S výraznou výjimkou několika soukromých vlaků a některých linek městské dopravy téměř všechny vlaky v Indie jsou provozovány národní společností Indické železnice (IR).
S 1,4 milionu zaměstnanců je IR osmým největším zaměstnavatelem na světě. IR provozuje třetí největší železniční síť na světě (po Spojené státy a Čína) a první z hlediska počtu osobokilometrů. Síť pokrývá více než 60 000 km, slouží asi 7 500 stanicím a asi 20 milionů lidí jej používá každý den. Indické vlaky nepatří mezi nejlepší nebo nejrychlejší na světě, ale služba je efektivní (i když zpoždění jsou častá). Cestování vlakem v Indii je v mnoha ohledech vzrušujícím zážitkem. Určitě je to nejlepší způsob, jak se setkat a věnovat si čas chatování s místními lidmi, a na mnoha trasách je vlak nejrychlejším, nejpohodlnějším a nejlevnějším způsobem cestování.
- Indické železnice
- 61. místo – Jeden z mnoha webů v Angličtina poskytnout podrobné informace o zvláštnostech vlaku v Indii.
Rozumět
„Záchranné lano národa“ (Záchranné lano národa) jak se tomu víceméně oficiálně říká, počátky železnice v Indii sahají až k Britům Raj. Vyvinul se od padesátých let 19. století, aby se rychle stal jedním z největších na světě. Spojením všech velkých měst a velkého počtu vesnic ve všech indických státech představuje základní prvek v každodenním životě mnoha indiánů, kteří jej používají k práci, návratu domů za rodinou (někdy přes celou zemi) ).!), přeprava zboží atd.
Standardní rozchod koleje na většině tratí je 1 676 metrů, což je podstatně větší než standardní rozchod 1 435 metrů. Díky tomu mohou být vlaky větší a masivnější. Některé linky jsou však stále metrický rozchod, který byl standardem většiny sítí v Britské Indii. Přestavba širokého rozchodu většiny těchto metrických tratí nicméně probíhá nebo je plánována. Změna rozchodu vždy vyžaduje změnu vlaku, když k ní dojde. Síť má také několik horských tras s roztečí méně než 1 metr. Vlaky, které tam jezdí, „vláčky“ (Vláčky) nejsou o nic méně slavní, dva z nich ( Himálajská železnice Darjeeling a Kalka Shimla Raylway) je zapsán na seznam světového dědictví UNESCO.
Velké vlaky, které nejsou příliš rychlé a někdy přeplněné, obrovské stanice plné aktivit i uprostřed noci, potulní prodejci čajů, někdy (velmi) dlouhé zpoždění tvoří každodenní obraz cestujícího vlakem.
Vlaky, i ty nejrychlejší, zřídka jezdí na více než 40 km / h průměru (počítají se zastávky), ale překonávají velmi velké vzdálenosti procházející zemí nahoru a dolů. Nejběžnější jsou noční výlety a většina vlaků má vozy na spaní.
Vlaky a třídy
Kategorie vlaků
V Indii mají všechny vlaky pětimístné číslo jako jedinečný identifikátor a název.
Je velmi užitečné si tyto dvě složky pamatovat, když se chcete vydat vlakem, protože vám umožňují vyslýchat ostatní cestující ve konkrétním vlaku. Navíc jsou tyto informace reprodukovány na bocích automobilů.
Název obvykle (ale ne vždy) určuje kategorii, do které daný vlak patří, přičemž tyto kategorie vyplývají hlavně z průměrné rychlosti vlaků.
Jsou to tyto kategorie, od nejrychlejších po nejpomalejší:
- Super rychlý : tyto velmi rychlé vlaky spojují hlavní města s velmi málo mezipřistáním. Tato kategorie se dělí na Rajdhani, Duronto, Shatabdi, Jan Shatabdi a Farib Rath které nabízejí různé úrovně pohodlí.
- Vyjádřit Kde Pošta : tyto poměrně rychlé vlaky obsluhují hlavní nádraží a obvykle zahrnují několik tříd, s povinnou rezervací nebo bez ní.
- Rychlý cestující : tyto vlaky obsluhují většinu stanic a zahrnují sedadla s rezervací nebo bez rezervace, ale bez klimatizace.
- Cestující : tyto vlaky obsluhují téměř všechny stanice, některé z nich zahrnují pouze vozy obecné třídy.
- Místní : tyto vlaky na krátkou vzdálenost obsluhují všechny stanice a odpovídají obrazu vlaků s cestujícími jedoucími na střeše nebo visícími ze dveří vozů.
Kromě těchto běžných vlaků zahrnuje síť horské vlaky a některé obecně velmi luxusní soukromé linky.
Třídy sedadel
Indické vlaky nezahrnují méně než 10 různé třídy, ale ne všechny jsou přítomny ve všech vlacích, s výjimkou obecné třídy, všechny třídy (teoreticky) vyžadují rezervaci.
Noční vlaky
Většina indických vlaků jezdí alespoň část své cesty v noci a tyto vlaky téměř vždy zahrnují lůžkové vozy:
- AC první stupeň (1A) – toto je nejdražší a luxusní třída IR železnic (kromě soukromých vlaků). Stejně jako všechny třídy AC jsou i tyto vozy klimatizovány. Palandy jsou uspořádány do oddílů se dvěma nebo čtyřmi postelemi, které lze uzavřít a uzamknout. K dispozici jsou prostěradla a na lůžka přijde správce. Tato třída není k dispozici ve všech nočních vlacích, ale pouze pro důležitá spojení.
- První třída (FC) – z hlediska pohodlí odpovídá třídě 1A, ale bez klimatizace je tato třída vzácná a vyskytuje se pouze v několika starých vlacích. Listy jsou navíc.
- AC úroveň 2 (2A) – u druhé třídy s klimatizací je každý vůz tvořen oblastmi procházejícími uličkou, které na jedné straně obsahují čtyři lůžka v příčném směru a na druhé straně dvě další lůžka v podélném směru. Lůžka na obou stranách jsou izolována od chodby závěsy. K dispozici jsou listy. Třída přítomná ve většině expresních.
- AC úroveň 3 (3A) – S klimatizací, stejný princip jako u 2A, ale se šesti lůžky místo čtyř příčně a bez oddělení lůžek od chodby. K dispozici jsou listy. Třída přítomná téměř ve všech expresech a e-mailech.
- AC Tier 3 Economy (3E) – S klimatizací je organizace podobná organizaci 3A s přídavným lůžkem v podélném směru, tj. 9 lůžek ve všech zónách. Tato třída je přítomna pouze na Garib Rath.
- Sleeper Class (SL) – toto je nejnižší třída pro spací vlaky, přejezd země ze strany na stranu v SL bude stát méně než 10 €. Je uspořádán stejným způsobem jako třída 3A (šest příčných lůžek a dvě podélná lůžka na zónu bez oddělení od chodby; některé nedávné vozy SL mají také třetí podélné lůžko jako v 3E), hlavní rozdíly jsou následující: ne klimatizace, velmi jemné čalounění laviček, žádné plachty.
Ve všech třídách vlaků se třemi horními lůžky (3A, 3E, SL) se prostřední lůžko během dne zvedne, aby všichni cestující v okolí mohli sedět na dolní lavici. Těžcí pražci proto upřednostňují nejvyšší lůžko, které jim umožňuje vrátit se lehnout, pokud si přejí, kdy chtějí.
Zejména kvůli zakřivení střechy vlaku je výška stropu vysokých lůžek v 3A, 3E a SL omezena. Podélná lůžka jsou navíc o něco kratší než příčná lůžka.
Denní vlaky
V sedících vlacích s rezervací existují tři různé třídy pohodlí:
- Výkonné křeslo AC (EC) – je to nejpohodlnější třída s klimatizací a čtyřmi sedadly po celé šířce vozu. Je k dispozici pouze na určitých hlavních trasách Superfast.
- AC Chair Car (CC) – tato klimatizovaná třída má pět sedadel po celé šířce vozu s pohodlným místem k sezení. Je přítomen ve většině superrychlých a expresních denních vlaků.
- Druhá třída (2C) – tyto vozy nemají klimatizaci a lavicová sedadla. Ačkoli mají být přístupné na základě rezervace, tyto vozy se sparťanským komfortem často cestují cestujícími obecné třídy v podřepu a může být obtížné najít místo.
Obecná třída (GS nebo II)
Toto je nejzákladnější třída indických železnic. Je přítomen (ve velkém množství) téměř ve všech vlacích (včetně nočních vlaků navzdory absenci lůžek) kromě hlavních tras Superfast. Umožňuje vám projet se zemí za ekvivalent několika eur, ale za to musíte udělat velké kompromisy ohledně pohodlí a soukromí. Sedadla jsou vyrobena z dřevěných nebo nečalouněných textilních lavic, vozy jsou otevřené do čtyř větrů a jsou téměř vždy přeplněné. Někteří lidé tráví dlouhé hodiny nejistým stáním nebo seděním na svých zavazadlech nebo na nosičích zavazadel. I když může být zajímavé vzít tuto třídu k objevování, na krátké vzdálenosti a linky, které nejsou příliš zaneprázdněné, ji nemůžeme slušně doporučit na dlouhou cestu a rozhodně ne na celé noci.
Klimatizace nebo ne
Následující třídy mají klimatizaci: 1A, 2A, 3A, 3E, EC, CC. Klimatizovaná auta mají uzavřená okna a dveře, které jsou na koncích chodeb víceméně vzduchotěsné. To pomáhá regulovat teplotu, ale také zabraňuje pronikání prachu do vozů. Cestování klimatizovanou třídou se proto doporučuje v letních (duben-červen), monzunových (červenec-září) a zimních měsících v některých regionech (prosinec-leden) nebo ve velmi prašných oblastech v dešti Tar, kolem Bikaneru a Jaisalmeru v konkrétní.
Na druhou stranu okna nelze otevřít a jsou často velmi znečištěná, je obtížné ocenit krajinu v klimatizovaných vozech. Stejně tak jsou dveře na konci vozu mezi stanicemi obvykle zavřeny (přesto je vždy možné je odemknout).
Naopak nepodmíněné vozy jsou více vystaveny významným teplotním výkyvům v zemi a také prachu. Teplota v těchto vozech je v přechodných obdobích (říjen - listopad a březen) obecně velmi snesitelná. Okna jsou většinou otevřená (s dlouhými vodorovnými pruhy), ale je možné sklopit okno nebo kovovou clonu.
Sanitární a jídlo
Sanitární
Téměř všechny vozy jsou vybaveny čtyřmi toaletami (dva na každém konci), dvěma „západními“ (vesternový styl) s miskou a dvěma „indickými“ (nazvali bychom turecké).
Čistota toalet ve vlacích závisí hlavně na třídě, ve které se nacházíte, a na vzdálenosti od výchozího bodu vlaku. Čistota je podle indických standardů obecně přijatelná.
Každý sanitární blok obsahuje nádrž na pitnou vodu. Ve vlacích však nejsou sprchy.
Jídlo
Ve třídách střídavého proudu se často stává, že dirigenti nabízejí jídlo. Pouze nejdůležitější vlaky mají na palubě kuchyň, jinak jsou tato jídla naložena během dlouhé zastávky ve velkém městě. Čas jídla tedy závisí na době této zastávky!
Nabízená jídla jsou thalis a téměř vždy se dá vybrat mezi vegetariánskými nebo nevegetariánskými jídly, vše za zhruba 100 rupií. Mezi tyto thalis patří dal, aloo, rýže, omáčky a chapatis. Misky jsou takové, že je snadné na sebe vylit omáčky (velmi špinavé). V žádném případě však nelze zvolit sílu kari, která je pro západní chutě vždy relativně silná.
Kromě těchto jídel tráví pouliční prodavači svůj čas nastupováním do vozů. Téměř vždy existuje prodejce chai (indický čaj se spoustou mléka, cukru a směsi koření), ale také chipsů (víceméně) čerstvých nápojů, ovoce a různých semen.
Stanice
Poptat a rezervovat
Plánování
Rezervace většiny indických vlaků začínají tři měsíce před datem odjezdu příslušného vlaku a sedadla se často přeplňují velmi rychle.
Pokud tedy člověk není připraven pravidelně cestovat ve třídě GS bez rezervace, je obtížné rezervovat si vlaky na poslední chvíli.
Nejlepším způsobem, jak si naplánovat cestu, je podívat se na mapu železniční sítě. Pokud existuje přímá čára mezi dvěma body na mapě, je téměř jisté, že vlaky jedou podél této čáry. Aktuální mapa indické železniční sítě: [1]
Dalším krokem je nahlédnutí do jízdních řádů. Každý indický očíslovaný vlak jezdí ve stanovenou dobu, určitý počet dní v týdnu. Slavný průvodce Vlaky v kostce indických železnic (v angličtině) poskytuje různé aktuální jízdní řády pro všechny linky a hlavní stanice v celé zemi.
Tři hlavní webové stránky (vše v angličtině) poskytují konkrétní informace pro plánování cestování vlakem v Indii:
- Dotaz na rezervaci cestujících v indické železnici – navzdory zastaralému vzhledu a zjednodušujícímu rozhraní se jedná o oficiální webovou stránku s informacemi o vlacích Indických železnic. Celkově je tento web sám o sobě obtížně použitelný, protože vám ve skutečnosti neumožňuje naplánovat cestu, ale spíše potvrdit nebo doplnit informace shromážděné jinde. Poskytuje přesné informace o vlacích, jejich jízdních řádech, dostupných místech atd. za předpokladu, že už víte, který vlak chcete konzultovat. Jako oficiální web má však přímý přístup k databázím Indian Railwyas, které často poskytují aktuální informace než na jiných webech.
- eRail – Tato stránka má relativně jednoduché, ale extrémně efektivní rozhraní! Vyplňte body odletu a příjezdu, požadované datum a stránka vrátí všechna stávající spojení mezi požadovanými městy, více než abyste našli místo, které vám vyhovuje. Stránka také uvádí ceny jízdenek pro různé třídy, které jsou k dispozici, a také počet zbývajících míst v každé třídě pro vybrané vlaky (když získá tyto informace ze serverů IR. Určitě nejrychlejší způsob, jak zkontrolovat různé možnosti.
- Indian Rail Info – tato neoficiální stránka je nejkomplexnější ze všech webů včetně informací o IR vlacích. Je také docela komplikované používat. Skutečný zlatý důl, poskytuje informace o cenách, počtu dostupných míst, odhady průměrného zpoždění vlaku na základě historických záznamů, změn trasy, obvyklého složení vlaků ... simuluje jízdy se změnou, kterou lze znatelné.
Při průzkumu těchto míst je důležité si uvědomit čísla vlaků, které plánujete rezervovat, a také standardizované kódy (dvě, tři nebo čtyři písmena) odjezdových a příletových stanic. Tyto informace pak urychlí proces rezervace.
Data odjezdů uvedená na stránkách odpovídají datům odjezdů vlaků z dané stanice. Vlak však může být na cestě od předchozího dne, nebo dokonce předchozího dne, a tuto představu je třeba vzít v úvahu při hledání informací o vlaku.
Příklad: Vlak 13049 Amritsar Express jezdí denně. Odjíždí z Kalkaty Howrah (HWH) do 13 h 50 v den D přechází do Varanai (BSB) v 8 h 30 v den D 1 a dorazí do Amritsaru (ASR) v 10 h 20 den D 2. Chcete-li získat informace o dostupném místě v tomto vlaku, pokud si tam přejete jet ve Varanasi v úterý, bude nutné vyhledat vlak projíždějící ve Varanasi v úterý. Na druhou stranu, pokud chcete mít odhad zpoždění dotyčného vlaku, budete muset hledat vlak opouštějící Kalkatu v pondělí. Naštěstí je celá Indie v UTC 5:30 ve stejném časovém pásmu. , což věci usnadňuje.
Rezervace
online rezervace
Online rezervace stránek
Hlavní webové stránky pro online rezervaci letenek:
- IRCTC – je to oficiální rezervační místo pro indické železnice. Pokud jde o ostatní oficiální stránky, rozhraní je poněkud matoucí, ale jakmile si na stránky zvyknete, navigace na nich je poměrně rychlá a rezervace jsou prováděny bez větších potíží (kromě plánů Tatkal). Tento veřejný web je nejbezpečnějším způsobem rezervace online, jeho hlavní chybou je, že nepřijímá platby kreditními kartami vydanými jinými než indickými bankami (s výjimkou karet American Express vydávaných v některých zemích.). Proces registrace na webu je navíc komplikovaný, protože je nutné ručně obejít automatické systémy určené pouze pro indiány.
- Cleartrip – je to soukromá stránka s dobrou pověstí, která má systém počítačové výměny dat s IRCTC a umožňuje tak provádět rezervace bez nutnosti procházet oficiální stránkou. Je zajímavé, že některé vlaky lze rezervovat na IRCTC, ale ne na Cleartrip, většina z nich je však k dispozici. Tato stránka má obrovskou výhodu v přijímání mezinárodních karet Visa a Mastercard a její rozhraní je intuitivnější než rozhraní IRCTC. Na druhé straně registrace na tomto webu znamená, že se nejprve zaregistrujete na webu IRCTC a poté budete postupovat podle konkrétního postupu pro spolupráci, což je pro cestující, kteří se chtějí zaregistrovat ze zahraničí, složitý úkol. Je třeba dodržovat velký počet kroků, které přísně respektují zavedené pořadí, jinak nebude spojení mezi těmito dvěma weby možné a bude nutné zkusit vytvořit nové účty na těchto dvou webech, abyste v tomto spojení uspěli.
- 12 Jděte do Asie – je soukromá stránka nabízející možnost nákupu jízdenek na vlak (e-jízdenky) bez nutnosti vytváření nového uživatelského účtu. Proces prodeje jízdenek je velmi jednoduchý: vyberte si trasu, vyplňte své osobní údaje a proveďte platbu. Poté vám vstupenky zašle agentura 12Go Asia.
Registrace na IRCTC a Cleartrip ze zahraničí
Ve všech případech musíte začít registrací na IRCTC:
- jít do registrační stránku IRCTC (na domovské stránce IRCTC klikněte na tlačítko „Zaregistrovat se“ vedle tlačítka „Přihlásit se“).
- vyplňte registrační formulář. Všechna pole označená hvězdičkou jsou povinná, ale všimnete si, že „mobilní“ číslo nutně začíná číslem 91 (kód země pro Indii) a nepřijímá čísla začínající nulou. V takovém případě zadejte jakékoli telefonní číslo, které odpovídá specifikacím.
- Po vyplnění registračního formuláře na webu IRCTC byste měli od IRCTC obdržet e-mail s potvrzením registrace, zadáním hesla pro přístup na web a odkazem na vyplnění „Jednorázového průchodu“, ověřovacího kódu, který byl zaslán číslo mobilního telefonu, které jste zadali v předchozím kroku ... a které jste proto neobdrželi.
- Zpráva přijatá z IRCTC by poté měla být přeposlána na e-mailovou adresu [email protected] uvedením toho, že jsme cizinec, a proto nemáme platné indické číslo mobilního telefonu, jsme však jednorázový průkaz neobdrželi. K tomuto e-mailu musíte připojit kopii svého pasu (stránky identity) a požádat o zaslání jednorázového pasu e-mailem.
- Zákaznický servis obecně odpoví kladně do tří pracovních dnů od žádosti zasláním jednorázového e-mailu.
- Registrace Cleartrip: v této fázi, pokud chcete mít možnost používat Cleartrip k provádění rezervací nezadávejte jednorázový vstup na web IRCTC. Místo toho potřebujete:
- Vytvořte si účet na webu Cleartrip (klikněte vpravo nahoře na „Vaše cesty“, poté na „Registrovat“), poskytněte informace a postupujte podle navrhovaného postupu.
- Spusťte pokus o rezervaci vlaku: karta vlaky, vyplňte požadavek, například Z NDLS do BSB, s náhodnou třídou a datem, to pro tuto chvíli není důležité).
- Na stránce s výsledky, která se zobrazí, klikněte před jakýmkoli výsledkem na „Zkontrolovat dostupnost“.
- V automaticky otevíraném okně, které se poté otevře, klikněte na možnost „Již jste obdrželi OTP? Pokračovat k aktivaci“.
- Na další stránce zadejte e-mailovou adresu použitou pro registraci na IRCTC, heslo přijaté v prvním potvrzovacím e-mailu od IRCTC a jednorázový průchod obdržený podle výše uvedeného postupu.
- Pokud vše půjde dobře, oba účty (IRCTC a Cleartrip) by nyní měly být propojeny a rezervace možná z webu Cleartrip. Pokud tento postup nedodržíte a předem zadáte jednorázový vstup na web IRCTC, stane se tento jednorázový vstup nepoužitelný a je nemožné získat další e-mailem od zákaznické služby IRCTC. Proto nebude možné tyto dva účty propojit a používat Cleartrip ...
- Dokončení registrace IRCTC: propojení obou účtů na Cleartrip také aktivuje účet IRCTC. Pokud si však nepřejete používat Cleatrip, můžete výše uvedené kroky přeskočit a zadat mobilní jednorázový odkaz na odkaz poskytnutý pro tento účel v prvním e-mailu IRCTC, abyste aktivovali tento účet.
