízdenka metrem. Dávejte také pozor na nízkonákladové operátory, kteří jednoduše nabízejí levné autobusové sazby, například autobus ¥ 1000 Access Narita, který jezdí mezi Tokiem a Letiště Narita.
Autobusy na letišti mají různá pravidla týkající se množství povoleného zavazadla v nákladovém prostoru na cestujícího (počet kusů a maximální hmotnost), takže si tyto informace můžete předem ověřit.
Místní autobusy
Nebudete muset použít místní autobusy (路線 バ ス rosen basu) hodně ve velkých městech, ale jsou běžné v menších městech a za zmínku stojí idiosynkratický platební systém. Ve většině autobusů se očekává, že nastoupíte zezadu a popadnete palubní lístek, nebo seiriken (整理 券). Nástupní lístek je malý očíslovaný lístek, často jen bílý kousek papíru, který je automaticky vyražen výdejním stojanem, když jej vytáhnete. V přední části autobusu, nad řidičem, je umístěna elektronická tabule zobrazující níže uvedená čísla a ceny, které po cestě autobusu neúprosně pochodují. Když je čas vystoupit, stisknete tlačítko stop, přiřadíte svůj očíslovaný tiket k aktuální ceně elektronické desky, vložíte tiket a odpovídající platbu do tarifního stroje vedle řidiče a poté vyjdete předními dveřmi. Musíte zaplatit přesné jízdné: aby to bylo snazší, má stroj téměř vždy zabudovaný směnárník, který sníží 1 000 bankovek ¥ a na oplátku chrlí mince v hodnotě 1 000 ¥. Pokud máte nedostatek změn, je nejlepší vyměnit si před je čas vystoupit.
Autobusy stále častěji přijímají čipové karty, jako jsou PASMO a Suica - při vstupu budete muset přiložit kartu ke skeneru u vstupu (obvykle nad výdejním automatem na jízdenky) a poté při odjezdu znovu pomocí skeneru vedle automatu na jízdné. Pokud se vám při nástupu nepodaří „klepnout na“, bude vám při vystupování účtováno maximální jízdné.
Autobusy provozované ve velkých městech, včetně Tokia a Kjóta, obvykle účtují paušální ceny za každou cestu. Někteří řidiči autobusů mohou také prodávat autobusové jízdenky, které mohou být použity pro neomezené jízdy s touto autobusovou společností za den.
Proces nastupování, vystupování a placení jízdného se v každém městě liší. Ve většině měst nastupujete v zadní části autobusu a vystupujete v přední části autobusu a při odjezdu platíte jízdné. Na některých dalších autobusových linkách (včetně v centru Tokia) se od vás očekává, že nastoupíte do autobusu předními dveřmi, zaplatíte, když nastoupíte (obvykle ploché jízdné), a vystoupíte zadními dveřmi, když je čas vystoupit. Autobusy se dvěma dveřmi jsou obvykle označeny japonským kanji pro vchod (入口) a výstup (出口); některé autobusy mají nápisy také v angličtině.
Elektronická deska téměř vždy obsahuje displej a zaznamenaná hlasová oznámení o další zastávce - obvykle pouze v japonštině, i když některá města (jako Kjóto) udělejte vítanou výjimku. Pokud však budete dotázáni, většina řidičů vám ráda řekne, až dorazíte do cíle.