Zatímco většina evropských zemí již dlouhou dobu používala systém dálkových autobusů, cestování meziměstskými autobusy prakticky neexistovalo Německo až do roku 2012. Od té doby se věci rychle změnily a meziměstské autobusy nyní představují relativně levný způsob, jak dosáhnout široké škály německých lokalit a několika mezinárodních destinací.
Servis
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Dálková autobusová doprava konkurující železnici byla v Německu zakázána od roku 1934 až do liberalizace trhu 1. ledna 2013. Hlavními výjimkami byly služby do az Berlín a mezinárodní linky s několika zastávkami v Německu, zejména do zemístřední Evropa a orientální.
Ceny jsou často nižší než u konkurenčních železničních služeb kvůli tvrdé konkurenci a kvůli tomu, že autobusy neplatí za používání silnic, zatímco vlaky (dokonce i ty, které provozuje státní Deutsche Bahn) musí za používání silnic platit. stopy.
Autobusy jsou obvykle pomalejší než regionální železniční doprava, pokud není přímé autobusové spojení. Existují tři hlavní důvody:
- Podle německého spolkového zákona může být maximální rychlost autobusů nejvýše 100 km / h, zatímco vlaky s „nízkou rychlostí“ mohou dosáhnout až 160 km / h a často používají různé technologie a moderní tratě. THE vysokorychlostní vlaky (což jsou téměř všechny dálkové vlaky v Německu) samozřejmě mají maximální rychlost kolem 250 km / h až 300 km / h a na dlouhé cesty jsou zřídka pomalejší než 200 km / h.
- Autobusy musí nastupovat a vystupovat z měst, často po přetížených silnicích, zatímco vlaky jednoduše jezdí po vyhrazených tratích, které je obvykle nezpomalují.
- Podle zákona jsou řidiči autobusů povinni dělat pravidelné přestávky (obvykle 30 minut každé čtyři a půl hodiny cesty). Proto, pokud je autobus zpožděn (například kvůli provozu), může být řidič ze zákona povinen provést (neplánovanou) přestávku.
Stejně jako u mnoha forem infrastruktury je západ Německa lépe obsluhován než východ, kde se většina leteckých společností zaměřuje na trasy do / z Berlína a na hlavní destinace v Německu. pobřeží Baltského moře, zatímco středně velká města mají malé nebo žádné spojení. Na druhou stranu, berlínská cesta - Drážďany je jedním z nejlépe obsluhovaných na trhu s tvrdou konkurencí snižující ceny, hlavně proto, že je součástí trasy v Berlíně - Praha, které obsluhují také mezinárodní operátoři, pro něž je německý domácí trh ziskový.
Trh byl zpočátku extrémně živý. Několik společností prodávalo lístky na nesčetných linkách za méně než cenu šálku kávy, aby získalo podíl na trhu a povědomí o značce. Nyní se trh do značné míry stabilizoval. Počet autobusových společností (a frekvence a trasy) jsou výrazně nižší. Autobusové společnosti (což v Německu obvykle znamená Flixbus) soutěží hlavně s vlaky a auty než s jinými autobusovými společnostmi.
Na palubě
Obecně jsou autobusy přiměřeně nové a bezpečné, ale prostor pro nohy a sedadla jsou pro lidi s nadváhou často nevyhovující. Většina autobusových společností prodává na palubě občerstvení a nápoje (nebo se zastaví na místech, kde si můžete koupit jídlo), ale přesto byste měli zvážit, zda si nepřivézt vlastní, protože výběr je velmi omezený. I když se Wi-Fi často slibuje, není k dispozici ve všech autobusech. Připojení k internetu je poskytováno prostřednictvím normálního mobilního signálu, takže může být omezena šířka pásma a přístup (zejména na plné sběrnici).
Přeprava jízdních kol
Zatímco většina společností bude přepravovat jízdní kola za poplatek, kapacita je obecně velmi omezená (něco přes tři nebo čtyři na autobus), což vyžaduje předběžné upozornění. Vezmutí skládacího kola nebo vložení kola do tašky a jeho prohlášení za normální zavazadlo je v autobusech méně proveditelné než ve vlacích, protože v prvním případě je málo místa, a proto bude téměř jistě příplatek. Může být levnější a pohodlnější jet vlakem IC nebo regionálním vlakem (vlaky ICE nepřenášejí kola, kromě výše zmíněných způsobů, kdy jsou považovány za „zavazadla“).
Ceny
Stejně jako u dálkových vlaků a většiny letů v Německu jsou ceny autobusů levnější, pokud jsou rezervovány s dostatečným předstihem online. Vstupenky lze zakoupit přímo u řidiče před nástupem, očekává se však, že zaplatíte až desetinásobek inzerovaného nejnižšího možného jízdného. Některé společnosti provozují své pokladny (někdy integrované do jiných obchodů, jako jsou novinové obchody) na některých autobusových stanicích. Pokladny však obvykle neprodávají vstupenky konkurenčním společnostem, takže můžete nakonec zaplatit vyšší cenu, než byste měli online. Ačkoli jsou spojovací služby možné se změnou autobusů, většina společností nezaručuje všechna připojení. Dopravní zpoždění je obzvláště běžné během svátků a víkendů.
Pokud si chcete koupit jízdenku přímo od řidiče, vezměte prosím na vědomí, že není povoleno nastoupit do autobusu, pokud jsou všechna místa obsazena, protože v Německu je nelegální stát v dálkových autobusech. Většina společností také prodává lístky prostřednictvím touroperátorů. Ceny však budou stále vyšší než online sazby, protože v ceně bude zahrnut poplatek za poskytovatele nebo osobní službu. Na rozdíl od vlaků neexistují žádné slevy pro časté cestující. A na rozdíl od letadel nejsou spojovací služby nikdy levnější než ostatní.
Trh autobusů v Německu se od své první liberalizace konsolidoval a Flixbus nyní ovládá přibližně 90% domácího trhu. Ceny pomalu rostly. Vysoce konkurenceschopné trasy nebo menší společnosti na trhu stále nabízejí určitou hodnotu, ale dny ultra-levných tarifů jasně skončily. Pokud však železniční spojení není v jiných termínech mnohem kratší (více změn, delší doba jízdy), bude lístek na autobus zakoupený ve stejný den obecně levnější než lístek na vlak na stejnou cestu, pokud lístek na vlak není zlevněn. To znamená, že společnost Deutsche Bahn představila některé speciální nabídky konkrétně konkurující autobusovým operátorům a některé agregační weby také uvádějí seznam Deutsche Bahn, proto si před zakoupením jízdenky zkontrolujte. Pokud máte BahnCard, mějte na paměti, že většina agregátorů není zahrnuta do slev na BahnCard, přestože vlastnit BahnCard vám může poskytnout slevu na jízdném. Může být jednodušší najít pomalejší, ale levnější jízdenky na vlak na webových stránkách agregátoru autobusů než na webových stránkách DB. Povolení „pouze místní dopravy“ na webu DB vylučuje vlaky IC / EC a ICE, protože zobrazují pouze regionální vlaky, které jsou často pomalejší a levnější.
Zrušení
Obecně platí, že zrušení je relativně snadné, ale možné pouze před plánovaným odjezdem autobusu. Flixbus vám poskytne voucher na cenu vaší letenky za méně než 1 €. Deinbus vrací peníze nejlevnějším způsobem s provizí ve výši 3 EUR. Onebus vám umožňuje zvolit vrácení peněz bez provize ve výši 5 EUR nebo poukazu v plné hodnotě. Na rozdíl od Flixbusu musíte zrušit 24 hodin před odletem nebo dříve.
Společnosti
Téměř všechny nedávné začínající podniky jsou hlavně tuzemské společnosti, zatímco mezinárodní společnosti působí déle.
Hlavně národní
Na konci roku 2016 se tuzemský trh služeb hodně konsolidoval, přičemž Flixbus převzal kontrolu nad téměř veškerou domácí konkurencí a některé společnosti zavíraly. Od té doby ceny pomalu, ale jistě rostly, jsou stále nižší než u většiny lístků na železnici a srovnatelných letů. Jelikož žádná společnost v počátečních fázích otevření autobusového trhu nevytvořila žádné zisky, zbývá zjistit, o kolik ceny porostou a zda noví konkurenti na trhu zpochybní dominanci Flixbusu. Autobusy stále neplatí žádné mýtné, ale některá města se snaží účtovat poplatky za používání zařízení autobusových nádraží. Některé společnosti se však v minulosti rozhodly obsluhovat pouze stanice bez nebo s nízkými náklady na přístup.
Flixbus ovládá více než 96% trhu dálkových autobusů v Německu. Má největší autobusovou síť. Jeho autobusy jsou obvykle zelené. Společnost se rozšířila organicky a také koupila několik konkurentů a nyní má také cesty do sousedních evropských zemí, včetně spojení do Londýna. Společnost vlastní jeden autobus hlavně kvůli regulačním problémům a subdodává prakticky všechny své služby. To znamená, že autobus, který byste mohli dostat, může být o něco starší, bez elektrických zásuvek nebo WiFi nebo s jinými problémy. Flixbus experimentuje se zábavním portálem, ke kterému lze přistupovat pomocí integrované wifi. Zatím to však bude „pouze ve vybraných autobusech“. "Flixbus Interflix„- jízdenka podobná průkazu Interrail - platí pro 5 jednosměrných cest po dobu až tří měsíců a stojí 99 EUR. Společnost je také známá tím, že dává některým autobusovým stanicím poněkud zavádějící jména. Například volají svou zastávku v Kornwestheim "Stuttgart", což naznačuje, že je blíže Stuttgart než ve skutečnosti je. Nabízí také vyhrazená sedadla od 1,50 EUR s vyššími cenami za to, co označuje jako „prémiová“ sedadla, jako je první řada v horní palubě dvoupatrových autobusů nebo sedadla se stolem. Interní vyhledávač také umožňuje pokrýt spojovací trasu a v případě zpoždění systém sám upozorní uživatele na zpoždění a pošle e-mail s novým naplánováním připojení (v případě zmeškání cesty) trochu jako ve společnostech. .
Blablabus ve vlastnictví a pod společnou značkou společnosti spolujízdaBlablacar zahájen v roce 2019 a je prvním pokusem o prolomení monopolu Flixbus od jeho založení. Stejně jako Flixbus, Blablabus nevlastní autobusy, ale subdodává služby. Jednou z jejich jedinečných předností je, že tam, kde jejich autobusy nechodí, si můžete objednat jízdu s jejich službami Spolujízda a spojit ty dva. Během uvedení na trh v létě roku 2019 Blablabus zaplavil trh 99 centovými lístky, takže očekávejte, že mezi „velkou dvojkou“ bude existovat určitá cenová konkurence, dokud se trh neusadí nebo se jeden z hráčů nedostane.
Pinkbus také zahájili v létě roku 2019 mnohem skromnější výběr destinací, mají dva „triky“. Prvním z nich je jejich zásada „bez mezipřistání“, kdy všechny autobusy běží nepřetržitě mezi nimi Berlín, Düsseldorf je Mnich a druhá je jejich politika „plochého jízdného“: za každou jízdenku na jakékoli trase vždy zaplatíte 25 EUR.
DeinBus[odkaz nefunguje] má dobré pokrytí v jižním a jihozápadním Německu. Mají také trasy na severu a západě země i na sousední Francie, Belgie je Holandsko. Mají dohodu sdílení kódů (podobně jako letecké společnosti) s nizozemským provozovatelem Citybusexpress, který jim umožňuje nabízet letenky dále na sever. DeinBus má tržní podíl menší než 1%.
Tam Deutsche Bahn vlastní některé autobusy, které pokrývají různé trasy namísto vlaku. Jejich autobusy si lze rezervovat na oficiálních webových stránkách DB. Mnoho autobusů má na palubě wifi a je platnou náhradou vlaku, pokud není k dispozici.
Většinou mezinárodní
Eurolines slouží hlavněvýchodní Evropa ale má destinace také v jiných částech Evropy. Eurolines předchází otevření autobusového trhu v Německu a po celá desetiletí nabízí některé vnitrostátní linky pod značkou (Deutsche) Touring.
IC Bus[odkaz nefunguje] je dceřinou společností Deutsche Bahn a lze jej rezervovat prostřednictvím běžného webu DB. Nabízejí velmi omezená mezinárodní spojení se sousedními zeměmi a rozšiřují svou síť. Platí tarify a ceny Deutsche Bahn (včetně slev BahnCard). Rezervace se provádí prostřednictvím běžného webu DB a rezervační systém zachází s autobusy, jako by to byly meziměstské vlaky, které vyžadují rezervaci.
Studentská agentura (někdy také známý jako Regiojet) je česká společnost se sítí v celé Evropě, která obsluhuje také vnitrostátní linky v Německu. I když v Německu neposkytují mnoho míst, díky jejich cenám a službám (bezplatné horké nápoje, video obrazovky na každém místě) si zaslouží pozornost na trase, kterou obsluhují. Nabízejí WiFi pouze v České republice.
Sindbad je polská společnost obsluhující různé destinace v Německu a dalších zemích v Evropě. Poskytují pouze několik zastávek Východní Německo zatímco na Západě toho bylo mnohem víc.
Ecolines obsluhuje destinace po celé Evropě (kromě Skandinávie, Španělska, Portugalska, Itálie, Velké Británie a Irska).
Leo Express je česká společnost s linkami z Drážďany, Řezno je Mnichov na Praha a další destinace v Česká republika. Jejich autobusy mají také sedadla „Business Class“ s větším prostorem pro nohy.
Stanice
Většina autobusů nepracuje z vyhrazených stanic. Obecně zastavují poblíž centrálních nádraží. Některá města mají centrální autobusové nádraží ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), často blízko centra. Pokud neznáte autobusovou zastávku, zkontrolujte si jízdenku: obvykle obsahuje adresu a malou mapu autobusové zastávky.
Některé společnosti obsluhují více než jednu stanici ve městě, zejména pokud je město velmi velké (např. Berlín), má více než jedno hlavní vlakové nádraží (např. Drážďany) nebo má velké mezinárodní letiště (např. Frankfurt). Ujistěte se, že přijedete na správnou stanici a pokud jde o spojovací služby, zkontrolujte, zda je zastávka, ze které odjíždí spojení, stejná jako zastávka autobusu. Pokud ne, zjistěte, jak mezi nimi přepínat a jak dlouho to trvá. Pokud nepůjdete tramvají, metrem nebo tramvají, bylo by rozumné naplánovat trochu času navíc na dopravní zácpy.
Mnoho měst se hádalo o budování autobusových stanic, jakmile vyšlo najevo, že meziměstské cestování autobusem se stane alternativou. Obavy z nákladů znamenají, že ne vše bylo postaveno od roku 2018. Tam, kde existují autobusové stanice, je obvykle jen málo možností nakupování a bývají stejně drahé jako samoobsluhy na čerpacích stanicích. Některé stanice byly přemístěny kvůli konfliktu mezi provozovateli autobusů a městy, často kvůli přetížení. Některé stanice jsou blíže k letišti než do centra města, takže zkontrolujte, kde se zastaví autobus - ve skutečnosti se dostat do centra může být dlouhá (a někdy drahá) cesta.