Řízení v Číně - Rijden in China

VAROVÁNÍ: Kvůli vypuknutí infekční choroby COVID-19 (vidět koronavirová pandemie), způsobený virem SARS-CoV-2, známý také jako koronavirus, existují celosvětová cestovní omezení. Je proto velmi důležité řídit se radami oficiálních orgánů Belgie a Holandsko být často konzultován. Tato cestovní omezení mohou zahrnovat cestovní omezení, uzavírání hotelů a restaurací, karanténní opatření, povolení být na ulici bezdůvodně a další a lze je provést s okamžitou účinností. Samozřejmě ve svém vlastním zájmu a zájmu ostatních musíte okamžitě a přísně dodržovat vládní pokyny.

Tento článek je a téma.

Většina turistů považuje čínský provoz za dost špatný, aniž by sami usedli za volant. Obvykle je lepší si pronajmout auto s řidičem nebo jinak zaměstnat řidiče, když si kupujete auto. Vzhledem k čínským mzdám by to nemělo stát mnoho.

Řidičské průkazy

Mezinárodní řidičský průkaz („IDP“) je ne platí v Čína; Koneckonců, Čína nepodepsala odpovídající smlouvu. tudíž Potřebujete mít čínský řidičský průkaz jezdit tam. (Řidičský průkaz vydaný Hongkongem, Macaem nebo Tchaj-wanem je také neplatný).

Podle zákona mohou mít cizinci s bydlištěm v Číně řidičský průkaz a v zásadě to lze provést převedením IDP na čínský řidičský průkaz, ať už po dodatečné zkoušce nebo ne. Bohužel se to v praxi ukázalo náročný proces z důvodu následujících překážek:

• Nejprve je tu počítačová teoretická zkouška; na sto (obvykle) otázek s výběrem odpovědí musíte dát 90% správných odpovědí. Pokud to nefunguje, máte druhý pokus zdarma. Ve velkých městech je tento test k dispozici v angličtině; všechno ostatní musí být v čínštině, i když si někdy (ale ne vždy) můžete přivézt překladatele.
• Obvykle, ale ne vždy, můžete řidičský test přeskočit, pokud již máte řidičský průkaz.
• Někteří cizinci říkají, že několik drobných darů místním úřadům na návrh čínských přátel může pomoci věci. Jiným právě řekli jejich přátelé, že takové gesto je idiotské a nebezpečné.

Na většině míst je v pořádku naučit se řídit od někoho soukromě, za předpokladu, že je to provedeno docela slušně; to znamená, že ve vozidle je někdo s řidičským průkazem, i když to není řidič.

V některých městech, a elektrický skútr legálně stejný jako kolo. Skútr pak musí být registrován, ale pouze jako „kolo“, které je levnější a také vyžaduje méně papírování. V důsledku toho také máte není vyžadován žádný řidičský průkaz hrabat se v tom. Jiná města jako Guangzhou zakazují elektrická (mopedová) kola; není povoleno jej používat všude, například ne v rušných hlavních ulicích.

Legislativa

Jízda na pevnině že jo. V sousedních zemích, jako je Hongkong, Macao, Indie, Nepál a Pákistán, se jezdí vlevo.

Oficiální dálniční řád v Čínské lidové republice je tzv Zákon o bezpečnosti silničního provozu v Čínské lidové republice (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Platí pro všechna vozidla s výjimkou vojenských a vládních vozidel. V důsledku toho takové vozidlo s bílou (někdy modrou) poznávací značkou nemusí dodržovat pravidla, a proto může bez problémů ignorovat červené světlo nebo jet nesprávným směrem.

K tomuto zákonu o bezpečnosti silničního provozu (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) existuje také další dopravní zákon, který specifikuje některá nejasnější pravidla hlavního zákona.

Stále více se stává, že čínská policie vydá mezinárodní řidičský průkaz, nebo přeloží podobné řidičské průkazy, nicméně uznává. Jejich hlavním zájmem je, zda řidič vypadá, že je schopen správně řídit, nebo ne, a zda neohrožuje bezpečnost sebe i ostatních. Jak však bylo uvedeno výše, nejedná se o oficiálně uznávaný dokument, takže je docela riskantní spoléhat se na tuto „dobrou vůli“ agenta; Vždyť řízení bez čínského řidičského průkazu může mít za následek až 14 dní vězení. Například v Šen -čenu je tomu věnována zvláštní pozornost a cílí se na cizince, zejména na kontrolní body SEZ.

Pokud nehoda má za následek pouze lehké poškození vozu, lidé obvykle pokračují v jízdě. Když zastavíte, je nejlepší jen poslušně souhlasit s čímkoli a pak jet pomalu dál. Obvykle špatný ovladač dá 100RMB druhému ovladači a je to. Pokud se chcete hádat, ujistěte se, že auta zůstanou tam, kde jsou, dokud nedorazí policie; poté zkontrolují doklady a řidičské průkazy a vyfotí situaci. Pokud dojde k úrazu, doporučuje se jako vždy zastavit a nabídnout pomoc.

Dávejte pozor na velká zahraniční luxusní auta. Často jsou ve vlastnictví osobností kriminality nebo jinak nezralých příbuzných vůdců strany nebo jiných osob s určitou mocí. Tito řidiči si někdy myslí, že jsou nad zákonem, což bohužel často platí v Číně, která je stále velmi zkorumpovaná.

Pokud máte podezření, že policie je ve skutečnosti podplácena, což není nemožné, upozorněte ji na existenci „ministerstva dohledu“ (které do tupé sekery proniká korupcí), olympijského výboru a veřejného ochránce práv cestovního ruchu („ Turistická stížnost "). To má obvykle neutralizační účinek. Sama o sobě je však policie velmi nápomocná, s nezbytným porozuměním pro cizince.

Rychlostní limity

Platí následující rychlostní limity:

• 30 km / h na silnicích v centru města, pokud pouze 1 pruh v každém směru, 40 km / h na „Čínských národních dálnicích“;
• 70 km/h na stejných silnicích, pokud se jedná o hlavní silnici s centrálním vyhrazením nebo dvojitou žlutou čarou, 80 km/h na „dálnici“;
• 100 km/h na městských dálnicích;
• 120 km/h na dálnicích.

Při kontrolách je měřena rychlost asi 10 kilometrů za hodinu, na dálnicích dokonce 20 km / h. Od 15 km/h příliš rychle už ale máte docela velkou šanci, že vás zablýskne. Bezpečnostní boxy a radarové ovladače jsou označeny „雷达 测速 区“ (radarová zóna řízení rychlosti) nebo „超速 摄像“ (rychlostní kamera).

Jízda příliš rychlou bude mít za následek následující pokuty:

• až 200RMB, je -li více než 10 km/h příliš rychlý, ale stále pod 150% maximální rychlosti. Příklad: řídit stovku, kde můžete řídit jen osmdesát.
• až 2 000 RMB a možné zadržení řidičského průkazu, pokud řídíte více než 50% příliš rychle. Příklad: Získejte 190 za hodinu na 120 dálnici.

Rychlí démoni se nazývají v čínštině biao che (飙车).

Stav silnice

Informace

Stav vozovky a rozsah její údržby se v jednotlivých oblastech velmi liší. POZOR s automobilem a jízdním kolem: často se stává, že velká trhlina nebo chybějící kryt kanalizace vytvoří nebezpečí na jinak zcela nové nebo dobře udržované silnici.

Pokud opustíte hlavní silnice, budete potřebovat jak techniku, tak vozidlo pro jízdu v terénu.

Ve městech

Ve větších městech je často dopravní zácpa, dokonce i na četných obchvatech (s výjimkou klidnějšího vnějšího okruhu, s trochou štěstí). Peking je považován za klasickou katastrofickou oblast v této oblasti, a to navzdory ne méně než pěti kruhům a devíti rychlostních silnicím, které protínají všechno. Šanghaj je na tom relativně lépe v relativním vyjádření díky zvýšeným rychlostním silnicím, které vedou přes normální trasy nebo pod nimi tunelovým systémem.

Tato hustota provozu je komplikovanější, než na jakou jsme zvyklí na Západě. Všude se vrhají masy jízdních kol a v některých regionech se k tomu přidává balíček mopedů. V menších městech vám cestu může zkřížit tahač nebo býčí vozík.

Čínské národní dálnice

Pekingská čtvrť je jediné místo, kde se na tom můžete setkat Dálnice lze provést bez placení mýtného. Všude jinde to na národní úrovni neplatí a někdy se na úrovni provincií přidává mýtné.

Národní vážit to typ G. vás zve k relaxaci řízení. Maximální rychlost je osmdesát, ale vzhledem k nízké šanci na kontrolu rychlosti je průměrná rychlost spíše 100 km / h.

provinční vážit to typ S. vyžadují trochu více pozornosti; na rozdíl od silnic G často neexistuje centrální rezervace nebo dokonce oddělení, někdy je zde pouze 1 pruh na každý směr jízdy.

Kraj „dálnice“ z typ X jsou přece nejnáročnější, ne-li katastrofa. Složitější jsou cesty do menších osad, z nichž některé procházejí oblastí oficiálně uzavřenou pro zahraniční návštěvníky.

expresní silnice

Expresní silnice a trasy v Číně jsou dar z nebes: silniční značky s angličtinou a čínštinou, zařízení pro případ nouze a údržby, dostatečné čerpací stanice, včasné výjezdy, vysoká rychlost a relativně malá dopravní zácpa.

Anglické značky hovoří o „rychlostních komunikacích“ jak pro silnice, tak pro cesty, ale Číňané rozlišují: „Expresní trasy“ se zde nazývají 快速 公路, zatímco „rychlostní silnice“ se označují jako 高速公路. Cílem je, aby trasy spojovaly místní města a silnice s centry na národní úrovni.

Na rychlostních trasách musíte jet pomaleji než na rychlostních silnicích. V Pekingu je to někdy naopak; Jingjintang dálnice a Jingha dálnice omezit rychlost na 90 km / h.

Nebezpečí

Relativně klidný provoz se nestará o cyklostezky.

Jak je uvedeno nepřímo výše, čínský provoz není bez nebezpečí pro řidiče, cyklisty i chodce. Dopravní nehody jsou běžné a často smrtelné.

Cituji WHO [1] „V Číně jsou dopravní nehody hlavní příčinou úmrtí lidí ve věku 15 až 45 let.“ Podle statistik čínské vlády [2] 100 000 lidí každoročně zemře při dopravní nehodě, dvakrát tolik než například USA, ačkoli USA mají čtyřikrát více aut [3], [4]. WHO věří, že tento údaj je stále příliš nízký, a spíše odhaduje 250 000 úmrtí ročně [5].

Prvním dojmem tedy je, že provoz v Číně zjevně nemá žádná pravidla silničního provozu, nebo alespoň že jsou občany ignorováni. a Policie. Samozřejmě existují pravidla, která v každém případě znamenají, že obecně nikdo do sebe nenarazí. Jde o to, že pravidla strašně jiný, než (západní a další) cestující očekávají. V západních očích je čínský styl řízení velmi maladaptivní, nemluvě o šílenství a sebevraždě.

Nikdy nepředpokládejte, že čínský řidič dodržuje některá pravidla silničního provozu, o kterých jste si mysleli, že o nich víte.

Jako cizinec se tomu nemůžete přizpůsobit, nebo, méně riskantně, vzít si taxi nebo najmout řidiče. Není třeba se vrhnout do provozu s autentickým čínským stylem jízdy, ale nebojte se, pokud to dělají všichni kolem vás. Nemá smysl se rozzlobit, když vás někdo usekne, projde červeným světlem nebo vás zasáhne proti směru silnice. Raději dejte přednost a nechte to být.

Každé auto / řidič má určitou „řeč těla“, která ukazuje, na co má. Zásadním uměním je naučit se číst a předvídat tyto signály. Pokud například uvidíte taxi v jiném jízdním pruhu, jak se blíží stojícímu vozidlu nebo jiné překážce, můžete se vsadit, že se vám toto taxi najednou bez sebemenšího varování objeví před koly. Samo o sobě je to docela standardní obranná jízda tím, že se díváme a myslíme dopředu; pouze musíte v této oblasti v Číně zajít o něco dále a ani tak není možné vše sledovat.

Stručně řečeno, v Číně existují dvě pravidla provozu: nejezděte proti ničemu a ujistěte se, že nikdo nejezdí proti vám.

To znamená, že si musíme zvyknout a přizpůsobit se; po Číně jezdí spousta cizinců s jistotou a dokonce s lehkostí.

Přednost

Systém priority práva také v Číně příliš dobře nevydrží. V praxi je to spíš jako „První přijde ...“, což znamená, že každé vozidlo, které je jen o zlomek dále než ostatní, nebo které jen najde malou díru, do které se zasune, má de facto přednost v jízdě. Tudíž:

Vložit- Když vozidlo vyjede z křižovatky, vedlejší ulice, uličky nebo parkoviště, vrhnou se do provozu, aniž by ustoupily protijedoucím autům (a často zdánlivě, aniž by se na ně vůbec dívaly). Pokud tedy slučující řidič uvidí otvor, vrhne se do něj a očekává se, že protijedoucí provoz se přizpůsobí a umožní, aby k tomuto „vložení“ došlo.

změnit práci- Změna jízdního pruhu a odbočení jsou správně označeny směrovými světly (obvykle tak jako tak), ale jakmile bude jasně stanoven záměr, opět se použije zaváděcí systém shora. Provoz, který již existuje, musí uvolnit cestu; pokud to neuděláte tak, aby se vaše světla dotkla takové osoby, pak jste vy ten, na kterého se díval, byl zkreslený, protože jste nedali „přednost“.

Odbočit vlevo- Když se na křižovatce změní světlo z červené na zelenou, obvykle vidíte, že auta, která chtějí jet vlevo, se rychle vrhnou přes křižovatku, než provoz z opačného směru, který musí jet rovně, tuto trasu zablokuje. Nejbezpečnější je nechat to stát a čekat. Semafory často dávají mezi signály „oranžový až zelený“ signál, který pomáhá s tímto vzorem. Toto oranžové světlo tedy funguje jako druh zelené šipky „Vlevo“ a přechod z červené na zelenou de facto platí také jako zelená šipka vlevo. V důsledku toho je záměrem, abyste tento styl používali také sami, pokud budete muset používat odkazy. Vozidlo před vámi můžete použít jako štít; auta za vámi pak používají vaše auto jako štít, často se blíží, aby dokončili svůj tah, aniž by vám věnovali pozornost. Stručně řečeno, opět „First Come ...“ a „nové“ zelené světlo je ve skutečnosti zelená šipka vlevo.

Bez světel se odbočka doleva stane úplně kovbojským příběhem. Někdo, kdo chce jít doleva, obvykle bude ne úhledně čekají, dokud nedojde k přestávce v protijedoucím provozu, a pobřeží je čisté. K vystoupení stačí jakákoli mezera, přičemž „dostatečná“ je zcela závislá na vozidle, které řidič řídí; větší auta nebo zchátralé kontejnery riskují více. Řídit defenzivně a zpomalovat, když něco takového čekáte, to ve skutečnosti je Ne dobrý nápad, protože se to interpretuje jako ustupování, což okamžitě přiměje druhého vystřelit dopředu. Doporučuje se, aby přijíždějící řidiči pokračovali v dobré jízdě, ale mezitím buďte připraveni zabrzdit nebo provést nouzový manévr, pokud druhá osoba využije své šance.

Chodci a auta také nefungují dobře společně. Početní chodci, jízdní kola a mopedy buď nevědí o provozu, nebo jej záměrně ignorují; nicméně v případě nehody mají automaticky přednost, tj. zásada slabého silničního uživatele. Narazí-li vozidlo na cyklistu nebo chodce, je automaticky na vině řidič. Řidiči nicméně využívají svou rychlost a chráněné prostředí k procházení chodci, např. Na velmi frekventovaných přechodech pro chodce. Chodci to už nyní očekávají a jsou zmatení, když se zdvořilý řidič najednou zastaví, aby je nechal projít. Přechody pro chodce také nejsou považovány za zvláštní „ochranu“ pro chodce, ačkoli řidič, který tam narazí na chodce, nebude mít nejlepší den.

V souhrnu se zdá, že převažujícím pravidlem je: Ať se stane cokoli, pokračujte v pohybu. Odřízněte ostatní, vrhněte se před protijedoucí provoz, jeďte po tvrdém rameni, jeďte po cyklostezce, na chvíli se vyvarujte špatného řízení, vše zní dobře, pokud se stále pohybujete, jdete správnou cestou a ne nezpůsobit nehodu.

Red Riders

Je normální, že čínští řidiči ignorují červenou, když jí nebrání žádný provoz. Chodec se v tomto případě nepočítá jako „provoz“; dát jim troufnutí je vystrašit a pak to prostě obejdete. Není to ani úplně neobvyklé projet na červenou navzdory jiný provoz.

Učitel v důchodu v Lan-čou se stal v Číně něčím internetovým hrdinou, když v roce 2009 propagoval bezpečnější sousední křižovatku. Jeho styl kampaně spočíval v házení cihel na automobily ignorující červené světlo; když se policie objevila, počítadlo bylo již na 30 kusech [6].

Proč jednosměrný provoz?

Jednosměrné značky jsou pravidelně ignorovány cyklisty a jezdci na mopedech, někdy i auty. na dálnice s centrální rezervací je nejnormálnější věcí na světě vidět na tvrdém rameni hromadu chodců, cyklistů a jezdců mopedů; tvrdé jádro jednoduše prochází nebo dokonce cykluje podél centrální rezervace. Také na kruhovém objezdu se někomu zdá správný směr jízdy jako velká objížďka, takže prostě odbočí doleva. Značení na silnici má také malý význam; například taxíky často jedou přímo z jízdního pruhu, který slouží k odbočení doleva; přece jen dokážou projít spoustou aut za okamžik.

Další příklad se týká „malé silnice“, kterou někdy najdete na kruhovém objezdu, aby řidiči přicházející například ze západu mohli okamžitě odbočit na jih (vpravo), aniž by po kruhovém objezdu jeli nahoru a dolů. V Číně máte za následek, že řidiči, kteří přijíždějí z jihu a chtějí jet doleva na západ, také použijí tuto zkratku místo 270 stupňů, aby objížděli kruhový objezd.

V několika čínských městech je široká cyklostezka, která je od dálnice chráněna ploty. Na takovéto cestě jezdí ve dvou směrech také jízdní kola, mopedy a příležitostné auto, kamion nebo chodec. Automobily používají tuto cestu, jako by se nic nestalo, když je na samotné silnici dopravní zácpa; legitimní uživatelé, cyklisté, jsou zahnáni stranou s nezbytným troubením.

A co víc, dokonce i na chodníku dostanete provoz z obou směrů z jízdních kol, mopedů a dokonce i automobilů na cestě na parkoviště nebo z něj. Roh se také používá na pěšině, aby se chodci dostali na stranu.

Zapnutá světla!

Řidiči nákladních vozidel a dodávek se v noci často neobtěžují používat světla. Udělej tohle: používejte světla, ještě lépe, aktivujte vše, co máte, dokud se nepřibližuje žádné jiné vozidlo. Dělejte to pouze v noci; pokud vás během dne uvidí se rozsvícenými světly, může vás policie pokutovat.

Když mají čínští řidiči rozsvícená (silná) světla, často je zapomenou ztlumit kvůli protijedoucímu provozu. Jízda po dálnicích v noci proto není příliš příjemná, vyloženě nebezpečná. Zkuste se tomu vyhnout.

Jedním z důvodů, proč světla vždy svítí při plném jasu, je to, že chodci často chodí uprostřed silnice, zády k provozu a v tmavém oblečení. Ve venkovských oblastech se dokonce může stát, že lidé spí na ulici.

Jízdní kola obvykle nemají žádná světla a stejně zřídka také odrazky. Mopedy jezdí bez světel. Navíc v noci jezdí také na špatné straně silnice.

Ještě více kuriozit

Taxi míjí zvláštní dopravní značku.

Předjíždění napravo je nezákonné, jako na většině míst, ale není o nic méně běžné. To je částečně způsobeno pomalými řidiči, kteří se na centrální vozovce choulí. Pokud jste sami za takovým člověkem, a chcete předjíždět napravo, dávejte pozor na kolemjdoucí, od mopedů až po koňské povozy.

Od řidičů ve veřejných (a často soukromých) autobusech by se dalo očekávat, že kvůli profesionálnosti budou kvůli profesionálním cestujícím opatrní. Nic nemůže být dále od pravdy; tito muži často patří k nejagresivnějším příkladům čínského jezdectví. Zejména mimo města lidé běžně projíždějí červeným světlem, ignorují směrová světla, jedou špatně, aby se dostali přes stojící nebo zpožděný provoz, a využívají právo nejschopnějších k vložení autobusu někam nevyžádaného. Opět platí, že pokud přední část jednoho auta narazí na boční nebo zadní část jiného vozidla, automaticky za to může přední promáčknuté auto, bez ohledu na to, jaké šílenství nehodě předcházelo.

Noví řidiči

Vzhledem k výše uvedenému stylu jízdy již můžete hádat, jaký je účinek v kombinaci s někým, kdo se ještě nenaučil řídit. Štítek war upozorňuje na styl jízdy, který je o krok nižší, od „jen přijatelného“ po „žalostný“. Raději se od toho držte dál - jsou stejně ztraceni v provozu jako vy!

Motocykly

Motorkáři mají v Číně příznivé klima, a proto je jich mnoho. Jak už je jasné provoz však nelze podceňovat a totéž platí o čínské byrokracii. Koneckonců, může to vyžadovat určité úsilí, abyste získali příslušný řidičský průkaz, pojištění a potřebná oprávnění k jízdě na svém vlastním motocyklu. Navzdory tomu se to několika cizincům podařilo, a proto není předem vyloučeno zkusit to jako turista.

Existují však určitá omezení. Motocykly jsou často zakázány na dálnicích a v některých městech i v centru města, ve snaze vypořádat se s dopravní zácpou. Například centrum města je zakázáno v Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Zhuhai a Hangzhou, plus nějaké kousky Peking a Šanghaj. Využití vaší šance přesto povede k pokutě a případně ke konfiskaci vozidla. Musíte být také opatrní, pokud jde o rozsah vašich příspěvků; motocykl registrovaný v příměstské oblasti nemusí v některých oblastech vstoupit do sousedního města.

Zhruba 70% čínských motocyklů má objem 125 ccm a zbytek je obvykle 50, 90 nebo 150 ccm. Varianty jsou skútry a konstrukce motocyklů se zadními dveřmi na třech kolech, také typicky s motorem o objemu 125 ccm. V některých městech jednoduše nevydávají řidičské průkazy pro motocykly nad 250 cm3. 125 ccm Suzuki bez ozdůbek můžete získat za 4000 ¥ (asi 410 eur). Model hipper s raketovými nebo terénními lákadly bude samozřejmě o něco dražší; čínská značka je o něco levnější. Nejlepší, co můžete udělat, je vyhledat čínskou značku, která si staví podvozek sama, ale objedná si motor u Suzuki nebo Hondy. Nejmenší dopad na váš rozpočet má přestavěné „motocyklové“ kolo, konstrukce, kterou pravděpodobně najdete pouze zde.

Pokud hledáte importovaný japonský motocykl, je nejlepší se podívat na okraj větších měst; garáže, které provádějí opravy, mají někdy starší XR nebo CBR. Například stále slušný deset let starý model CBR400 má hodnotu 4000 ¥. Honda XR250 je také docela běžná, ale je již o něco dražší, asi 10 000 pro pět až osm let starý. Mějte na paměti, že zákon o těchto vozidlech opravdu není jasný; policie vám může kolo zabavit (i když v Číně je zcela běžné policii jednoduše ignorovat). V roce 2006 byli někteří cizinci zatčeni v Šanghaji a následně vykázáni ze země za „řízení bez řidičského průkazu“

Dovážený motocykl často nesplňuje normy, které mají být homologovány, i když se jedná o BMW nebo Honda. Na druhou stranu i „velká kola“ v některých čínských městech mohou být stále úhledně zaregistrována. Nejbezpečnější je zeptat se prodejců, co je povoleno a co není a co musíte udělat.

Značky Jialing a Zhongzhen nedávno uvedly na trh motocykl o objemu 600 ccm, který začíná na 35 000 RMB, včetně registrace.

Číňané obvykle cestují bez přilby nebo bez upevnění přilby pod bradou. Standardem jsou dva na kole nebo tři na mopedu / motocyklu, s vrcholy tři na kole a až pět lidí na motocyklu. Cestující v případě potřeby sedí bokem. Lidé se neotočí zády ani pro kubický metr zavazadel na zádech, ani pro balíčky mnohem větší než to.

sajdkára

V Číně najdete pozoruhodný motocykl značky Chang Jiang [7]. V roce 1938 BMW navrhlo konstrukci 750 cm3 postranního vozíku tzv plochý oboustranný ventil typu, na žádost německé armády. Po válce byla továrna zcela přesunuta Rusy na Ural, kde byl design rozšířen na motory Dněpru a Volhy. Čína poté materiál získala nebo koupila od Rusů, což mělo za následek Chang Jiang. Moderní verze má elektrický startér a některá další technická vylepšení známá jako „typ OHV“. Nemůžete tu věc nazvat výkonným monstrem; i nejnovější OHV sotva dostává 32 koní. Díky svým kořenům ve vojenském využití jsou však velmi solidně stavěné. Nově zaplatíte asi 20 000 juanů. Vedlejší vůz je vždy přítomen jak v době nákupu, tak během používání; možná nebudete moci získat licenci na věc, pokud postranní vozík chybí.

Jezdí tam spousta starších Chang Jiangů, a pokud si koupíte jednu z minulých dob umět je to oficiálně „starožitné“ vozidlo. Jako výsledek umět můžete se bez problémů vrátit do své domovské země. Koneckonců, tam jsou obvykle omezení, pokud jde o bezpečnost a znečištění, takže si nemůžete jen tak něco přinést domů, ale výjimka je u „starožitností“. To je samozřejmě další nebezpečný hazard; s trochou smůly ztratíte motorku na celnici?. Proto je důležité se před přesunem takových netriviálních kousků dobře informovat o tom, co je a není ve vaší zemi povoleno.

Příkladem vývozce je Sidecar Solutions [8] v Pekingu. Také pronajímají, organizují výlety a pomáhají získat čínský řidičský průkaz. Podobným specialistou na Chiang Jiang v Pekingu je Gerald [9]. Wild Wolf Sidecar sídlí v Šanghaj [10] a sdružení pro nadšence [11] včetně fanatiků z Chiang Jiang. Tito prodejci (znovu) sestavují své vlastní stroje a jsou dražší než zbrusu nový přímo z továrny; důvod je ten, že se říká, že se tak dělá lepší kontrola kvality.

Skutečný fanatik si své dobrodružství ušil na míru: jízda Chang Jiang z Číny do Evropy po takzvaném „Hedvábné stezky„V případě potřeby můžete nechat motor pracovat na silnici Rusy, kteří jsou obeznámeni s Dneiperem a Volhou; některé náhradní díly jsou v obou identické.

Prohlídka na motorce

V různých regionech jsou zmapovány trasy pro motocykl, často s pronájmem Chang Jiang v ceně.

• Cestování HC [12] působí mimo Anglii a nabízí výlety Chang Jiang na Velkou čínskou zeď, Tibet a Mongolsko;
• Prohlídky dračích kol [13] je Číňan a zaměřuje se na Hedvábnou stezku (Hedvábná stezka);
• Asia Bike Tours [14] pracuje z Indie a má cestu do Tibetu s Enfields;

v Yinchuan najde každý rok Festival motocyklových turistů Místo [15] na konci června.

Elektrické skútry

Elektrické skútry jsou levnější než motocykly (1 500 ¥ u jednoduchého modelu až 3 500 se všemi ozdobami) a podle toho jsou populární. Získáte s ním méně než s motocyklem a také to trvá déle, ale koloběžka je tišší, čistší, lehčí a snadněji se udržuje. Koloběžka má jednu nebo více baterií, které můžete obvykle vyměnit, a jednoduše je nabijete běžnou zástrčkou. Jak již bylo uvedeno výše, v některých městech je skútr ze zákona ekvivalentní jízdnímu kolu, takže k němu nepotřebujete řidičský průkaz a můžete použít cyklostezku a pěšinu k projetí dalšího provozu. Na druhou stranu existují města, kde skútry nejsou povoleny, stejně jako mopedy. Oficiálním důvodem je zabránit motorizované krádeži kabelek a podobně, ačkoli se také tvrdí, že lidé prostě chtějí vytvořit více prostoru pro auta a taxíky.

Samotná koloběžka je také oblíbeným terčem zlodějů, takže pokud možno zajistěte obě kola decentním zámkem. Baterie také chtějí zmizet, takže je buď připevníte na koloběžku pomocí vestavěného systému, nebo je vyjmete a prostě vezmete dovnitř. Ideální jsou místa, která vám umožní zaparkovat skútr dovnitř.

Nákup skútru z druhé ruky se dnes nejsnadněji provádí online. Čínský přítel s určitými znalostmi vás obvykle může během okamžiku upozornit na dobrý web pro určité město nebo region. Věnujte také pozornost tomu, co přesně je v nabídce; zvláště baterie na koloběžkách nevydrží tak dlouho. Spolu se skútrem se často nabízí nová baterie.