The Trasa Scheldt-Rýn (také známý jako LF 13) vede z Middelburg výše Eindhoven na Venlo a dále poté Duisburg.
Pozadí
Zeelandská delta
Na začátku našeho letopočtu místo dnešního Zeelandu existoval rozsáhlý nepřístupný rašeliniště, které od moře oddělovalo téměř nepřetržité pobřeží nízkých dun a písečných břehů. Oblastmi protékalo několik úzkých řek, předchůdců dnešní Ooster- a Westerschelde. Osada byla soustředěna na písečných březích. Byly zde mimo jiné nalezeny různé římské předměty z období do roku 283 n.l., například mince a obrazy gallo-římského moře a bohyně plodnosti Nehellennie.
Během poslední čtvrtiny 2. století a ve 4. století moře během bouřkových vln naráželo na pobřeží na různých místech. Velké části dun a rašeliniště za nimi byly zaplaveny a odhozeny. Vodní toky se stále více a více rozbíhaly na vřesoviště a rozpadaly oblast na ostrovy. Bylo toho mnohem víc než dnes a někteří byli jinde. Kvůli pravidelně se opakujícím masám vody byla většina populace nucena přestěhovat se do bezpečnějších míst pobytu. Poté, co se voda uklidnila, bahno, které s sebou přinesli, se usadilo ve vnitrozemí a znovu spojilo některé ostrovy dohromady. Od roku 800 se osada z Flander a Severního Brabantska opět zvýšila. Nechali se ve slané vegetaci pást stáda ovcí.
Nejprve si noví obyvatelé zajistili své domovy jejich výchovou. Po silné povodni v roce 1134, kdy byly odplaveny velké části Walcheren a Zuid-Beveland, byly obydlené ostrovy opevněny prstencovými hrázemi. Od 13. století byly kolem ostrovů v dalších kruzích vytvářeny nové poldry. V 16. století následovala další řada ničivých bouřkových vln: Během povodně Sint-Felix-Quade-Saterdach v roce 1530 povodně zmizely. St.-Philipsland, Noord- a Zuid-Beveland východně od linie Hansweert - Yerseke pod vodou. Část Reimerswaal, v té době třetí největší město na Zélandu, byla také ztracena. Další přetečení znamenalo, že město bylo nakonec v roce 1632 evakuováno a vystaveno povodním. Mnoho z těchto oblastí bylo později regenerováno, ale některé jsou stále používány jako Verdronken přistát určený.
Poldry vypadají úplně jinak než v 17. století. Jsou velké a pravidelné struktury. Jeden byl také méně a méně omezován přírodou: ve stejných poldrech oba Sežehnout (který běžel pod vodou pouze během jarního přílivu), stejně jako neosazené Slikken (které byly zaplaveny každou povodní) a zahrnovaly vodní toky. Teprve v roce 1870 byli Zuid-Beveland a Walcheren spojeni navzájem (přehradou Sloe) a Noord-Brabant (přehradou Kreekrak). Tyto přehrady také umožnily vybudovat jedinou železniční trať v Zeelandu, trať Roosendaal - Vlissingen.
The Watersnoodramp z února 1953, kdy byly zaplaveny velké části Zeelandu a zemřelo kolem 1 500 lidí, vyústil v zásadně „moderní“ přístup k problému povodní. The Plán Delta byl narozen. Od šedesátých let 20. století byly všechny ústí řek, které zároveň představují ústí hlavních řek (kromě těch západních a východních Šeldy), uzavřeny kordonem a pobřeží bylo zkráceno o několik 100 km. Zeeland by tak mohl být otevřen i pro cestovní ruch.
Brabantská písková oblast
Na západě v Woensdrecht terén prudce klesá směrem k Zeelandu, na východě hraničí s bývalou vysokou slatinou Peel. Ve srovnání s okolními jílovými a rašelinovými oblastmi působí brabantské písčité území chaotickým dojmem v důsledku silného střídání lesů, pastvin, polí a vřesů a často zvláštních forem půdy. Důvodem jsou výškové rozdíly mezi hřebeny písku s vyšším sklonem paluby a údolími s jejich potoky a řekami. V závislosti na nadmořské výšce a související vlhkosti a úrodnosti půdy se vhodnost pro určité formy využití půdy střídá. Výsledkem bylo mimo jiné. na skutečnost, že staré franské vesnice se nemohly nerušeně rozšiřovat, ale v malé vzdálenosti od mateřské vesnice byly postaveny malé vesničky. IA. kolem Oirschotu je tento vývoj jasně viditelný.
Kromě tohoto typu vypořádání vznikly ve franském období domény (velké majetky), které se skládaly z centrální části, na které otroci pracovali pro majitele, a řady pomocných podniků, které byly jménem vlastníka spravovány polosvobodnými služebníky . Pusté oblasti, včetně vřesovišť, patřily „pánům“, jako byli páni z Bergenu op Zoom a Breda nebo vévodové z Brabantu. Polovina 13. století tito pánové začali trávit pouštní oblasti. Finančně silné kláštery se především ujaly iniciativy k obdělávání ošklivých oblastí. Mnoho rašelinišť v Západním Brabantu bylo pod jejím vedením vysušeno, vykopáno a přeměněno na zemědělské oblasti. Přidružená nádvoří byla vyložena na pískovém hřebeni a byly vytvořeny paralelní řady blokových pozemků. Na východě Brabantu měla tato kultivace jinou podobu: podél silnic se vyvinuly podlouhlé vesnice a úzké, podlouhlé pozemky byly vyloženy kolmo k nim. Zbývající pouště zůstaly majetkem pánů, ale byly dány zemědělcům k jejich použití za úplatu.
Tyto vlastnické vztahy skončily až ve francouzské éře (1789-1813). Pouštní oblasti, které stále tvořily téměř polovinu Noord-Brabantu, se dostaly do rukou nově vytvořených komunit, které se v průběhu 19. století. každý prodával části vřesovišť pro sebe, když to bylo (finanční) potřeba. Tímto způsobem bylo obděláváno asi 10 000 hektarů, dvě třetiny byly osázeny lesem, zejména borovicí. Na konci 19. století tempo změny z vřesu do lesa rychle rostlo. Až do druhé světové války se mimo jiné objevovaly oblasti volných lesů. na této trase panství „De Mattenburgh“, „De Moeren“ a „De Pannenhoef“, jakož i „lesy Chaam“ (Chaamse šéfoval). Z důvodů ochrany přírody se zachovalo jen několik oblastí vřesu a písku.
Život brabantských farmářů nebyl snadný. Smíšené farmy měly příliš málo půdy na to, aby byly ziskové, a čím více populace rostla, tím byla chudší. Slavný obraz Vincenta van Gogha „Potato Eaters“ ukazuje život těchto lidí, který v žádném případě není malebný. V 18. a 19. století byla část této nevyužité pracovní síly věnována domácímu průmyslu, který začal ve 2. polovině 19. století. továrna postavena s cílem udržet nízké náklady a zahraniční konkurenci. Počet dostupné levné pracovní síly zůstal až do 20. století vysoký díky klesající míře úmrtnosti a nezměněné vysoké porodnosti. Toto a zlepšené dopravní spojení s obchodními centry (včetně Zuid-Willemsvaart 1826; Eindhovens Kanaal 1846; připojení k železniční síti 1866) také vedlo k průmyslovým areálům pro nové produkty v Noord-Brabant. Zdaleka nejdůležitější společností je společnost Philips, která víceméně náhodou začala vyrábět žárovky v textilním městě Eindhoven v roce 1891. Kolem roku 1970 společnost Philips zaměstnávala přibližně 42 000 lidí v regionu. Další důležitou společností až do sedmdesátých let byla původní továrna na přívěsy bratrů van Doorneů, známější pod zkratkou DAF. Z dalších měst se stala důležitá průmyslová místa, včetně Tilburgu (vlna a kov), Bergen op Zoom (kov) a Langstraat mezi Raamsdonksveer a Vlijmen, kde sídlí nizozemský obuvnický průmysl. Mnoho průmyslových odvětví od 60. let migrovalo do nových zemí s nízkými mzdami, ale Noord-Brabant je v Nizozemsku stále průmyslovým místem číslo jedna.
Peel, Meuse a Rýn roviny
příprava
dostávat se tam
Popis trasy s památkami
Middelburg - 's-Gravenpolder
Middelburg - 5 km - Oudedorp - 1 km - Nieuw- en St.-Joosland - 8 kilometrů - Nieuwdorp - 4 km - 's-Heerenhoek - 3 km - 't Vlaanderte - 4 km - Nit - 3 km - 's-Gravenpolder
Celková délka: 28 km
's-Gravenpolder - Woensdrecht
's-Gravenpolder - 4 km - Eversdijk - 3 km - Hansweert - 4 km - Kruiningen - 5 km - Waarde - 5 km - Gawege - 9 km - Koupel - 6 km - Volckerdorp -2 km - Woensdrecht
Celková délka: 40 km
Woensdrecht - Rijsbergen
Woensdrecht - 2 km - Panství „Lindonk“ - 1 km - Majetek „Mattemburgh“ - 3 km - Panství "Wouwse Plantage" - 3 km - Vleet - 6 km - Bradavky - 3 km - Steenpaal (B) - 2 km - Horendonk (B) - 4 km - Oude Buisse Heide - 2 km - Panství „Walsteijn“ - 5 km - Pozemek "De Moeren" - 5 km - "Landgut Pannenhoef" - 2 km - Estate "Waterman" - 2 km - Rijsbergen
Celková délka: 40 km
Rijsbergen - Alphen
Rijsbergen - 2 km - Kaarschot - 1 km - Galderse Meren - 2 km - Boven Mark - 2 km - Panství „Mastbos“ - 4 km - Breda - 2 km - Ginneken - 1 km - Zámek „Bouvigne“ - 2 km - Ulvenhout - 1 km - Ulvenhoutse bos - 3 km - Sint Annabos - 3 km - Prinsenbos - 1 km - Boss Chaamse - 3 km - Alphen
Celková délka: 27 km
Alphen - nejlepší
Celková délka: 36 km
Nejlepší - Heitrak
Celková délka: 44 km
Heitrak - Venlo (hranice)
Celková délka: 35 km
Venlo (hranice) - Duisburg
Celková délka: 55 km
zůstat přes noc
bezpečnostní
výlety
literatura
webové odkazy
- Holandský související web:LF 13
