Cestování lodí je téměř tak staré jako lidská kultura: v jeskyni „Franchthi“ poblíž Kilady v Argolském zálivu Peloponés Bylo zjištěno, že kamenné nástroje jsou staré 20 000–30 000 let a jejichž materiál pochází z ostrovů uprostřed Egejského moře. Určitě vás tedy na Peloponés přivedla (plachetnice).
Všeobecné
Cestování ve svém vlastním nebo pronajatém člunu má stále oprávněně nádech svobody a dobrodružství. Vydejte se k nejkrásnějším břehům, zůstaňte tak dlouho, jak chcete, pak zakotvěte, odhoďte a vyplujte na nové cíle - ano, to je dnes ještě možné. Pokud to však nemá skončit ztrátou člunu a dokonce životem nebo svobodou, je třeba vzít v úvahu několik věcí:
- Kvalitní Námořnictví(wp!) je absolutně základní požadavek. Dovednosti prokázané plavebním průkazem nebo dokonce jen průkazem sportovní lodi zdaleka nestačí. Začátečníci by měli plout pouze „starými rukama“, aby získali zkušenosti na větších výletech.
- Dobře vyvinuté oblasti dávají největší smysl pro první cesty; zde najdete nejjednodušší a nejbezpečnější rady a pomoc od zkušených tuleňů.
- Čím horší je oblast pro plachetnice, tím obtížnější a nákladnější je získat pomoc a materiál, ať už jde o vybavení nebo opravy. Čím více se člověk musí logicky připravit.
- Místní rybáři mohou poskytnout prvotřídní pomoc téměř kdykoli a kdekoli: nejlépe znají své zdroje zásobování, „své“ jezero, očekávané počasí, proudy a překážky, i když nejsou uvedeny na žádné mapě.
- Než se dotknete státní hranice, musíte přesně zjistit, jaké předpisy platí.
- Řádné odbavení a odhlášení je při plavbě v jiných zemích úplné a konečné. Pokud to není možné hned, lze téměř vždy najít dobré řešení s dobrou vůlí spolu s pohraničními orgány.
- Pojištění odpovědnosti za lodě je v EU povinné. Postačuje pojištění osobní odpovědnosti, které zahrnuje výlety lodí.
- Opravný materiál není vždy / ne všude požadovaným způsobem. Někteří výrobci však prodávají stejný materiál s různými certifikacemi pro stavby a lodě - v každém případě stojí za to se na místě zeptat. Často postačuje e-mail obchodnímu zástupci pro příslušnou zemi a název produktu a ID prodejce jsou obvykle odeslány okamžitě.
- Okresní průvodci pomáhají s plánováním SkipperGuide. Práce se sextantem vyžaduje hodně praxe a lité příbory nejsou vždy dostatečně přesné, GPS poskytuje polohu rychle, bezpečně a přesně, ale může selhat kvůli nedostatku energie. Námořní mapy jsou nepostradatelné, ale při delších výletech po pobřeží jsou extrémně drahé. Sada map GPS také. OpenSeaMap - bezplatná námořní mapa se stále vyvíjí, ale v evropských mořských oblastech je již velmi daleko. Existuje spousta plotterů. Notebook s navigačním programem obvykle nabízí větší obrázek a svobodný výběr softwaru. OpenCPN je navigační program s otevřeným zdrojovým kódem, který lze stáhnout z webu OpenSeaMap. Při používání notebooku nebo PC poskytuje údaje o poloze „myš GPS“.
- Počasí je všechno: nemůžeme to ovlivnit, ale je jen na nás, abychom nastavili správný směr a správně upravili plachty.
V každém přístavu a v každém přístavu je počasí. Alespoň na mořském pobřeží. Na to se nikdy nemůžete spolehnout: pozorování barometru a teploměru jsou vždy spolehlivější. V případě nesrovnalostí jeden soudí vždy přijímá špatnou prognózu a je rád, pokud byla špatná.
I zde dělá internet vynikající práci. Pokud na moři ještě nemáte na palubě rádio, doporučujeme přijímač pro námořní rádio.
- Na krátké pobřežní výlety byste měli mít s sebou alespoň jednu nouzovou dávku a vodu: náhlé nepříznivé větry a proudy, které nejsou zaznamenány nebo které jste přehlédli, mohou cestu neočekávaně prodloužit.
- Na většině úseků moře jsou přílivy - a zdá se, že většinou na nás nemají vliv: ať už mám pod kýlem 500 m vody nebo 500,3 m - to nevadí. A přesto jsou to vše, co se týče přistání, výběru cílového přístavu a hledání přenocování. Dokonce i ti, kteří jsou zvyklí svěřit svůj člun technologii na půl nebo celé noci na volném moři jako jednoruční námořník, dají přednost volání do bezpečného přístavu poblíž pobřeží. Pokud se tam ještě dostane. Protože mnoha přístupů lze dosáhnout pouze od určité hladiny vody nahoru, jsou často nad Tartennull. A k čemu je nejkrásnější bazén s hlubokou vodou, když je vysoká vodní brána zavřená a vaše vlastní loď před ní vysychá nebo se tam ani nedostala, protože přílivový proud byl příliš silný, než aby se s ním dalo setkat.
Dvakrát denně příliv a odliv velké oblasti pobřeží vyschnout, dvakrát denně jsou znovu zaplaveny přílivem. Může to být několik centimetrů nebo deset metrů, kolem nichž kolísá hladina vody. A to může být několik kilometrů suchých. Proto je vždy vhodné věnovat pozornost některým bodům nebo je vyjasnit včas:
- Kdy a jak vysoký je příliv?
- Kdy a jak lze dosáhnout přístavu / přístavu?
- Kdy a jak silný je proud kterým směrem? Jak tedy musím změnit kurz kompasu?
- Dostanu se do bazénu s hlubokou vodou? Pokud ne, mám u sebe „bláto“, abych nechal svou loď vyschnout? A jaké bobtnání mohu očekávat?
Zvláštnosti oblasti
Zvláštní rysy oblasti lze zde nastínit pouze obecně, vše ostatní najdete v příslušných regionálních nebo místních článcích, abychom získali lepší přehled.
Rýn-Hlavní-MDK-Dunaj
Čistá vnitrozemská vodní cesta a the Spojení mezi Severním a Černým mořem. To znamená plošnou nákladní a osobní dopravu. Obzvláště opatrní jsou extrémně nemilosrdní kapitáni říčních křižníků. V oblasti dolního Dunaje - za průlomem Karpat - se mluvilo o mnoha mrtvých dětech, které zahynuly ve vlnách poblíž břehu. (Viz také tady, přibližně střed stránky) (soukromá stránka o zážitcích z Dunaje).
Obchodní doprava má přednost v jízdě! A lodě jsou snadno naloženy kontejnery o výšce 10 m na Rýně a spojeny s vleky delšími než 300 m na Dunaji.
Kontinentální povodí leží mezi Severním a Černým mořem a musí být překročeno na MDK. Zámky jsou plné! Cvičení najdete při jízdě po hlavní i na Dunaji. Rýn je - po jakýchkoli plavebních nebo vyrovnávacích plavebních komorách v Nizozemsku, v závislosti na přístupové trase - bezzámkový a vysoce přemostěný až po Mannheimu, hlavní trasa má nízké mosty, mnoho plavebních komor pro regulaci hladiny vody a výrobu elektřiny a téměř žádný proud. V MDK prochází řadou plavebních komor až k povodí a dolů do Altmühlhöhe. Dunaj má několik plavebních komor mezi ústí Altmühlu a Gabčíkovem (Česká republika) a teprve poté poslední dva jako dvojitý zámek u Železné brány.
U Rýna jsou přístavy poblíž každého významného přístavu a mezi nimi při každé příležitosti, některé zdarma pro vodáky, některé za „normální“ ceny a se širokou škálou zařízení. Na Mohanu je toho také dost, ale v MDK jsou „řídce posety“ a na Dunaji jsou věcí štěstí. Ležení na stěnách nábřeží v potoce, řece nebo kanálu je nejen neklidné, ale také absolutně vyžaduje dobrou ochranu před dopadem vln. Sada palivových nádrží je však pro tankování naprosto nezbytná: čerpací stanice jsou vzácné, drahý materiál je obvykle nutné odvádět z nejbližší čerpací stanice na ulici. Ale plavba je možná jen zřídka, a to ve stojatých vodách: komerční přeprava má absolutní prioritu! To však neznamená, že - pokud stožár stále stojí - výložník na kladce nemůže podporovat nebo dokonce vyměnit motor, pokud je příznivý vítr, ale minimální volnoběh je nutný, aby bylo možné se dobře vyhnout čas. Každý, kdo jezdí bez běžícího motoru, je trestně stíhán, ale každý, kdo se v případě poruchy motoru může dostat pouze na další bezpečnou nábřeží nebo kotviště pod plachtami, aniž by v případě poruchy motoru bránil provozu, je dobrým námořníkem.
Další informace najdete v jednotlivých článcích o trase.
Černé moře
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
v Černé moře 40 nm dopředu Constanța existují ropné plošiny, které nejsou zobrazeny na každé mapě a které mohou snadno vést ke špatnému pobřeží ve vodách bez ostrovů.
Tam, kde nejsou žádné přístavy, najdete úkryt v rybářských přístavech. Z Varna nebo Burgas z Bosporu je oblíbená námořní cesta, kterou lze snadno zvládnout za 48 hodin. Ale buďte opatrní: trasa je silně využívána nákladními automobily a statek je před Bosporem Istanbul.
Bospor
Velmi pěkný proud od 3 kn do 8 kn z Černého moře do Marmarského moře a dále do Egejského moře.
Vstup je zdarma, ale Turecko - stejně jako mnoho jiných zemí - draho platí za navigaci ve svých vzácných vodách. Povolení platí jeden rok. (Od roku 2008) Žádný check-in však není nutný, pouze k překročení Bosporu (včetně Marmarského moře a Dardanely), aniž byste šli na břeh.
Upozornění: touto vodní cestou projde denně průměrně 137 nákladních lodí, z toho 15 ropných tankerů!
Žádná lůžka bez check-inu - a to je možné pouze v prvním přístavu z Istanbulu na pravobok v Marmarském moři. Je zdaleka nejdražší a formality se zbytečně zdržují. (Od roku 2007) S předchozím odbavením je však možné dobře a bezpečně ležet v jednom z rybářských přístavů mimo metropoli před obtěžováním a opustit loď na jednodenní výlety do Istanbulu.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Marmarské moře a Dardanely
Gelibolu na hranici mezi Marmarským mořem a Dardanelami má prý rybářský přístav nebo dokonce přístav. Příjezdová cesta je přímo před terminálem trajektů. Není v žádném případě uhasen, přinejmenším stěží v noci.
Egejské moře
Dejte si na to pozor Meltemi: přináší průměrně 4–5 Bft., ale může foukat i dny s osmi a více větry. Vzhledem k rostoucí změně klimatu je stále nepředvídatelnější a nyní fouká dobře do zimy.
Noční jízdy bez vyhlídky (tj. Pouze s větrem nebo autopilotem) jsou životu nebezpečné: pokud nedojde ke kolizi s ostatními, je zaručeno, že ve směru jízdy bude kámen, pokud zohledníte drift. Za tímto účelem můžete často během dne navigovat zrakem. Doporučuje se však opatrnost: často existují kameny, které jsou jen dva metry na šířku dva metry pod hladinou vody. Bez jakéhokoli popření.
Atlantik
The Atlantik je přílivová skupina vody. Jeho hladina kolísá. Mnoho portů, zejména starších, lze dosáhnout pouze při přílivu. Některé mají hluboké doky s vysokými vodními branami, jsou otevřené pouze několik hodin při přílivu, jiné leží několik kilometrů mělké vody před nimi, kterou lze překonat pouze za vysokého přílivu - a často jen v úzkých plavebních dráhách. Navigace se může stát uměním.
Další zvláštností přílivu a odlivu je přílivový proud: pokud se hladina vody na volném moři změní o několik centimetrů daleko, jen málokdo si toho všimne. Pokud jsou však velké oblasti na pobřeží zaplaveny nebo vyschnuty, pokud hladina vody stoupá a klesá dvakrát o několik metrů dvakrát denně, pokud místy střílí obrovské množství vody přes relativně malé otvory, pak to často vede k obrovským proudům, které se někdy také vyvíjejí o dost dále, díky čemuž se loď unáší nepozorovaně, ale silně. Vydali jste se čistým směrem na sever, máte na dohled svůj kompas, již jste vzali v úvahu pokles, drift větru a proudový drift způsobený pobřežními proudy - a přesto jedete téměř na severozápad! Vzhledem k tomu, že obrovské množství vody na východě, jen z dohledu, způsobuje stejně silný přílivový proud, mnohem silnější, než by ve skutečnosti měl být v místě lodi se stálým odlivem. Pokud to víte, přizpůsobíte se tomu, odpovídajícím způsobem změníte směr a bezpečně dorazíte do cíle. Pokud příliv ignorujete, budete mít přinejlepším skutečné problémy a dorazíte hladoví a žízniví někde jinde, velmi pozdě.
