Elblągský průplav - splavná vodní cesta na místě polština, v Varmijsko-mazurské vojvodství, v Okres Elbląg. Kanál je někdy nesprávně pojmenován Kanál Elbląg-Ostróda nebo Kanál Ostróda-Elbląg, dříve se říkalo Starý pruský kanál, Oberlandský kanál a v němčině má jméno Oberländischer Kanal.
Zeměpisné souřadnice úseku kanálu - jezero Družno: 54 ° 03'41 "severní šířky, 19 ° 29'18" východní délky
Informace
Stále fungují skluzy na kanálu, jsou jedinečnou památkou technologie, která nemá v Evropě obdobu.
V roce 1978 byl fragment kanálu uznán jako technická památka.
Nařízením ze dne 14. ledna 2011 jej prezident Polské republiky uznal za historickou památku.
Díky svým přírodním, kulturním a krajinným hodnotám je oblast právně chráněna ve formě chráněné krajinné oblasti Elblągského průplavu.
Elblągský kanál v plebiscitu “Polská republika"V roce 2007 byl uznán jako jeden ze 7 divů Polska."
Projektant kanálu Elbląg byl původem z KönigsbergGeorg Jakob Steenke (narozen 30. června 1801 v Królewiec, zemřel 22. dubna 1884 v Elblągu). Jeho práce jsou mimořádně originální rampy - ve světě jedinečné řešení problému překonání výrazného výškového rozdílu na vodní cestě. Postaveny v letech 1848-1860, umožňují navigaci ze skluzů Novinky (0,3 m n. M.) Na skluz Buczyniec (99,5 m n. M.).
První loď překročila kanál 31. srpna 1860 a pro nákladní dopravu byla otevřena o rok později, 28. října 1861. Kanál byl oficiálně uveden do provozu na jaře 1862.
Kanál Elbląg je nejdelším splavným kanálem v Polsku. Jeho délka je 84,2 km:
- úsek jezero Družno - plavební komora Miłomłyn, dlouhá 52,0 km
- úsek Miłomłyn - Iława, dlouhý 32,2 km
Celková délka kanálu s větvemi je 151,7 km, i když najdete údaje udávající délku hlavní vodní cesty na 127,5 km a vedlejších ramen na 65 km.
Vodní cesta Miłomłyn - Zalewo spojená s kanálem je dlouhá 49,9 km.
Lodě pokrývají výškový rozdíl 99 m.
Zámek s největším rozdílem úrovní - Miłomłyn 2,8 m
Sklon s největším rozdílem úrovní - Oleśnica 24,5 m
Zvláštností v evropském měřítku je komplex 5 skluzů, po kterých se lodě valí na speciálních plošinách umístěných na kolejích. K tomuto účelu použitá kolejová zvedací zařízení jsou mechanicky poháněna silou proudu vody.
Zdrojem energie umožňující pohyb kolových plošin přepravujících lodě a čluny přes syny je tekoucí voda kanálu, pohybující se lopatkovými koly. Pohyb kol způsobí, že lano, které táhne 2 kolové plošiny, se převine a ve středu rampy se vždy navzájem míjí přepravované jednotky. Je neuvěřitelný dojem vidět lodě klouzající po travnatých svazích.
Plavba z Elbląg dolů Ostróda (nebo naopak) trvá několik hodin. Můžete si také udělat několikhodinový výlet po trase skluzu Buczyniec-Elbląg.
V Buczyniec stojí za to navštívit Muzeum stavby průplavu Elbląg a prohlédnout si obelisk z roku 1872 věnovaný Georgu Jakobu Steenkovi, postavený za jeho života (!). Zde umístěná deska v 80. letech zahrnuje překlad německého nápisu do polštiny a ... holandštiny. Druhá verze se objevila v souvislosti se Steenkeho chybou, že je holandského původu.
Webové stránky: www.zegluga.com.pl
 | Tento článek již obsahuje minimum informací k jeho vytvoření užitečný . K tomu, abyste se stali průvodcem, je však ještě dlouhá cesta. Můžete si pomoci vyplněním mezer a rozšířením již spuštěných sekcí. |
 |